Как отцентровать подушки двигателя правильно
Замена подушек (опор) двигателя. Часть 3 «Вибрация»
Постараюсь кратенько.
Сначала заменил нижнюю подушку.
Т.к. я накосячил при заказе левой подушки (АКПП) ещё предстояло заказать поменять наконец и её.
Затем заменил знаменитую среднюю подушку.
Заменив среднюю подушку (опору) двигателя появилась страшная вибрация, которой, до замены и в помине не было. Стал изучать этот вопрос основательнее. Выяснилось, что данная история с вибрацией довольно распространена на 2.0 Неонах и даже ПиТиКрузерах всего мира.
Причины?
Возможная причина №1
Самая распространённая причина, если верить форумам, это неправильно отрегулированное положение двигателя=неотрегулированное положение двигателя. Ни о каких регулировках положения двигателя я раньше, разумеется, и не слышал.
Процедура регулировки положения двигателя (Engine alignment procedure) происходит за счет изменения положения верхней и нижней опор, так же называемых распорками крутящего момента (Engine Torque Struts). Они отвечают за то, чтобы двигатель «не болтался» вперёд-назад, например, при переключениях КПП, ускорениях, торможениях.
Домкратим, снимаем правое переднее колесо, ослабляем нижнюю и верхнюю опоры (чтобы они стали подвижны).
Затем слегка домкратим двигатель через деревянный брусок.
Хочу обратить внимание, что домкратить оказалось лучше так, как указано на рисунке.
Сначала пробовал ставить домкрат в других местах — эффективность практически нулевая.
Далее вооружаемся рулеткой (или линейкой), поэтапно поднимаем домкратом двигатель и периодически смотрим, чтобы расстояние между точками A и B стало 119mm=4.7″
Замеры показали, что рандомно установленное расстояние было
123mm. Я выставил чуть более чем 119mm с учетом дальнейшего снятия домкрата, затянул нижнюю опору, затянул верхнюю опору, опустил домкрат.
Убедился, что расстояние 119mm и пошёл запускать двигатель. Тест показал, что изменения если и есть, то очень незначительные. Тогда я стал допускать по-умолчанию бредовую мысль, что причиной может служить старая левая опора (АКПП).
На счет средней опоры встречал многочисленные споры в плоть до пены у рта. Суть спора в том, что одни утверждают, что средняя опора никак не регулируется т.к. все 4 крепёжных отверстия — круглые, что не оставляет шансов для регулировки её положения. Другие же утверждают, что 4 отверстия крепления опоры овальные, что подразумевает настройку её положения. В реальности ни тот ни другой варианты до конца не верны.
Как можно видеть на фото отверстия круглые, но отпечатки былых положений болтов говорят о хоть и небольшой, но вариативности положения опоры.
Так что, положение средней опоры так же не плохо бы было отметить маркером перед демонтажом. Я этого не делал.
Возможная причина №2
Встречал на форумах много предположений, что виновницей всего этого «непотребства» является почти мифическая опора КПП, которую мало кто видел, но все знают что она где-то есть.
Я уже пытался её поменять, но ошибся и заказал опору для 3х ступки. Пришлось заказывать правильную Anchor 3124 для 4х ступки.
В прошлый раз я хорошо потренировался, поэтому теперь дело пошло быстрее.
Всё открутилось довольно быстро и просто.
Состояние кронштейна крепления опоры, и платформы аккумулятора было ужасное.
К моему удивлению состояние старой опоры АКПП, не считая ржавчины на её корпусе, оказалось практически отличным.
Как можно судить по фото, здесь сконцентрированно аномально много ржавчины. Могу предположить, что источник этой беды — аккумулятор. Лишний стимул внимательно следить за чистотой аккумуляторной батареи на любой машине.
Перед установкой новой опоры я решил привести «железки» в порядок, т.к. у меня не поднялась бы рука поставить их обратно как есть.
