Как выбрать лебедку на уаз
Выбор лебёдки
Неожиданно появилось немного денюжек в бюджете «на УАЗ», вот думаю, куда их лучше пустить.
Жирные колёсья сразу покупать не получится, т.к. ещё предстоит лифтовка. Маленькие колёсики стоят недорого и не требуют больших единовременных вложений, так что при необходимости их можно потом докупить.
Блокировки в мосты требуют разборки редукторов, а я пока не готов туда лазить.
Остаётся установка лебёдки, тем более я давно себе такое хотел 🙂
Рассматривая различные лебёдки, пришёл к выводу, что брать надо то, на чём катаются местные джиперисты.
Вот паренёк торгует недорогими китайскими лебёдками
krsk.au.ru/2470049/
Сам их ставит, и сам ими пользуется.
Мне установка не нужна, а вот лебеду, пожалуй, у него возьму.
Продолжаю.
Итак, конечно, хотелось бы механическую лебёдку с приводом от коробки отбора мощности, по типу как сделано на ГАЗ-66 или на ЗИЛ-157/131. С ограничителем в виде срезаемого штыря вилки кардана.
Но, к сожалению, на УАЗе это не так-то просто сделать, поэтому остаётся вариант с электрическим приводом.
С одной стороны, на такой лебёдке долго при полной нагрузке ехать нельзя — сгорит двигатель. Это серьёзный минус.
Также нужен мощный источник электроэнергии на борту, способный выдавать ток порядка 250…400 А.
Но есть и плюсы — можно тянуться с заглохшим двигателем на одном аккумуляторе. Например, выезжать из воды.
Другой плюс — можно помогать лебёдке колёсами, т.к. электродвигатель постоянного тока очень эластичен, и увеличивает скорость намотки при снижении нагрузки.
Посмотрел тесты лебёдок этого класса (электрик винч 12000) Заявленное тяговое усилие в 5 тонн не выдала ни одна. Максимум 4 тонны, причём, подтянувшись один метр с этим усилием, лебёдки необратимо выходили из строя. В основном, сгорал коллектор, оплавлялась и вытекала изоляция. Токопотребление на холостом ходу порядка 60…80 А, на средних нагрузках 200…250 А, при полной нагрузке (до остановки двигателя) — 400 А.
Написал полстраницы, связь оборвалась и всё пропало…
Добавлено 31-05-2017
Продолжаю.
Посмотрел я данные испытаний разных лебёдок от журнала «Полный привод 4х4» за разные годы.
Жаль, что нет прямых сравнений брэндов и ноу-нэйм. Также от теста к тесту меняются условия испытаний. Неспроста это 🙂
Попытался свести результаты в одну таблицу. Заведомо косячные экземпляры отсёк ввиду явного брака.
Вот что вышло:
Выходит, по скорости, развиваемому усилию и потребляемому току брэндовые лебёдки находятся почти на одном уровне с китайскими (если они не бракованные изначально).
Особенно несправедливо выглядит «убивание» ноу-нэйм лебёдок долгими протяжками и перегревом.
Прикинем КПД китайской лебеды № 2 «тёмно-серая 9500» из статьи за декабрь 2006:
Усилие 3 тонны. Скорость протяжки 1,88 м/мин. Потребляемый ток 300 А.
Электрическая мощность, подводимая к мотору лебёдки, равна 12В*300А = 3,6 кВт.
За минуту такого режима, электрическим током совершается работа, равная 3,6кВт*60сек = 216 кДж.
С другой стороны, лебёдка совершает механическую работу по перемещению груза массой 3 тонны на расстояние 1,88 метра, или 1,88м*3000кг*9,81 = 55 кДж.
КПД = 55*100/216 = 25 %.
Другими словами, подвели 216 кДж, а сняли 55 кДж. Куда делось остальное?
Правильно, в тепло. Мы за минуту впихнули в движок тепла на 216-55 = 161 кДж.
Пускай у нас вес лебёдки 25 кг и она вся из стали (теплоёмкость 0,462 кДж/кг*К).
161 кДж тепла за минуту нагреют её на 161кДж/0,462/25кг = 14 градусов.
То есть, если на улице +15 С, то до +150 С лебёдка нагреется за (150-15)/14 = 10 минут непрерывной работы.
Не удивительно, что лебёдка расплавилась «за четверть часа», как говорится в статье.
