Как вставить кулису в коробку
Палка КПП|Замена кулисы
Через несколько дней после покупки машины, по пути в гараж, при переключении передачи, у меня меня провернулась палка и начала просто болтаться во все стороны. Кое-как доехав до гаража, я немного ее затянула, но проблема не ушла и тогда я попросила одного из своих друзей затянуть покрепче. Покрепче не получилось, обломался болт.
Первые мысли, что надо будет высверливать. Поэтому проблема была отложена на потом, палка затянута на один болт. Но пару дней назад она опять провернулась и затягиваться одним болтом нормально не хотела.
Решила ехать за сверлом, ещё один друг, скажем так вызвался помочь исправить палку, но потом я заметила, что на пару делений резьбы, болт таки торчит из палки и попросила сначала попробовать плоскогубцами. Идея увенчалась успехом и половина отломка теперь успешно торчала, но дальше вылезать не хотела. Решено было использовать две гайки для дальнейшего откручивания
И как говорится, если долго мучиться, то что-нибудь получится
А палка не держалась и прокручивались, потому кулиса была обломана на половину примерно
Поэтому решила поменять ее. Слышала, что все кто меняют ее, получают проблему на голову(если говорить культурно).
Мне замена показалась лёгкой, даже несмотря на расположение 3-го болта, да пришлось повозиться, но в целом все легко.
Уже когда все открутила, вспомнила, что о прокладке я как-то не подумала, поэтому промазала место соединения герметиком.
Установка короткоходной кулисы КПП
Всем привет!
Месяцок назад у меня был день рождения и братан подарил мне подарок в виде тюнячки для «Пепелаца».
Как видно из названия это короткоходная кулиса КПП.
Дополнительно сразу было решено менять и карданчик на Калиновский.
Что мы имеем в итоге для замены
Ну и приступаем к замене. Нам понадобится Ключ на 10, на 13, плоская отвертка, силиконовая смазка, фиксатор резьбы и литол (у меня была смазка для подшипников и шарниров)
К сожалению сверху сфоткать забыл, но опишу словами.
Аккуратно снимаем отверткой чехол КПП и сдергиваем ручку.
Нам открывается вид на механизм кулисы.
Около шарика находим стопорное кольцо и поддевая отверткой его снимаем.
Лезем вниз и откручиваем крепление кулисы от карданчика
Силиконовой смазкой смазываем кулису снизу, чтобы она беспрепятственно скользила по пыльнику.
Далее аккуратно вытаскиваем ее из карданчика и идем на верх.
Сверху тянем кулису на себя, не забывая придерживать пыльник.
Теперь выравниваем фиксатор задней передачи на уровень, который у нас у старой кулисы путем закручивания болта по часовой стрелке.
Снимаем кардачик.
Чтобы снять кардчаник необходимо открутить ключом на 10 болт крепления (ниже на фото его будет заметно)
Сравниваем карданчики и видим, что у Калины он на 2 см длиннее. Берем лучшего друга болгарина и пилим)))
Ставим карданчик на место, я в него набил побольше смазки, хотя брат сказал что это лишнее и она не распределится. Ну да ладно.
Вот на этой фото видно болт на 10 который надо выкрутить для съема кардана.
Устанавливаем кулису в карданчик и регулируем. Тут нужен помощник, так как один сверху устанавливает правильное положение рычага КПП, а второй снизу затягивает кулису к карданчику.
Для установки стопорного кольца ставим Авто на заднюю передачу и аккуратно его ставим.
Устанавливаем чехол и радуемся короткому ходу)))
У кого то родного по длине не хватает, так как рычаг кпп стал чуть выше, но у меня даже запас остался.
