Как выбрать подержанную ниву 2121

Как выбрать Ниву?

Здравствуйте!
Из заголовка может показаться, что будет описан процесс выбора этого специфичного автомобиля.
Но на самом деле, это своего рода поисковый запрос, который был задан на Drive2.ru, вместо google.ru yandex.ru.

Лада 4×4 3D 1996, двигатель бензиновый 1.7 л., 82 л. с., полный привод, механическая коробка передач — рейтинг и продвижение

Машины в продаже

Комментарии 38

Я взял за 13 тыщь (не 130, а 13). Была на ходу, но гнилая. Сделал её для себя как мог, варил первый раз. В подвеску и ходовую не лазил до сих пор. Только мотор и кузов. Считаю лучше сделать из гнилой за 13 т.р. для себя, как надо. Чем купить за 200-300 и сделать то же самое.

Ну если деньги девать некуда конечно, то пожалуйста. А я бомж и 13 тыщь мой потолок.

За такие деньги брать, если нужен сток, без переделок, сел и поехал по асфалту.

Да, автосервисы уже не те. не хотят с такими делами сталкиваться)
А вот по времени — сложно. надо найти на все время. А по комментариям времени надо прилично. С 5/2 реально, но тяжковато будет )

Вот, например, недавно было: заехал с отцовскому старому знакомому в сервис, так чаю попить. Ну и спросил у него, дядя Серёжа, я плачу и ещё тебе помогаю, давай перетряхнем перед, сайлентблоки нижние и верхние, пружины поменяем (сказывается отсутствие ямы в гараже) и я забуду про это лет на 5 точно. Он мне сказал что то типа «пшел ты со своими жигулями куда подальше» Я проковыряюсь с тобой целый день, вытрахаюсь, а процедура не особо прибыльная. Лучше я три-четыре ТО иномарок проведу и больше денег погребу. Вот так

Рыночек порешал, как говорится…

Истину говорите, никто не хочет ковыряться с геморроем за копейки.

Ну у нас в Воронеже берут я бы не сказал что копейки в сервисах по якобы «профессиональному» ремонту нив. Проблема ещё есть одна в том, что делают эти сервисы без всякой гарантии и лишь бы сделать…я в такие поначалу ездил, потом в другие поехал, по итогу делаю все сам😀благо время позволяет… иномарки там хоть какое то отношение более-менее, ну по крайней мере я так думаю, а ниву делают молотком и изолентой… отсюда и результат, ну и запчасти главное, тоже верно было тут сказано… те же подшипники покупаешь- всегда лотерея…

Лазил на авито. очень много экз. (старше 15 лет) в рапторе.
Вариантов несколько:
1). Полагаю, раптор тут от безысходности — какая-никакая защита (хотя бы для глаз — не так быстро ржа будет пролезать через него, ежели чем через ЛКП)
2). Сокрытие серьезных косяков (если человек не захотел перекрашивать, а просто полил резиной)
Ход мыслей правильный? Поправьте, если ошибаюсь )

Раптор скрывает всю гниль )))как и пена в пороги …
Реально понимающий человек авто в рапторе не купить

Лазил на авито. очень много экз. (старше 15 лет) в рапторе.
Вариантов несколько:
1). Полагаю, раптор тут от безысходности — какая-никакая защита (хотя бы для глаз — не так быстро ржа будет пролезать через него, ежели чем через ЛКП)
2). Сокрытие серьезных косяков (если человек не захотел перекрашивать, а просто полил резиной)
Ход мыслей правильный? Поправьте, если ошибаюсь )

Ну тут уже на совести продавца, а так раптор очень практичный, не царапается, протирать после мойки не надо, ну и нива в рапторе очень хорошо смотрится, я лично из этих побуждений красил и плюс при покраске не надо выводить в яйцо кузов к покраске, все неровности скрывает.

