Как переварить стаканы на авто
Как правильно переварить (заменить) стаканы амортизатора в машине?
Те самый «стаканы» ароматизаторов могут быть номерными,
Надо ехать в ГИБДД, предъявить авто на экспертизу, после экспертизы получать акт и разрешение на замену номерных «стаканов» и далее посетить СТО, только мастера с лицензией на замену номерных стаканов могут выполнить эту работу.
После замены стакана берётся справка и далее опят в ГИБДД для регистрации.
Если это безномерной стакан, то можно переварить его самостоятельно.
Если он сгнил полностью и заменой чаши стакана не обойтись, то надо сделать следующее (хотя конечно марки авто разные, могут быть нюансы):
Демонтируем (снимаем) капот.
Снимаем колесо, демонтируем воздушный фильтр, зеркала заднего вида, снимаем аккумулятор демонтируем площадку под ним, крыло и.т.п всё что может мешать.
Снимаем амортизатор вместе с пружиной.
Далее при помощи болгарки с отрезным кругом, а так же дрели (понадобится высверливание заводской точечной сварки) вырезаем старый стакан.
Затем машина устанавливается на стапель, выставляются зазоры и приваривается новый стакан к кузову.
Зачистка швов и обработка специальным герметиком, покраска.
Далее на стапеле проверяется геометрия кузова авто.
Сборка в обратной последовательности.
За два дня мне удалось самостоятельно переварить один стакан с пассажирской стороны.
Первый день был потрачен на демонтаж в следующей последовательности:
Если есть необходимость выложить продолжение этой работы ставьте +, выложу.
Переварка стакана и покраска, как это было!
ну начну с пред истории, почему-то правый стакан на б3, больное место, в большенстве случаев вырывает именно его, но так как я не когда не довожу до придела решено было реанимировать мой, а причиной всего этого стала ржавчина которая полезла из швов и трещин кузовного герметика.Была высверлена верхняя часть, и в последующим выкинута, вытравлена химией вся ржавчина и вварина новая верхняя чашка, в дальнейшем, на машине ещё было прокрашенно всё подкапотное пространство и она отправилась на сборку.
Вашему внимаю предлагается полный фото отчёт о проделанной работе.
Volkswagen Passat Variant 1989, 150 h. p. — body work
Comments 39
Что за уничтожитель ржавчины?никогда не встречал.где продается, в автомагазинах?
Ржа не появилась спустя время?
Неа, все по сей день в идеале. Но под капотом все мою строго раз в два месяца.
Подскажите пожалуйста какую антикоррозийную грунтовку и какой шовный герметик использовать?
Смотря чем варить.
Если полуавтоматом то кислотник BOBY 960, потом перекрывать акриловым грунтом, например новолом и класть герметик 3М.
Если варить контактной сваркой, то любой сварочный грунт и тот же герметик 3М.
Спасибо понял. Полуавтоматом варить будут.
отлично, у меня вырвало левый. отправлю эту запись в закладки, как пособие. а дырки от сверла чем заделывал? шпаклевал или заклеивал как то?
Там не было дырок от сверла, я специальным для точек сверлил.
аа все понял)) извиняюсь, потом когда присмотрелся уже увидел как сделано. приварил в эти же места и заровнял болгаркой.
если этот стакан я высверлю как ты, то потом будет ли надежно держать ее обратная приварка полуавтоматом?
конечно будет, скорее что-то случиться с родным металлом чем со швом после от полуавтомата.
Но по фото видно что там надо вырезать все трухлявые места места.
По мне тут проще переварить весь брызговик по родным точкам, чем латать это.По крайней мере с технологической точки зрения это будет верно.
брызговик ладно, его в случае чего как вы говорите можно высверлить с донора, а вот дыра то в лонжероне
как мне сказали, эту дыру не только заварить, но и надо укрепить, чтобы стакан под силой пружины опять не согнуло в лонжерон
значит будем высверливать, и укреплять лонжерон
а почему так же лонжерон не заменить по заводским точкам вместе со стаканам? Это самый верный и качественный способ, железо найти не проблема, и сделать все по заводу.
