Как выбрать цепь для bmx
Как выбрать цепь для bmx
HELLRIDE Kickscooter I Трюковые самокаты запись закреплена
Hellride образовательный: BMX Трансмиссия: Звезды и Цепи
Продолжаем знакомить с BMX Трансмиссией. Переходим к ведущим звездам и цепям.
Плюсы: Меньший вес; Большая толщина;
Минусы: Большая стоимость.
Сталь, как правило, используется в бюджетных звездах из-за большего веса. При этом, стальные звезды из соображений экономии веса обычно делают тоньше, чем алюминиевые, что нивелирует изначально бОльшую прочность стали.
Плюсы: Простота изготовления => дешевизна;
Минусы: Большой вес.
Плюсы: Дешевый вариант; Простота установки;
Минусы: Меньшая жесткость конструкции; Большая вероятность возникновения люфта;
Плюсы: Большая жесткость конструкции; поддержка звезд малого размера; Минималистичный вид;
Минусы: Стоимость spline drive звезд обычно больше; Необходимы spline drive шатуны; Сложнее поставить звезду (нужна смазка и, зачастую, большое усилие;
Плюсы: Обычно, более дешевые;
Минусы: Для укорачивания цепи требуется убирать два звена, что зачастую неприемлемо в BMX;
*Как и все наши статьи, этот пост лишь краткий экскурс, который не претендует на звание всеобъемлющей истины*
На следующей неделе закроем тему BMX трансмиссии рассказом о педалях.
Как выбрать BMX цепь: видеообзор
Сегодня купить велосипед желают многие, так как это транспортное средство все больше входит в нашу повседневную жизнь. Однако трюковые байки BMX являются совершенно другим миром, и имеют кардинальные отличия. Если обсуждать запчасти для таких велосипедов, то следует принимать во внимание их особенности. К примеру, для некоторых моделей не то что цепь, даже педали не являются обязательными. Но если для вашего агрегата все-таки цепь нужна, покупать первый попавшийся вариант ни в коем случае нельзя.
Особенности выбора цепи для BMX
К выбору цепи, как и других аксессуаров для велосипеда трюковых моделей следует отнестись с максимальной ответственностью. Изначально нужно определиться, какого именно типа деталь вам необходима.
Классический вариант
Такая цепь не отличается какими-либо преимуществами. Ее конструкция вполне стандартна: звенья соединяются между собой за счет специальных заклепок, или как еще их называют, пины. Она способна справиться только с основным предназначением, а именно обеспечивать крутящий момент колеса. Она совершенно не подойдет для выполнения трюков, даже самых простых. Отличительная черта облегченного классического варианта заключается в том, что в звеньях имеются отверстия. В результате элемент становится более легким. Однако не стоит забывать, что подобная модернизация негативно влияет на долговечность и показатели прочности.
Цепь Halflink
Этот вариант уже более прочный, ведь состоит из полузвеньев. Каждое такое полузвено входит в следующее. Облегченная конструкция имеет аналогичный принцип, что и классическая. Такая цепь уже подойдет для выполнения трюков начального уровня или агрессивного катания.
Толстая цепь (fat chain)
Данная конструкция является практически в десять раз прочнее, нежели предыдущие типы. Она способна выдержать серьезные нагрузки. Поэтому вовсе не удивительно, что именно такому варианту отдают предпочтение райдеры с опытом. Однако не стоит забывать и про ее недостаток, который заключается в весе. Даже внешне она имеет много сходств с цепью, предназначенной для мотоциклов. И это следует учитывать на момент покупки. При этом ее растягивание во время эксплуатации практически исключено, поэтому это лучший вариант для скольжения по всевозможным граням.
Как подобрать цепь исходя из стиля езды
При выборе цепи для велосипеда также важно принимать во внимание стиль катания, который вы предпочитаете. Если для вас важна именно легкость байка, то все-таки лучше отдавать предпочтение облегченным конструкциям. При этом нужно быть готовыми к ограниченному сроку службы. Их довольно часто потребуется менять. Если же вы не представляете другого использования BMX, чем катания по граням, вам нужно выбирать модель, которая способна стойко выдерживать многочисленные удары и механическое воздействие.
Итоги
Выбирать цепь для BMX следует исходя из того, что вы хотите получить от катания на трюковом байке. Однако, независимо от того, какой именно вариант вы выберете, не стоит забывать, что цепь представляет собой всего навсего расходный материал, который со временем так или иначе будет требовать замены. Также рекомендуем иметь при себе набор инструментов для велосипеда, так как при выполнении трюков и сильных нагрузках даже самые прочные байки могут выйти из строя.
