Как выбить внутренний шрус приора
Самый правильный способ снятия шрусов с КПП
Лада Приора Седан 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
Раз на раз не приходиться!
К сожалению не у всех так просто он выскакивает)
Там где у тебя идет зацепление у меня шрус сглаженный(оригинал 100%, сам покупал в заводской упаковке), но в тоже время есть возможность зацепить.
Тоже использовал монтировку такую же, но без усилия и долбежки молотком он отказывался выходить))
Ай да красавец, ай да молодец🤔💪💪💪💪 видео действительно нужное☺
А вот как разобрать наружный ШРУС, не снимая внутреннего? Я как-то менял мужику на Ауди-80. Так там болт которым ШРУС притягивается к ступице вкручиваешь в ШРУС (уже без ступицы) и болт сам выдавливает ШРУС.
шаровую снимаешь и все разбирается
Каким образом? Как вытащить ШРУС из ступицы я знаю. А вот как выпрессовать наружный ШРУС из вала? Прямо на авто?
Какой трехшип? Ты имеешь в виду трипоидный подшипник? Они разве на наружных ШРУСах бывают? И наружный ШРУС так не разберешь. Там нету стопорного кольца как на внутреннем. Наружную обойму можно снять только вытаскивая по одному шарику из сепаратора.
ну вот сам и ответил ) проверка )
Какой трехшип? Ты имеешь в виду трипоидный подшипник? Они разве на наружных ШРУСах бывают? И наружный ШРУС так не разберешь. Там нету стопорного кольца как на внутреннем. Наружную обойму можно снять только вытаскивая по одному шарику из сепаратора.
Как как вынел из ступицы и ударами из нутри сбиваешь
То что надо выбивать я знаю. Уже не раз так делал. Просто это так неудобно. Надо постараться при этом не вырвать внутренний ШРУС. Да и не размахнешься там особо. Я думал может есть еще какая хитрость. Ну или съемник какой.
Снятие и разборка внутреннего шарнира
Снятие и разборка внутреннего шарнира Лада Приора (ВАЗ-2170)
Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. «Снятие приводов передних колес»).
Очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Сжав раздвижными пассатижами большой хомут за выступы и поддев отверткой конец хомута…
…разъединяем хомут и снимаем его. Аналогично снимаем малый хомут.
Сдвигаем чехол с корпуса шарнира. Ветошью удаляем смазку с торца корпуса шарнира.
При замене чехла шарнира надфилем помечаем взаимное положение корпуса, обоймы и сепаратора шарнира для того, чтобы при сборке они заняли прежние места.
Отверткой поддеваем фиксатор внутреннего шарнира…
…и вынимаем фиксатор. Сдвигаем корпус шарнира по валу…
Нанося удары в торец обоймы шарнира через выколотку из мягкого металла…
…снимаем обойму с сепаратором и шариками.
Выколотка не должна передавать усилие на сепаратор и шарики во избежание их повреждения. Поддев отверткой…
…вынимаем стопорное кольцо из проточки вала. Снимаем защитный чехол шарнира с вала. Для осмотра деталей шарнира вынимаем и раскладываем по порядку шарики. Вынимаем обойму из сепаратора.
Удаляем из корпуса шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Протираем детали шарнира ветошью и продуваем сжатым воздухом.
Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой смазки и наносим на него тонкий слой новой. Надеваем на вал новый чехол шарнира и устанавливаем в проточку вала новое стопорное кольцо. Надеваем на конец вала сепаратор (конической частью к чехлу).
Напрессовываем молотком с пластмассовым бойком обойму на шлицевую часть вала. Поворачиваем сепаратор до совмещения меток.
Вставляем шарики в окна сепаратора. Для удержания шариков в окнах наносим на них смазку (ШРУС-4).
