как посмотреть номер катализатора

Как посмотреть номер катализатора

Согласно данных официальной статистики по состоянию на вторую половину 2016 года, на российских заводах осуществляется сборка таких моделей иностранных производителей:

​в Калуге – Audi (А6, А7, А8, Q5, Q7), Citroen C4, Mitsubishi Pajero Sport, Skoda Rapid, Peugeot 408, Volkswagen (Multivan,Polo, Tiguan, Touareg);

в Калининграде – BMW (3, 5, 7, X1, X3, X5, X6), Cadillac (CTS, Escalade, SRX), Chevrolet (Captiva, Cruze, Malibu, Orlando, Tahoe), Hyundai (Equus, i40), Kia (Cee’d, Cerato, Mohave, Optima, Quoris, Sorento, Sou, Sportage, Venga), Opel (Antara, Astra, Astra Family, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira, Zafira Tourer);

в Тольятти — Chevrolet Niva, Datsun (mi-DO, on-DO), Renault (Logan-2, Sandero-2);

в Санкт-Петербурге – Hyundai Solaris, Kia Rio, Nissan (Murano, Quashqai, Sentra, Teana, Murano), Toyota (Camry, RAV4);

в Нижнем Новгороде – Skoda (Yeti, Octavia), Volkswagen Jetta;

в Ижевске – Nissan Sentra;

во Всеволжске — Ford (Focus, Mondeo);

во Владивостоке – Mazda (6, CX-5), SsangYong (Actyon, Actyon Sports, Kyron, Rexton), Toyota Land Cruiser Prado;

в Черкесске — Brilliance (H530, Brilliance-V5), Geely (Emgrand, MK, Great Wall), Lifan (Smily, Solano, X6), JAC Derways, Luxgen 7 SUV;

в Москве – Nissan Terrano, Renault (Duster, Fluence, Koleos, Latitude, Logan-1, Megane, Sandero-1).

Кроме того, нужно помнить, что катализаторы делятся на два типа: в одних больше платины, а в других преобладает палладий. Вторыми по стоимости являются катализаторы от японских машин (NISSAN, TOYOTA, HONDA и MAZDA). Следующие – от французских авто производителей (CITROEN, PEUGEOT и RENAULT). За ними – катализаторы американских машин (катализаторы от CHRYSLER выделяются по конструкции, у всех остальных производителей – решётчатый вид). Далее – катализаторы южнокорейских авто производителей (KIA, HYUNDAI и DAEWOO). Российские катализаторы являются одними из самых дешёвых.

Источник

Обзор по сдаче катализаторов. Как сдать дорого и что иметь в виду!

Когда чувствуешь, что денег на жизнь не хватает, то начинаешь искать разные варианты из заработка. Порой, деньги лежат прямо под ногами в прямом смысле этого слова!
Я вспомнил про снятые свои катализаторы ( читайте тут как я менял передние катализаторы ), благо их я не выбросил и не оставил за ТАК в сервисе.
Полезно знать, что в катализаторах и сажевых фильтрах содержатся драгоценные металлы, такие как родий, палладий, платина и другие. Конечно, со временем содержание драгоценных металлов в них уменьшается, но даже в отработавших катализаторах все еще остается какое-то количество ценных элементов, поэтому не спешите их выбрасывать.

Я знал, что катализаторы, которые я заменил были не в самом плохом состоянии. Запаха выхлопа «жигулей» я не чувствовал, а стало быть содержание ценных элементов должно быть еще высоким. Один катализатор начал немного разрушаться, это я увидел уже потом, когда обследовал его эндоскопом ( читайте тут ). По нему выскакивала периодически ошибка. Второй же катализатор был снят в рабочем состоянии.

Я потратил пол часа времени, чтобы неспешно выкрутить все 4 кислородных датчика и вырезать болгаркой катализаторы. Кстати, все кислородные датчики рабочие, их буду выставлять на продажу за недорого. Может быть кому-то пригодятся, т.к. знаю, что новые стоят немало.
Вырезал катализаторы так, чтобы сохранить геометрию трассы.