Проведём такую же «инженерную прикидку» для фирменной лебёдки «ЭВ 9500» из статьи за май 2013:
Усилие 3 тонны. Скорость протяжки 1,58 м/мин. Потребляемый ток 230 А.
P = 12В*230А = 2,76 кВт.
A = 2,76кВт*60сек = 165 кДж.
W = 1,58м*3000кг*9,81 = 46,5 кДж.
КПД = 46,5*100/165 = 28 %. Это немножко лучше, но в пределах инженерной погрешности 3 %.
T = 165-46,5 = 118,5 кДж.
Скорость нагрева за минуту 118,5кДж/0,462/25кг = 10 градусов.
Перегрев наступит через (150-15)/10 = 14 минут непрерывной работы.
Да, конкретно эта фирма греется послабже, но и тянет медленнее, нежели ноу-нэйм.
Только почему-то эту фирму никто по полчаса под нагрузкой не держал.
Ну да ладно, в защиту заводских китайцев я высказался.
Всё равно по эксплуатационным отзывам лебёдки чаще отказывают из-за замачивания водой, зависания щёток, плохих контактов, выхода из строя соленоидов.
На нагрузках в 3-4 тонны, без блока, по 10-15 минут непрерывно лебёдки никто не использует.
Так что рекламные обзоры считаю необъективными.
Пора подумать, чем я буду питать лебёдочку, куда и как её устанавливать.
Добавлено 05-06-2017
Лебёдку я купил. Вот такую (фото не моё, но точно такая же — Running Man):
Предварительный обмер самой лебёдки дал размеры 535х155х155 мм.
Рама УАЗика — из гнутого швеллера высотой 70…75 мм, расстояние в свету между стенками — 690 мм (минус 5 мм с каждой стороны на головки болтов).
Расстояние от рамки кузова до бампера (в глубину) около 180 мм.
Возможно, подойдёт подрезанный прокатный швеллер № 20.
Выбор лебедки, из класса народных китайских
Прикинув тапочки к носу, задумался про установку лебёдки. Каждый день по полям и болотам я не езжу, покупать AT и MT резину пока не вижу смысла. По зеркала залезать в говна не планирую. Там и резина не поможет, а лебёдка может выручить, дасть шанс.
Насмотрелся видео, начитался… Выбрал для себя 3 варианта, из дешманских, народных китайских.
RedBTR «Hunter» 12000
Лебёдка 4×4 12000 МТ
Трос хочу стальной и клюз тоже. С клюзом ведь компактнее будет, чем с калиткой?
По нагрузке, выбираю с запасом, может и 10000 lbs хватит? Хотя разница в цене 10 и 12 (12,5) не так уж и велика, а запас должен(теоретически) сработать в плюс редуктор, т.к. мотором и редуктор должны бы поменьше греться?
Электрик Винч и его откровенные клоны не рассматривал. Да, знаю, что и его мне возможно хватит. Я понимаю, что скорее всего все они делаются в одной и той же деревне в поднебесной, на одном заводе, в соседних цехах. И сравнивать одно с другим, в данном случае не особо корректно.
Может кто ставил лебёдку, на что опираться при выборе? Пока, думаю использоваться будет раз 5-6 за год. Чаще выезжать на целину и в леса не получается.
Выбираем лебёдку. Нужны советы.
Встал вопрос с выбором достойной лебёдки взамен китайскому Электрик Винчу.
Бюджет будет не более 35000 рублей. Из того, что попало под мой выбор:
Come Up DV-9000
новая стоит 35000 рублей.
Друзья говорят слабовата она для моего Патра, нужно брать как минимум, Come Up Seal 9.5rs (12В) но
, ценник на неё не слабый 50000 рублей.
Второй вариант: 4х4 Спорт 12000 стоит с кевларовым троссом
32000 рублей.
Но немного она медленная.
Третий вариант: Runva 9500 lbs
стоит где-то тоже под 35 — 40 т.р скоростная.
Ест вариант найти Come Up Seal 9.5 rs Б\У за 30-35 т.рублей.
Кто какую лебёдку из вышеперечисленных юзает, поделитесь своими отзывами о них.
И кто посоветует, на чем остановиться нужна именно надежная и тяговитая лебёдка!
Если кто продает что нибудь из моего списка то вэлком в личку, рассмотрю все варианты.
Всем удачи!
