Как выбрать контрактный двигатель субару
Покупка контрактного двигателя или муки выбора
На рынке, как известно, два дурака — один продает, другой покупает.
Задача стояла не самая легкая — нужен был двигатель EJ204 180-190 л.с. На сколько я понял, он не сильно отличается от 155 сильного для Японии или 150 сильного для Европы (?!). Ставился на японские авто, имеет несколько существенных отличий: впускной коллектор, нужной нам формы, распредвалы с «нашими» метками, и такой-же поддон,
Большое спасибо Алексею (levik848) за столь ценную информацию.
EJ204.
EJ204 180-190л.с. (так и не разобрался сколько там точно, но нам это и не важно)
Поиск
Так, как привык ходить по магазинам сам, я бросился штурмовать drom.ru, в поисках нужного мне двигателя, к слову можно пользоваться и другими (такими как greenparts.ru/), но оказалось, что продавцы есть и там, и там, да и ассортимент оказался по сути одинаковым. Поэтому рекомендовать не буду, кто к чему привык.
Самостоятельные поиски на первом этапе ничего не дали, т.к. в продаже данные двигатели указываются общей группой EJ20. Было создано объявление о покупке двигателя. Забегая в перед скажу, что это дало много звонков, и только одно дельное предложение, т.к. продавцы не видят разницы в 204-х, а часто и вообще в EJ20, предлагая 203 и даже 206.
Но на мой взгляд, правильнее брать все в свои руки и искать двигатель по марке авто. В моем случае это было Subaru Legacy, BP5. В некоторых объявлениях проскакивало упоминание про Ej204, в некоторых просто EJ20. Но при контакте с продавцом все становилось предельно понятно.
Продавец
Я получил предложение от довольно крупной фирмы. Дважды. Они оба вели речь про один и тот-же двигатель (фото с разных ракурсов), но пробег и состояние сильно отличались. зато цена одинаковая :).
Попадались и настойчивые, которые по несколько раз в день звонили и уговаривали у них купить двигатель. Это сильно отталкивает.
Цены
Если вы с европейской части нашей Родины, то Вам меньше повезло. Предложения из того, что поближе — двигатели с европейского рынка. цены начинаются от 40000 без навесного. и Продавцы истинно считают. что на авто с левым рулем должен ставится двигатель так-же от леворульной авто.
Зато на детский вопрос «почему» — очень интересно мычат в трубку. ( у них такая работа — втюхать).
И по мере приближения к Владивостоку цены падают до 25000.
Но разница во времени сильно сказывается на удобстве общения и оперативности.
Критерии выбора
1. Маленький пробег (получив разные данные на один двигатель, не серьезный параметр, т.к. трудно проверить.)
2. Состояние (на слово тоже не истина, и пришлось определять по степени ржавости шкива коленвала:))
3. Год выпуска — ни о чем не говорит — важно состояние, а на цену влияет.
4. «Контрактность». Искал действительно контрактный, а не БУ. Ведь пробег там (с то, и их бензином) и здесь (без ТО и бензина:)) — вещь разная.считается, что их бензин лучше. Правда или нет — не знаю.
Так получилось, что ищем: не ржавый, не разобранный, и контрактный. Если по первым двум пунктам понятно, то третий я понимал так, что двигатель должен находится на неком складе, а не в мастерской.
Такие предложения были:
Зато с Европы 🙂
Были и совсем ржавые, и лежащие прямо на СТО, где на заднем фоне авто делают :)(Фото не нашёл сейчас.)
Я искал других продавцов:
Здесь хоть видно, что люди занимаются контрактными запчастями, и продают из наличия. (могу ошибаться)
Выбор сделан, завтра должна быть отправка из Владивостока в Краснодар.
Что приедет — не знаю. но обещают пробег менее 100.000.
Фото заранее не выкладываю. как приедет — сделаю фотосессию ему.
Но он мне больше понравился, чем тот у которого пробег обещали 17 т.км — он похоже остававшееся время в болоте лежал (вспоминаю цунами).
