как узнать бортовой номер трамвая

Санкт-Петербургский музей городского электрического транспорта

Во время последней командировки в Санкт-Петербург, в отличие от прошлой, когда я выложил только несколько видовых фото стрелки Васильевского острова и экспозиции Санкт-Петербург в миниатюре, мне удалось побывать в нескольких музеях. Первым был Музей городского электрического транспорта.

Вы можете спросить: почему такой странный выбор? Дело в том, что моим провожатым по Питеру был переселившийся туда из Кирова друг-одноклассник, который успел поработать водителем троллейбуса и автобуса как у нас в Кирове, так и в Питере, потому эта тема ему была близка и интересна. А по закону подлости, в музеях своего города обычно оказываешься, только когда водишь туда на экскурсии иногородних знакомых.

Музей расположен на территории бывшего трамвайного парка имени Леонова на Васильевском острове. Его адрес: Средний проспект Васильевского острова, д. 77. Ссылки на карты Google и Яндекс.карты. На входе там проходная, через которую просто так не пробиться. Посещение музея возможно только вместе с экскурсией. Экскурсии бывают в фиксированное время: обычно 10:00, 11:30, 14:00 и 16:00. Выходной день — понедельник. Стоимость билета для взрослых — 250 рублей. Льготный (для пенсионеров, студентов, школьников и т.д.) стоит 70 руб. Фото/видео съемка — бесплатно. Мы подошли туда очень удачно — как раз за несколько минут до 11:30.

Музей расположен в нескольких ангарах бывшего трамвайного депо. Большая часть экспонатов действующая, и регулярно выезжает из парка на всяческие мероприятия. Желающие могут организовать тематическую поездку или экскурсию на старинном транспорте.

Лёшка, конечно же, первым делом рванул к троллейбусам — как же, родная техника. Хотя большую часть экспозиции и интерес для посетителей обычно представляют как раз старинные трамваи.

На следующем фото троллейбус ЗиУ-5Г с бортовым номером №143, не слишком старый родственник до сих пор ходящих как в Питере, так и в Кирове самых распространённых в мире троллейбусов марки ЗиУ-682. Модель ЗиУ-5Г была, по сути, троллейбусным символом Ленинграда 1960-1980-х годов. Троллейбусы ЗиУ-5 и их модификации производились на заводе имени Урицкого в городе Энгельс Саратовской области.

Его ближайший родственник — модель ЗиУ-5д с бортовым номером №193 восстановлена в Кирове силами энтузиастов из троллейбусного парка, и участвовала в пробеге на праздновании Дня Победы 9 мая в этом году. Фото можно посмотреть в записи Киров 9 мая в День Победы.

Углубляемся дальше в прошлое. Послевоенный троллейбус МТБ-82Д с бортовым номером №226. Первая послевоенная модель советских троллейбусов, выпускавшаяся в промышленных масштабах. В Ленинграде такие троллейбусы ходили в период с 1947 по 1975 год. В Кирове в послевоенные годы ходили такие же троллейбусы.

Лёшка, конечно же, забрался в кабину «порулить». Собственно, он на него и сзади пытался залезать, к системе управления «рогами».

Самый старый троллейбус музея — модель ЯТБ-1 с бортовым номером №44. Единственный в мире «живой» (т.е. способный передвигаться) экземпляр троллейбуса 1930-х годов. Троллейбусы ЯТБ-1 выпускались на Ярославском автомобильном заводе в 1936-1937 годах. Именно машины этой модели открыли троллейбусное движение в Ленинграде 21 октября 1936 года.

Салон троллейбуса ЯТБ-1.

Ну как же не посидеть в кабине старинного троллейбуса, не повертеть руль? 🙂

Перейдём к трамвайной части экспозиции, тем более что она гораздо шире троллейбусной. Как раз в этом году, за несколько дней до нашего посещения торжественно отмечали 106-летие открытия трамвайного движения в Санкт-Петербурге.

Про трамваи я могу рассказать немного меньше, потому будут в основном просто фото вразнобой с небольшими пояснениями.