УАЗ Patriot 2011, двигатель дизельный 2.3 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 44
Я себе супервинч взял X9 но оно 9ка и для уаза я бы брал ближе 12ке что то…
ComeUp 9000, но все зависит от нагрузок. Если сажать машину по капот в грязь три раза в час, или для спорта, то надо что-то мощнее и быстрее. Для остального ее хватит, особенно на первых слоях троса на барабане. Если будет не хватать, хороший повод проверить, а нет ли какого бревна под машиной, или чего-нибудь еще?
В крайнем случае — блок есть.
Одно время часто ездил штурманом на ТЛК-70 коротыше, 35″ Simex, проблем с лебедкой не было. Если уперлись во что-то, можно перецепиться поудобнее, поднять машину джеком (ни разу не приходилось, если честно), или другой машиной выдернуть назад для второй попытки. Работа лебедки сводилась к поддергиванию машины через засады и к помощи другим участникам покатушек.
Спасибо за информацию! Come Up 9000 хорошая лебёдка, это я знаю, но единственный её минус в том, что она не влагозащишенная. 9.5 уже доработанная и потяговитее, но если попадется 9000 за вкусную цену то возьму.
С б/у аккуратнее, надо вскрывать лебедку перед покупкой. Особенно если из-под рыбаков-охотников, у них часто очень мало опыта и здравого смысла, будут давить на кнопку, пока мотор лебедки не сгорит или еще что-то не навернется.
Выбор и установка лебедки на УАЗ Патриот
Фронтальная лебедка на УАЗ Патриот, оснащенная силовым электрическим приводом, позволяет вытащить застрявший автомобиль. Устройство также используется для эвакуации других автомашин или подтягивания тяжелых предметов.
Критерии выбора устройства
Основные критерии подбора оборудования следующие:
Лучшие модели лебедок на УАЗ Патриот – обзор и цены
Лучшие модификации лебедок оснащаются двигателями с постоянным магнитом и многоступенчатыми планетарными редукторами, позволяющими повысить крутящий момент при одновременном снижении тока в цепи питания. В конструкции оборудования используются механические тормозные механизмы и муфты свободного хода, позволяющие разматывать трос вручную. Базовые модификации лебедок оснащаются стальными тросами с крюками. За доплату владелец получает оборудование с синтетическим шнуром.
4Revo 10000 и 12000
Изделия серии 10000 и 12000 имеют унифицированную конструкцию. Оборудование отличается мощностью электродвигателей и тяговым усилием (10 и 12 тыс. фунтов соответственно). Производитель оснащает лебедки коллекторными моторами постоянного тока с герметичным корпусом. Для повышения крутящего момента используется компактный 3-ступенчатый планетарный редуктор. Все элементы зубчатой передачи изготовлены из стали. Барабан рассчитан на намотку 26 м стального троса диаметром 9,5 мм. Предусмотрена муфта свободного хода для ручного разматывания троса.
Технические параметры 4Revo 12000:
Изделия оснащаются пультом дистанционного управления с радиопередатчиком. Стоимость лебедок составляет 25-26 тыс. руб.. Существует модификация 10000S, в которой используется синтетический трос диаметром 10 мм. Барабан не претерпел изменений, из-за увеличения сечения троса запас длины составляет 22 м. Применение синтетического материала позволило снизить массу устройства до 22 кг. Оборудование оснащается мотором мощностью 4,5 кВт (ток до 400 А). Его стоимость достигает 32 тыс. руб.
Runva EWX 9500 12500
Оборудование имеет влагозащищенный корпус редуктора и блок соленоидов, вынесенный на верхнюю часть электродвигателя. Силовой привод подключается к бортовой сети напряжением 12 или 24 В. Длина троса на барабане достигает 26 м (при диаметре 9,2 мм). Стоимость лебедок составляет от 33,4 до 44 тыс. руб. Она зависит от мощности двигателя и типа троса (стальной или синтетический).
Master Winch X и E серии 9500
Изделие серии Х оснащено мотором постоянного тока мощностью 6 л. с. и редуктором с передаточным соотношением 216:1. Для управления используется проводной пульт (длина кабеля 3500 мм) с пластиковым корпусом, не обеспечивающим защиту электрических компонентов от влаги и пыли.
На задней части двигателя находятся кольцевой радиатор, охлаждающий коллектор и щеточный узел. Лебедка комплектуется стальным тросом длиной 28 м, диаметром 8,3 м. Модификация с синтетическим шнуром не предлагается.