За 200 проблематично более менее приличную или долго искать.
Буквально с месяц назад знакомый попросил найти Ниву тыщ за 300-350 в итоге через неделю в Кубинке на Авито отличный экземпляр за 400 тыщ 2015 года с реальным пробегом 24000 км купили и товарищ доволен ни чего не надо вкладывать.
Чем свежей машина тем меньше проблем.
И не важно вторая она или нет на ней надо ездить а не лежать под ней.
Потом много плюсов на машине 21214 имено с 2010 года.

Теперь и я внесу свои пять копеек!Я считаю что за 100 что за 200тыс будут авто в одинаковом состоянии по кузову.Взяв ниву за эти деньги вам примерно столько же прийдется в нее вложить.А дороже покупать её смысла нет не стоит она этих денег.Вот я купил свою за 110 вложил в кузовной ремонт и по технической части ещё тыс 150 и пока доволен.Но нива это такой зверь, который подносит постоянно сюрпризы.Всё из за того что нет качественных запчастей на неё, даже за дорого.Тоесть так как на иномарке, поставив качественную запчасть, вы к ней долго не возвращаетесь, на ниве это не так, поменяв что то недавно, вы можете поменять это через месяц опять 🙂 что и бесит.И еще один нюанс при покупке!Не гонитесь за количеством хозяевов и историей о дтп, делайте упор на состояние авто по кузову и тех части а то ваши поиски затянутся на долгие годы. И помните что нива должна быть в семье как доп авто для вылозок по бездорожью, как основной авто это геморой и слёзы.Это игрушка для мужика!

Да, про игрушку это в точку. 😀

Кароч, хз как Ваша запись выгрузилась в моей ленте, но! Всё выше сказанное Вам — туфта! Любая нива новая 2021 года или первая 1977 года пофиг вообще, она будет ломаться, она будет ржавая! Год это вообще не показатель(Хотя есть некоторые прожженные ниваводы, которые утверждают что топ нивы были до 2010 года(хз почему)) За 200 у нас можно взять довольно не плохой вариант. Реально! Главное смотрите лонжероны, любит их рвать.
Теперь из личного! купил прошлой осенью ниву 2001 года 21214(первые инжектора) 101к пробега(по виду и состоянию подходил) за 70 тысяч рублей! Из косяков: мертвая подвеска(кстати готовьтесь что даже если будете ездить мало подвеска все равно будет сыпаться(благо стоит дешево)) рыжики(ну тут все нивы рыжие не обращаю уже внимания) Взял ниву что бы ездить зимой из деревни на работу, помогает по хозяйству сильно. В общем весь негатив что вылит ранее, не знаю с чем у людей связан! НО! Будьте готовы к 1 серьёзной проблеме: «нива головного мозга!» Она может высосать всё из Вас и Вам будет этого мало 😁😁😁 Нива канеш Русская машина, но с*к прикольная!

За 70 т.р — цена очень привлекательная)
С лонжеронами в свое время тоже была проблема. Варили по несколько раз )

это собственно и была причина покупки! первый год, инжектор — 70к. Не было опыта с нивой вообще, даже если бы не зашло то продал бы дороже…
но как-то зацепилась, осталась в семье. )

200 ушатаный редван + 100 минимум на реконструкцию + гараж на месяц + руки золотые 💪💪💪

Источник

Поиск и покупка Нивы.

Привет. Пройдемся по АвтоВАЗу до конца, и забудем про него, надеюсь надолго. Как многие знают, я искал Ниву другу друга. Машина нужна его отцу, как третья в семью, только для летней эксплуатации. Есть еще Тигуан, его жалко в лес гонять. Отец живет в области. Хотелки:
— Не гнилая.
— Исправная(ага, щас, не бывает таких даже с завода).
— Максимально свежая.
— С минимум окрасов.
— Цена край 250 000 рублей.
Я же высказал другое мнение по поводу критериев поиска, а именно:
— Не гнилая только будет. Все остальное не может быть на Ниве. Да и не уверен что, не гнилую можно ли найти…