Как выбрать и какие бывают велосипедные цепи
Велосипедная цепь– важная деталь трансмиссии, которая передает усилие от ведущей передней звезды на ведомую заднюю звезду, в результате чего крутится заднее колесо. Она учувствует в преобразовании мускульной силы ног человека в движение велосипеда.
Выбирая цепь, нужно иметь представление об устройстве цепей, знать их типы и отличительные особенности. Как же правильно выбрать цепь, чтоб она подошла к велосипеду и функционировала должным образом? Об этом и поговорим в данной статье.
1. Устройство.
Любая цепь состоит из металлических звеньев, которые обычно (за исключением Half-Link) поочередно собираются из полузвеньев: внешнего и внутреннего и соединяются между собой пином с роликом. Полузвено состоит из двух пластин, надеваемых на пин по краям ролика. При вращении звездочки, ее зубья цепляются за ролики, приводя тем самым ее в движение. Одно полузвено образует «шаг».
Все модификации имеют одинаковый размер полного звена, который составляет ровно 1″ (25,4 мм), следовательно размер шага равняется 1/2″ (12,7 мм). Все звездочки имеют одинаковый шаг зубьев.
Добавлять или удалять можно только по полному звену, длина почти любой модели кратна 1 дюйму, кроме халфлинк моделей. У них длина звена составляет 1/2″ (12,7 мм.), это позволяет точнее подобрать длину.
Ширина замеряется между двумя пластинами внутреннего звена. Она у всех моделей разная и меняется в зависимости от ее типа и числа задних передач.
2. Типы.
Существует 4 типа велоцепей:
2.1. Single-speed.
Предназначены для установки в велосипеды с одной скоростью: ситибайки, подростковые, детские, круизеры. Так же они подходят для великов с планетарной втулкой, у которых скорости переключаются внутри задней втулки.
При грамотной эксплуатации односкоростная цепь изнашивается очень медленно, ее хватает на весь период эксплуатации байка. Малый износ объясняется тем, что к ней не прилагаются нагрузки, вызывающие поперечный изгиб, ведь она располагается по прямой линии в одной плоскости с задней и передней звездой. Кроме того, для таких моделей не предъявляется требований, ограничивающих ширину, соответственно их можно изготовить из более толстых, а значит и более прочных пластин. Для еще большей износоустойчивости, их подвергают химической и термической обработке.
Зубцы звезд захватывают всю высоту ролика. При этом на ролик действует равномерная нагрузка. Отсутствие перекоса и равномерная нагрузка объясняют причину гораздо меньшего растягивания сингл-спид модификаций.
Эффективность педалирования без перекоса выше, поскольку отсутствуют потери на трение при перекосе и изгибе.
2.2. Многоскоростные.
Предназначены для байков с переключением скоростей. Отличительной особенностью является наличие небольшого зазора между пластинами, который дает возможность звеньям изгибаться вбок. Ширина меньше чем у Single-speed, поскольку толщина звезд меньше.
Для облегчения перескакивания с одной звезды на другую, зубцы звезд ниже, они захватывают ролик только наполовину. Поэтому нагрузка на ролики не равномерная, износ выше.
На увеличение износа и растягивание, очень сильно действует перекос, причем страдает не только цепь, но и зубья. Причем, чем перекос больше, тем сильнее износ и растягивание. Поэтому при езде нужно стараться выбирать скорости таким образом, чтобы был как можно меньше перекос. Крайне не рекомендуется ездить и хранить велик с включенными крайними противоположными передачами на кассете и системе. Например, на 24-х скоростной трансмиссии (3х8), нельзя включать одновременно 1-ую переднюю и 8-ую заднюю скорость или 3-ю переднюю и 1-ую заднюю. Также, нужно как можно реже, а лучше вообще не пользоваться комбинациями (передняя-задняя): 1-7, 1-6, 3-2, 3-3, 2-1, 2-8. Рекомендуемые передачи: 1-1, 1-2, 1-3, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 3-4, 3-5, 3-6, 3-7, 3-8.
Кроме износа трансмиссии, перекос вызывает снижение эффективности педалирования.
2.3. Облегченные.
Отличаются пустотелыми пинами и наличием перфорации в пластинах, благодаря чему становятся легче на 20-25 процентов. При этом у них хуже прочность, сильнее растягивание и больше стоимость. Пользуются спросом только у гонщиков, у которых на счету каждый лишний грамм веса. Для любителей такие модификации не рекомендуем покупать.
2.4. Халфлинк (Half-link).
Модификации с одним повторяющимся звеном. У них нет внешних и внутренних звеньев, все они одинаковые. Подогнать под нужную длину их легче, поскольку можно укорачивать или удлинять по одному звену, длина которого составляет 1/2″ (12,7 мм.).