Точки крепления позволяют размещать лебедку на автомобилях УАЗ и пикапах Mitsubishi L200, Nissan NP300, Toyota Hi Lux, Ford Ranger или Mazda BT-50. При отсутствии нагрузки на трос скорость наматывания составляет 13 м/мин. По мере роста нагрузки производительность падает. При усилии 9,5 тыс. фунтов (4310 кгс) скорость составляет 2,4 м/мин при силе тока в цепи 360 А. Стоимость оборудования – от 27,3 тыс. руб.
Лебедка серии Е отличается повышенной защитой от проникновения воды и пыли. В конструкции узла используются защитные сальники. Мотор оборудован отдельным радиатором, позволяющим отводить тепло от щеточных блоков. В конструкции планетарного редуктора используются бронзовые подшипники, не требующие регулировки в процессе эксплуатации.
Дополнительный резиновый рукав установлен в точке ввода рукоятки управления. Уровень защиты повышен до стандарта IP68, но стоимость оборудования выросла до 34 тыс. руб.
Лебедка 4х4 12000
Лебедка рассчитана на тяговое усилие до 5,4 т. В конструкции используется мотор мощностью 6,6 л. с., оснащенный щеточным блоком в защитной обойме из латуни. В набор входят соленоиды управления, способные сохранять работоспособность при подаче тока силой до 500 А. Крутящий момент передается к барабану с помощью планетарного механизма с несколькими ступенями, имеющими передаточное отношение 216:1.
Стоимость изделия, оборудованного тросом диаметром 10 мм из синтетического волокна, составляет 23,4 тыс. руб. В конструкции лебедки применен барабан с оригинальным механизмом крепления, расположенным внутри корпуса. Автоматический тормозной механизм также находится внутри корпуса барабана. Для защиты подшипниковых опор от воздействия влаги и пыли используются резиновые уплотнения. Для изменения режимов работы применяется проводной пульт управления, продублированный радиопередатчиком.
Electric Winch 12000
Лебедка с тяговым усилием до 12 тыс. фунтов оснащается двигателем мощностью 6 л. с. Оборудование оснащено планетарной передачей с передаточным соотношением 265:1. В конструкции используется барабан диаметром 63,5 мм, шириной 223 мм, позволяющий намотать до 25 м стального троса диаметром 9,5 мм. Оборудование весит 37 кг. В набор входит влагозащищенный проводной пульт управления. Стоимость изделия составляет 16,9 тыс. руб. (модификация с тросом из оцинкованной стали).
Лебедка производится на территории Китая. Изготовитель собирает изделия под марками “Стократ” и Sportway, которые унифицированы по конструкции. Изделия могут поставляться с разными двигателями, которые отличаются степенью герметизации корпуса. В набор входит блок управления с герметичными вводами кабелей, соответствующий требованиям стандарта IP68.
Runva EWВ 9500 12500
Компания Runva выпускает лебедки промышленного назначения, а также компактные агрегаты серий EWX и EWB для установки на автомобили. Встречаются изделия со стальным оцинкованным тросом и установки с синтетическим шнуром, имеющим аналогичную грузоподъемность. В набор входит проводной пульт управления. Блок соленоидов устанавливается отдельно от двигателя и лебедки. Для привода установки с тяговым усилием 9,5 тыс. фунтов используется мотор мощностью 6,1 л. с., работающий совместно с 3-ступенчатым планетарным механизмом.
Встречаются модификации, рассчитанные на подключение к бортовой сети напряжением 24 В. Вес оборудования составляет 42,9 кг (при использовании стального троса диаметром 10,2 мм), изделие с синтетическим шнуром весит 33,7 кг. Стоимость оборудования начинается от 37,4 тыс. руб. (модификация EWB9500 со стальным тросом).
Comeup Seal Gen2 9 5
Оборудование оснащается мотором с герметичным корпусом стандарта IP68 (допускает работу под водой на глубине до 1000 мм) и модулем защиты от перегрева. Для передачи крутящего момента используется 3-ступенчатый редуктор с планетарными передачами.
В конструкции применяются алюминиевые сплавы, позволившие снизить вес изделия при сохранении повышенной прочности. Корпус редуктора установлен на поворотной площадке, что дает возможность устанавливать лебедку на автомобили с различной конструкцией бампера.
В конструкции изделия установлен мотор мощностью 3,7 кВт. Передаточное отношение редуктора составляет 159:1. Скорость наматывания троса зависит от нагрузки; при максимальном тяговом усилии 4309 кгс она составляет 2,1 м/мин. Стоимость изделия со стальным гальванизированным тросом авиационного типа составляет 60,7 тыс. руб. Модификация с радиочастотным пультом управления обойдется на 26,5 тыс. руб. дороже.