Вкладываем в полости корпуса шарнира и чехла эту же смазку, наносим ее на шарики и сепаратор — всего 80 г. Надеваем корпус шарнира на внутреннюю часть шарнира по меткам и устанавливаем фиксатор. Проверяем подвижность корпуса шарнира — он должен перемещаться без заеданий.
Надеваем чехол на корпус шарнира и устанавливаем малый хомут. Устанавливаем корпус шарнира приблизительно в среднее положение от его продольного перемещения относительно вала.
Отверткой с тонким лезвием отводим край чехла от корпуса шарнира, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Закрепляем чехол большим хомутом.
Видео по теме «Lada Priora. Снятие и разборка внутреннего шарнира»
Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114Замена наружной гранаты и внутреннего пыльника привода ВАЗ 2112
Разборка и сборка шруса (гранаты)
Замена ШРУСов. Всех четырех)
Еще в декабре прошлого года приобрел один внешний ШРУС… или гранату, как многие называют этот важный узел ходовой. Странно, но мне попадались люди (с женщинами понятно, я про мужчин), которые не знают что такое ШРУС. Ну да ладно. Я тоже знал по наслышке, а теперь знаю, как он устроен и где стоит. Но я отвлекся:
В декабре купил одну гранату, так как при начале движения влево, да еще если чуть-чуть подгазнуть — был слышен отчетливый стук. Причина стука — изношенность внешней гранаты. Левой или правой? Изучение интернета однозначного ответа не дало, но большинство голосов было все же за то, что если хрустит, когда руль вывернут влево — виновата правая граната, а если руль вывернут вправо — то левая.
Поэтому купил одну внешнюю и хотел уже было ехать на СТО, как начался стук подвески на кочках. Причину я найти не смог, поэтому на СТО приехал по поводу осмотра подвески.
Ездил к Николаю (вроде — Серов), СТО в районе подъезда к старому въезду на завод Гидроагрегата, около здоровенной кирпичной трубы (зерноградцы поймут). визит на СТО показал изношенность резинок на рычаге стабилизатора и в стойках стабилизатора. После этого я занимался заменой резинок.
А потом решил — если менять одну гранату, а вторая будет на «подходе», почему бы не заменить ОБЕ внешние гранаты? В общем купил еще одну гранату.
Долго был в раздумьях — менять самому или ехать на СТО. Попутно заметил, что пыльники всех гранат требуют замены. Не срочной, но замены — резинки «подустали», покрылить морщинами и трещинами. На СТО узнал цену — от 1600 до 2000: замена одной гранаты и замена пыльников остальных гранат. Мне хотелось вымыть старую смазку и забить гранаты чистой смазкой. Но на СТО мне этого не обещали. Смущала не цена в 2000, а скорость, с коротой ребята на СТО все сделают. А мне нужна не скорость, а качество.
В общем поход на СТО я откладывал неопределенное время, а потом решился менять сам, лишних денег нет, да и отпуск приближался.