Далее вместе сели, выбрали что смотреть, каждому позвонили, и на осмотр у нас 5 машин всего! Остальное откинули по телефону или проверкам разного рода и неком моем опыте.
Все машины я фотографировать даже не стал, потому что с расстояния 12 метров я разворачивался и уходил. Одну машину я Вам показывал — Осмотр Нивы.
Было у нас одно объявление, 100% у перекупа, 100% не скажет правды, оставили его на потом.
Но какие плюсы?
+ Цена 269 000 рублей. Хоть чуть дороже, но терпимо, плюс торг.
+ Год 2013, а не 2011 как у остальных.
+ 1 Хозяин и пробег 32000 км
+ По телефону клялся, что идеал вообще.
+ Колеса огонь.
Минусы:
— Продает перекуп.
— Написано объявление с ошибками, есть возможность попасть на фиг пойми какого продавца.
— Но 100% не битая, не крашенная должна быть и не гнилая.

Каждый из Вас, должен понимать, что Ниве ставят конкретные цели. Поэтому найти ее в идеале, скорее нельзя, чем можно. Даже с завода она не бывает в идеале.

Так как выбора просто не было, я поехал смотреть эту машину на край вселенной. На окраину города… Приезжаю, вижу ее такой.

Начинаю смотреть, что-то фоткать. Но лицо продавца мне знакомо, а откуда ума не приложу… тут с автомойки, возле которой я машину смотрел, выходит мой давний товарищ — Вова. Говорит — Серый, ты че тут делаешь?
Я — Ниву смотрю, а ты?
Вова — А это кореш мой продает. Я себе хотел забрать эту Ниву, но он в рассрочку не отдает, а налом денег нет. В автокредит новую взял за 460 + 30 000 руб на допы. ПТС правда только завтра будет.

Короче говоря, знаете Вы как это бывает, когда знакомые своим продают говно? Вот и я знаю. Поэтому смотрим далее. Окрасы по кузову:
1. Переднее правое крыло. Шпакля в одном месте, а так 2 слоя краски.
2. Передний фартук. Шпакля есть, до 400 мкм примерно.
3. Крышка багажника 700 мкм.
Уже не такой огонь как в объявлении да? Но блин, это Нива, а она не гнилая у него! Я все швы излазил, не гнилая она!

Да и крылья задние в сколах, но гнили или ржавчины нет вообще. Можно отмыть все, обезжирить, и броней закатать, хоть как-то сохраняться эти места.

Капот с небольшим замятием, можно красить, можно не красить. Поворотник перепаян))) Он стоит блин… копейки… и то спаяли…

Аккумулятор новый, от Урбана. А в подкапотке нет гнили как у прошлых Нив.
Термостат даже не течет. По машине много, что заменили уже. Типа помпа и пошло поехало, много всего, но по мелочи.
Капот с одной стороны снимался, и как можете увидеть на фото, под петлями гниль. Вот что значит, гниет изнутри. И чуть подмят капот, по фото видно.

НО! Пробега на машине 46 000 км, а не 32 000 км. Все перекупские штучки на лицо… Почти все сказанное по телефону не правда…

И хозяин естественно не один. Два! Об этом говорит и сайт ГИБДД, да и скрывать при встрече это не стали, так как знакомы через общего товарища.
Но я так же знаю, что их компания постоянно ездит на охоту, рыбалку, но клянутся что на этой машине не ездили))) Я в это не верю, конечно!)

Что же сказать про салон? Ничего особо с 70ых годов не меняется:) Нива же идеальная, её менять не надо никогда:)

Водительское сиденье выглядит так себе. Но все мы знаем качество отделки Жигулей.
А пассажирское сиденье, прожженное от сигареты.

По поводу цены спросил, мне ответили, что раз ты Вовин знакомый, то типа договоримся по цене. Но никакой конкретики не было.