Первый советский стальной трамвайный вагон МС-1 с бортовым номером №1877. Выпускался в довоенные годы на Путиловском (Кировском) заводе. До него каркас кузова трамвайных вагонов изготавливался в основном из дерева. В годы военной блокады Ленинграда поезда из вагонов МС перевозили войска на фронт. Конкретно в этом вагоне оригинальные даже входные решетки, и тщательно восстановленные по чертежам малейшие мелочи, вплоть до надписей «Курить и плевать запрещается» внутри салона.

Место вагоновожатого. С пневматическим (вроде бы) и механическим тормозом (справа).

Интерьер вагона «конки» — еще даже не совсем трамвая, а всего лишь движущегося по рельсам вагончика на конной тяге 19 века. Его тащила пара лошадей, которая не всегда могла затянуть его на крутые мосты, потому перед ними были специальные посты, на которых пристёгивали третью лошадь.

А это интерьер уже более приближенного к нашим временам вагона ЛМ-47, которые создавались в конце 40-х годов на базе разрушенных во время войны вагонов «американки».

Место вагоновожатого в нем же. Количество всяческих магистралей стало гораздо больше.

А вот и этот вагон снаружи. За свои округлые формы и очень тяжёлый по сравнению с другими моделями того времени вес, трамвайщики прозвали эту модель вагонов «слоном».

Трамвайный вагон ЛМ-33 №4275 «Американка». Не очень понятно народное название этого типа вагонов, т.к. производились они в Питере с 30-х годов. Правда, за основу был взят американский прототип — трамвай фирмы Peter Witt. Группа специалистов специально ездила в США, чтобы набраться опыта для запуска производства трамвайных вагонов.

Трамвайный вагон МСО-4 с бортовым номером №2575. Вообще, серия МС работала довольно длительный период — с 30х по 60-е годы.

Трамвай ЛМ-68, бортовой номер №6249. Такие вагоны выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) в 1968-1975 годы и эксплуатировались до 1988 года. Из-за своей запоминающейся внешности с большими окнами и крышевым остеклением в народе их прозвали «аквариумы».

Его предок — ЛМ-49 (тоже «Слон», как и упоминавшийся выше ЛМ-47), бортовой номер №3691. Первая модель трамвайных вагонов с двустворчатыми дверьми, как в вагонах метро. Эксплуатировались до начала 80-х годов.

Трамвайный поезд ЛМ-33 «Американка» — легендарный трамвай, ставший символом Ленинграда на 40 лет. «Эх шарабан мой, американка, куда везёшь меня ты, иностранка», — образец городского фольклора, своего рода памятник трамваю. Передний вагон с бортовым номером №4275.

И еще раз упомянутый в самом начале МС-1 — первый с металлическим кузовом.

Скамейка на следующем фото знакома всем, кто гулял в советских парках и скверах. В тот период подобные скамейки стояли в любом городе Союза. Здесь, рядом со старинными трамваями и троллейбусами она как нельзя более «в тему».

Схема линий Ленинградского трамвая и троллейбуса.

На выходе перед ангаром был замечен такой вот колоритный старинный канализационный люк. На нём город ещё называется Петроградом, значит это максимум 20-е годы.

На этом я закончу экскурсию по музею городского электрического транспорта Санкт-Петербурга. Надеюсь, вам было интересно.

Источник

Как посмотреть, где едет трамвай

Количество людей, пользующихся публичным транспортом, по статистике постоянно растёт. Это дешево, удобно и выгодно, позволяет не переживать насчёт парковки вашего автомобиля и не тратится на бензин. Особое же удобство пользования публичным транспортом придаёт система отслеживания транспорта, позволяющая прийти на остановку за пару минут до приезда вашего автобуса или трамвая. В нашем материале мы разберём сервисы позволяющие посмотреть, где едет наш трамвай, и какие инструменты в этом помогут.

Система отслеживания общественного транспорта – текущее состояние

Многие единицы общественного транспорта, в крупных городах развитых стран мира, снабжены GPS-маячками. Позволяющими отслеживать местонахождение такого автобуса, троллейбуса или трамвая на карте города. Это позволяет транспортной администрации смотреть за корректностью следования транспорта по избранному маршруту. А также фиксировать нарушения во временном графике и иметь чёткую картину работы общественного транспорта.