Парень из Volvo-Обухов центра, напиши мне, эти железяки тебя ждут — отдам за пару банок импортного пива ))))

Оба катализатора были вырезаны и вот они в руках.

Взвесил общий вес катализаторов и принялся изучать спрос, т.к. сдать задешево не хотелось.

После переписки с несколькими контрами я определился куда поеду. Сразу скажу, что я не стал связываться с лицами, которые на вопрос «какие у вас расценки на керамические катализаторы?» отвечали так: «поверьте, хорошие…». Я понимаю, что цена зависит от содержания драг.металлов, но после того как я показал фото, дал информацию с какой машины они сняты, можно же было дать примерный диапазон цен или дать котировки, по которым они сегодня принимают драг металлы. Ну да ладно.

Я поехал сдавать в Autokat Recylce, тут ссылка на их сайт
Фирма серьезная, сайт понятный, на вопросы отвечали четко, быстро.
В общем приехал к ним. На всю процедуру от оценки до получения денег ушло минут 10-15. Сама оценка происходила как я и предполагал — по каждому катализатору сделали 3 замера (спереди, в центре, взади). После предварительных замеров стало ясно, что по концентрации они оба однородные, затем раскололи их, также сделали несколько замеров внутри.

Мне сообщили, что они оба в одинаковом состоянии и очень хорошем. То есть внешне один был немного разрушен спереди, но содержание драг.металлов он не потерял.

И тут мне стало реально интересно. Сколько денег.
При моей концентрации мне озвучили стоимость в 20 800р/кг, итого в переводе на сданный вес я выручил 14 150 рублей! я ожидал, что будет меньше.
Как оказалось в моих катализаторах была концентрация Родия

На самом деле как я посмотрел сдача катализаторов это серьезная сфера — оборот драг.металлов как никак.
Если вы сдаете на сумму более 260 тыс рублей, то даже придется платить налоги государству! имейте в виду.

Надеюсь кому-то помог с информацией. Когда искал информацию по данной теме, то на ресурсах drive2 я не нашел обзора на эту тему.

Источник

Сколько стоят катализаторы? Куда сдавать катализаторы? Сдал катализаторы в УЦАР.

Я уже писал про катализаторы несколько статей:
Первая
Вторая
Третья
А так же прекрасный реальный пример как человек сдал свои каты от турбо субару на

900$ или 60к Российских рублей.
Если лень читать всю статью, в конце ответ на вопрос куда сдавать катализаторы.
После неприятного случая с товарищем, а именно: я посоветовал ему куда сдать каталики, он поехал сдал и ему дали 11к, он почуял что-то неладное, так-как я ему сказал, что его каты стоят тысяч 25-30, он написал мне, а я им вопрос мол че так маловато? Он вернулся, ему перемололи и уже всего дали 25тр, и он прислал мне фото таблицы рассчета, я смотрю и сверяю со своей таблицей и вижу что должно быть 30тр. Опять пишу им спрашиваю мол че-то с таблицей не то, и вообще в этот раз таблица другая, не та что была когда я сдавал. Сказали мол не компостируй нам мозги, если чувствуешь ответственность не надо никого направлять. Ну я и не направляю больше туда никого)))
И вроде бы я какой то частник не имеющий каталиков, но чето посчитал получается, что я и от меня в общей сложности сдали на 200кг катов.

И после этого случая я понял, что людям сложны все эти таблички % и тд и тп. Людям нужно что-то попроще.
Вы приехали сдали катализатор и показывают вам непонятные цифры и говорят сколько рублей вам дают за него? А считать у вас нет времени и забивать в какие то непонятные таблички? ОК. Попробуем проще:
PPM — это процентное содержание вещества.
1000PPM это 0,1% в 1кг то-есть 1000PPM=1гр
На 20.11.2020 в 1кг каталика при заявлении приемщкика что он дает 65% от цены биржи, 1PPM стоит:
Pt (Платина) — 1.52 руб.
Pd (Палладий) — 3.51 руб.
Rh (Родий) — 21.03 руб.