Какой итог осмотра? Он Вас удивит.
1. Пробег больше на 12000 км, чем заявлено.
2. Хозяев больше в два раза, чем заявлено.
3. Окрасы по кузову есть, и не один.
4. Косяки незначительные, но есть. В том числе по железу — это капот.
5. Не гнилая! Еще пока. Скоро будет как все.
Ну а по итогу, ничего лучше за такие деньги не купить! Представляете, остальное хуже в разы, а то, что другие дешевле на 20 000 рублей, не делает их выгодной покупкой, при гнилых кузовах, да и старше остальные варианты на пару лет. Здесь же, есть очевидные плюсы, машина не гнилая лишь потому, что куплена в конце 2013 года(ноябрь) и, по сути, ездит она три года всего. Фото скинул. Все объяснил. Машину решили брать, но сначала надо осмотреть на СТО.

Пока ждали на СТО перекупа, он чуть опаздывал, разговаривал с парнями механиками. Они все как один, не бывает идеальных Нив по низу. Все будет в течах и тд и тп. Я в тот момент стоял с клиентом. Все-таки я думал что бывает. На деле же, текут все сальники))))) И раздатки, и коробки, и хвостовика)))) Короче течет всё, что может течь)))) Шаровые уже замененные, что хорошо.
А до этого перекуп мне говорил, что 100% ходовая в идеале. Так и есть на самом деле. По ходовой претензий нет)))

На амортике заднем только пластик отвалился, и колдун в замасливании еще.

По морде тоже все посмотрели снизу, ведь фартук покрашен. Но ничего серьезного не было. Но обратите внимание на днище. Оно не гнилое, но в некоторых местах начинает. А днищем шоркались! Пора все обрабатывать снова…

На СТО мне сказали, что это идеальное состояние для Нивы. Обычно они приезжают гораздо хуже. Я конечно фиг знает, но по мне так ваще не очень… но лучше и не будет… НЕ БУДЕТ.
Еще кардан какой-то нового образца, типа модный, что крестовины менять не надо каждый день… Это уже Ниваводы только поймут.
А еще я упустил лопнутую фару левую. Вообще не бросается в глаза трещина на ней. Посмотрите сами. Это не дорого, но тем не менее. Этих недорого набралось уже.

Что дальше? Машину хотят покупать, а перекуп говорит 269 + 15 за резину с дисками. Да, там хороший Нокиан стоит на кованых дисках, но бабла вообще 250тр только.
Долгие переговоры, и договорились сначала так. Резину ставит простую, ничего не делает и 265 000 рублей.
А в итоге сделали немного по-другому — 269 000 рублей и он меняет сальники сам. Потому как по запчастям там 250 рублей, а по работе 5000 руб, может чуть больше, может чуть меньше. Да и ехать на ней 200 км надо до другого города, лучше чтобы не текло ничего.

Вот как выглядела машина перед продажей. Уже не та Нива, которую Вы видели выше, да?) Обратите внимание на капот возле правого поворотника, увидите вмятинку.

Что хочется сказать в конце?
С одной стороны, эта Нива далеко не идеал. С другой стороны, всё, что на ней найдено это мелочи, а машины аналогичного года стоят до 360 000 рублей, а таких денег просто не было. Я считаю, что этих денег — 269 000 рублей эта Нива стоит! Покупкой довольны.
Перед тем, как забрать машину, проверили, есть ли течи снизу. Их не было! А по приезду в Сатку — 200 км от Челябинска, с раздатки уже потекло снова)))
Не поменял перекуп сальник и налюбил, тупо протерев коробку? Или снова сломалась? А это пишите в комментарии!

Вот такие они, бу Нивы. Возьмусь я еще кому-то их искать? Скорее всего, нет… чет я чуть лучшего состояния ожидал… но, по сути, купили почти 2014 год, по цене 2011 года, что тоже не плохо. Всем МИР.