Данные о местонахождении транспорта обычно используются для локальных нужд. Но с выходом на рынок сетевых сервисов и мобильных приложений для отслеживания движения общественного транспорта такие данные стали общедоступны. Теперь житель Нью-Йорка может за пару секунд получить информацию о движении общественного транспорта в Саратове или Новгороде, и узнать, где сейчас находится тот или иной автобус или трамвай. Создатели сетевых сервисов и мобильных приложений заключили договора с транспортной администрацией городов, и получают оттуда самые актуальные данные, которые затем используются в соответствующих цифровых продуктах.

Ныне в сети доступны несколько мобильных приложений и сетевых сервисов, позволяющих посмотреть, где находится трамвай. Обычно они охватывают общественный транспорт крупных городов России. Позволяя увидеть, где находится тот или иной автобус или трамвай, сколько его нужно ждать на той или иной остановке, каков его маршрут и другое.

Давайте разберём сетевые инструменты, позволяющие узнать, где едет ваш трамвай.

Для отечественного пользователя будет полезно, прежде всего, мобильное приложение «Яндекс.Карты» (Андроид, iOS). До мая 2020 года функцию отслеживания общественного транспорта несло приложение «Яндекс.Транспорт». Но в мае 2020 компания Яндекс прекратила поддержку данного приложения, а его функции были перенесены в «Яндекс.Карты».

Нажав на значок нужного трамвая (отмечен красным цветом) вы сможете узнать его маршрут, и время прихода на ближайшую остановку.

Выбрав нужную остановку вы получите информацию о времени прибытия на неё нужного вам трамвая.

Отдельно отметим сетевую реализацию сервиса, которой является сайт Яндекс. Карты. Перейдя на данный веб-ресурс, и выбрав нужный город, кликните на кнопку «Движущийся транспорт» справа сверху.

Кликнув на нужную остановку, вы увидите, где едет ваш трамвай и через сколько он прибудет.

«Moovit» (Андроид, iOS) – популярное в мире приложение для удобных поездок по городу. Оно позволяет отслеживать и строить маршрут с учётом движения общественного транспорта – метро, автобуса, трамвая, троллейбуса, электрички и так далее. Приложение получило статус лучшего приложения Google Play в 2016 году, и позволяет отображать движение транспорта в более чем 3400 городах по всему земному шару.

Приложение также может похвалиться своим международным сообществом волонтёров, помогающих в развитии транспортной инфраструктуры своего города.

После запуска приложения выберите ваш город. Затем нажмите на кнопку «Маршруты» снизу справа.

Источник

Долгий путь к «Витязям», или Как менялся московский трамвай

И тридцать витязей прекрасных

Чредой из вод выходят ясных…

По числу прекрасных витязей Москва давно обогнала пушкинское лукоморье. На этой неделе в столицу прибыл 201-й современный низкопольный трамвай «Витязь-М». Полностью трамвайный парк столицы планируют обновить к 2024 году.

Каждую неделю «Витязи-М» перевозят более миллиона пассажиров. Рассказываем, как московская конка, появившаяся почти полтора века назад, превратилась в суперсовременный трамвай.

Аттракцион и вид транспорта

Предшественником трамвая была конка — вагон на конной тяге, который ходил по рельсам. В него вмещались 15–16 человек. В Москве первая, временная, линия прошла от Иверских ворот до Тверской заставы. Ее проложили в честь празднования 200-летия со дня рождения Петра I. Постройкой линии и ее временной эксплуатацией занимались предприниматели Д.Н. Гурьев и М.Д. Новиков. Но это был скорее аттракцион, чем вид транспорта.

В апреле 1872 года был утвержден проект строительства сети линий железно-конных дорог. Концессия на осуществление этого проекта была отдана на 40 лет компании графа А.С. Уварова.

