как проверить коносамент по номеру

Электронные сервисы

Компания «Синокор Рус» каждый день старается обеспечивать клиентам качественный сервис в сфере морских контейнерных перевозок.

Для этого мы запустили электронные сервисы, чтобы вы могли оперативно найти нужную информацию о вашем грузе, проверить расписание
или подать определенную заявку.

Здесь вы можете сформировать заявку на сдачу порожних контейнеров во Владивостоке. Менеджер обработает заявку и сообщит вам, в какой сток сдавать контейнеры.

Здесь вы можете сформировать заявку на сдачу порожних контейнеров в порту Восточный. Менеджер обработает заявку и сообщит вам, в какой сток сдавать контейнеры.

Здесь вы можете оставить заявку на создание квоты на завоз гружёных контейнеров. Менеджер обработает заявку и сообщит вам номер квоты.

Для проверки релиза введите номер коносамента в поле Search B/L No в левой верхней части страницы. Номер коносамента нужно вводить с префиксом SNKO.

Здесь вы можете отследить ваш груз по номеру коносамента или номеру контейнера. Подходит как для импортных, так и для экспортных отправок.

Здесь вы можете узнать расписание судов в разделе SCHEDULE (боковое меню в левой части страницы). Можно смотреть расписание из порта до порта, расписание конкретного судна или расписание судов в конкретном порту.

Здесь вы можете узнать вес тары контейнера. Введите номер контейнера линии Sinokor с префиксом без пробела.

Для проверки релиза введите номер коносамента
в поле Search B/L No в левой верхней части страницы.
Номер коносамента нужно вводить с префиксом HASL.

Здесь вы можете отследить ваш груз по номеру коносамента или номеру контейнера. Подходит как для импортных, так и для экспортных отправок.

Здесь вы можете узнать расписание судов в разделе SCHEDULE (боковое меню в левой части страницы). Можно смотреть расписание из порта до порта, расписание конкретного судна или расписание судов в конкретном порту.

Здесь вы можете узнать вес тары контейнера. Введите номер контейнера линии Sinokor с префиксом без пробела.

Есть вопросы или предложения?

Свяжитесь с нами, и наши менеджеры оперативно ответят на все ваши вопросы!

Источник

Track Sea Cargo by Container number or Bill of Lading

Sea cargo tracking Maersk, MSC, COSCO, ONE Line (MOL), CMA CGM, ZIM, Hyundai, Hapag-Lloyd, Evergreen, Yang Ming, OOCL, Matson, Turkon Lines

Choose country

Choose carrier

Container, Bill of Lading (B/L) Sea Cargo Tracking

Track your airfreight shipment by airwaybill number. All information is pulled directly from shipping line website and neatly displayed in unified interface on this page.

We use the first 4 letters to automatically send the container number tracking request to the correct shipping line. Click «Track Cargo» to find the status of your sea cargo.

What is container number?

Container number consists of four-letters owner code, six-digits serial number and a check digit. For example, MSKU7803798, CAXU8051672, OOLU7215245. Owner code shows the company that owns the container; it is not necessary the company that does transportation. Checkdigit can be used to identify mistypes in the container number.

Container, B/L tracking

A bill of lading (sometimes abbreviated as B/L or BOL) is a document issued by a carrier (or their agent) to acknowledge receipt of cargo for shipment. Although the term historically related only to carriage by sea, a bill of lading may today be used for any type of carriage of goods.

Just enter your container number, or bill of lading into the cargo tracking form on top of this page and hit «Track Cargo» button.

Maersk Line

Maersk Line is a Danish company, a world leader in container shipping. The headquarters of the company is located in Copenhagen., click here for Maersk Line container tracking.

MSC

COSCO

China COSCO Shipping Group or China COSCO Shipping, is a Chinese business conglomerate and state-owned enterprise headquartered in Shanghai, click here for COSCO Shipping container tracking.