Ниже короткое видео работы на месте, может не так понятно но в движении это просто раааай)))
Как вставить кулису в коробку
Непрочитанное сообщение GoBLIN » Чт мар 03, 2011 13:23:01
вопрос следующий: могу ли я малой кровью заменить кулису всборе? скидывать и разбирать коробку пока нехочеться 
да, чуть не забыл уточнить. коробас 4х ступенчатый 
p/s большой темы по коробкам не нашел в этом разделе, ее нет получаеться? (на подобии темы «все вопросы о генераторе» и им подобных) 
Re: замена кулисы
Непрочитанное сообщение рустем » Чт мар 03, 2011 13:34:06
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение mik58 » Чт мар 03, 2011 14:34:52
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение GoBLIN » Чт мар 03, 2011 15:49:49
не в наших краях 
ручку насадил наместо, только она выдергивается оттуда, а когда не выдергиваеться то от нее звук противный на определенной скорости исходит, ибо сидит она жестко и вибрации не демпфируются пластиком
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение гость » Чт мар 03, 2011 19:51:14
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение рустем » Чт мар 03, 2011 19:53:48
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение JET » Чт мар 03, 2011 20:17:02
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение гость » Чт мар 03, 2011 20:21:11
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение гость » Чт мар 03, 2011 20:24:25
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение JET » Чт мар 03, 2011 20:31:40
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение гость » Чт мар 03, 2011 21:02:22
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пт мар 04, 2011 3:19:44
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение mik58 » Пт мар 04, 2011 6:31:50
JET писал(а): mik58 писал(а):
или можно ездить без этой пружины
Ручка же телепается без пружины как г. в проруби. Ни по фен-шую ниразу.
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение JET » Пт мар 04, 2011 16:02:27
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение mik58 » Пт мар 04, 2011 18:00:56
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение denver918 » Чт окт 13, 2011 14:09:15
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение Mursay » Чт окт 13, 2011 14:21:19
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение denver918 » Чт окт 13, 2011 15:08:28
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение denver918 » Чт окт 13, 2011 18:35:02
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение рустем » Чт окт 13, 2011 19:17:32
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение denver918 » Чт окт 13, 2011 19:31:38
Re: замена кулисы на 4-х ступенчатой КПП
Непрочитанное сообщение denver918 » Пт окт 14, 2011 17:24:51
Непрочитанное сообщение Valeraff » Чт авг 04, 2016 20:03:46
Непрочитанное сообщение Tolik2402 » Чт авг 04, 2016 20:31:25
в общем покупаешь прокладки кулисы и пружину. снимаешь резиновы пыльник, рычаг, накладку на которую пыльник одевается. возможно придется чуток порезать ковер в районе сидений. ставишь кулису в нейтраль, ключем на 10 откручиваешь 3 гайки кулисы и вынимаешь, аккуратно чтоб не слетела пружинка. подходящим инструментом (пинцет, утконосы) достаешь остатки на болте с петлей. меняешь порваные прокладки на кулисе и с помощью того ж инструмента зацепаешь за болт с петлей, а другим концом за кулису. собираешь все дальше. ушло около двух часов и много разных слов когда зацепал пружину. пружину чуток растянул правда и так ездил.
Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
почему то сразу подумалось что у тебя 6ка, свою вспомнил 
КПП. Часть 4. Установка коробки и перенос кулисы.
В предыдущей части мы собрали нашу гибридную коробку ВАЗ-Полонез.
Теперь нужно установить её вместе с новым механизмом переключения передач.
В процессе работ над коробкой был отработан сравнительно простой метод её установки одним человеком, без помощников.
Для этого нужны два дешёвых домкрата-ромба, на которые ставится коробка в яме под машиной, подкладывая доски:
После чего коробка постепенно поднимается на домкратах и приближается к двигателю. Полностью приблизить коробку сразу не получится, и вкрутить штатные болты крепления — тоже.
Поэтому берём длинный болт от ГБЦ двигателя и вкручиваем его вместо одного из боковых болтов крепления КПП (их два по сторонам):
Мелкий шаг резьбы болта как раз подходит, а длина позволяет легко закрепить коробку на двигателе даже при значительном расстоянии между ними. Особо затягивать этот болт не нужно.