Что было приобретено:
— 2 внешние гранаты десятого-восьмерошного семейства (они походу у всех ВАЗов одинаковые) пр-ва Белмаг;
— сальники КПП — левый и правый, так как со стороны правого привода масло уже полгода подтекало;
— пыльники на внутренние гранаты;
— комплект хомутов непонятного производителя с пометкой «Завод» (кстати, поставил все-таки их, но боюсь за них);
— два тюбика смазки ШРУС производства Газпромнефть;
— головка «Дело техники» на 30 — для гаек ступицы. (Для головки у меня уже имелся удлинитель, купленный ранее по случаю необходимости откручивания-закручивания гайки крепления шкива на коленвале);
— съемник шаровых, универсальный… может еще чего взял, по ходу вспомню…
В общем было решено заменить самостоятельно внешние гранаты, а внутренние снять, промыть в бензине-керосине, поставить новые пыльники и забить новой смазкой. Забегая вперед скажу, что при снятии внутренней гранаты — она развалилась у меня в руках. Не долго думая, было принято решение менять уже все четыре гранаты. Ну и первое фото:
Немного о процедуре замены расскажу и покажу ниже:
0. Минусовая клемма АКБ снимается… (хоть ремонт и не связан с электрикой, снимаю и не думаю о коротких замыканиях)
1. Сливаем масло из КПП (поскольку приводы из коробки вынимаются, масло вытечет из отверстий. Да и масло решил тоже менять — зимой в мороз гнало из под сапуна.) Масло в коробасе оказалось противно поносного цвета:
2. Пришлось доставать запаску, так как на дисках не вынимались колпаки-заглушки, можно было только поломать их. В общем — снимаем рабочее колесо, ставим запаску — удобнее будет гайку крутить:
3. Опускаем колесо на пол:
4. И, установив заднюю передачу, противооткаты (под задние колеса сзади — когда откручивается гайка правого колеса) и включив ручник — откручиваем эту гайку. Резьба на обоих колесах обычная. (На «классике» была левая и правая на разных колесах)
с помощью такого инструмента:
Открутил с усилием, но на трубе не прыгал. Аккуратно и осторожно — гайка сорвалась и начала крутиться. Ослабил гайку, но не снимал.
5. Лезем в яму и срываем головкой на 17 пару болтов крепления шаровой опоры. На фото снизу их уже нет. Но снимать сразу нельзя, только сорвать болты
После этого — ослабляем колесные болты, снова домкратим машину и снимаем колесо. Вот теперь выкручиваем болты шаровой и аккуратно вынимаем их. Вылазием из ямы и сдергиваем ступицу с тормозным диском со шлицов внешней гранаты.
6. С помощью монтировки, опять же аккуратно, избегая резких ударов — выдергиваем из зацепления внутреннюю гранату из КПП. Фото нет — руки были заняты (в инете полно фоток на эту тему). Теперь двигая руками привод в сторону от КПП, он будет во что-нибудь упираться — тормозной диск, например: вынимаем полностью привод из КПП, а затем тянем его к себе вниз в яму, помогая себе одной рукой и отодвигая ступицу и тормозным диском. Всё! Привод в руках — пол работы сделано. Вылазим из ямы и занимаемся с приводом. Оооочень большую и неоценимую помощь окажет инструмент под названием — тиски. Я специально заблаговременно припер в гараж тиски, так как их не было.
Зажимаем в тисках привод и занимаемся гранатами поочередно. Поскольку я собирался менять пыльники на новые, после сдергивания хомутов я резал старые пыльники канцелярским ножом для удобства снятия…
Далее — сколько было смазки, грязных рук, грязных инструментов! Да всё было в смазке! Запаситесь старыми тряпками — типа детских старых колготок, трусов, маек и т.п. ХБ ткани — ооочень нужный компонент при замене гранат!
7. Внешнюю старую гранату, сняв пыльник и предварительно вытерев излишне вываливающуюся смазку сбил молотком. Процедура довольно проста и безопасна для гранаты: так как привод зажат в тисках, левой рукой (кому как удобно, я — правша) поддерживаем и как бы оттягиваем гранату с вала привода, а правой аккуратно и без фанатизма сбиваем молотком гранату. Ударял по внешней части гранаты. После третьего-четверного удара граната снимается с вала. Откладываем ее в сторону. И снова тряпками вытираем вал от старой смазки.
8. Снимает старое стопорное кольцо на валу привода. В комплекте с гранатой было новое кольца — ставим его вместо старого.
9. Одеваем малый хомут на вал привода. Я учитывал направление вращения. Но это не обязательно.
10. Натягиваем пыльник гранаты, помогая себе и ему плоской отверткой преодолевать препятствия. Стопорное кольцо можно надеть после «напяливания» пыльника.
11. Теперь берем новую гранату и смазываем ее.