Не надо никуда ехать и везти катализаторы, просто звоните и по телефону спрашиваете сколько вы даете РУБЛЕЙ за 1000PPM платины, за 1000PPM палладия и за 1000PPM родия? Обязательно записываете! Делите на 1000 и получаете цену за 1PPM.
Вам впринципе не важны % от биржи, курс доллара и тд. Вам важно только сколько дает приемщик рублей за 1 грамм)

А теперь по поводу СПБ и моей очередной поездки:
Я вот как-то обзванивал скупщиков давно и наткнулся на скупщиков на Рощинской 32. И мне там сказали цену в рублях за граммы. Я еще подумал блин, как-то непонятно, везде говорят проценты от биржи и курсы в троицких унциях, а тут граммы и рубли.(Тогда я еще не смекнул, что это как раз самый понятный и самый прозрачный рассчет, я зачем то все усложнял, точнее усложнял не я, а скупщики.)
Вообщем тут товарищ разборщик субару, спрашивает куда каты сдать? Килограмм 10 говорит примерно. Ну я ему рассказал как все это устроено, ну и так как такая обстановка в СПБ и других городах, люди не доверяют скупщикам, потому что в основном скупщики сами не особо стремятся к прозрачности и понятности. Поэтому он предложил чтоб я съездил сдал его каты, так как мне он доверяет.
А я давно хотел сгонять на Рощинскую 32. Вообщем позвонил у них узнал цену, они как писал выше сразу говорят цену за 1000PPM. Позвонил еще в одно место узнал цену. Мне перезванивает приемщик с Рощинской 32 и интересуется, может мне удобно было бы чтобы они подъехали.
Я то прошаренный, говорю я без перемолки не сдаю, а они оказываются еще более прошаренные у них есть переносная перемолочная машина)))).
Вообщем вижу скупщики клиентоориентированные и мне было интересно посмотреть на сам пункт приема и поэтому договорились на пятницу.
Приехал в пятницу вот так выглядит приемка на Рощинской 32:

Узнал как они называются ) УЦАР.

Вообщем попросил показать бумажку которую дают, так как каталики не мои. Увидел на стене норм прайс:

Четко как в аптеке. У других спрашивал мол: ну вот я щас перемолю узнаю сколько тут драг металлов и сдавать не буду если не устроит, это будет что-нибудь стоить? Внятного ответа не получал. Я говорю если проценка стоит денег так и скажите сколько и все. Чтоб у меня было понимание. Вот тут четко видно, перемолол и не сдал заплатил )

Выгружаю суба каталики, но не все, позже объясню почему не все:

Весы не слишком примитивные:

Перемалывают тут любой объем! Говорю же клиентоориентированные) В других местах молят где как, где от 3кг и тд.
Перемололи, помещают в коробочку:

Кстати для тех кто не знал эти приборы рентгеновские, короче их нельзя направлять на человека, там и на нем написано и лампочки моргают когда он делает анализ:

Чтобы никого не вводить в заблуждение, тысячные в граммах они по ошибке мне вписали и посчитали, вообще по умолчанию они округляют. Имейте ввиду. Поэтому перечеркнул красными крестиками тысячные.
граммы драг металлов в 1кг
цена за грамм
вес катализатора.
Единственный ньюанс тут как я заметил позже. Они пишут массу на весах, пишут влажность, и пишут сухой вес. Но цену за драг металлы тут пишут за мокрый катализатор. С учетом воды в нем. Понятное дело что вода ничего не стоит. Вообщем напишу по поводу этой штуки вопрос зачем так усложнять ) Ведь человека это может удивить. Мол сказали одну цену, а написана другая. Хотя от перестановки мест слагаемых сумма не меняется)

И как видите тут вам не нужно никаких с собой табличек-калькуляторов, нужен обычный калькулятор, а так тут все написано как дважды два, без всяких там: «я не понимаю как считает моя табличка я просто ей всегда пользовался и все»
Типо вот такой:

Где нихрена не понятно даже если сидеть разбираться)

Так вот по поводу того почему не все каталики выгрузил сразу были еще вот такие:

Это металлические каталики вырезаны с EZ30 европейца трибеки. Что скорее всего уже не сток, скорее всего кто-то уже поставил универсальные катализаторы. Так как на субару везде вроде как керамические.
Так вот металлические каталики нужно очень бережно доставать, вот это считайте каталики в мусор. Там напыление на ребра идет. И когда так все раздолбано непонятно как принимать и вообщем не принимают.
По прострелу один даже чето показал:

Вообщем эти каталики я забирать не стал, а оставил попросил может чето получится достать ) Ради интереса.

И был еще один каталик который не стал класть в общую кучу, каталик с дизеля, и лежал он многие годы просто на земле на улице:

После перемолки он превратился в черный порошок как земля). Он явно был сырой, и если заметили сверху вес тех каталиков был на весах 6.01кг, а в бумаге стал 5.9кг, но было указана влажность 1.8%
Так вот для этого каталика берется прибор для анализа влажности и замеряется влажность каталика в перемолотом кате. Влажность показала 40%, похоже направду)
Ну и сам анализ:

На весах вес 1.75кг, а в бумажке:

Прикиньте 6к валялось на земле)))
Как видите тут цена приема в этот день была за 1000PPM (1гр):
Платина 1575р
Палладий 3692р
Родий 19617р
Почему в бумажке цена пишется меньше написал выше.

Я в этот же день в катпром позвонил там были цены такие за 1000PPM (1гр) (тут цена за идеальной сухой кат 0% влажности):
Платина 1731р
Палладий 3478р
Родий 18350р

И кстати потом еще за металл каты мне прислали на карту еще 410р.

Как вы видите я пробывал сдавать в разные места и всегда старался максимально объективно рассказывать о каждой конкретной приемке, где мне что не нравилась и тд. В данной приемке мне не понравилось только одно, это то что курс доллара не соответствовал официальному, но это не важно, ибо тут в рублях вам цену говорят изначально за грамм. Вообщем на данный момент я смело могу рекомендовать всем сдавать Катализаторы именно в эту приемку на Рощинской 32, но на всякий случай во-первых звоните вот по этому номеру +79120300842 Иван. Это их приемщик который явно заинтересован в потоке довольных клиентов которые вернутся. А во-вторых сообщайте что вы от Влада Zombie47 с драйва. Чтоб знали, что клиент который привез 1кг катализатора и очень дотошный со всякими вопросами может быть потенциальный клиент на гораздо более большие объемы. Ну и просто чтоб знали, что если вдруг обманут, будет такая же статья по поводу обмана )
Главное имейте ввиду речь НЕ ПРО КОНТОРУ! Речь про конкретную приемку, с конкретным человеком, ибо например на сегодняшний день одна и таже фирма УЦАР в СПБ дает: 65%, 65%, 55%, а в ЕКБ дает: 50%, 50%, 28.8% то-есть по родию в ДВА раза меньше!

Добавлено позже:
И еще народ, вижу мне много в личку пишут. Давайте будем писать тут под записью ваш опыт, не важно положительный или отрицательный. Отрицательный даже лучше, поможет компаниям и этой в частности улучшить сервис своих услуг, поймет что беспокоит людей.
Я комментарии не удаляю. Будет своего рода страница отзывов)))

Источник

Экспресс оценка состояния катализатора с помощью ELM327

Думаю многие знают, что такое катализатор и где он расположен, но если кто не знает, это часть выхлопной системы автомобиля, которая помогает сделать выхлоп менее вредным за счет различных химических реакций.
В теории, существует два вида «неисправностей» катализатора:
1) Нарушение или разрушение его физической структуры (т.е. осыпание, оплавление), что может мешать свободному прохождению выхлопных газов, а в худшем случае, частицы катализатора могут попасть в двигатель и привести к его повреждению.
2) Нарушение его химических свойств и как следствие, катализатор уже не справляется со своей основной обязанностью и не обеспечивает необходимые химические реакции.