Теперь коробка никуда не денется и не упадёт, и можно брать её руками за заднюю крышку или траверсу и, приподнимая над домкратами, направлять первичный вал внутрь корзины сцепления в подшипник маховика, подталкивая к двигателю.
Когда коробка «сядет», уже можно вкручивать остальные болты крепления КПП (родные), затем выкрутить временный болт ГБЦ и тоже вкрутить вместо него обычный.
Завершаем установку коробки: подключаем проводку датчика заднего хода и вкручиваем датчик скорости от ваз:
На фото — датчик скорости под тросик спидометра от ВАЗ 2110 (2110-3843010-10).
Позднее мы его заменили на датчик скорости от ВАЗ 2112 и убрали тросик, поскольку переделали наш штатный электромеханический спидометр на полностью электронный (об этом расскажем в другой раз).
Наконец, ставим рабочий цилиндр шнивовского сцепления вместе с его кронштейном и не забываем подключить провод массы.
А вот кардан ставить пока не спешим! 🙂 Почему — расскажем в следующей части, посвящённой переносу ручного тормоза (ручника).
Теперь, когда коробка установлена, нужно поставить кулису переключения передач.
Напомним, что в предыдущей серии мы уже прикрутили к коробке механизм переключения от Шевроле-нивы (2123-1703050).
Теперь, уже в салоне нам нужно установить ответную часть этого механизма — кулису (или, по-научному, привод механизма 2123-1703010).
Цель простая: добиться удобного расположения ручки переключения передач «под рукой» и быстрого и чёткого включения передач за счёт более короткоходной кулисы.
Существует масса вариантов переноса и изменения рычага переключения, но мы традиционно отдаём предпочтение надёжному заводскому варианту.
К тому же, у шнивовской кулисы реализовано правильное защитное включение задней передачи, как и на «классике»:
На фото виден специальный уступ, который не позволяет случайно включить заднюю передачу, без «утапливания» ручки переключения.
Поскольку креплений для привода кулисы у нас не предусмотрено, придётся сделать их самостоятельно.
При этом, очень важным моментом остаётся звуко- и грязеизоляция отверстия в тоннеле, где механизм переключения соединяется с КПП. Мы хоть и не «раздирали» металл при установке нашей Полонезовской коробки, но и штатное отверстие (люк) необходимо закрыть. Поэтому мы хотим сохранить штатную пластиковую крышку люка (2101-1703100), которая закрывает отверстие в тоннеле.
Для этого, прежде всего, мы отрежем неиспользуемые передние «ухи» крепления кулисы, т.к. они упираются в крышку:
Да, нам придётся сделать ряд не очень эстетичных операций, но, к счастью, все «некрасивости» мы потом сможем прикрыть декоративными элементами салона.
Чтобы нам ничего не мешало, снимаем шумку и «ручник». Ручным тормозом мы займёмся позже.
Тщательно примеряем положение кулисы в собранном виде, сидя на водительском кресле. Во время примерки нужно обязательно соединять хомутом две части механизма, т.к. важно соблюдать их соосность.
Теперь разметим отверстия под крепление:
Нам нужно 4 опоры для надёжности, чтобы жёстко закрепить механизм в определённом положении. Используем болты М10 и большие шайбы, чтобы не повредить тонкий металл днища.
Два отверстия придётся просверлить в тоннеле и хорошенько загрунтовать и закрасить их. Ещё два отверстия — в кронштейне крепления сидений, он достаточно прочный.
Продеть передние болты со стороны днища можно не снимая коробку. Для выравнивания уровня посадки кулисы на задние болты накручиваем длинные гайки, используем фиксатор резьбы.
При таком методе крепления кулиса надёжно фиксируется.
На что нужно обратить внимание при определении положения кулисы?