Так или иначе это лотерея.
#50. Как выбрать контрактный мотор для субару?
Всем привет! Сто лет ничего не писал в своем БЖ, а только читал чужие посты. Наткнулся на то, что люди часто ломают голову о том капиталить свой сток мотор или покупать контракт. С момента как я поставил свой так вышло, что я помогал еще 2м людям выбрать и купить контрактные моторы, поэтому у меня скопился некоторый опыт по их выбору и я спешу им с вами поделиться:
1. Должно быть видео собранной машины находящейся в Японии. На видео должно быть слышно, что мотор работает тихо и ровно, без стуков и стремных призвуков. Так же в этом же видео в кадр должна попасть приборка где видно пробег (в Японии на аукционах как я понял не скручивают пробеги, поэтому практически наверняка пробег будет реальный) и отсутствие горящих чеков.
2. Пробег должен быть чем меньше тем лучше. В японии машины стараются продать сразу после 100к пробега, поэтому не всегда просто, но вполне реально найти двигатель пробегом 80-90к. Найти с пробегом 100-120к вообще легко. Больше 120 я бы не брал, учитывая что до 120к их достаточно много.
3. На фото и видео в идеале не должно быть следов тюнинга. Так больше шансов, что мотор не подвергался излишним нагрузкам.
4. Мотор должен стоять на автоматной машине. Актуально про ej205, так как 207 на автоматах не бывает в кузовах до GRB (на ej207 от grb стоит как крыло от самолета). Если он ездит на автомате, то он не может получать по щам жесткими лаунчами и в целом наверняка будет менее упилен.
5. Когда мотор уже будет снят с авто и находится на разборке нужно просить, чтобы тебе дали видео leak-теста или замера компресси (первое более информативно). БЕЗ ТАКОГО ВИДЕО МОТОР БРАТЬ НЕЛЬЗЯ! Никого не слушай, если тебе говорят, что это не важно. Например может быть что видео с собранного заведенного авто в Японии было снято год назад и все время мотор лежал где-нить на складе. В любом случае какие-то из клапанов будут в открытом положении и при наличии неблгоприятных условий хранения (влажность) на стенках гильз и во многих других местах может появится коррозия и прочих следы разрушения. В итоге такой мотор будет дымить, жрать малсо ведрами и место ему на свалке.
6. Если доставка из друго города, то обязательно бери обрешетку. Любая ТК косячит. Мотор могут уронить, прижать чем-то и тд.
7. Обязательно бери страховку в ТК на полную сумму. Её стоимость очень маленькая (максимум 1-2к рублей), а учитывая что иногда происходит в ТК экономить на этом не стоит. Прошлый мотор, который мне собрали за 4000$, при доставке почти потеряли) Страховку я не делал тогда)
А так японский ej205 выдает 250 сил и 333 момента с самых низов. По сравнению со сток сти и всяким диким тюнином он тоже очень и очень веселый и удобный в городе. У меня такой мотор на сток прошивке с нулевиком, сти куллером и 3х дюймовым выхлопом выдает 277 сил и 348 момента (ссылка на мой замер)
Возможно, в силу некоторого невезения, мой случай не самый показательный так как у меня ни один из капиталенных моторов долго не жил. На данный момент я проехал на контрактном ej205 пока всего 9к. Может он скоро и сыпанёт опять), но по ощущениям проблем с ним тьфу-тьфу вообще никаких. Может мотор попался удачный, а может были правы те, кто настоятельно рекомендовал ездить на стоке по железу и прошивке, чтобы не видать проблем.
Где и как купить контрактный двигатель на Subaru?
Автомобили Subaru заслуженно можно назвать гордостью японского автопрома, машины этого автопроизводителя славятся качеством и надежностью, но даже они со временем могут выйти из строя, ведь моторесурс двигателя, узлов и агрегатов не вечен. Кто-то любит Subaru, а кто-то категорически не приемлет их стиль, не понимая что в этих автомобилях находят фанаты этой марки из Японии, мы же в этой публикации поможем тем, кто уже сделал свой выбор и является владельцем «субарика» подобрать и купить контрактный двигатель, взамен старого мотора его машины, вышедшего из строя.