В комплекте с гранатами была и смазка, но как то ее было маловато, честно говоря. Хорошо, что я имел еще пару тюбиков смазки ШРУС от Газпромнефти. В итоге тюбики из четырех комплектов Белмага пошли на две внутренние гранаты, а на внешние использовал смазку от Газпромнефти.
Смазка гранаты перед установкой — особо интимный момент, поэтому подробностей особо не будет))) Главное — постепенно добавляя смазку разработать механизм до более-менее приемлемого движения его частей.
12. После того, как смазка — добавлена, механизм — разработан, устанавливаем его на вал привода: одеваем на шлицы (стопорное кольцо — не забыть! Должно быть на валу!) и поддерживая рукой ударами молотка насаживаем гранату на вал преодолевая сопротивление стопорного кольца в начале.
Внимание! По валу и резьбе молотком не бить! Я предварительно накрутил гайку (это внешняя граната, на внутренней нет гаек) и использовал деревянный брусок — бил по валу гранаты через деревянный брусок. Сильно «лупить» не нужно. Граната насаживается довольно легко. После того, как граната оказалась на валу — снова крутим ее по кругу и снова пальчиками размазываем смазку.
13. Не знаю — кто как, я дополнительно добавил смазки в пыльник. Не очень много, но добавил. Надеваем пыльник на гранату и затягиваем хомут — вот тут тоже был секас. Так как нормального инструмента не было — использовал клещи, плоскогубцы, отвертку и молоток — в разных сочетаниях. Описывать не буду — стыд и позор работать без нужного инструмента. Но все хомуты в принципе пообжимал успешно.
14. Итак — одели большой хомут. Теперь — малый, который уже болтается на валу (п. 9 смотри). Но прежде чем затянуть малый хомут — просовываем аккуратно отвертку под хомут и выпускаем (или запускаем) лишний (или дополнительный) воздух. Пыльник не должен быль надутым, но и совсем пустым тоже (на мой взгляд) быть не должен. Гармошка пыльника должна быть чуть сжата, но не быть совсем сжатой — начнет трескаться раньше времени. Но это мое личное ИМХО. Может кто делает по другому.
15. Затягивает малый хомут. — ВСЁ! Одна граната готова!
16. Ослабляем тиски и переворачиваем вал — занимаемся внутренней гранатой.
Вот тут то и настигло меня удивление, когда я сбивал гранату, она не хотела сниматься, а потом выскочило погнутое кольцо и шарики покатились по пыли пола гаража. Как я понял потом — кольцо это можно аккуратно вынуть, гранату снять. Шарики и обойму на пол не ронять, а вытереть и отложить на чистое место. А потом сбить с вала (хз, как называется) — остаток гранаты, внутреннюю часть.
Но когда граната у меня в руках рассыпалась — недолго думая решил купить и новые внутренние.
МЕНЯТЬ, ТАК МЕНЯТЬ!
В ИТОГЕ — заменил все четыре на новые. Что еще интересного?
Внутреннюю гранату смазал и установил на вал — привод готов!
Как снять внутренний шрус приора
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — механизм, позволяющий передавать крутящий момент между несоосными валами. Устройство активно используется на автомобилях переднеприводной компоновки. На каждом валу, выходящем из коробки передач их два — внутренний и внешний. Ремонт невозможен, при поломке узла его меняют в сборе.
В каких случаях требуется замена внутреннего ШРУСа
Замена внутреннего ШРУСа на переднеприводных автомобилях ВАЗ требуется при наличии следующих признаков:
Помимо вышесказанного, замена внутреннего ШРУСА на моделях ВАЗ—2110 и прочих, может понадобиться при низком качестве установленного ранее шарнира.
Замена внутреннего ШРУСа своими руками
» alt=»»>
Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:
На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.
Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.
Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.
Перед установкой нового шарнира равных угловых скоростей необходимо очистить его посадочное место от старой смазки и установить новый пыльник. Сборка проводится в обратной последовательности.