Очень расстроился, когда увидел ржавчину на кузове, а потом сильно обрадовался, когда ржавчина быстро начала исчезать вместе с частью слоя краски под действием мягкой металло-щётки насадки. Тоесть, это был лишь отпечаток ржавого кронштейна (того, что на фото выше).
Затем зачищал и сами «железки»
Потом грунтовка и сушка
А после — покраска. Решил попробовать чёрный матовый цвет, тем более что это скрытые от глаз части которых не видно.
Получилось имхо не плохо, и цвет для подобных железяк подходящий ). А главное, что хоть на какое-то время убрал эту ржавую гадость.
Подушка АКПП в итоге благополучно заменилась, хотя старая оказалась в отличном состоянии.
Добавил полезное весёлое видео о замене опоры АКПП — рекомендую ))
После тестового запуска двигателя, конечно же, ничего в плане вибрации практически не изменилось. Хотя я надеялся до последней секунды )
Возможная причина №3
На форумах встречались неоноводы, которые были уже практически в отчаянии. После замены всех подушек, всех регулировок так и не смогли избавиться от вибрации. Тогда и появилась ещё одна возможная легендарная причина. Существует слух, что средние оригинальные опоры Mopar 5086709AC гидронаполненные, в то время как все неоригинальные опоры просто резиновые, и это, якобы, является причиной всех бед. Об этом писали и у нас, и за океаном. Явных подтверждений этому не нашёл, и мне проверить этот вариант пока не удалось, однако существуют такие примеры:
После установки неоригинальных подушек люди жаловались на вибрацию, а получалось что имелась ввиду совсем другая вибрация — та, что появляется при снижении оборотов ХХ до
Возможная причина №4
Есть ещё одна возможная причина.
Существует аксиома, что если у двигателя имеются какие-то проблемы типа пропусков зажигания, разности компрессий, свечи, ВВ провода и т.п., которые раньше никак не проявлялись, то при замене подушек (опор) двигателя эти проблемы усиливаются в разы. Поэтому, есть рекомендация перед заменой опор двигателя продиагностировать работу двигателя и устранить все косяки.
When I encounter vibrations like this I don’t look to the engine mounts first. I normally look to engine performance first. Make sure your engine is running well before committing to the engine mounts. New mounts will not solve an engine performance issue, in fact, it can make them worse.
If you have a vibration at idle, focus on engine performance first. There might be a cylinder that isn’t putting out an equal amount of power, causing the engine to not run smoothly, or a mixture problem, or some other mechanical cause.
Don’t assume right off that if you have a vibration at idle, your engine mounts are bad. New engine mounts bolted up to a poorly running engine means you still have a vibration; it’s just muffled by good engine mounts. Start with engine performance and perform any necessary repairs. After you’ve done that if you still have a vibration at idle, then look to the engine mounts.
A lot of people tell me they’ve replaced all the engine mounts in their vehicle and they still have a vibration. Then I go through the speech above, and the cause ends up being a vacuum leak or something. Save yourself some time and money and look to engine performance before going for engine mounts if you have a vibration at idle. Some engine mounts are a real pain to replace and expensive; don’t go there unless you have to.
Замена свечей (а за одно и вв проводов) на неоне уже давно назрела, но из одного из колодцев сочится масло. Пока не заменю прокладку клапанной крышки и колодцев — менять свечи не вижу смысла. Как только всё заменю, тогда можно будет судить. Но честно говоря не думаю что это поможет. Хотя, кто знает …
Решил немного скрасить тот грустный день, и впервые заменил Неону воздушный фильтр, который давно уже ждал своего часа.
Правильная установка подушек двигателя
Опоры используются для минимизации вибраций, передаваемых на кузов во время работы двигателя и трансмиссии. Рассмотрим, как установить подушку двигателя, чтобы не уменьшить ее ресурс и не ускорить появление стуков. На видео покажем процесс замены своими руками.