Во-первых, стоит отметить, что японская Субару выпускает целый ряд двигателей под разные машины и разный стиль езды, в арсенале этого бренда есть и обычные атмосферные моторы, есть и турбированные движки, а есть даже оппозитные двигатели, которые ставят, например, на Subaru Impreza WRX и WRX STI (EJ20 и EJ25) + такие «продольные» моторы как FB20 (ставится на Subaru BRZ) и FB25 (устанавливается на Subaru Forester). На текущий момент можно встретить автомобили Субару оснащенные такими моторами: Двухцилиндровые — EK двухтактные и четырёхтактные; Трёхцилиндровые — EF; Четырёхцилиндровые — EA, EE (дизельный двигатель), EJ, EL, EN, FB, FA, FA20DIT; Шестицилиндровые — ER, EG, EZ.
Фактически все моторы Субару можно разделить на два типа: «гражданские» атмосферные для обычных автомобилистов и «заряженные» турбированные, для любителей погонять. Стоит ли говорить, что ресурс «заряженных» движков очень и очень мал, покупая спортивную модель стоит сразу быть готовым либо к дорогому ремонту мотора, либо к его замене, например на контрактный двигатель из Японии.
Стиль езды определяет и срок жизнь сердца вашего «субарика», кто-то спокойно проезжает по 500 тысяч км без капремонта двигателя, а кто-то выжигает его моторесурс за несколько тысяч километров пробега. Мы не будем подробно вникать во все «наследственные болячки» и проблемы этих японских двигателей, потому что об этом можно много говорить и писать, но сразу отметим, что субаровские моторы довольно критично относятся к регулярному техобслуживанию, к качеству используемого топлива, и масла. Каждые 5000 км мы советуем менять масло, а в процессе эксплуатации следить его за температурой и уровнем, визуально проверять его консистенцию щупом. У тех автовладельцев, кто невнимательно относится к обслуживанию двигателя, моторы приходят в негодность гораздо быстрее и чаще.
Признаками того, что двигатель Subaru требует капитального ремонта или замены, можно назвать такие симптомы:
Если вы обнаружили эти симптомы, то скорее всего, вам придется делать либо капремонт, либо менять двигатель, однако капитальный ремонт может встать в копеечку, если речь идёт о дорогих мощных моторах с трубонаддувом, новый двигатель тоже стоит больших денег, да и ждать его доставки можно несколько недель, а то и месяцев. Выходом может стать замена движка на контрактный, то есть не на новый, а на мотор с пробегом, но в очень хорошем состоянии.
Почему выгодно покупать контрактные моторы Subaru?
Японские контрактные двигатели Subaru, мало того, что гораздо дешевле новых моторов и намного дешевле, чем капитальный ремонт, так еще и при грамотном выборе прослужат десятки, а то и сотни тысяч километров. Обратите внимание, что автомобили, с которых в Японии снимают моторы для продажи, обычно имеют небольшой срок службы, как правило, не более 5-7 лет. Это обусловлено тем, что ремонт и техобслуживание в Японии очень дорогое, особенно после того, как у машины кончился гарантийный период (либо по срокам эксплуатации, либо по пробегу). Законодательные требования к техническому состоянию машин в Японии высоки, поэтому многие японские автовладельцы предпочитают сдать свой автомобиль на утилизацию и воспользоваться скидкой по системе trade-in для покупки новой машины, чем тратить каждые 2 года серьезные суммы на обязательный ремонт и замену запчастей, чтобы привести двигатель в соответствие экологическим нормам. Уровень цен на ремонт в авторизованном автосервисе начинается от 150 000 рублей, в пересчете на российскую валюту, по этой причине, кстати, контрактные двигатели из Японии не имеют следов разбора: за 5-7 лет они не успевают прийти в состояние, требующее разборки и капремонта.