“Спрут 9000 Спорт”
Лебедка с тяговым усилием 9000 фунтов. Оснащается мотором мощностью 3,5 кВт (рабочее напряжение 12 В) и 4-ступенчатым планетарным редуктором, имеющим передаточное отношение 270:1. Для управления установкой используется проводной пульт. Все электрические компоненты имеют защиту от проникновения влаги в соответствии с требованиями стандарта IP67.
Лебедка оснащается барабаном с механическим тормозом, рассчитанным на хранение 20 м стального троса диаметром 7,6 мм. Средняя стоимость оборудования в розничных точках составляет 43 тыс. руб.
Варианты установки разных лебедок на УАЗ Патриот
Схема установки в штатный бампер позволяет сохранить стандартный облик автомобиля. Например, при установке лебедки “Стократ SD 9.5” монтажная площадка размещается под рамой. Для облегчения процедуры установки потребуется снять защиту рулевых тяг. Монтажные отверстия на площадке могут не совпадать с отверстиями на раме. В этом случае сверлятся дополнительные каналы. Разметка площадки производится с установленной лебедкой, что позволяет корректно поместить мотор и барабан между лонжеронами рамы.
Площадка крепится к раме болтами. Для установки блока управления в моторном отсеке используется самодельный кронштейн из листовой стали. Соединительные кабели выводятся к лебедке через отверстие, прорезанное в накладке фары головного света. Поскольку потребляемый ток достигает 400 А, для коммутации мотора к батарее используются медные кабели сечением не менее 35 мм². Силовой каркас (имеется на машинах, выпущенных до 2015 г.) и пластиковый кожух бампера дорабатываются после установки лебедки; из конструкции вырезаются мешающие элементы.
Для установки изделий Winch используются монтажные площадки из швеллера, который крепится к лонжеронам рамы болтами М12 с пружинными шайбами. Площадка изготавливается своими руками с учетом конструктивных особенностей автомобиля Patriot и крепежных точек для лебедки. На машинах Патриот, выпущенных после 2015 г., используется пластиковый бампер без силового каркаса. В элементе вырезается прямоугольное отверстие для губок. Блок соленоидов крепится на раме радиатора.
Убийца вертикалок или вновь рассуждаем о лебедках. Спорт и не только.
Приветствую граждане трофисты!
Сегодня я хочу вновь разворошить осиное гнездо любителей вертикалок и порассуждать о (своей финансовой несостоятельности) том, что если не видно разницы – зачем платить больше?))) А кроме того, вообще обсудить последние тенденции в лебедках в спорте и не только.
Небольшая предыстория. На текущий момент основная моя лебедка – Golden Power EWB 115к1.И именно она является зачинщиком этой разборки в Бронксе. Вообще это моя 5я лебедка. Нет, не то, что бы мне сильно нравилось их менять, но все приходит с опытом, как говорится. Короче, история знакомства с лебедками у меня лично началась в 2016 году с ComeUp 9000i.
Досталась она с первым моим уазом. Это было еще то время, когда комап считался эталоном надежности за вменяемые деньги и все, у кого не было денег на варн, хотели себе комап. Зубило, как я ее называл, была весьма уставшей, медленной, на барабане был стальной трос, добавлявший острых ощущений (все руки исколол, сuк@!) но работала исправно.
Подавшись в спорт (хоть гонки поначалу были только местные, но уровень всё же другой), и через год сменив один уаз на другой стало очевидно, что старенькая девятка, что её тезка, родом из Тольятти: вроде тащит, но как-то хреново( А тем более новая машина покупалась с целью перехода в категорию тр2 и теперь нужна была вторая лебедка. Не долго думая, купил новую ComeUp 9500 Seal Gen2 на кевларе со всеми плюшками.
Однако, несмотря на красивый внешний вид по сути это была та же девятка: мотает медленно, тяговое усилие такое же, несмотря на заверение производителя о ее герметичности, вода была и в редукторе и в моторе после каждого гоночного дня. Короче, я так и не понял, за что заплачено почти 50 тыщ!
В таком конфиге был откатан полноценный сезон, и даже умудрились съездить в Брянск на Кубок Рф, где мы постигли (все глубины отчаяния) Дзен и поняли, в каком направлении нужно двигаться, в том числе и то, что касалось лебедок. Вернувшись, я сразу понял, что нужен скоростной агрегат, для самовытаскивания авто из жидких субстанций. Муки выбора были описаны тут. В итоге была приобретена Runva EWB-Q 108к1.