1) Во-первых, на посадку механизма по высоте. Под низом у него есть выступающий корпус шаровой опоры, для которого нужно предусмотреть место:
Пришлось даже немного подрезать старую виброизоляцию. При этом шаровая опора не должна касаться днища, чтобы лишние вибрации не передавались на ручку.
Также, как мы уже говорили, важно соблюдать соосность, поэтому передние выступы кронштейна кулисы нужно немного подогнуть по месту.
2) Горизонтальное положение. Нужно соблюдать перпендикулярность креплений оси механизма, и выбрать удобный угол по отношению к водителю:
Как видно на фото, люк в тоннеле немного смещён вправо, поэтому механизм кулисы немного повёрнут влево, чтобы следовать по длине тоннеля и поместиться между сиденьями.
Важно понимать, что перемещение язычка переключения передач внутри КПП по горизонтали происходит за счёт поворота оси механизма, а не за счёт его перемещения.
Необходимо проверять положение кулисы во всех проекциях, со всех сторон.
3) Изгиб ручки переключения передач. Нам он показался избыточным, поэтому мы сняли пыльник, прогрели ось паяльной лампой и немного разогнули, как нам было удобно:
Итак, мы сделали все крепления, но пока не спешим затягивать гайки.
Нужно решить проблему: чем закрыть щели в отверстии крышки люка? Штатно там стоял резиновый пыльник на оси ручки переключения. Но мы уже не можем поставить его обратно — из-за шнивовского механизма переключения, который как раз торчит из люка, и активно двигается туда-сюда при работе.
Поэтому было решено накрыть весь механизм сверху самодельным пластиковым кожухом!
На помощь нам пришёл обычный кусок угловой сантехнической ПВХ-трубки:
А также безымянный пыльник, купленный на авторынке (на фото) — наверное, тоже от какой-нибудь КПП.
Из трубки-уголка был вырезан и сплавлен герметично вот такой неказистый кожух:
Он был прикреплён к штатной пластиковой крышке люка и герметизирован термоклеем. А также мы предусмотрели на нём «горловину» для пыльника.
Кохуж был сделан с тем расчётом, чтобы через него вместе с крышкой можно было продеть вал механизма переключения передач:
Важно, чтобы можно было снимать кохуж не повреждая, при необходимости.
При этом пыльник закрывает отверстие в кохуже и не мешает свободному ходу оси при переключении передач. Никаких посторонних шумов и запахов в салоне!
Всё, механизм собран и работает! Нужно только выставить ручку по центру на нейтралке, чтобы все передачи включались чётко, и покрепче затянуть хомут, скрепляющий оси.
Остается лишь закончить «косметические» работы:
На этом фото также можно заметить небольшой кусочек на нашем ПВХ-кохуже, который пришлось добавить для правильной формы и размеров.
Делаем шумовиброизоляцию (ШВИ) вокруг кулисы и стелим обратно родной ковёр. Сверху кохуж также накрыли шумоизоляцией.
Ковёр, вроде бы, закрыл часть наших неприглядных «художеств», и, в принципе, уже в таком виде можно вполне ездить:
Но всё же, считаем, работа ещё не закончена: нужно будет накрыть весь тоннель сверху центральной консолью, так что работы по салону ещё продолжатся…
На фото видна наша ручка переключения передач (это кожаная ручка от шеви-нивы) по отношению к водительскому сиденью.
На этом рассказ об установке нашей гибридной КПП Полонез-ВАЗ мы заканчиваем!
И осталось только рассказать, что же мы такого придумали сделать с ручником, краешек которого уже виден на фото.