ONE

ONE is the global container shipping company headquartered in Singapore and offering an extensive liner network service covering over 100 countries, click here for ONE container tracking.

How to recognize a valid international bill of lading

The table below explains how to recognize a valid BOL for most international shipping companies

What is a Bill of Lading?

The Bill of Lading is a Loading Receipt. The word “lading” is an archaic form of “loading”. The bill of lading started out as a receipt issued when a shipment was loaded onto a vesse

It is still used as a receipt at pickup, handed to the seller as proof that the goods were handed over. It is also a receipt that the shipment was handed over in good condition unless a note to the contrary is made on the BOL at pickup.

The Bill of Lading is a Contract of Carriage. The second role a bill of lading plays is as a shipment contract. The terms and conditions of the forwarder arranging the international transit are included on the bill of lading.

Technically, the contract begins when you accept the forwarder’s freight quote but the Contract of Carriage is evidence of that contract, otherwise, why is the shipment being picked up for international transit?

The Bill of Lading is a Document of Title. The third role a BOL plays is as proof of ownership. Technically, the commercial invoice does that.

The buyer and seller select freight terms when putting the deal together. The Incoterm listed on the commercial invoice sets the point during transit when the goods change hands.

Possession is nine-tenths of the law, and possessing the bill of lading has come to be used as proof of ownership. The seller gets it in their hands at pickup. Later on, the buyer will need it for shipment release.

Bill of Lading Tracking. BOL Tracking

If the master bill of lading number is recorded on the BOL, it can also be used for shipment tracking. Other tracking identifiers, like container numbers, are often recorded on the BOL.

Shipping Line

A shipping line is a business that transports cargo aboard ships.

Containerization revolutionized maritime transport starting in the 1970s. «General cargo» includes goods packaged in boxes, cases, pallets, and barrels. When a cargo is carried in more than one mode, it is intermodal or co-modal.

Container Ships

Container ships are cargo ships that carry their entire load in truck-size containers, in a technique called containerization. They form a common means of commercial intermodal freight transport. Informally known as «box boats,» they carry the majority of the world’s dry cargo. Most container ships are propelled by diesel engines, and have crews of between 10 and 30 people. They generally have a large accommodation block at the stern, directly above the engine room.

Container ship capacity is measured in twenty-foot equivalent units (TEU). Typical loads are a mix of 20-foot and 40-foot (2-TEU) ISO-standard containers, with the latter predominant.

Container ships are distinguished into 7 major size categories: small feeder, feeder, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax and ultra-large.

Container ports

Container traffic through a port is often tracked in terms of twenty foot equivalent units or TEU of throughput. As of 2009, the Port of Singapore was the world’s busiest container port, with 25,866,000 TEU handled. That year, six of the busiest ten container ports were in the People’s Republic of China, with Shanghai in 2nd place, Port of Hong Kong in 3rd, Shenzhen 4th, Guangzhou 6th, Ningbo 8th, and Qingdao 9th. Rounding out the top ten ports were Busan in South Korea at number 5, Dubai in the United Arab Emirates at number 7, and Rotterdam in the Netherlands in the 10th position with 9,743,290 TEU served.

Shipping industry alliances

In an effort to control costs and maximize capacity utilization on ever larger ships, vessel sharing agreements, co-operative agreements and slot-exchanges and have become a growing feature of the maritime container shipping industry.

Источник

Видео: Как найти номер контейнера в коносаменте?

Представим ситуацию: Ваш контейнер с грузом отгружен транспортной компанией из Китая и плывет в Россию. Как узнать где груз?

Мы как то обсуждали это в одной из наших статей. Если Вы ее не читали, нажмите на ссылку.

Для того чтобы найти контейнер, нужен его номер. Сейчас мы с Вами посмотрим где найти номер контейнера в коносаменте и как по этому номеру увидеть его маршрут.