Конка была вполне доступным видом транспорта. В нижней части двухэтажного вагона можно было проехать за десять копеек, а вверху, на империале, — всего за пять. Кстати, вход на империал был разрешен только мужчинам: считалось, что дама в пышной юбке не сумеет подняться по узкой винтовой лестнице, не нарушив правил этикета.

«Фалькенрид» и «Рингхофер»

119 лет назад, в 1899 году, в Москве появляется первая линия электрического трамвая. Она прошла за пределами утвержденных тогда границ города — от Масловки до Петровского парка. Вскоре линию продлили до Тверской заставы. Трамвай развивал немалую скорость — до 25 километров в час.

Но нравилась эта затея далеко не всем. Например, полицмейстер Трепов возмущался, что простолюдины могут передвигаться по городу быстрее, чем он на своей лучшей тройке.

Первая система оплаты проезда была достаточно хитрой: линия делилась на четыре участка, каждый из которых состоял из нескольких остановок и стоил пять копеек. То есть поездка по всему маршруту обходилась в 20 копеек.

«Первые модели были зарубежного производства. 7 апреля 1899 года на линию вышли западногерманские трамваи марки “Фалькенрид”. К концу 1899-го уже появились чешские вагоны “Рингхофер”, правопреемницей которых считается всем известная “Татра”», — рассказывает экскурсовод музея «Московский транспорт» Геннадий Нарыков.

Первые вагоны были деревянными и узкими — 2,2 метра. Скамейки в них располагались вдоль салона. С 1909 года стали появляться модели отечественного производства. Одним из самых известных был «фонарный» вагон. Он получил свое название благодаря фонарям на крыше.

Прицепы, «голубой вагон» и универсалы

В конце 1920-х появляются вагоны КМ (коломенский моторный) и КП (коломенский прицепной). Как следует из названий, второй прицепляли к первому. Вместимость каждого — до 60 человек. Таким образом, состав из двух вагонов мог перевозить до 120 пассажиров одновременно.

Интересная модель появилась в 1936 году — М-36. Ее окрестили голубым вагоном из-за цвета корпуса. Это был первый не деревянный, а металлический вагон. Скошенные углы, три двери, один фонарь — для своего времени дизайн был суперсовременным. К тому же вагон стал шире на 30 сантиметров, что позволило поставить мягкие сидения поперек салона.

Во время войны трамваи в столице не прекращали свою работу. Даже в критический для обороны Москвы день, 16 ноября 1941 года, когда остановилось метро.

«Говорят, если в городе жив трамвай, значит, город еще не сломлен. Московский трамвай работал, перевозил пассажиров, раненых и грузы», — отмечает Геннадий Нарыков.

После войны на авиазаводе в Тушине выпустили универсальный кузов для трамваев, автобусов и троллейбусов по образцу американского довоенного автобуса. Модель трамвая называлась МТВ-82, что расшифровывается как «московской трамвайный вагон». Позже производство перенесли на завод в Ригу. Вагоны были цельнометаллическими, с мягкими сидениями. Они пользовались большой популярностью не только в Москве, но и во многих других городах Советского Союза. В столице они проработали до 1981 года на большинстве маршрутов.

«Татра»

Другая легендарная модель тоже была скопирована с американской. Еще в 1932 году специально для Нью-Йорка создали вагон PCC (Presidents’ Conference Committee), который стал известен во всем мире. Он считался оптимальным по форме кузова. В 1950-е чешский завод приобрел лицензию и выпустил свои вагоны на основе PCC. Так появились «Татры», столь популярные в Москве. Самыми главными преимуществами этой модели были плавный ход и удобная система управления.

В 1959 году на столичных улицах появилась модель «Татра-2», в 1963-м к ней присоединилась «Татра-3». Эти модели можно видеть и сегодня — правда, с более современной начинкой.

«Они прошли капитальный ремонт, фактически старого ничего не осталось, там новый металл, современнейшие двигатели и блоки управления. Но внешний вид сохранен», — поясняет заместитель главного инженера ГУП «Мосгортранс» Сергей Матвеев.