PS: Нива у Вовы новая, ее пробег был 70 км за два дня, а прикуриватель уже перестал работать… 490 000 рублей, а за 70 км успела сломаться. Место все-таки проклятое… А все допы он ставил в салоне, это для тех, кто скажет, что сам с проводкой что-то сделал…

Источник

Что нужно знать при покупке подержанной «Нивы»

Рассказываем все нюансы при покупке легендарного отечественного внедорожника с рук. На что обратить внимание и какого возраста не стоит брать «Ниву» – подробнее в статье.

Советский автопром за свою историю выпустил не так много автомобилей, которыми мы гордимся до сих пор. Одним из таких определенно является ВАЗ-2121 «Нива».

Серийное производство автомобиля началось 5 апреля 1977 года. Модель оказалась настолько удачной, что до нашего времени она дошла практически в неизменном виде. За свою 40-летнюю историю были созданы десятки модификаций, но в каждой из них сохранялся всеми любимый силуэт «Нивы».

Современная ЛАДА 4х4 представлена в автосалонах в 5 различных вариациях по цене от 473000 рублей до 717000 рублей.

Если же вы не можете позволить себе новый автомобиль, мы предлагаем обратить внимание на особенности приобретения легенды отечественного автопрома на вторичном рынке.

Технические особенности

Двигатель

Первые «Нивы» были оснащены 1.6-литровым карбюраторным двигателем от «шестерки». Данный силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и неприхотливым в эксплуатации. Для экспорта в некоторые страны также была представлена модель с 1.3-литровым двигателем, однако на нашем вторичном рынке автомобилей с этим мотором практически нет.

В 1994 году произошла серьезная модернизация, была выпущена модель ВАЗ-21213, оснащенная 1.7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания, который с массой доработок дошел до наших дней. Несмотря на то, что мотор стал требовательнее к топливу, он мгновенно был отмечен за лучшую по сравнению с предшественником тягу на «низах». Удлиненная версия получила двигатель 1.8 литра.

Совет: Если вы хотите приобрести автомобиль для регулярного использования, не стоит рассматривать экземпляры до 1994 года выпуска

В целом, проанализировав отзывы владельцев, можно сделать вывод, что при знании особенностей двигателя и своевременном обслуживании больших проблем в эксплуатации не возникает.

Трансмиссия

Одним из главных недостатков трансмиссии «Нивы» являются повышенные вибрации. На хорошо отрегулированном автомобиле они должны быть практически незаметны, но при малейших неисправностях они значительно снижают комфорт пассажиров в салоне. Причин возникновения таких вибраций несколько, однако их устранение не составит особого труда.

Если автомобиль не эксплуатировался вне асфальта, потенциальный покупатель может столкнуться с закисанием механизма управления раздаткой.

Коробка: в первых версиях ВАЗ-2121 устанавливалась четырехступенчатая механика, которая по праву считалась «вечной». Начиная с ВАЗ-21213 была внедрена пятиступенчатая коробка передач от «семерки», главной проблемой которой была как раз последняя пятая передача. Из-за масляного голодания блока шестерен пятой передачи движение постоянно сопровождается «гулом» (эту проблему не решили до сих пор, даже на новых автомобилях пятая передача «гудит»). Со временем это приводит к тому, что у них крошатся зубья, а корпус в месте работы этой шестерни дает трещины. Эта проблема проявляется уже к 20/30 тысячам километров пробега и требует переборки коробки передач. После ремонта эту процедуру придется повторять приблизительно каждые 10 тысяч километров пробега.

Если вы планируете передвигаться на «Ниве» по бездорожью, будьте готовы к тому, что сцепление станет для вас расходником, поскольку из-за слабого мотора вы будете его постоянно жечь.

Подвеска

Если автомобиль не использовали для перевозки тяжелых грузов, то проблем с пружинами не возникает на протяжении всей жизни автомобиля. Амортизаторы также, как правило, без проблем проходят порядка 100 тыс.км

«Цветущий» кузов

Ни для кого не секрет, что коррозийная стойкость отечественных автомобилей находится на достаточно низком уровне. Даже при покупке новой машины вы должны быть готовы к тому, что она сразу начнет «цвести».

