Как восстановить пятак дроссельной заслонки
Ремонт дроссельной заслонки
Хочу немного поговорить о ремонте дроссельных заслонок. Может быть тема и раскрыта полностью, но у многих еще вызывает вопросы.
Причины
Начну с того, что у самого возникли проблемы с дроссельным узлом, на 200 тыс. пробега у меня появились незначительно повышенные обороты, виной тому износ пятака и корпуса дроссельной заслонки, в виду осевого люфта на валу дроссельного узла.
Следствия
В результате мы имеем повышенные обороты, лично у меня они повышенны были лишь при включении кондиционера.
Решения
Тут хочется заметить, что дроссельный узел на 9-м лансере достаточно приметивен. Но решений этой проблемы может быть несколько, я же расскажу лишь о замене пятака на ремонтный.
Замена пятака дроссельной заслонки.
В виду того, что значительному износу подвергается именно сам пятак, а выработка на корпусе незначительная, было принято решение ограничиться заменой пятака.
Я даже нарисовал схему: слева прилегание родного пятака, справа прилегание и угол установки ремонтного пятака.
Вся соль в том, что пятак не круглый, он овальный.
Опять же, не поленился — сделал наглядно. Справа вид сбоку. Размеры не просчитывал, просто прикинул.
Спасибо SimRacer за информацию, угол прилегания родного пятака 8 градусов.
Соответственно нам необходимо сделать свой пятак немного выше, при стандартной ширине в 50 мм, для того чтобы установить заслонку под новым углом.
Для более наглядного примера видео человека, который прислал мне пятак.
После установки, требуется отрегулировать винтом угол, чтобы избежать закусывания. На просвет — щелей нет. Дроссель не закусывает. Езжу так уже 2 тыс. км. Обороты в норме. Смотрел через комп 748-758.
Можно комбинировать этот метод с установкой подшипника, получив колоссальный ресурс. Но мне кажется и без установки подшипника можно проездить тысяч 70. А если нет разницы зачем платить больше?
Всем спасибо за внимание.
upd#1 в комментариях ошибочно указывают на установку пятака стандартного размера. Ремонтный пятак изготавливается другого размера, и устанавливается под большим углом. При наличии регулировочного винта угла заслонки я делаю вывод, что это допускается изготовителем. Если установлен родной пятак, то замена на ремонтный точно вернет обороты в норму.
upd#2 про тепловые зазоры согласен, наверное они там есть, когда я все это делал было светло. На прогретом автомобиле педаль газа не закузывает, из чего делаю вывод — зазоры в норме.
Пятак дроссельной заслонки от drossel-proffi.ru
Привет всем.
Была у меня попытка устранить подсос из под пятака дроссельной заслонки. даже это помогло на полгода — но потом видимо молибденка отскочила. Видимо этот способ помогает на не совсем запущенных вариантах.
Долго не мог решиться на покупку этого пятака у дроссель профи — т.к. мой мозг не воспринимал тот факт что за кусок латуни нужно отдавать 1500рублей.
Но начитался отзывов об этом дроссель профи и всеже решился, все так хвалили, и драйвовчане на леганзу покупали, все отлично.думаю, раз так можно заказать готовый пятак и не париться. Отдам я эти 1,5к.
Заказал — выслали очень быстро, это приятно, в тот же день когда я и позвонил выслали пятак ТК ДЛ,
Пока ждал, наткнулся на запись знакомого, от том что эти великолепные дроссельные заслонки нужно еще подтачивать и подгонять…
Ну думаю, как так, столько хороших отзывов, наверное одному так не повезло.
Забрал свой пятак. Смотрю.
нате.
зрасте приехали, дырки просверлены криво.
Пришлось искать дремель и расшарошивать их до нужного местополжения.
Честно говоря меня крайне опечалил дроссель профи. Перед оплатой меня уверяли что их заслонки всегда становятся, не стоит париться все четко и они самые крутые.
Технологически выточить этот пятак не так сложно, вся загвоздка в оправке. которая смогла бы зажать блинчик под углом в токарке.