Но об этом, как всегда — в следующей части! 🙂
установка к/х кулисы и карданчика
может быть кому-то пригодится)
короткоходная кулиса и жёсткий карданчик от калины были куплены ранее и ждали своей очереди в багажнике)
вчера решил ставить. замерил и отрезал болгаркой часть штока карданчика, входящего в трубку кулисы (у калины он длиннее см на 1,5):
также сделал второй пропил в новой трубке кулисы т.к. карданчик не входил дальше 1 см — трубка была толще стандартной и соответственно жёстче на разжим, но я думаю это особенность именно этой, т.к. в продаже их очень много разных:
ещё укоротил новую кулису по размеру родной, она длиннее на неск. см. читал где-то в отзывах что её позже отпиливают, вроде как-то высоко. ещё вспомнился чей-то пример, что при включении 5-й передачи попадала в аккурат в кнопку съёма панели магнитолы. у меня двд-экран торчит вперёд и я бы уж точно задевал и решил рубануть сразу, чтоб потом в салоне опилками не гадить):
шрифт пояснений на фотках получился мелким, для просмотра можно кликнуть на фотку)
открутил хомут на старой кулисе и снял её конец с карданчика. в салоне снял кожух КПП и выдернул шарик старой кулисы из крепления. кулиса не хотела выходить в салон — увидел что мешает щиток (термоэкран катализатора). открутил его с одной стороны — этого достаточно, далее мешает штанга стабилизатора — открутил её от днища (4 гайки), крепления у колёс (стойки стабилизатора) остались на месте. после этого трубка благополучно вышла в салон):
отодвинул к КПП резиновый пыльник, открутил стопорный болт и снял старый карданчик.
обязательно заранее проверьте спокойно ли новый карданчик садится на вал КПП вместо старого — в моём случае пришлось его выбивать после установки в кулису и дорабатывать напильником. материал мягкий, вроде алюминиевый сплав, расхождение минимальное — круглый напильник и 2 мин делов) просто лучше сразу чтоб потом не снимать).
просунул из салона трубку новой кулисы. через резинку идёт плохо, поэтому смазал маслом с щупа — пошла заметно веселее) заправил снизу за стабилизатор, надел хомутик со старой трубки кулисы на новую, забил карданчик в трубку. забивать лучше сразу до конца, оставив буквально 2-3 мм. я забил наполовину т.к. хотел чтобы проворачивался в трубке чтобы выставить в горизонтальном направлении рычаг КПП (он может задевать центральный тоннель). забитый до конца он тоже нормально проворачивается пока хомут не затянешь. мне опять пришлось снимать (теперь с вала КПП) чтобы забить до конца, причём в салоне шарик уже был закреплён и в таком положении — наполовину в трубке кулисы и закреплённая в салоне — это очень гемороидально).
теперь нужно закрепить шарик кулисы в салоне. попробовал забить — не получилось (у упомянутого выше чела получилось так — возможно у меня менее изношенное крепление, пробег 13.000км, или не знаю почему). чтобы открутить крепление шарика маленько разобрал обшивку — открутил 2 самореза на стыке тоннеля с бородой и 2 чуть выше на боковинах бороды:
если есть ключ-трубка на 12 можно обшивку не трогать.
ослабил 3 болта крепления шарика кулисы и он вошёл нормально.
затянул всё обратно, надел ручку с чехлом на рычаг КПП.
надел карданчик на вал КПП, законтрил болтом, надел пыльник. попробовал как включаются передачи. в вертикальном направлении R, 1, 3, 5 упираются при забитом наполовину в трубку (выше написано, забивать глубже) снял, забил, закрутил. норма.
теперь регулировка по горизонтали. при незатянутом хомутике лёгкими толчками влево-вправо выбираем положение когда и задняя и пятая не касаются обшивки. на нейтралке рычаг должен быть чуть направо.
а вот как украсила машину доча отпиленным кусочком кулисы, пока я ковырялся в салоне:
всё! затягиваем хомутик на трубке кулисы (для этого пригодятся 2 ключа на 13! у меня был набор все по одному, болт дежал ключом на 14 с перекосом, немного прокручивался) закрепляем стабилизатор, щиток, и вуаля! умываем руки и наслаждаемся короткими ходами и безупречными переключениями без люфта и хруста)