Наше время

Сейчас парк Москвы насчитывает порядка 850 трамваев, около 640 из которых каждый день выходят на линии. Почти 200 трамваев — представители самой новой модели «Витязь-М». Они перевезли первых пассажиров в марте прошлого года. При создании трехсекционных вагонов учитывались все последние разработки, которые делают проезд удобным. Это низкий пол, климат-контроль, USB-зарядки, информационные табло, спутниковая навигация и видеонаблюдение, современная система управления.

Изначально «Витязей» собирали на Тверском вагоностроительном заводе, сейчас производство перевели на новый завод в Санкт-Петербург.

«“Витязь” собран по последним “лекалам”. Причем есть вещи, на которые не сразу обращают внимание. Например, очень большая площадь остекления, она обеспечивает панорамный вид», — говорит Сергей Матвеев.

Светодиоды и кнопки открытия дверей

В новых вагонах нет лампочек накаливания, то есть все освещение светодиодное, начиная от подсветки салона и заканчивая головными лампами. По словам заместителя главного инженера Мосгортранса, это недешево, но очень энергоэффективно и в то же время, красиво и стильно.

«При одинаковой световой отдаче диоды экономичнее ламп накаливания где-то в пять раз и как минимум в два раза экономичнее, чем ксеноновые лампы. Светодиоды используют все лучшие автопроизводители», — уточняет он.

Кнопки открытия дверей, к которым москвичи привыкли не сразу, — это тоже экономия энергии, а также комфорт в поездках. В холодную погоду нет смысла открывать те двери, через которые никто не заходит, — теряется слишком много тепла.

В «Витязях» установлена самая современная система управления, а конструкция тележек обеспечивает трамваю максимально плавный ход.

Информационные табло

На информационных дисплеях, расположенных в салоне, пассажиры могут посмотреть, какой у трамвая маршрут, узнать название следующей остановки и расстояние до нее. Также транслируются сообщения об изменениях в работе маршрутов, отображается информация о возможных пересадках и важные сообщения городских служб.

Как рассказал Сергей Матвеев, стильный внешний вид трамваев — результат работы дизайнеров и специалистов транспортного комплекса. У победителя конкурса на поставку трамваев в Москву были различные варианты расцветок и оформления «маски», как называют переднюю и заднюю части вагона.

В июне во всех московских трамваях убрали турникеты. Но в шестидверных «Витязях» их не было изначально: пассажиры входят во все двери и оплачивают проезд с помощью валидаторов, расположенных у каждой двери.

«Отмена турникетов на всей трамвайной сети — это не решение одного дня, а длительный процесс. Сначала мы опробовали новую систему на всех маршрутах, которые обслуживаются Краснопресненским трамвайным депо. Примерно на 15 процентов выросло количество пассажиров, потому что увеличилась средняя скорость движения трамваев. Люди поняли, что не надо больше толпиться около передней двери и стоять в очереди. Без турникетов все гораздо быстрее и удобнее», — отмечает Сергей Матвеев.

Поначалу многие пассажиры обрадовались, что можно не платить за проезд. На линии пришлось выпускать дополнительных контролеров и параллельно проводить большую информационную кампанию. Сейчас количество зайцев минимально.

К концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 300 «Витязей-М». По условиям контракта, поставщик обязуется проводить техническое обслуживание вагонов в течение 30 лет.

Архивные фотографии предоставлены Главархивом Москвы

Источник

Как узнать бортовой номер трамвая

Интересно узнать следующее: когда появилась традиция наносить бортовые номера не только спереди и сзади троллейбуса, но и по бокам? Когда это впервые применили в СССР?

И ещё один вопрос. В 1980-х годах на троллейбусах Крыма (Симферополь, Алушта, Ялта) наносили на бока огромные номера, а в девяносто каком-то году эти боковые номера были уже маленькими. Когда именно и в связи с чем поменяли номерные стандарты?

> Да, интересно было бы знать. А то, к примеру, 1ТП
> вместо своего привычного стиля начал наносить
> бортовые номера совсем другим шрифтом и безз
> серого фона. ИМХО, так гораздо хуже выглядит.