За такой короткий срок, учитывая загруженность автомобильных дорог в Японии, автомобиль редко проезжает больше 50 000 км. При этом надо учесть, что качество дорожного покрытия, бензина и масла в Японии обеспечивает очень хорошую сохранность и качество двигателя и после 50 тыс. км пробега. Кроме того, двигатели, которые автопроизводитель ставит на автомобили в процессе производства, проверяются гораздо тщательнее, чем те же двигатели, которые собираются для самостоятельной продажи в виде ремонтного фонда, зачастую ресурс б/у-шного контрактного двигателя может оказаться даже выше, чем нового, купленного у продавцов моторов.
Итого, мы имеем массу аргументов за замену двигателя, пришедшего в негодность, особенно на автомобиле Subaru, ремонт которых чрезвычайно дорог. Осталось ответить на главный вопрос этой статьи: как выбирать контрактный двигатель Subaru для покупки и где их лучше приобретать?
Как выбрать контрактный двигатель на Subaru?
Есть несколько вариантов покупки контрактных движков. Например, вы можете отправиться напрямик в Японию для покупки двигателя непосредственно у продавцов или на аукционах. На первых взгляд так можно сэкономить на комиссиях посредников, но стоит глянуть глубже, и вы увидите, что есть риски потерять и время и деньги, ведь вам необходимо либо знать японский язык и хорошо разбираться во всей это кухне японского аукционного рынка, либо нанимать механика со знанием русского языка, который бы помог вам сделать правильный выбор, во-вторых все проблемы по растаможке и доставке купленного мотора в Россию ложатся именно на вас!
Вторым вариантом выбора и покупки контрактного двигателя для Subaru является использование японского онлайн-аукциона, в этой ситуации вам не над никуда ехать и не надо никого нанимать — вы регистрируетесь сайте аукциона (часто они имеют несколько языковых версий, в том числе английскую и русскую), выбираете двигатель, изучаете репутацию и отзывы о продавце, пополняете ваш счет на сайте аукциона, делаете ставку и следите за результатом. Если ваша ставка выиграет, аукцион сам переведет ваши деньги продавцу, договорится с ним о доставке двигателя в японский офис аукциона и после этого вам останется только оплатить счет за доставку в Россию, а также услуги таможенного брокера (плюс пошлину и сборы), а также услуги по оформлению свидетельства о БКТС (такое свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства является сертификационным документом, свидетельствующим о надлежащем качестве и безопасности для применения конструкции заявленного транспортного средства. БКТС необходим для ввоза автомобилей или двигателей на территорию России или стран ЕАЭС). Далее купленный контрактный двигатель передается транспортной компании, а документы пересылаются вам почтовой службой ЕМС.
Главный минус этого способа — невозможность полноценного осмотра двигателя перед покупкой, ваш выбор ограничен лишь фотографиями и описанием лота, что не может в достаточной степени дать характеристики фактического состояния мотора. По отзывам специалистов, постоянно закупающих контрактные двигатели в Японии, на 1 хороший контрактный двигатель приходится 4-5 двигателя, которые бы они не посоветовали покупать, и хотя это общая статистика, субаровских моторов это тоже может касаться.
Мы считаем, что выбор двигателя, прошедшего 5-летний срок эксплуатации, может считаться адекватным, только если вы видите его своими глазами, а лучше, если его можно продиагностировать на стенде. Понятно, что все это недоступно при дистанционном выборе, но можно попробовать выбрать мотор в своем городе, если вы живёте в миллионнике или близко к столице. Продавцов достаточно, любой сайт с объявлениями типа Авито или Юлы предложат вам выбор широкого ассортимента подержанных двигателей, в том числе и для Subaru, хотя для редкой модели искать мотор можно долго.