Существует множество сайтов судоходных компаний, которые работают по портам Дальнего Востока (это «Находка» и «Владивосток»), а так же по портам Новороссийск и Санкт-Петербург. Для примера возьмем коносамент судоходной компании «APL», осуществляющей морские перевозки. Давайте посмотрим на него внимательно. Сверху слева у нас указан номер коносамента. Мы можем отслеживать по нему. Так же у нас есть номер контейнера, APZU и дальше 7 цифр или TTNU и 7 цифр.

Для того чтобы отследить контейнер нам нужно взять номер контейнера, перейти на сайт компании «APL» (информацию о том, в какой компании идет ваш контейнер, вы можете узнать в коносаменте – там сверху указан морской перевозчик). Перейдя на сайт компании, и введя номер контейнера в разделе «Трекинг», нажимаем кнопку «Go» и смотрим: контейнер загружен в Шанхае. Вышел из Шанхая на таком-то судне 16-го марта, в Пусан прибыл 19-го, 26-го вышел из Пусана, а 28-го марта он прибыл в порт Восточный.

Обратите внимание: при вводе нужно указывать все 4 цифры и первые 6 знаков. Седьмой знак – контрольный и вводить его не нужно. Также кроме номера контейнера вы можете ввести в строку поиска номер коносамента со всеми буквами – система выдаст вам абсолютно ту же информацию.

Если у вас нет коносамента, вы всегда можете запросить его у своей транспортной компании, у своего перевозчика. После того, как контейнер загружен и вышел, коносамент всегда появляется. Вы можете запросить скан коносамента, посмотреть в нем номер контейнера или номер самого коносамента и найти на сайте перевозчика (а большинство перевозчиков предоставляют такую информацию в открытом доступе) необходимую вам информацию.

Полный список судоходных компаний смотрите здесь.

Отправить запрос на расчет «белой» доставки и таможни из Китая можно, если нажать ссылку

Читайте так же статьи из рубрики Сколько стоит доставка из Китая?

Самые популярные статьи

Источник

Всё о морском коносаменте

Основной документ при международных морских перевозках, коносамент фиксирует логистические данные, необходимые для таможенного оформления, а также подтверждает право на получение груза в порту. При этом сама система коносаментов сложна и богата нюансами. Упорядочим их, а заодно рассмотрим заполнение океанского коносамента.

Виды коносаментов и их назначение.

Коносамент (сокращённо к/с), по-английски Bill of Lading (сокращённо BL или B/L) — основной документ международного образца при морских и мультимодальных интернациональных перевозках. Является подтверждением заключения договора морской перевозки, распиской о принятии груза, а также основанием для выдачи груза в порту назначения.

В реальной практике используется с полдюжины различных видов коносаментов, которые необходимо чётко различать:

Оборотные и необоротные коносаменты

Поскольку коносамент служит не просто товаросопроводительным документом, но подтверждает право собственности на груз, он может выполнять роль ценной бумаги, но только если оформлен как оборотный (negotiable bill of lading). Такой коносамент позволяет владельцу распоряжаться ещё не прибывшим в порт грузом: купить, продать или заложить в банк. Все оборотные коносаменты относятся к так называемым ордерным (to-order bill of lading), оставляющим возможность изменять владельца груза, пока последний находит в пути, причём не один раз. Таким образом, посредством оборотного коносамента, ещё не полученный груз может быть объектом товарно-денежного оборота, что и определяет его название.

Напротив, необоротный коносамент (non-negotiable bill of lading) однозначно и бесповоротно фиксирует лицо, обладающее правом собственности на груз. Их также называют именными (straigth bill of lading), как противоположность ордерным.

Теоретически существует ещё одна форма — коносамент на предъявителя (bearer bill of landing), где получатель груза вообще никак не фигурирует, а груз выдаётся «предъявителю сего». Но они в реальной жизни практически не используются.