Конструктивные особенности
Жесткое крепление двигателя способствует передачи шумов в салон авто и повышает нагрузку на детали ДВС, так как при проезде неровностей кузов неизбежно «играет». Поэтому в конструкции подушек используются вибродемпфирующие материалы. В современном автомобилестроении применяется несколько видов конструкции опор:
Рассматривать устройство электромагнитных и электровакуумных подушек двигателя мы не будем, так как встречаются они только на автомобилях представительского класса, где замена подушки двигателя своими руками – явление на грани фантастики.
Где находится и как выглядит опора двигателя
Подушки могут крепить двигатель к подрамнику, раме или непосредственно к кузову автомобиля. На фото представлены основные виды опор, так что найти по аналогии опору ДВС на своем автомобиле сможет даже начинающий автолюбитель. Для надежной фиксации мотора используется как минимум 3 подушки. Чаще всего используется схема с тремя нижними и двумя верхними опорами.
Симптомы поломки
Подушки двигателя не имеют четко обозначенного эксплуатационного ресурса, а поэтому замена в большинстве случае происходит только после проявления характерных симптомов:
Диагностика
Дабы замена подушек двигатели не была напрасной, необходимо должное внимание уделить диагностике. Основные неисправности:
Проверку стоит начинать с визуального осмотра. Если явных признаков неисправности не было выявлено, необходимо завести двигатель. За верхними подушками можно наблюдать, открыв капот, задние и боковые опоры чаще всего хорошо видны из смотровой ямы. Попросите помощника «покрутить» двигатель, так как вибрации могут проявлять себя лишь в определенной частоте оборотов. Нелишним будет тронуться, а в авто с АКПП перевести селектор по очереди во все положения. Часто стуки подушки проявляются при запуске и остановке ДВС.
Инструмент для ремонта своими руками
Для того чтобы установить подушку двигателя, вам потребуются:
Из дополнительных средств может потребоваться щетка для очистки грязи с болтов, а также WD-40 либо ее аналог для борьбы с прикипевшими гайками.
Снятие и установка
Если посмотреть в суть вопроса, то самостоятельно заменить подушки двигателя можно даже при базовых слесарных навыках. Краткое описание процесса:
Если у вас недостаточно слесарного опыта, все необходимые моменты затяжки, впрочем, как и детальное руководство по замене подушек, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Если вы меняете все опоры мотора или КПП, то производить замену следует последовательно – открученной должна быть только одна точка крепления.
Покупка: установить оригинал или аналог?
Замена подушек избавит вас от описанных выше симптомов только в том случае, если новая деталь будет соответствовать характеристикам оригинальной опоры. Часто водители, пытаясь сэкономить, устанавливают дешевые аналоги от сомнительных брендов. После установки подушек вибрации не только не исчезнуть, но и могут усилиться. Все дело в качестве резинотехнических материалов, используемых при изготовлении опор. Если ваши подушки необходимо заменить, лучше купить оригинальную деталь либо аналог от проверенного производителя.
Замена опор силового агрегата(подушек двигателя).
Первым делом после того как получил посылочку с запчастями решил заменить подушки двигателя, очень сильно напрягала вибрация в руль на холостых, при включенном кондиционере. Вибрация длиться доли секунды, с перерывом в несколько секунд, БРР…БРР…БРР — я думаю это многим знакомо. Подушки устали, надо менять. Для наглядности ниже на видео, расслабил крепления подушек к кузову, а к мотору не ослаблял, что бы было видно в каком состоянии резина.
Для замены нужно самое главное:
Яма в гараже, домкрат
2 ключа рожковых №14 и №17,
Трещетка или вороток
Головки №14 и №17
Удлинитель и карданчик.