Еще одним вариантом является обращение на авторазборки или в компании, профессионально занимающиеся выкупом контрактных двигателей из Японии, в этом случае есть вариант выбрать из нескольких одинаковых моторов, находящихся на складе такой «автобарахолки». При этом вы можете запросить у компании накладные и документы о растаможке, чтобы убедиться, что конкретный двигатель приехал из Японии, а не был снят с Subaru, попавшей в тяжелое ДТП в России. Еще одним плюсом может оказаться наличие собственной автомастерской у таких продавцов, а значит и стенда для проверки компрессии мотора, а также его визуального осмотра, в том числе снизу, для оценки его состояния.
Как проверить контрактный двигатель Subaru перед покупкой?
Чтобы купить хороший мотор вам необходимо лично проверить двигатель путем внешнего осмотра, либо поручить это дело профессионалу, наняв механика, который специализируется на движках Subaru. Если такого спеца под рукой не оказалось, то первое, на что вы должны обратить внимание — не отмыт ли предлагаемый к покупке контрактный двигатель, так как это может быть сделано продавцом в целях скрыть явные следы подтеков масла. Если двигатель не вымыт дочиста, то подтеки могут многое рассказать о целостности мотора и его исправности, в противном случае вы рискуете поставить неисправный двигатель в автомобиль и только потом обнаружить проблемы. Отмытый двигатель не покупаем — блестящий внешний вид двигателя говорит отнюдь не о его хорошем состоянии!
На последнем этапе осмотра необходимо проверить поршневую группу с помощью эндоскопа на наличие механических повреждений, но сделать это без опыта и самостоятельно крайне тяжело. Если вы все проверили, претензий и вопросов по мотору у вас не возникло, то это свидетельствует о том, что двигатель лишен самых очевидных недостатков. Однако без полноценной диагностики вы всё равно не можете быть на 100% уверенными в его качестве.
Что важно помнить? Полноценную диагностику двигателя можно сделать, когда двигатель уже установлен в автомобиль и находится под рабочими нагрузками, однако, если вы самостоятельно ставите контрактный движок на свой Subaru — продавец в случае последующим проблем сошлется на нарушения в процессе монтажа и пуско-наладочных работ с вашей стороны, и снимет с себя ответственность.
Оптимальным вариантом будет найти «склад-автомастерскую», которая и продаёт моторы и сама же их устанавливает, меняя старый неисправный на рабочий контрактный движок, давай гарантию и на монтаж и на последующую работу приобретенного субаровского двигателя.
Не забывайте, что согласно Постановлению Правительства РФ N 55 «Об утверждении Правил продажи отдельных видов товаров, перечня товаров длительного пользования, на которые не распространяется требование покупателя о безвозмездном предоставлении ему на период ремонта или замены аналогичного товара, и перечня непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих возврату или обмену на аналогичный товар других размера, формы, габарита, фасона, расцветки или комплектации» от 19.01.1998 продавец не несёт ответственности перед покупателем за детали, узлы или агрегаты, бывшие в употреблении, та гарантия, что даёт продавец контрактного двигателя — это фактически его жест доброй воли, когда он уверен в техническом состоянии моторов, которые он продаёт и устанавливает в своей автомастерской. Срок подобной гарантии редко превышает 15 дней, но это лучше чем ничего, у вас точно будет время проверить работу купленного контрактного мотора на разных режимах езды вашего Субару.
Мало того, при монтаже купленного вами контрактного японского двигателя для автомобиля Subaru продавец будет заинтересован в том, чтобы установленным им мотор работал нормально и долго, а значит есть шансы, что он позаботится о замене расходников (масло, антифриз, ремень ГРМ, сальники, прокладки и т.п.) и нормальной регулировке двигателя. В любом случае стоит читать отзывы о продавцах и мастерских, те кто дорожит своей репутацией знают о том, как быстро разлетается негатив по сети и стараются не допускать продажи некачественных движков и монтаж осуществляют добротно!
Контрактный мотор или кап.ремонт? Тайд или кипячение?