Оформление коносамента и получение груза

Коносамент указывает владельца груза, но в реальной практике не всё так просто! Чтобы успешно получить товар в порту, важно ориентироваться в нескольких важных нюансах оформления коносамента.

Оригинал, копии и драфт коносамента

Самое важное, что следует знать и помнить, — груз выдаётся лишь обладателю оригинала коносамента (original B/L). Никаких исключений!

Оригинал обычно выпускается в трёх экземплярах, каждый из которых имеет свой порядковый номер и общее количество. Обычно один остаётся в линии, а два других передаются отправителю.

Для получения груза по именному коносаменту (straight, non-negotiable BL) достаточно предъявить один любой оригинальный экземпляр. Если же речь идёт об ордерных коносаментах, то в линию сдаются все оригиналы для поиска и проверки последней записи о владельце груза!

Копии коносамента пригодятся для целей таможенного оформления партии, оприходования на складе, других юридических действий с товаром. Во всех вопросах кроме получения груза они полностью эквивалентны оригиналу.

Черновик или драфт коносамента (BL draft) — это предварительно заполненный документ, направляемый перевозчиком для проверки данных, не имеет юридической силы. Выпуск черновика предшествует изготовлению оригинала.

Телекс-релиз и сданный коносамент

Передача бумажного оригинала коносамента получателю груза посредством международного почтового отправления — отдельная «головная боль». Помимо забот для обеих сторон, такой способ сопряжён с риском задержки или даже потери бесценного документа (вспомните почту России).

Суть её заключается в следующем. После загрузки товара на борт судна и выпуска океанского коносамента, отправитель несёт оригинал не на почту, а в офис морской линии на «своём берегу», который, получив и проверив MBL, тут же даёт своим коллегам в порту прибытия разрешение выдать груз указанному в коносаменте получателю. На принятом линией коносаменте ставится штамп, и коносамент считается «сданным» (surrendered Bill of Lading).

Таким образом, на момент захода судна в порт назначения все условия для выдачи груза оказываются выполнены: получатель определён в коносаменте, и оригинал предъявлен в линию. Разница лишь в том, что это было сделано не в порту прибытия, а в другом офисе.

Когда описанный способ появился, подтверждение передавалось посредством телекса, отсюда и появилось название «телекс-релиз». Сейчас для этих целей используется Интернет.

Помимо обоюдного удобства, телекс-релиз помогает в исполнении сторонами финансовых обязательств по контракту. Очень часто вариант окончательного расчёта за товар до момент его отправки не устраивает покупателя, а выдача груза без оплаты — абсолютно неприемлема для продавца. В силу своих особенностей, коносамент помогает найти компромисс. Оставаясь на руках у поставщика товара, оригинал коносамента выполняет роль обеспечения выполнения покупателем своих обязательств по оплате. А возможность телекс-релиза делает схему технологичной и быстрой: покупатель производит оплату по факту прибытия груза в порт, а продавец сдаёт оригинальный MBL в линию, чуть только видит деньги на своём счету. Вся процедура занимает от силы два рабочих дня!

Заполнение коносамента

Как выглядит и что содержит коносамент? Обязательные реквизиты коносамента и место каждого в документе неизменны, вне зависимости от маршрута и компании-перевозчика. Найти их полный список не составляет труда.

Важно, что коносамент содержит логистическую информацию, используемую на таможне (подробнее о пакете документом читайте в этой статье). Поэтому остановимся на основных графах, значимых с точки зрения таможенного оформления партии (номера в списке соответствуют индексам на изображении):

Источник

Как проверить коносамент по номеру

Что такое коносамент.

По существующим правилам, после приема груза к перевозке морским транспортом перевозчик обязан выдать грузоотправителю коносамент (по-английски «bill of lading», в переписке обычно пользуются сокращением “B/L”). Коносамент удостоверяет наличие между сторонами договора о перевозке и конкретизирует его условия. Коносамент является товаросопроводительным и товарораспорядительным документом (удостоверяет право собственности на отгруженный товар). После доставки в порт назначения перевозчик обязан выдать груз законному держателю коносамента.