В реальной жизни выход из строя катализатора зачастую является комбинацией неисправностей первого и второго вида.

Существуют различные способы оценки состояния катализатора.
Два самых лучших способа это замер противодавления (когда вкручивается манометр вместо первого датчика кислорода) и эндоскопия (когда катализатор осматривают камерой через отверстие для датчика кислорода). Но этими способами можно оценить катализатор только в условиях сервиса или хорошо оборудованного гаража.

Другим вариантом является сравнение и оценка показаний датчиков кислорода – первого и второго. По сути, этот способ оценивает нарушение химических свойств катализатора, но т.к. нарушение физической структуры и нарушение химических свойств обычно идут рука об руку, то это позволяет иметь представление об общем состоянии катализатора.
Об этом способе много чего написано в Интернете, и хорошего, и всякой противоречивой чуши. Главная проблема этого способа – чтобы оценить работу катализатора по второму датчику кислорода, надо разбираться в этом, надо понимать, что именно он должен показывать и при каких условиях.

Но есть и альтернативный подход, который основан на предыдущем. Суть его состоит в оценке состояния катализатора по второму датчику кислорода, но не загружая свою голову анализом показаний и созданием правильных условий для оценки, а воспользовавшись мозгами инженеров, написавших программу управления электронного блока управления (ЭБУ).

Давайте рассуждать логически – ЭБУ контролирует состояние катализатора? Контролирует, т.к. начиная с Евро3, контроль катализатора является обязательным экологическим требованием.
Контролируя катализатор, ЭБУ может показать вам код неисправности (ошибку) P0420, который означает, что эффективность катализатора ниже допустимого предела.
А что, если этот самый предел еще не достигнут, но уже близок? В таком случае ошибку вы не увидите, но это не значит, что вы не можете увидеть результаты оценки эффективности катализатора, которую проводит ЭБУ.
Например, если бы я покупал автомобиль и увидел, что состояние катализатора уже подбирается к пределу, я бы даже на сервис для дальнейшей проверки этот автомобиль не повез.

Важно понимать, что ЭБУ проводит оценку катализатора не постоянно, а только при наступлении определенных условий, таких как равномерное движение при определенных оборотах двигателя (в диапазоне 1200 – 3300 об/мин), небольшая или средняя нагрузка на двигатель, температура ОЖ >68 градусов, завершен прогрев датчиков кислорода и т.д. Поэтому, если у вас короткая зимняя поездка на 5 км по городу со светофорами и пробками, существует вероятность, что во время этой поездки ЭБУ не сможет провести оценку состояния катализатора. В таком случае, в памяти ЭБУ будет сидеть последняя проведенная оценка.

Возникает вопрос – а как же увидеть промежуточные результаты оценки катализатора, которую проводит ЭБУ? Легко! Тут вам на помощь придет программа Car Scanner ELM OBD2 (iPhone, iPad, Android, Windows Phone) и ее режим работы «Мониторинг ЭБУ», уже известный по контролю пропусков зажигания.
Подключаемся к автомобилю, заходим в раздел «Мониторинг ЭБУ», ждем загрузки параметров и ищем в списке тот, который называется «Контроль катализатора Блок 1» (логично, не правда ли?)

Очень важно понимать, что эта оценка является приблизительной и на нее влияет множество факторов (качество бензина в баке, температура и влажность воздуха, режим езды, при котором произошла оценка состояния). Поэтому вполне нормальным является то, что результаты оценки могут изменяться, как в большую, так и в меньшую сторону.
Например, у меня при неспешной езде по городу оценка обычно в пределах 0.05 – 0.10, а если я долго еду по трассе, то может доходить до 0.20 (видимо, влияет нагрев катализатора). Все это значения низкие и вполне допустимые.