Это последствия деятельности одного из участников данного форума. Я думаю, он вылезет из своей норки и объяснит, что к чему и какие ГОСТы у нас приняты.

Но даже при рекламах у некоторых троллейбусов все равно наносят номер по новому образцу, как в вышеупомянутых парках.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.02.07 02:37 пользователем Alexander.

Roman писал(а):
——————————————————-
> Интересно узнать следующее: когда появилась
> традиция наносить бортовые номера не только
> спереди и сзади троллейбуса, но и по бокам? Когда
> это впервые применили в СССР?>

С 1963 по 1970 сподобился побывать в нескольких крупных городах СССР, и во многих из них уже были номера по бортам. В то же время в родном Свердловске боковые номера писали ещё только на стёклах форточек.
Запомнилось, что в Риге 1963-67 бортовые номера уже были, причём снабжённые эмблемой с трафаретом «ТТТ» (трамвайно-троллейбусный трест), крылышками «курицы» и с двумя молниями поверх эмблемы. Мне кажется, что Рига, будучи по части архитектуры и дизайна традиционно «впереди планеты всей», стояла в самых первых рядах городов, начавших писать номера на бортах.
В Куйбышеве-1968 номера по бортам тролов тоже уже были. Помню, что в течение нескольких часов выискивал самый «большой» номер, наивно полагая, что он мне подскажет число троллейбусов в городе. «Самым» оказался номер «212» на синем борту ЗиУ-5. Наличие 11-го маршрута, число «212» и место его размещения на бортах заставили проникнуться уважением к городу.

Гы, пасяпы, ну вот варианты для разных депо:

А меня интересует такой вопрос: Почему когда приходит новая партия машин, предпоследний номер нидаётся никакой из машин. Например: в 2003 году в Петрозаводск пришло 10 новых ВЗТМ, дали номера 324, 326-333 и 335, а 334 через 2 года дали уже другой машине из следующей партии, зачем это сделано?? и так на протяжении с 80-х годов

P. s. А номера по бокам в Петрозаводске давали с самого начала, с 1963 года, эт видно на старых фотографиях

А номера по бокам в Петрозаводске давали с самого начала, с 1963 года,

человек2 писал(а):
——————————————————-
> А меня интересует такой вопрос: Почему когда
> приходит новая партия машин, предпоследний номер
> нидаётся никакой из машин. Например: в 2003 году в
> Петрозаводск пришло 10 новых ВЗТМ, дали номера
> 324, 326-333 и 335, а 334 через 2 года дали уже
> другой машине из следующей партии, зачем это
> сделано?? и так на протяжении с 80-х годов

Видимо есть две бригады (или два потока) обслуживания троллейбусов. Одна обслуживает нечетные, другая четные номера. Это не только в Петрозаводске практикуется. Первыми вспомнятся трамваи Саратова и Иркутска.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.11.08 14:38 пользователем STALKER.

svh писал 16.11.2008: «Пардон, на кой фиг они [бортовые номера] Вам нужны, особенно ночью? Номер маршрута должен быть хорошо виден, в первую очередь.»

Или иногда приходится вагон / автобус разыскивать в парке; тоже желательно номер видеть издали.

У нас трам. диспетчеры жаловались, что номера в-нов плохо видно. Ну правда возле одной диспетчерской № остановившегося в-на часто оказывался за столбом, а другая диспетчерская расположена метрах в 100. 150 или больше от пути, а в-ны останавливаются ещё подальше.

Да и пассажирам бортовые номера бывают полезны. Напр., вышел из в-на и вспомнил, что забыл что-то в в-не. Для розыска той вещи может быть полезно знать № вагона.

Или водила выкинул какой-нибудь «фортель», скажем, остановку проскочил раньше времени и не остановился (как то нередко делают водилы автобусов в нашей местности); надо звонить жаловаться, и тоже желательно сообщить № автобуса.

В свете сказаного, отмечу автобусы Великих Лук, на к-рых раньше номера рисовали в прямом смысле аршинными цифрами, и трамваи Ульяновска, где №№ рисовали как на металле, так и на стеклах (правда те и другие не очень крупно).

Источник