И вот она показала себя с лучшей стороны! Быстрая, мощная, с хорошим тормозом и пневмороспуском, богатой комплектацией и за вменяемые деньги! Единственными существенными минусами были конечно же ограниченное количество троса на барабане и размотка. Усилие на свободном барабане все же легче чем на комапе, но до идеала далеко. Все ухищрения типа полировки внутренней части корпуса, заливка атф, а потом и специальной смазки от Liqui Moly всё же не позволили сравниться по легкости вращения разомкнутого барабана с вертикалкой.
На следующий сезон я задумал воткнуть заднюю лебедку на раму, с возможностью лебедиться в обе стороны и потому от комапа надо было избавляться. Ему на замену был куплен Голден Повер… 112 к 1! (ГП ЕВБ 115к1 еще не вышла на тот момент)
У читателя конечно же возникает закономерный вопрос: а нафига тебе ДВЕ лебедки, которые тянут вперед? Да и назад разве удобно через блок корячиться? Дело в том, что в рамках соревнований время – определяющий фактор и если у тебя порвался трос, или произошла поломка, то это может стоить 5,10 минут, а иной раз и час на финише в зависимости от степени происходящего 3.14Zдеца (особенно, когда дна нет, сил нет, темень, а до финиша еще херачить огого!).
Количество лебежений назад при такой стратегии должно быть минимальным, да и вообще, Великий Колобок мне как-то сказал: «Дима, надо ехать так, чтобы назад не надо было лебедиться. Если у тебя возникла такая необходимость – значит ты неправильно едешь!» Помимо всего прочего, меня не покидала мысль: «а почему бы мне не намотать на стандартный барабан 45 метров троса?»
Свято исполняя заповеди Колобка, ГП был благополучно внедрен в раму уаза, но как намотать много троса? Товарищ ГлавМех порылся в горе чермета в подвале гаража, взял в руки сварку, пробормотал что-то там матерное про мою отбитую голову с бесконечными дебильными идеями и через полчаса выдал мне адаптер вместо штатных дуг, скрепляющих 2 половины лебедки. Ну и так как у нас снизу лебедки ничего нет (стоит она на краях 2х уголков, приваренных к раме), то 45 метров 10го троса без проблем залезли на барабан.
Стоит отметить, что большой плюс лебедки в задней части авто состоит в том, что трос наматывается на барабан через клюз, расположенный на поперечине в метре от лебедки. Клюз круглый с маленькой дыр. отверстием (дырка, как говорил трудовик в школе, только в жопе), потому трос всегда идет по одной траектории и равномерно распределяется при смотке на нижних витках, а на верхних больше укладывается по центру. При таком раскладе трос не сбивается в кучу у края (как это бывает при лебежении вбок на лебедке с широким клюзом, расположенной на переднем бампере) и не оказывает «выдавливающих» нагрузок на щеки барабана. Сезон 2019 был пройден с хорошим результатом! Наша конструкция оказалась вполне рабочей, даже несмотря на то, что я спалил Голден мотор, сломал редуктор и погнул барабан))) Дело было не в бобине, как говорится, и сами были в этом виноваты… Но касательно лебедки было всё же одно обстоятельство, которое неслабо напрягало, особенно в преддверии Геленджика и это тормоз, а точнее его периодическое отсутствие!
После нескольких минут тяжелых лебежений он просто дематериализовался! Никакие регулировки не давали стабильности – то он есть, то его нет. Перспектива лебедиться в крутую гору и в один прекрасный момент покатиться вниз не раз заставляла волосы шевелиться во всех местах. Размотка кстати на старом Голдене была легче чем на рунве, но всё еще не вертикалка(. После долгих размышлений было принято решение старый ГП продать и купить новый Golden Power EWB 115 к 1, который встал на место предшественника и на который мы впихнули 50 метров 11го троса)
И вот тут, после приобретения оного, его последующих тестов, разборки и замены смазки на «правильную» я и вспомнил про вертикалку. Нафига он вообще нужна?