И за 1,5к (да да, суть моих возмущений именно из за цены, стоил бы он 500р — я почему-то именно такую стоимость этой детальки вижу, вопросов не было бы.) можно было бы уже позаботиться о точности этих отверстий. Лучше бы они эти дырки вообще не сверлили. Или предупредили бы о том что пятак МОЖЕТ не подойти. После состоялся телефонный разговор с директором и, наверное, единственным и основным сотрудником этой компании — который какого-то особого переживания по поводу этой ситуации не проявил «ну че Вам, тяжело было вжикнуть этот пятак дрелью со сверлом» говорил что надо было сразу ему позвонить и все бы вернули/поменяли. Но как-бы опять ждать туда сюда кататься по ТК? оно мне надо? Время, тоже имеет свою ценность, знаете ли… Каких-то реабилитационных предложений от него не последовало, ну я не стал требовать. В целом моя цель достигнута.
Короче ладно… пользоваться их услугами или нет решайте сами. я советовать или отговаривать не буду.
Да, в конечном итоге все заработало как надо, претензий к рабочей поверхности пятака нет вообще, все четко. сразу обучил РХХ, и обороты теперь 800 в минуту и расход на хх 1.1л/ч против 1.8л/ч. Педалька стала мягче работать и в целом реакция на педаль газа стала какая-то более правильная!
И еще заметил что тихо на ХХ стал работать двигатель да и вибраций стало меньше намного!
Восстановление герметичности дроссельной заслонки
Введение:«Данная процедура проводилась по причине моих хотелок, для общего развития и занятия рук.Не является поводом к действию!)))
Имеется дроссельная заслонка с двигателя Тойота третьего поколения(принципиально нет разницы в поколениях и производителях, смысл ремонта актуален для всех механических дз) серии 3S-GE.
Видны остатки заводского антифрикционного и одновременно уплотнительного состава.
Предварительно она была снята и промыта карбоклинером в качестве профилактики.Для работы понадобятся ключ на 8 мм и шестигранный ключ на 2.5 мм.
Обезжириватель, ватные тампоны и ватные палочки, ну и конечно сам антифрикционный состав.А так же мультиметр или прозвонка и крестовая отвёртка.Я применил самый дешевый антифрикционный состав МС2000,думаю расписывать его свойства нет смысла.Есть конечно и зарубежные аналоги, но в нашей деревне их нет.Заказывать ради интереса я не вижу смысла.
Откручиваем упорный винт оси заслонки на 2-3 оборота:
Теперь дроссельная заслонка максимально прижата к корпусу дроссельного узла возвратной пружиной.Давайте заглянем ей в «душу» на просвет:
Сложно вычислить какую площадь поперечного сечения составляет это зазор и сколько проходит воздуха в режиме работы двигателя на холостом ходу с отпущенной педалью акселератора в обход канала холостого хода.Конечно весь(в теории)этот входящий в двигатель воздух будет в итоге учтён расходомером и внесены блоком управления соответствующие коррективы для положения регулятора холостого хода, дабы поддержать требуемые обороты в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и других факторов.Считается что при этом остальная часть вакуумной системы герметична и не пропускает неучтённый воздух в двигатель.
Задача сего ремонта была заставить поступать воздух в двигатель только через канал холостого хода, как предусмотрено заводом изготовителем.Нового я тут ничего не открываю.Возможно это благоприятно скажется на режиме ХХ и стабильности оборотов двигателя.Ну и на душе будет спокойно)
Продолжим.Тщательно перемешиваем состав в баночке и обезжириваем поверхности заслонки и корпуса дроссельного узла:
Устанавливаем дроссель горизонтально и кистью с жесткими щетинками наносим состав по окружности прилегания заслонки к корпусу:
Можно не стесняться наносить, лишнее легко удаляется ватной палочкой, пока состав жидкий.Задача заполнить пустоты в месте прилегания.Плюс ко всему после сушки смазка довольно ощутимо даёт усадку.Так что страшного ничего нет.
Затем ставим сушить.В инструкции всё написано, но я конечно её принебрёг и не стал сушить 24 часа, а просто на 2 часа поставил дроссель на батарею, благо ещё не отключили) В итоге имеем следующее:
Далее нужно выставить зазор заслонки, рекомендуемый в мануале.Он гласит:»Довернуть регулировочный винт до касания упора оси дросселя»Доворачиваем:
Это будет наша точка отсчёта:
Согласно рекомендациям доворачиваем регулировочный винт на 1\4 оборота или 90 градусов:
И фиксируем контрогайкой при помощи ключа на 8 мм, удерживая регулировочный винт шестигранным ключом на 2.5 мм
Смотрим на итог проделанной операции:
Крайне удивляемся отсутствию просвета и радуемся проделанной работе! 🙂
Так как положение заслонки изменялось, следующим этапом следует провести настройку датчика положения дроссельной заслонки.Это делается для того, чтобы блок управления двигателем «видел» в каком положении находится заслонка и корректировал подачу топлива.От этого зависит работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах.