В коносаменте указываются наименование отправителя, получателя, пункты загрузки и выгрузки, параметры груза, время и место выдачи документа и другая информация.

Существуют различные виды коносаментов, например, морские (ocean, port-to-port), сквозные (through), мультимодальные (multimodal, combined); именные (straight), ордерные (order) и т.д. Каждый из этих видов детализирует особенности приема груза или его выдачи.

Коносамент выписывается в нескольких экземплярах (как правило, в трех и более), содержание которых идентично. На лицевой стороне оригиналов коносамента имеется надпись ORIGINAL («Оригинал»). Копии коносамента имеют надпись COPY («Копия»), они могут печататься на бланках, цвет или фактура которых отличается от оригиналов.

Образец оригинала коносамента:

Образец копии коносамента:

Что написано в коносаменте.

Коносаменты могут выглядеть по-разному, но в них содержится примерно одна и та же информация. Рассмотрим содержание основных граф на примере коносамента линии Maersk.

Отметим также, что некоторые графы ссылаются на пункты договора перевозки, напечатанного на обороте коносамента, в которых содержатся важные оговорки. Например, графа «Notify Party» ссылается на пункт 22, который гласит, что морская линия не несет никакой ответственности, если указанная компания не будет проинформирована о прибытии груза.

Рассмотрим еще один пример:

Несмотря на то, что некоторые графы называются иначе или размещаются в другом месте, мы безо всяких трудностей можем найти всю важную информацию. Два 40фут. контейнера (номер AMFU8521842 с пломбой FEX8819254 и номер FCIU8202055 с пломбой FEX8802102) выплыли 19 января 2016 года из порта Qingdao в порт Клайпеда на судне ELEONORA MAERSK. Отправитель загрузил в каждый контейнер 1300 мешков силикагеля весом 26130 кг. Общий вес 52260 кг, общий объем 128 м3. Было выпущено три оригинала коносамента, фрахт подлежит сбору, т.е. будет оплачиваться получателем.

Условия коносамента.

Оборотная сторона коносамента содержит напечатанные мелким шрифтом правила, условия перевозки. Если в них вчитаться, можно убедиться, что морские линии (компании, имеющие в своем парке специализированные суда-контейнеровозы, морские перевозчики) составляют коносаменты таким образом, чтобы иметь широкие права и ограничить возможности грузовладельца. Например, процитируем условия перевозки, которые предлагает морская линия MSC.

«8. Объявленное время отплытия и прибытия только ориентировочное, и в таких расписаниях может иметь место более ранний срок, задержка или отмена рейса без уведомления. Перевозчик ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за последующий ущерб или какую-либо задержу в прибытии и отбытии Судна по расписанию».

Т.е. если вы запланировали, что груз будет доставлен за 30 дней, а в реальности перевозка заняла 50 дней, к сожалению, морская линия не будет нести никакой ответственности и взыскать с нее какие-либо штрафы не удастся.

«11.1. Торговец должен проверить Контейнер на годность его к перевозке Товаров перед его упаковкой. Использование Контейнера Торговцем будет являться доказательством, достаточным при отсутствии опровержения, того, что он прочный и подходит для использования».

Т.е. если контейнер, в который отправитель загрузил, скажем, ваш кофе, был прохудившимся и морская вода испортила часть груза, предъявить претензии морской линии вы не сможете.

«20.1. Любое упоминание в данном Коносаменте о сторонах, которые должны быть уведомлены о прибытии Товаров, делается исключительно с целью информирования Перевозчика. Неуведомление не будет налагать на Перевозчика какой-либо ответственность или освобождать Торговца от какого-либо обязательства по данному документу».

Т.е. если морская линия по какой-то причине не уведомила вас о прибытии груза, а сами вы о нем забыли и контейнер простоял в порту лишний месяц, простои оплатить придется.