Прежде чем уничтожать вертикаль, расскажу о новом Голдене ЕВБ. По сути, это сильно доработанная Рунва 108к1:
1.Безотказный тормоз, который не боится попадания смазки и
который находится в третьей ступени, а не в барабане, как в ГП 112к1
2. Мощный и скоростной мотор, сравнимый с Warn XP и ComeUp Mad X, но за гуманные деньги
3. Мощный соленоид проверенной конструкции
4. Провода 50 квадратов
5. Усиленные щеки и барабан по сравнению с ГП 112к1
6. Размыкается 3я ступень редуктора, а потому действительно легкая размотка (спокойно можно бегать с тросом в руках, особенно при замене смазки с завода на «правильную»)
7. Наконец-то нормальные автомобильные сальники, установленные ПРАВИЛЬНОЙ стороной в щеках. Пока водных тестов не было, но думаю что результат должен быть не хуже, чем в старом ГП 112к1, а там проблем мы в этом плане не испытывали.
8. Возможность выбора передаточного числа (75к1, 95к1, 115к1, 148к1, 226к1)
9. Широкие щетки щеточного узла, снижающие потери
10. Звезда 1й ступени теперь стальная и может быть заменена в случае поломки без замены корпуса редуктора (в отличии от Рунвы)
11. Ну и конечно же цена!
Более того, после приобретения, я из любопытства сразу разобрал до винтика новую лебедку. Всё в ней сделано на хорошем заводском уровне, нет ощущения слепленного на скорую руку изделия, ничего не болтается, все нужные места заполированы до блеска. Новый Голден массивнее старого(и как следствие тяжелее на 6кг в сборе), его барабан уже усилен, щеки толще.
Вот тут и возникает тот самый вопрос: а если нет разницы, зачем платить больше? И намного больше! На момент написания статьи штатный варн на официальном сайте стоит 258000 рублей! Без пневмороспуска, на стандартном барабане! (Етижи-пассатижи!)
Гигл еще дороже! Карл! Современные спортивные горизонталки обладают сравнимыми характеристиками, а цена ниже в 5-6 раз! Даже сильно б/у доработанный варн не купить дешевле 130000! Вопрос намотки большого количества троса конечно же остается, но за разницу можно изготовить 10 барабанов различной длины, или пойти по бюджетному пути, как я описал выше, к тому же, ходят слухи, что 4х4 уже работают в этом направлении. Да и вопрос этот дискуссионный – в спортивной среде есть разные мнения, стоит ли снижать тяговое усилие путем намотки длинного троса.
В итоге, что может предложить вертикалка, чего нет в 4х4 Golden Power EWB? А в общем-то ничего, кроме ощущения пустого кармана. Те, кто думает, что вертикалка мотает быстрее, или тяговое усилие у неё выше, будут сильно разочарованы – законы физики едины для всех. Скорость и тяговое усилие находятся в обратной пропорциональной зависимости. Если хочешь скорости – теряешь в тяге и наоборот. А так как сейчас все перешли на Голден мотор (даже вертикальщики), то всё зависит от передаточного числа в редукторе лебедки. Помимо всего прочего запчасти на вертикалки дороги и что еще хуже труднодоступны, вес почти в полтора раза выше, габаритные размеры больше и потому сулят некоторый геморрой при внедрении ее в автомобиль и никто не отменял поломки механической части. Совпадение это или нет, но в сезоне 2019 на соревнованиях, где мы принимали участие минимум 5 вертикалок вышли из строя и иногда это был банально сгоревший мотор, а иногда и заклинивший подшипник барабана на НОВОМ гигле! Была одна известная мне попытка от питерцев TitanTech выпустить свой продукт, который по характеристикам и комплектации был близок к гиглу, но стоил в 2 раза дешевле. На мой дилетантский взгляд, это была отличная идея, но они как-то редко встречаются даже в спорте и мне совершенно непонятно, почему? Может кто-то из опытных рецензентов поделится мыслями на этот счет?
Пора бы оставить тему высокого спорта и больших денег (которых как известно у нас нет, но мы держимся). Хотелось бы поговорить еще и о категории покатушечников, да и просто всех тех, кто задумался о покупке лебедки, но никак не определится, что брать. Частенько вижу на форумах ссылки на лебедки за 15-18 тыс руб на кевларе с пультами и прочими «наворотами».
Их безбожно впаривают людям без опыта, а последние в свою очередь моментально ломают сие некачественное творение из Поднебесной, а затем еще и мечутся в безрезультатных попытках найти запчасти. Мотор мизерный, редуктор и все кишки пластилиновые, провода как лапша, а кевлар похож на шнурки от кроссовок, в общем, помощник в трудной ситуации на болоте так себе. Так как же выбрать лебедку? Давайте разбираться.