Очень актуальный вопрос: контракт или ремонт? Имеем 253 мотор, двухвальный. Что целесообразно сделать? Взять контракт (цены от 60-80тр) поменять грм и поставить его.или откапиталить мой мотор(70т.р ремонт под ключ, в subaru gangsters)? Диагноз: стук 1го и 4го цилиндра, подъедает масло, потеет блок.(не много давит масло)
Subaru Outback 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 38
моё имхо взять контракт у проверенного продавца, а свой на досуге откапиталить в запас))
Найти б ещё такого продавца )
Это я всё к чему. Всё очень сильно зависит от цели, которую преследуете. Сделать на пару лет и потом поменять машину на другую, это одни расходы. Сделать максимально качественно и ездить максимально долго при должном и бережном отношении и уходе, это другие расходы.
Я сделать решил максимально качественно, ведь я хз как жизнь повернется. Езжу на субе 3.5 года и пока менять не планирую, ведь устраивает буквально во всём, а денег на новый аутбэк нет и не предвидится.
«Контрактный» мотор – брать или не брать?
Двигатель – чаще всего самая дорогая часть автомобиля. И после серьезной поломки «движка» перед владельцем машины встает буквально «гамлетовский» вопрос: чинить или менять? Идея поменять мотор, конечно, хорошая: не «заморачиваться» долгим и нудным капитальным ремонтом, а сразу поставить новый. Тем более что «контрактный» двигатель обычно стоит дешевле, чем обойдется «капиталка» старого. Тем более что сегодня заменить двигатель на автомобиле можно без проблем: закон позволяет это делать.
И, разумеется, в ответ на запрос потребителя образовался рынок моторов б/у, их еще называют «контрактными». Берутся они, как нетрудно догадаться, с машин, которые по разным причинам не способны ездить самостоятельно. В лучшем случае из-за серьезного ДТП (в боковую или заднюю часть), а в худшем – из-за того, что сгнил кузов. Или автомобиль вообще угнали специально, чтобы «раздербанить» в гаражах.
Обычно идея купить «контрактный» мотор возникает после того, как владелец побродит по Интернету, позвонит, потыкает пальцами в калькулятор и выяснит, что стоимость ремонта старого двигателя (крупноузловые детали или не подлежат восстановлению, или же их ремонт очень дорогой) почти равна покупке мотора б/у. Например, цена нового блока цилиндров или головки блока цилиндров обойдется в многие десятки, а то и сотни тысяч рублей. А цена нового двигателя, например, на немецкий автомобиль начинается от 10 тысяч долларов, а доходит до 35 тысяч. Но уже долларов…
Кроме того, оказывается, что капремонт мотора с заменой запчастей (даже при сохранности «тяжелых» деталей), как правило, на 20-30% дороже среднестатистического «контрактника».
Так что соблазн купить «готовый», «заводской», «едва прошедший обкатку по европейским дорогам» двигатель становится практически непереносимым… Однако стоит помнить любимую поговорку Маргарет Тэтчер: «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке – и только для второй мыши».
Чтобы не стать «первой мышью», задайте сами себе вопрос: а часто ли бывают аварии, чтобы и машина была новой, и в аварию она попала так удачно, что пострадала только задняя часть? Ответ будет до унылого простым: очень редко. И шансы получить двигатель, который можно поставить, запустить и ездить, – максимум 50 на 50. А в полностью работоспособном состоянии гораздо меньше.
А если вам достанется агрегат с машины, которая сгнила? В каком же состоянии должен быть мотор, если кузов не подлежит сварке? С угнанным вариантом, как ни странно, чуть проще, ибо номер двигателя нынче в МРЭО при регистрации не смотрят. Хотя кто знает, а вдруг все же посмотрят (ибо имеют право) и выявят несоответствие с «родным», да еще и пробьют по базе, а затем выяснят, что «движок»-то снят с краденого авто? Это, между прочим, уголовное дело…
В общем, купить «контрактный» мотор, который гарантированно прослужит два года и пройдет без проблем 60-70 тыс. км (меньше уже не имеет смысла с финансовой точки зрения), очень трудно.