Для этого можно использовать мультиметр в режиме проверки сопротивлений со шкалой 200 Ом или в режиме прозвонки цепи.Задача сводится к тому, чтобы выставить положение датчика согласно рекомендациям в мануале.Для этой операции на двигателях 3S-GE третьего поколения требуются два щупа, толщиной 0.54 мм и 0.7 мм.У меня дома к сожалению нет щупов, поэтому я использовал лезвия от канцелярских ножей.Подбирал требуемую толщину микрометром.
Ослабляем датчик, Подключаем мультиметр к крайним нижним выводам на датчике:
Вставляем щуп 0.54 мм между регулировочным винтом и упором оси дроссельной заслонки.Поворачиваем датчик положения до показаний проводимости или звукового сигнала на приборе:
Предварительно фиксируем положение датчика и вставляем щуп толщиной 0.70 мм, проводимость по прибору отсутствует:
Фиксируем окончательно в данном положении датчик положения дроссельной заслонки.И проверяем ещё несколько раз с щупами 0.54 мм и 0.7 мм. Собираем дроссель и бежим проверять на авто)))
Теперь мне осталось правильно выставить зажигание по стробоскопу, которого тоже нет)))
+5 минут к жизни дроссельной заслонки
Пока искал причины постигшей меня неприятности, было проверено несколько вариантов, в том числе первым — состояние ДАД и дроссельной заслонки.
Дошло даже до того, что я серъёзно рассматривал покупку восстановленного дроссельного узла, коих вариантов контекстная реклама стала предлагать аж 4, начиная от 3 тр и до 5 тр (например, тот же известный всем AMADEUS). Однако после осознания степени вероятности замены колена пришлось подзатянуть пояс и применить колхозное лечение.
Проблема дроссельной заслонки девятых лансеров давно известна и происходит из того, что вал пятака не имеет жёсткого крепления оси. В результате этого за 100-150 тыс. км трение пятака о стенки дроссельного узла приводит вот к такой картине
Соответственно, с противоположной стороны, где зазора нет, пятак выработался, что дало ему возможность сместиться.
Как снять дроссельный узел я уже описывал здесь. Добавлю лишь, что на этот раз я не снимал весь воздуховод, снял только ту часть, что от воздушного фильтра до заслонки.
Разборка заслонки сводится к откручиванию двух винтов, крепящих пятак к оси. Проворачиваем заслонку (конечно же, упор пружины, возвращающей ось на место, удобнее сразу снять) на 90 градусов и вынимаем пятак. После этого ось уже ничто не держит, её можно вынуть.
Для профилактики я также открутил ДПДЗ, вынул и почистил сальники, почистил и смазал втулки
На пятаке мы видим такую картину
Мой метод устранения — напайка припоя и последующая шлифовка. Латунь, из которой сделан пятак, довольно хорошо лудится.
Сначала производится грубая шлифовка для устранения явных неровностей, а затем за несколько итераций подгонка: пятак вставляется в корпус дроссельного узла, на просвет отмечаются точки соприкосновения со стенками, которые потом шлифуются на наждаке.
Конечно же, это больше способ успокоить себя, чем реально решить проблему, потому что
а) припой мягок и быстро стирается в условиях, когда ось заслонки так и осталась незакреплённой
б) половина проблемы, а именно выработка на стенках, о которые тёрся пятак, так и осталась (алюминиевый сплав корпуса не паяется).
Конечно, второй момент не так заметен, и это даёт право на жизнь варианту с простой заменой пятака. Его, кстати, можно заказать самому, если есть знакомый токарь с нормальным станком. Если кому нужны размеры — пишите, выложу чертёж.
Но всё же если у вас есть средства — лучше установить восстановленный дроссельный узел. В нём производят фрезеровку стенок, установку нового пятака и жёсткую фиксацию вала заслонки на подшипниках.