В случае если вы решили купить подержанную «Ниву», то состояние её кузова будет зависеть только от того, насколько сильно её любил предыдущий владелец. При отсутствии качественной антикоррозионной обработки автомобиль ржавеет на глазах, однако все же при визуальном осмотре советуем в первую очередь обратить внимание на пороги, нижние кромки дверей, а также пол в районе крепления раздаточной коробки.

Итоги

Решение о покупке такого автомобиля точно не приходит за 5 минут и даже при всех его недостатках вы точно знаете, что покупаете легенду. Разброс цен на подержанные «Нивы» велик.

30-летние экземпляры можно найти за вполне скромные 50-70 тысяч рублей. При покупке машины за такую цену стоит отдавать себе отчет в том, с какими проблемами вы можете столкнуться в эксплуатации.

Мы советуем вам присмотреться к автомобилям, стартующим с отметки 150000/170000 рублей.

Источник

Как выбрать подержанную ниву 2121

На ниве труда

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, практически ни один производитель не задумывался. Да и к чему это, если основными потребителями подобных машин тогда были вооруженные силы. Но со временем о разработке автомобиля, сочетающего в своей конструкции высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, задумались многие. Отрадно, что одним из пионеров в этом выступила наша страна

История создания выпускаемого до сих пор отечественного внедорожника началась летом далекого 1970 года. На только что запущенный Волжский автомобильный завод пожаловал с визитом председатель совета министров Алексей Николаевич Косыгин. Тогда и возник вопрос о возможности создания комфортного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для тружеников сельского хозяйства. В то время одной фразы высокого чиновника было достаточно, чтобы начать работы над полноприводной машиной. И не только на ВАЗе. Свои проекты представили многие автомобильные заводы СССР. Нельзя сказать, что появление на свет компактного вездехода было простым. Лишь спустя семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121. Зато полученный результат впечатлил. Достаточно сказать, что конструкция машины оказалась настолько инновационной для того времени, что впоследствии многие примененные на ней идеи перекочевали на модели ведущих мировых производителей, а сама « Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

В отличие от подавляющего большинства вездеходов тридцатилетней давности в «Ниве» отсутствует несущая рама. Ее роль выполняет непосредственно силовая структура кузова. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего. Поэтому ежегодную антикоррозийную обработку машины бережливые владельцы воспринимают как неизбежность, сродни поездкам на плановые ТО.

Впрочем, даже при соблюдении этого правила оттянуть образование сквозных дыр в порогах надолго мало у кого получается. Кроме того, необходимо тщательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикора, то во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага, заметно ускоряющая процесс коррозии). При частых знакомствах автомобиля с оте чественными антиобледенительными реагентами очень быстро ржавеют лонжероны в передней части автомобиля, а следы коррозии в местах сварки кузовных элементов могут появиться уже на первом году эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он попросту сгнивает. Не в меньшей степени разрушению этого участка способствуют и вибрации от трансмиссии. Поэтому многие опытные «нивоводы», частенько покидающие твердые покрытия, усиливают это место дополнительным листом железа. Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижняя кромка — одно из самых быстрогниющих мест в автомобиле. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека был опущен до заднего бампера, а антикоррозионная стойкость третьей двери несколько повысилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 ее можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» как эвакуатор. Если передняя буксировочная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится в стык трех кузовных деталей, поэтому известны случаи, когда при больших нагрузках ее выдирали вместе с частью элементов самого кузова

Первые серийные ВАЗ-2121 оснащались 1,6-литровым карбюраторным мотором, доставшимся модели от ВАЗ-2106. Двигатель имел верхнее расположение распредвала с приводом через роликовую многорядную цепь. В целом силовой агрегат считается достаточно надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена версия с 1,3-литровым мотором. У нас же подобные экземпляры практически не встречаются. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания. В сравнении с агрегатом предшественника он обладал заметно лучшей тягой на «низах», но при этом был более склонен к детонации при потреблении некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащали моторами объемом 1,8 л.