Ну во-первых стоит ориентироваться на известного в РФ производителя. Это не столько служит гарантом того, что вы приобретете качественный аппарат, сколько у вас будет уверенность в том, что после гарантийного срока вы без труда отыщите на лебедку нужную запчасть (всё на свете ломается, даже тойота, так что не нужно питать иллюзий, что купил лебедку, поставил и забыл).
Во-вторых нужно понимать, что даже у именитого и распространенного производителя есть различные виды и поколения лебедок, которые не всегда конструктивно удачны или могут обладать некоторыми особенностями. Например, у Рунвы в серии EWX была очень легкая размотка, но работа тормоза была нестабильна (так же как и на ГолденПовер 112к1) и он требовал периодического обслуживания, тогда как в следующем поколении EWB тормоз был конструктивно надежен, но размотка требовала бОльших усилий. В зависимости от поставленных задач, нужно выбирать то, что для вас важнее. Другая история с REDBTR. Эти ребята, судя по всему, заказывают для себя технически скопированные лебедки у других производителей и далеко не все их модели удачны да и конструктивно могут сильно различаться, несмотря на внешнюю схожесть. А еще разнятся скорость, тяговые характеристик, степень защиты от воды, комплектация, и многое-многое другое.
В-третьих необходимо определиться, для каких целей установлена лебедка. Спорт/ экспедиция/покатушки, каковы будут условия эксплуатации, каков вес машины и прочее. Здесь необходимо понимать, что цифры, указанные в технических характеристиках могут сильно различаться от реальных показателей и не всё зависит только от передаточного числа редуктора. От возможностей электродвигателя будет так же существенно зависеть итоговые показатели. На безымянных китайских поделках с передаточным числом в районе 150к1, именуемых просто Winch 9000, последняя цифра намекает, что тяговое усилие 9000 фунтов или 4077кг. В то же время Рунва EWB-Q 9500 108к1 по идее должна быть практически такой же по тяговому усилию – 4303кг. Но если сравнить размеры якорей электродвигателей двух лебедок, то мотор рунвы может быть втрое больше, чем у безызвестного китайца! Берем в руки калькулятор и получаем нестыковочку: либо Рунва сильно занижает свои же показатели (что вряд ли), либо дешевый китаец раза в 2 преувеличил свои показатели. На практике все еще сложнее – тут влияние оказывают целая куча факторов: начиная от скорости вращения электродвигателя и сопротивления тормоза, заканчивая силой, с которой пружинки прижимают щетки и тд и тп. А ведь помимо тягового усилия важна так же и скорость подмотки троса! Очень подробно о технических нюансах пишут товарищи 4х4 Tur и GibaevVadim. Интересующимся – рекомендую к прочтению.
Моя итоговая рекомендация – покупать качественное изделие от именитого производителя, желательно с мощным мотором (который, как ни странно, будет потреблять меньше энергии при частичных нагрузках, будет эффективнее и надежнее) с правильно подобранным передаточным числом, и с нормальными сальниками, которые позволят избежать постоянных переборок всех узлов после каждой лужи. Конечно же наилучшим выбором будет спортивная лебедка, которая обладает всеми вышеупомянутыми характеристиками и тут вновь в лидерах ГП ЕВБ от 4х4, так как она обладает широким выбором редукторов, сделана качественно, разматывается очень легко и при этом дешевле конкурентов! Даже при цене около 50 тысяч, она на 30 тысяч дешевле MadX от ComeUp, который НЕ комплектуется кевларовым тросом с крюком, с единственным скоростным редуктором 77к1, который подходит для легкой машины, более тяжелая размотка и менее защищена от воды. Runva EWB-Q 108к1 тоже отличный вариант, но о5 же безальтернативный редуктор (хоть и более универсальный), более тяжелая размотка.
Конечно же не у всех есть возможность и потребность покупать именно спортивные лебедки, тем более что они потребуют серьезно модернизировать систему электропитания автомобиля. Что касается более доступных лебедок, то здесь выбор гораздо шире как среди вышеупомянутых производителей так и прочих (T-Max, Masterwinch, Warn, Спрут и т.д.) Перед покупкой стоит детально изучить матчасть, определиться с задачами ну и почитать отзывы.
На этом все, надеюсь кому-нибудь это будет полезно или хотя бы интересно)
Палец вверх и всем кевлара в барабан!