Метод нивоводов мне не интересен и я считаю совершенно не применим к иномаркам.
На нивах железо постоянно трещит, в местах крепления передних амортизаторов всегда отрывает кусок кузова вместе с лонжероном, возможно у них этот вариант единственный спасительный, а на иномарках все понадежнее, железо лучше, да и конструкция более продуманная, поэтому следует просто восстановить как было с завода и ничего больше усиливать не надо.
как то снимал видео для форума
посмори пжл и напиши свое мнение вообще о машине, стоит ли машина того или лучше от нее избавится?
мне кажется она и без сварки года 4-5 проездит
и еще за корявый русский извиняюсь)
В общем и целом терпимо, если машину делаешь для себя и для души, то я бы советовал бы отсверлить лонжерон, стакан и брызговик и купить на разборке не вареный и не битый.
Но вообще можно и это все залатать, но швы ужасные, они уже цветут, их изнутри ты уже не сможешь их вычистить.
На счет лонжерона то на нем можно просто поставить заплатку из двойке, только предварительно вырезав все ржавые участки, и все это будет ездить, особенно в сухом климате.
что это за краска желтая? типа чтоб не ржавела? как называется?
Как я кузов варил. Часть 1. Правая задняя арка, стакан.
И снова здравствуйте, дорогие подписчики моей брички! Если вы читали мои прошлые записи, то должны знать, что я был недоволен проделанным кузовным ремонтом. Хочешь сделать ХОРОШО — делай САМ! Вот и я, сам взял и уничтожил всю гниль, и исправил все косяки прошлых мастеров. В этой записи расскажу и покажу что смог сделать с кузовом человек, не имеющий никакого опыта жестянщика и сварщика. Всех своих фото сохранить не смог, все же фоток достаточно чтоб передать суть. Думаю, мой опыт будет кому то полезен.
Первоочередная задача стояла следующая — заменить наружнюю арку правого крыла. Начал искать информацию и мозговать как это сделать. В голову пришло два варианта: вырезать крыло, вырезать стакан. После досконального осмотра, долгих дум, решил пойти по второму варианту. Во первых, нужно было еще заменить замятый фаркопом задний лонжерон, во вторых, место соединения стакана и лонжерона начало изрядно гнить. Решено, приступаем. Для начала ровно вывесил кузов, снял балку и все что мешало работе. Нашел техничку с размерами кузова, проверил его геометрию, прорисовал положение стакана относительно контрольных точек, сверил размеры с левым стаканом. Все ок. При сборке буду отталкиваться на левый стакан. Вырезал стакан, открылся вот такой вот вид на сгнившую арку. Арка не родная, ее поменяли примерно в 2005 году, была приварена голой, прокрасить там нереально, сгнила в труху. Нашел фото только такого качества, вот что от нее осталось.
Далее срезал арку, примерил ремвставку.
Попросил у друга попользоваться полуавтомата и походного баллона с углекислотой. Не скажу что это уж совсем мой первый опыт, пробовал варить, но совсем немного и не такой тонкий металл. Собрал на прихватки.
Затем аккуратно, точку за точкой, полностью проварил шов. Остужаем — варим, думаем головой где поставить следующую точку. При остывании металл страшно тянет.
Маски хамелеона у меня не было, варить в обычной точками очень не удобно, работал без нее. Прицелился — закрыл глаза, к вечеру ходил красный как рак ;D
Почему начал варить с этой части? Все просто, раз крыло меняю не целиком, мне нужно полностью повторить контур заводской арки, мне проще было начать с задней части. Важно! Бампера заднего в гараже не было! На месте этого элемента есть полоска, ее выставлял по линейке сравнивая с левой стороной. Уже после привез бампер и примерил его.
Далее прикинул как будет выглядеть следующая вставка крыла. Прицепил на струбцины, разметил со стороны салона, отрезал, магниты, прихватки. Уже по наработанной схеме. Варим точками — остужаем, главное не спешить.