А вот если бы у меня значение оценки колебалось в пределах 0.7 – 0.9, я бы очень серьезно задумался и поехал бы в сервис для полноценной диагностики катализатора (на замер противодавления и эндоскопию).

Ну и регулярное наблюдение тоже не будет лишним – ведь, если у вас значение контроля катализатора всегда было в пределах 0.05 – 0.20, а потом вдруг стало колебаться в диапазоне 0.50 – 0.60, явно что-то пошло не так и надо что-то делать. Может быть, стоит поехать на сервис, может быть стоит сменить заправку и т.д.

Еще раз: описанный способ не является однозначным методом оценки состояния катализатора, но удобен для его быстрой оценки, чтобы думать – надо ехать в сервис или не надо.

Важный момент: вышедший из строя второй датчик кислорода может привести к недостоверным результатам.

Для более удобного контроля состояния катализатора, из режима мониторинг ЭБУ можно создать датчик, который вы впоследствии используете в режиме «Панель приборов», в режиме «Показатели» или в режиме «Все датчики». Для этого, в версии для iOS надо сдвинуть параметр справа налево и нажать на кнопку «Создать датчик», а в версии для Android и Windows Phone зажать палец на параметре и нажать «Создать датчик».

И еще один момент: я не уверен, что этот способ будет работать с автомобилями, перепрошитыми на Евро-2 (т.е. без контроля катализатора).

PS. Ах да, чуть не забыл 🙂 Хорошая новость: я наконец-то решился и опубликовал Car Scanner для Android. Пока что это самая первая версия, так что возможны глюки, и различные проблемы с совместимостью, особенно с устройствами на Android 4.x.
А теперь, внимание, халява! У меня есть возможность получить некоторое ограниченное количество промокодов в Google Play на полную версию программы (без рекламы и ограничений).
Эти промокоды (пока они у меня есть) я готов бесплатно раздавать драйвовчанам, которые выполнят три условия:
1) Скачают программу из Google Play и запустят ее.
2) Поставят программе оценку 5 звезд в Google Play с каким-нибудь позитивным комментарием
3) Подписаны на мою машину.
О выполнении всех условий, пожалуйста, пишите мне в личку, а я отправлю вам промокод для активации полной версии. Только учтите, что я не всегда онлайн, так что отвечать буду через некоторое время, но постараюсь ответить в течение суток.

PPS. Кто еще не знаком с моей программой, рекомендую к прочтению предыдущие записи, т.к. они были получены с помощью Car Scanner:

Источник

Три способа как выявить забитый катализатор.

Как проверить катализатор на противодавление. Пять способов выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?
Пять способов выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.
4. Обращение в автосервис — это достаточно простой, но дорогой способ решить проблемы с катализатором, выполнив его качественную диагностику. Нужно лишь выбрать хорошие мастерские, где имеются соответствующие устройства для диагностики двигателя автомобиля и его выхлопной системы. В последующем мастера на основании полученных данных определят, каково состояние катализатора, можно ли его ещё использовать или же такая деталь требует замены или демонтажа.

Вырезаем катализатор
5. Без демонтажа и посещения СТО такую процедуру можно сделать и самостоятельно, воспользовавшись недорогим автомобильным сканером. Все что необходимо сделать — это сравнить показания лямбда-зонд на входе и выходе из катализатора. К примеру, воспользуемся недорогим мультимарочным сканером Scan Tool Pro Black Edition.

Scan Tool Pro Black Edition
При нормальном состоянии лямбда-зонда и катализатора первый датчик покажет синусоиду с напряжением от 0.1-0.3 до 0.7-0.9 V. А второй датчик, отвечающий непосредственно за катализатор, должен иметь прямую линию с показаниями 0.7-1 V.

Если напряжение составляет 0.5-0.7 V — катализатор подзабит. Если же показания будут меньше 0.5 V то катализатор неисправен.

Scan Tool Pro Black Edition универсальный сканер и подойдет практически для любого автомобиля с OBD2 разъемом подключения.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Источник