На всех карбюраторных версиях в системе охлаждения применялся вентилятор обдува радиатора с механическим приводом от коленчатого вала. Существенный минус этой схемы — недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостых оборотах. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения. В результате — банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «попасть» на серьезный ремонт двигателя. Изжили эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора с электроприводом. Частых проблем с перегревом у этих автомобилей не наблюдается. Кроме того, мотор данной версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применялись как центральный фирмы GM, так и многоточечный Bosch. Немного переработали и систему газораспределения, применив гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. С одной стороны, это новшество помогло избавиться от частой процедуры по их регулировке, а с другой, двигатель стал более требователен к качеству масла.

Наиболее часто на «Ниве» встречаются следующие неисправности по двигателю: выходят из строя натяжители и успокоители цепи ГРМ, после капремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому на холостых оборотах двигатель часто перегревается.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, рассчитанную на ВАЗ-2106, здесь на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40–50 тыс. км, однако при занятии офф-роудом его можно сжечь за один день. Эластичная муфта промвала со временем изнашивается, вследствие чего существенно усиливаются вибрации. Крестовины нуждаются в регулярном обслуживании.

Шаровые опоры в передней подвеске служат тоже 40–50 тыс. Верхний правый задний сайлент- блок, находящийся рядом с выпускной системой, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда гнется опорная ось переднего нижнего рычага, ее приходится усиливать. На износ рулевых тяг оказывает влияние манера езды — у «гонщиков» они выходят из строя раньше.

Изюминка автомобиля — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не изменилась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между мостами, используется симметричный свободный дифференциал. Для повышения проходимости он имеет возможность принудительной блокировки. Кроме того, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет понижающий ряд.

Крутящий момент от раздатки на ведущие мосты передается через валы, имеющие по два карданных шарнира. Основной недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на хорошо отрегулированном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающих за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается. Причин для появления вибраций предостаточно — это и закисшая крестовина в кардане, и подкусывающий ШРУС промвала, и разбитые шлицевые соединения, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при долгой эксплуатации с такой неисправностью у корпуса данного узла могут лопнуть проушины. Правда, благодаря тому, что они не отлиты воедино с корпусом, их замена не составляет особого труда.

Ввиду унификации конструкции автомобиля с выпускаемыми тогда легковыми моделями ВАЗ картер оригинальной раздаточной коробки разнесен с картером коробки передач, заимствованной у классических «Жигулей». До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаткой и КП использовались упругая компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994го выходной вал коробки передач и входной вал раздаточной стал соединять приводной вал, в котором крестовина заменена на ШРУС. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрации. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Chevrolet Niva с более эффективным гасителем крутильных колебаний.

На многих экземплярах, не использовавшихся вне асфальта, может закисать механизм управления раздаткой. С 1999 года в ней стали применять шестерни с мелкомодульными зубьями, в результате чего удалось заметно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «четырехступка» считалась практически вечным агрегатом, то с добавлением еще одной ступени появились проблемы. Из-за масляного голодания блока шестерен пятой передачи у них со временем крошатся зубья, а корпус в том месте, где работает эта шестерня, может дать трещины. Иногда это происходит после пробега всего в 30 тыс. км. Ремонт будет стоить порядка 4000 руб.

Шарниры равных угловых скоростей в приводе передних колес достаточно надежны. Однако при частых вылазках на бездорожье их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно пристально следить, иначе поломка неизбежна.

Задний мост — неразрезная балка, которая особых проблем обычно не доставляет. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то надо помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях невзаимозаменяемы.