Круговорот коносаментов в природе.

При выдаче груза по одному из экземпляров коносамента все остальные экземпляры становятся недействительными. Если предоставляется неполный комплект оригиналов коносамента, например, два из трех, на обороте каждого из них нужно поставить печать организации и подпись ответственного лица.

Если все оригиналы коносамента были утеряны (украдены, уничтожены и т.д.), грузополучателю и грузоотправителю необходимо составить официальные письма в адрес перевозчика с описанием сложившейся ситуации, подтверждением права грузополучателя на груз, гарантией отсутствия каких-либо претензий и просьбой выпустить новые коносаменты, а также оплатить сбор за перевыпуск. В некоторых случаях понадобится внести залог (зависит от вида коносамента). Залог, как правило, оформляется в виде банковской гарантии на период от полугода до двух лет в размере 150-200% от стоимости груза. Коносаменты лучше не терять.

Если по каким-то причинам бумажными коносаментами пользоваться неудобно (например, уходит много времени на пересылку, а контейнер уже прибыл в порт назначения, или вы боитесь, что коносаменты потеряются во время пересылки), можно воспользоваться другим вариантом — сделать телекс-релиз.

Что такое телекс-релиз.

Телекс-релиз – это уведомление, переданное из пункта отправления в пункт назначения, что отправитель сдал оригиналы коносамента. Наличие телекс-релиза позволит получателю забрать из порта прибывший контейнер без предъявления оригиналов коносамента.

Чтобы сделать телекс-релиз, грузоотправитель должен вернуть оригиналы коносамента перевозчику, который их выпустил, и сделать заявку на телекс-релиз, т.е. подтвердить свое согласие на выдачу груза получателю. При этом перевозчик может потребовать оплатить сбор за оформление телекс-релиза. Сумма обычно составляет 25-30 долларов за один комплект коносаментов.

Процедура оформления телекс-релиза выглядит следующим образом. Перевозчик проставляет на оригиналах коносамента печать «Surrendered» (или «Telex Released», или «Released»), при необходимости оформляет уведомление о телекс-релизе (telex-release notice) и делает отметки о релизе в компьютерной системе.

Пример коносамента с отметками о релизе:

Пример telex-release notice:

Обращаем ваше внимание, что перевозчик может удерживать выпущенные коносаменты у себя и не отдавать их отправителю, если у них с отправителем есть нерешенные финансовые вопросы, т.е. если отправитель не оплатил какие-то оказанные ему услуги (например, наземную доставку контейнера в порт отправления).

Если грузоотправитель имеет какие-то претензии (финансового или другого рода) к грузополучателю, он также будет удерживать коносаменты в своих руках до тех пор, пока спорные вопросы не будут решены. Соответственно, получатель не сможет забрать груз. Только после того, как проблемы будут улажены, отправитель сделает телекс-релиз или вышлет оригиналы коносамента грузополучателю.

Линейный коносамент и домашний коносамент.

На практике вы можете столкнуться с понятиями «линейный коносамент» (Master Bill of Lading, MBL, «мастер») и «домашний коносамент» (House Bill of Lading, HBL, «хаус»). Рассмотрим их подробно.

Как правило, напрямую у морской линии контейнерные перевозки заказывают агенты-экспедиторы, клиентами которых являются отдельные организации, субъекты внешнеэкономической деятельности (аналогично, хлебозаводы продают продукцию в магазины, где каждый человек уже может купить свой пирожок). В такой ситуации очень часто одновременно на один и тот же груз выпускаются два коносамента – линейный и домашний.

Линейный коносамент выпускается непосредственно морской линией для ее заказчика — агента-экспедитора. Домашний коносамент выпускается агентом-экспедитором для конкретного грузоотправителя.