Откуда проблемы?
Попробуем разобраться. Для начала исключим простые «атмосферники» с четырьмя цилиндрами, стоящие на бюджетных машинах, – таких автомобилей много, их двигатели легко и недорого ремонтируются. Их много на «вторичке». Так что «капиталка» таких «движков» обходится в 30–50 тыс. руб. Дороговато, конечно, но не смертельно. Бывают и исключения, но чаще всего они подтверждают правило…
Другое дело – современные бензиновые двигатели, устанавливаемые на престижных машинах, которые в основном и покупают в качестве «контрактных». Причина понятная: современный шести- или восьмицилиндровый двигатель отремонтировать обходится дороже (запчасти, стоимость ремонта и т.д.), чем купить «контрактный».
Однако здесь существуют свои подводные камни. Например, практически у всех «контрактных» двигателей огромный пробег. Бывает, конечно, что, например, семилетний двигатель из Японии может иметь пробег 40-60 тыс. километров: из-за резко возросшего налога на «старую» машину ее отправили на свалку, а мотор продали.
Но кто сказал, что двигатель, который вам продали, действительно «только что из Японии»? Чаще всего бывает, что машину привезли во Владивосток, там ее «выкатали» до полного износа всех агрегатов. Потом двигатель отмыли и продали, хотя ресурса там осталось «на раз чихнуть и два раза кашлянуть».
Или еще одна проблема, чаще всего свойственная «японцам»: мотор тот же, модель машины та же, а он не становится в моторный отсек. «Засада» в том, что существует много модификаций двигателей, различающихся посадочными местами, соединениями и т.д.
С немецкими двигателями высоки шансы купить проблемный и вдобавок неремонтопригодный мотор в возрасте 3-4 лет и с пробегом около 100 тысяч. Дело вот в чем: в Германии такие моторы в среднем «наезжают» до 30 тыс. км в год – сказывается специфика эксплуатации с большими расстояниями. А у современных двигателей ресурс вообще достаточно низкий, и если лет двадцать тому назад 200 тыс. км были лишь половиной ресурса, то сегодня 150-200 тыс. км – это ресурс до первой «капиталки».
Производителей автомобилей понять, конечно, можно: сегодня машина служит в среднем около 3 лет, за которые она пробегает около 100 тыс. км. Так зачем делать избыточно надежный мотор? Их понять можно. Но вам-то от этого не легче…
Поэтому внешняя «свежесть» двигателя – еще не показатель его надежности. В России он может очень быстро выйти из строя, ведь он ходил на ровных, спокойных режимах по автобанам, а у нас сразу попал в экстремальную ситуацию. А в моторе и так не оставалось ресурса: износ поршневой группы, газораспределительного механизма уже достиг критического уровня. Поэтому не удивляйтесь, что в цилиндрах только что установленного двигателя нет компрессии и очень большой расход масла.
Поэтому после покупки немецкого «контрактника» вероятно попадание на замену крупноузловых дорогостоящих деталей. Например, для мотора M272 E35 от Mercedes, стоимость четырех гидромуфт распредвалов (ресурс муфт первого поколения – около 60-80 тыс. км) составляет около 100 тыс. руб. без работы по замене при стоимости всего мотора в 150-200 тыс. руб.
Для BMW один новый распредвал обойдется в 20-25 тысяч рублей, с перспективой поиска «подходящих» постелей (технология не предусматривает использования деталей от разных комплектов). А в случае с Mercedes при замене распредвала придется купить новую головку блока цилиндров. Хотите больше «страшилок»? Читайте наш текст про наиболее проблемные моторы и их типичные поломки.
Так что к стоимости «контрактного» двигателя надо будет прибавить стоимость исправных деталей, плюс стоимость работ по частичной разборке-сборке. А это добавляет еще 40-60% к цене мотора.