Неплохую управляемость на твердых покрытиях и приличную плавность хода автомобилю обеспечивает независимая спереди и зависимая сзади пружинные подвески. Слабое место в передней — шаровые опоры, которые порой не выхаживают и 40 тыс. км. Пружины практически не проседают, сохраняя дорожный просвет неизменным почти всю жизнь автомобиля. При бережной эксплуатации не возникает проблем и с амортизаторами, которые порой могут прослужить и более 100 тыс. км. Сошки рулевого редуктора и маятникового рычага червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от устанавливаемых позднее. При этом усилие на баранке последних заметно меньше, а вот диаметр разворота больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки были заменены подшипниками скольжения, хотя первые считаются более надежными. Также изменился рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельного стали использовать травмобезопастный, состоящий из нескольких частей. Подшипники в ступицах, как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, однако требуется периодическая регулировка зазоров затяжкой ступичных гаек.

Независимо от года выпуска автомобиль оснащался передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. Система включает в себя один контур, действующий на передние колеса, второй — на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене после 20–30 тыс. км пробега, а задние — после 60–70 тыс. км. При замене передних рекомендуется очищать и смазывать направляющие суппорта, так как со временем они могут закисать. Тормозные механизмы задних колес машин первых годов выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили начиная с 1994 года выпуска в данной операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что применялись на модели ВАЗ-2105. Тогда же заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20–30 тыс. км или раз в два года в зависимости от того, что наступит раньше.

Традиционная болезнь «Нивы» та же, что и у всех классических «Жигулей», — частые течи крана печки салона. Излечить от нее автомобиль можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. А самые большие неприятности в электрической схеме возникают по вине окислившихся контактов изза не самой удачной прокладки проводки.

Все плавкие предохранители сгруппированы в двух блоках, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно то, что из-за простоты конструкции передача и прием электроэнергии от другого автомобиля не грозят какими-либо проблемами.

В заключение хочется сказать, что, несмотря на массу недостатков (основные из которых, кстати, далеко не конструкторский просчет), « Нива» держится на конвейере уже четвертый десяток и, видимо, уходить на покой в ближайшем будущем не собирается. Да и кто еще сможет предложить подобный автомобиль по очень бюджетной цене?

А что касается врожденных и приобретенных болячек, так в нашем родном отечестве с ними уже давно и вполне успешно научились бороться даже в самом средней руки автосервисе.

Основные технические характеристики «Нивы»

Примерные цены на запасные части*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 года)

Дмитрий МАКАРОВ
Возраст — 27 лет
ВАЗ-2131 1,8i 5МКП 2006 г.в.

Автомобиль был куплен у одного из крупных дилеров АвтоВАЗа в Москве — не буду называть имени, чтобы не делать рекламу. Сейчас на спидометре набежало почти 35 тыс. км. Впечатления от машины смешанные. Началось все с первой тысячи километров. Перестал работать второй вентилятор охлаждения двигателя. Причина оказалась в предохранителе — он попросту перегорел. Через 13 тыс. км поменял сцепление. В гарантийном ремонте отказали, объяснив, что это расходный материал, платить пришлось из своего кармана. На 17 тыс. пробега полетела шаровая опора. Впрочем, сказать, что машиной недоволен, будет неправильно, так как затраты на ее содержание минимальные.

Павел НЕГОДА
Возраст — 31 год
ВАЗ-2121 1,6 4МКП 1994 г.в.

Счетчик пробега уже давно перевалил отметку в 100 тыс. км, а машина все ездит и ездит. Да еще как. К слову, лично для меня покупка данного автомобиля в большей степени была обусловлена его хорошей проходимостью. Конечно, иногда он ломается — это происходит со всеми машинами в большей или меньшей степени. Но одно могу сказать смело, что для «Нивы» это не критично, любой ремонт — максимум сутки, а затраты так и вовсе смешные. Автомобиль в целом достаточно надежный, простой, неприхотливый. Далеко на нем тяжеловато ездить, а в качестве рабочей лошадки на близкие расстояния он просто незаменим, и альтернативы ему нет.

Источник