Содержание домашнего коносамента полностью совпадает с содержанием линейного коносамента в части описания характеристик груза (детали по судну и рейсу, описание груза, количество мест и т.д.). Различаться будет содержимое граф «грузоотправитель» (shipper), «грузополучатель» (consignee), «сторона, подлежащая уведомлению» (notify party).

(house bill of lading, HBL)

Обращаем ваше внимание, что настоящим владельцем груза для морской линии де-юре является экспедитор, т.к. он указан получателем в линейном коносаменте. Поэтому субъектам ВЭД нужно тщательно проверять экспедиторов, услугами которых они собираются воспользоваться, чтобы не оказаться заложником недобросовестных партнеров.

Если субъект ВЭД работает напрямую с морской линией, будет выпускаться только линейный коносамент, в котором в качестве грузоотправителя и грузополучателя будут указаны реальные грузоотправитель и грузополучатель. Линейный коносамент всегда легко узнать по фирменному бланку морской линии.

Что такое sea waybill.

Другим документом, применяемым в морских перевозках, является sea waybill. Это документ выполняет только «транспортную» функцию, он не является товарораспорядительным. Оригиналы sea waybill не выпускаются, документ существует только в электронном виде и не позволяет распоряжаться товаром. Наличие sea waybill всего лишь подтверждает наличие договора о перевозке груза, по которому перевозчик обязуется доставить груз указанному получателю. Если партнеры работают по sea waybill, то отправитель не имеет никакой возможности остановить выдачу груза грузополучателю. В основном sea waybill применяется в тех случаях, когда торговые партнеры работают по предоплате, являются филиалами одной корпорации, давно знают друг друга и безгранично доверяют друг другу или когда отправитель и получатель – это одно и то же лицо. Также sea waybill часто используется в отношениях между морской линией и ее заказчиком-экспедитором, чтобы не усложнять документооборот. Процедура, когда линия разрешает получателю забрать контейнер, на который оформлен sea waybill, называется экспресс-релиз (express-release).

Пример seaway bill:

Дополнительная информация

Обратите внимание, что коносамент заполняется на основании инструкций грузоотправителя, а внесение изменений в уже выпущенные коносаменты – это дополнительная платная услуга. Если вы хотите, например, изменить грузополучателя по коносаменту, нужно проинструктировать отправителя. Он в свою очередь запросит корректировки у морской линии или агента-экспедитора, будет организован выпуск новых коносаментов.

Если отправка груза осуществляется в составе сборного, т.е. LCL (англ. «less container load»), то отдельный комплект коносаментов будет выписываться на каждую партию товаров. Т.е. контейнер может быть один, а количество выписанных коносаментов – 7, 11 и т.д. — в зависимости от количества перевозимых грузов (как правило, эти коносаменты являются домашними, а линейный коносамент оформляется один на весь контейнер с указанием общих, совокупных параметров груза).

Если у вас одновременно выплывает партия из нескольких контейнеров, можно оформить один коносамент на всю партию или отдельный коносамент на каждый контейнер. Второй вариант обойдется дороже, но в некоторых ситуациях это удобнее.

Если понадобилось изменить порт назначения, это можно сделать не всегда. Как правило, большие контейнеровозы, которые забирают грузы в крупных портах (Шанхай, Гонконг, Сингапур и др.), не доставляют их напрямую в небольшие порты (Клайпеда, Рига, Котка). Контейнеры с грузами поступают в европейские транзитные порты (Гамбург, Роттердам, Бремерхафен, Зебрюгге и др.), а потом развозятся по мелким портам региона небольшими фидерными судами. Если запрос на изменение порта назначения был сделан заблаговременно, до погрузки контейнера на борт фидера в транзитном порту, то внести изменения в запланированный маршрут и доставить контейнер, например, не в Клайпеду, а в Ригу, скорее всего, получится. Конечно, данная услуга платная.

Надеемся, вы получили достаточное представление об основном документе морской перевозки — коносаменте. Будем рады вашим вопросам в комментариях.

Источник