Ремонт считается оконченным после успешных ходовых испытаний. При этом со стороны привода не должно быть никаких посторонних звуков во всех режимах движения автомобиля.
Замена и ремонт пыльника
Пыльник без снятия гранаты поменять можно при наличии специального оборудования. Его работа продемонстрирована на видео.
» alt=»»>
Если такого приспособления у вас нет, для снятия и замены необходимо произвести вышеописанную процедуру по извлечению привода и демонтажу шарнира. Процедура необходима при наличии на пыльнике даже мелких сквозных повреждений.
Временный ремонт пыльника ШРУСа можно произвести, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо тщательно зачистить и обезжирить повреждение, после чего заклеить его кусочком резины и клеем на основе цианокрилата (суперклей).
Альтернативным методом ремонта является герметизация отверстий с помощью силиконового герметика. Следует помнить, что для его полной полимеризации требуются сутки.
На заметку: экспресс-ремонт является временной мерой. Замена пыльника внутреннего шарнира может быть ненадолго отложена, но не отменена полностью. Обычно подобные методы ремонта используют, чтобы добраться до ремонта.
Ремонт ШРУС
Как было сказано выше, шарнир не подлежит ремонту. Условно к числу ремонтных мероприятий можно отнести промывку «гранаты» после езды с поврежденным пыльником.
Промывку производят тогда же, когда осуществляется замена поврежденного пыльника на гранате. Шарнир аккуратно сбивают с вала, осматривают на предмет повреждений и тщательно отмывают от попавшей грязи и смазки в бензине или керосине.
После промывки узел набивают смазкой и монтируют на место, предварительно установив пыльник. Процедура имеет смысл только в том случае, если явных признаков неисправности шарнира не возникало.
Хрустящая или стучащая деталь однозначно нуждается в замене, поскольку на рабочих поверхностях внутренней обоймы образуется выработка, и остановить разрушение уже не представляется возможным. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может оказаться опасной для водителя и других участников дорожного движения.
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.
Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.
Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.
Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.
В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.
Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса
Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.
Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.
Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.
Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:
Как снять внутренний ШРУС в гараже
Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.
После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.
Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.
Как снять наружный ШРУС самостоятельно
Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.
Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.
Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.
Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.
Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:
Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.
В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.
Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.
Тонкости, трудности, подводные камни
По рекомендации производителя, замена гранаты на Приоре означает установку нового привода передних колес в сборе — 2 ШРУСа и полуось с каждой стороны. Так как новый узел стоит немалых денег, то вместе с работой выходит слишком большая сумма. Поэтому на практике меняют только изношенную часть данного узла — наружную либо внутреннюю гранату, а то и обе сразу. Если же знать, как поменять эти детали самостоятельно, то можно значительно сэкономить на услугах автосервиса.
Чтобы менять дорогостоящие детали ШРУСов как можно реже, важно вовремя обнаруживать порванные пыльники, через которые в механизм попадает грязь и пыль. Гранаты отремонтировать невозможно, их нужно только менять. Куда проще и дешевле заменить дырявые пыльники, чтобы узел прослужил как можно дольше.
Подготовка к работе
Для проведения замены гранат необходим автомобильный подъемник или смотровая канава, поскольку часть работ по разборке производится снизу. Потребуется следующий инструментарий и приспособления:
Порядок проведения разборки
Первая операция — не снятие колеса, а откручивание большой гайки подшипника ступицы. Она зачеканена, так что на поднятой машине ее ослабить будет значительно сложнее. После этого ослабляются колесные болты, и автомобиль поднимается домкратом.
Не забудьте подложить под задние колеса надежные упоры для фиксации авто.
Если на Приоре установлена металлическая защита поддона картера, то ее тоже нужно демонтировать заблаговременно. Кроме того, не помешает частично опорожнить масляный картер КПП, чтобы избежать вытекания жидкой смазки через открытое отверстие после снятия привода.