При проведении данных операций желательно поменять прокладку дроссельной заслонки. Артикул MR578832.
PS Пятак при установке перевернут таким образом, чтобы в месте наибольшего трения оказалась целая, непотертая сторона.
Восстановление дроссельной заслонки
Всем привет. Сегодня речь пойдет о важности правильной работе дроссельной заслонки. Как мы все знаем с пробегом у машины происходит некий износ «таблетки» дроссельной заслонки — проявляется это в виде просветов на закрытом дросселе:
Чем зазоры будут больше, тем сильнее это будет сказываться на работе авто: не стабильный холостой ход, повышенный расход топлива, худший запуск машины как на холодную, так и на горячую. Итак, после того как я снял дроссель со своей машины, я отмыл его на сухо и посмотрел на просвет и вот что обнаружил:
Изучив мат часть, я выяснил, что на дросселях с завода идет специальный слой напыла, которой герметизирует данные просветы, исключает закусывания заслонки при работе и защищает ее от износа. Но, со временем и частыми мойками дросселя разными жижами, данный слой смывается и происходит данная выработка. Уверен, что каждый сняв свой дроссель и отмыв его, обнаружит не полностью плотное прилегание дросселя. ВНИМАНИЕ! — Речь идет только про машины, у которых НЕ электронная педаль газа, там работа механизма иная и просвет нужен!
Итак, прикладываю вам фото, как заслонка выглядит с завода:
И на своей заслонке, после мытья, можно увидеть место, где этот слой когда то был. Поискав в сети методы восстановлении этого слоя, я нашел специальный состав антифрикционного молибденового состава — именно тот, что используется на заводах! Но, как оказалось, купить его не так просто, да и цена на него высоковата… Но, ради эксперимента и желаемой долгой жизни авто, я нашел где его купить и приобрел:
«Антифрикционное покрытие Molykote D-321R в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.
Антифрикционное покрытие Molykote D-321R для дроссельных заслонок ДВСВо время работы двигателя дроссельная заслонка загрязняется в основном продуктами сгорания топлива и масляной пылью. Кроме этого, в процессе работы заслонка совершает колебательные движения и постепенно в местах крепления ее оси в корпусе узла появляется выработка. Все это приводит к неустойчивому и трудно поддающемуся регулированию холостому ходу, ухудшению работы двигателя на низких оборотах, при резком их изменении и т.п.
Для эффективного решения возникающих проблем эксплуатации специалистами предложено применение для дроссельной заслонки антифрикционного покрытия на основе дисульфида молибдена Molykote D-321R. Это долговременное покрытие характеризуется высокой адгезией, минимальным испарением и окислением, длительным сохранением эффекта смазки. Кроме того, Molykote D-321R обеспечивает хорошую защиту от фреттинг-коррозии, устойчиво к смыванию, воздействию агрессивных сред и высоких температур.
В процессе эксплуатации двигателя требуется регулярная чистка и промывка дроссельной заслонки, однако в результате удаляются и остатки смазки, что приводит к быстрому износу пар трения узла. Решение — антифрикционное покрытие Molykote D-321R Spray, которое выпускается в удобной аэрозольной упаковке, не имеет запаха и может быть легко нанесено прямо на заслонку.
Опыт применения Molykote D-321R подтвердил его высокую эффективность. По сравнению с другими смазочными материалами это покрытие в течение длительного времени не смывается растворителями при техническом обслуживании, обеспечивает плавность хода дроссельной заслонки и четкость ее срабатывания.
Антифрикционные покрытия Molykote успешно используются в качестве смазки для дроссельных заслонок двигателей внутреннего сгорания ведущими автопроизводителями».
Итак, обклеиваем хорошенько заслонку, чтобы не нанести в те месте, где это не нужно:
Наносил 3 слоя с 20 минутным перерывом между каждым слоем. После этого оставляем ее сушиться в течении 90 минут при комнатной температуре.
После сушки получился вот такой результат:
Вот и все, всем рекомендую проделывать данную процедуру, т.к. после этого машина ведет себя изумительно! Уверенный завод, стабильный холостой ход и вернувшиеся заводские обороты холостого хода). Данную процедуру так же проделал и Роме Astral220
Он остался доволен, можете у него так же спросить отзывы)