Опыт эксплуатации подсказывает, что они не такие прочные, как обычные из-за особенностей своей конструкции, поэтому сильнее растягиваются и чаще рвутся.
При замене Half-link учитывайте направление ее движения – широкая часть звена должна двигаться по направлению к передней системе.
3. Материалы, технологии и характеристики.
Такие важные параметры как прочность, долговечность, коррозийная стойкость и вес зависят от:
В качестве материала, при изготовлении применяются различные марки стали, значительно отличающиеся по прочности.
4. Замки.
Если на Вашем велике установлена цепь Shimano или Campagnolo без замка, то можно выбрать подходящий по ширине замок в веломагазине и установить его себе. Одно звено удаляется, а вместо него ставится замок.
Соединительное звено у многоскоростных и односкоростных модификаций отличается типом блокировки. В многоскоростных вариантах заклепки почти не выступают над пластинами.
5. Маркировка.
По маркировке можно определить все геометрические параметры цепи. Обычно параматеры записываются в две, а иногда в три строки.
1/2″ x 11/128″ – 118 links
Цифры в маркировке означают:
11/128″ (2,18 мм) – применяется для 9-ти, 10-ти скоростных кассет (9, 10, 18, 20, 27 и 30 скоростей трансмиссии);
3/32″ (2,38 мм) – применяется для 6-ти, 7-ми, 8-ми скоростных кассет (6, 7, 8, 18, 21, 24 скоростей трансмиссии);
3/16″ (4,76 мм) – устаревший стандарт для односкоростных великов;
1/8″ (3,18 мм) – современный стандарт для односкоростных байков и велосипедов с планетарной втулкой, например: Ditton или Тяжмаш.
Иногда бывает, что указывается параметр «Прочность на разрыв», например 800 кгс. Это означает, что цепь может выдержать нагрузку без разрыва до 800 кг.
6. Ширина цепи
Многоскоростные байки оборудуются разными трансмиссиями с различным количеством скоростей, которые зависят от числа звезд в кассете (сзади) и в системе (спереди). С увеличением числа передач в кассете, уменьшается расстояние между ее звездочками, а соответственно и ширина цепи. Зависимость ширины цепи от количества задних передач, приведена в следующей таблице.
Велосипедная цепь. Устройство, маркировка, ширина и правила подбора велоцепи
Мы начинаем серию статей о велосипедной цепи.
Сначала рассмотри их устройство и типы, маркировку, а так же как правильно подобрать ширину и длину цепи.
В следующих статьях будут рассмотрены вопросы износа цепи, как его измерить и уменьшить, как правильно снимать велосипедную цепь (с помощью такого инструмента как выжимка цепи и без нее), а также как и чем мыть и смазывать велоцепь (после активных покатушек по грязи и мойки велосипеда, а так же при его подготовке к зимнему хранению).
Велосипедная цепь – элемент трансмиссии, передающий силу ног велосипедиста на заднее колесо.
Она позволяет преобразовать мускульную силу человека в энергию движения и передает 95-98 процентов от усилий ног, прилагаемых к педалям.
Устройство велосипедной цепи и ее типы
Цепь состоит из звеньев. Каждое звено состоит из двух полузвеньев: внутреннего и внешнего. Полузвенья еще называют «шагом цепи» и скрепляются между собой специальным элементом – пином, на который одевается ролик. За ролик цепляется зубья звездочек.
Все велоцепи, кроме халфлинк (Half-Link), состоят из двух видов звеньев: внутренних и внешних.
У всех велосипедных цепей одинаковый размер полного звена – один дюйм (25,4 мм) и, следовательно, одного полузвена в 1/2″ или 12,7 мм. Часто полузвено называют просто «звеном«
Это связано с одинаковым шагом зубьев на всех звездочках. Удалять или добавлять можно только по целому звену, т.е. длины велоцепей кратны дюйму.
Это не касается только халфлинк (Half-Link) цепей. У них можно менять по одному звену, длина которого 1/2″ (12,7 мм.), что позволяет более точно подбирать размер цепи. Но об этом мы поговорим ниже.
Ширины у цепей разные и зависят от её типа и количества звезд в кассете. Ширина велоцепи измеряется между пластинами внутреннего звена.
Цепи бывают нескольких типов
1. Цепь для односкоростных велосипедов (Single-speed)
Как видно из названия стоит на односкоростных городских велосипедах без переключения передач, на детских и подростковых велосипедах, а так же у велосипедов с планетарной втулкой. У этих велосипедов на заднем колесе одна звездочка, а переключение скоростей происходит внутри задней втулки.