Без этих инструментов даже не думайте туда лезть, правую подушку тяжело поменять
Снимаем кожух выхлопного коллектора, бронепровода, маслянный щуп(что бы не сломать), правый вентилятор и защиту
Начнем с замены самой тяжелой правой подушки
Домкратим мотор под картер через деревянный брусок(обязательно), так чтобы он немного, прям чуток приподнялся и откручиваем крепление подушки к мотору и кузову
Далее играя домкратом вверх вниз ловим момент когда подушку можно просунуть между кронштейном и трубками кондиционера(кронштейн не снимется потому что, через него идет трубка обратки ГУРа, у кого ГУРа нет, можно наверное и снять его совсем). Вытаскиваем старую подушку и втыкаем новую
Устанавливаем кронштейн на место, и затягиваем. Крепление к кузову не затягиваем до конца, что бы можно было потом отрегулировать её
Собственно вот она
Вот и все майнаем домкрат и переходим на левую сторону.
Домкратим под картер коробки, тоже чуток приподняв, и откручиваем подушку, от кронштейна и кузова(здесь кронштейн откручивать не нужно).
Далее также тянем подушку к кронштейну, а к кузову оставляем чуть свободной.
Едем дальше, на зад.
Домкратим под кронштейн, так же чуть приподняв
Откручиваем подушку, и ставим новую, обращая внимание, что стрелка на корпусе подушки должна смотреть вперед по ходу движения
Во время закручивания, центруем подушку так что бы она не касалась кронштейна. Обратите внимание что заднюю подушку можно регулировать в двух плоскостях, влево-право, вперед-назад
После того как отцентровали заднюю, возвращаемся к передним и центруем их небольшой монтажкой, что бы их корпуса тоже не касались мотора, все протягиваем. Готово.
Самое стрёмное в этой замене то, что вибрация у моего коня не пропала, а только усилилась, теперь вибрация идет просто на холостых и намного сильнее, как какой-то мощный резонанс, по всему салону. Подушки брал оригинал. Значит будем дальше искать причину
Chevrolet Lanos 2007, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 63
Вибрация на руль идет через моторный щит. А на моторный щит она попадает от перекошенной или дубовой нижней подушки двигателя.
Ко всему подушки нужно выставлять не только относительно кронштейнов, но и кузова.
Нужно отпустить все болты крепления подушек, к кузову и кронштейнов подушек.
Запустить двигатель, прогреть. Когда подушки станут на место — все затянуть.
Здравствуйте. А у меня подушки не оригинал…но тоже есть на холосты вибрация…как бороться в итоге?
Ну как подушки? Вибрация не пропала?
Привет. Не знаю, писали об этом ниже или нет. Но одна из причин вибрации — дроссель. У меня нексия, после покупки тоже была вибрация на холостых, особенно когда фары включаешь усиливалась. Почистил дроссель и датчик холостого хода — прошло. Просто из-за засоренности на ХХ плохое смесеобразование и отсюта перебои с работой мотора, а все на подушки грешат.
Хорошо что так легко отделался, я пол машины перевернул и безрезультатно, дроссель, форсунки, свечи это все первонаперво чистил, мыл, менял
А двигатель сам ровно работает? Не потряхивает? Может обороты холостые слишком низкие, попробовать повысить до 900. Может ВВ провода хреновые, надо сопротивление замерить. Или вообще один из кулачков распредвала износился и отсюда неровная наполняемость цилиндров. Да куча всего может быть, как по электрике так и по питанию или в трансмиссии. Можно еще кучу теорий выдвинуть и кучу всего перелопатить, но я бы на вашем месте постарался забить на это и привыкнуть. Такая беда у многих владельцев, я сам на СТО работал, знаю. Приезжают на полностью исправной машине с фразой «мужики, чето вибрация на холостых» и начинается пляска с бубнами. Меняют хорошее на новое и чем больше денег вкидывают тем обиднее становится, ведь как так, деньги отдал, работу вроде бы сделали а проблема не ушла. Остается только к бабке идти чтоб порчу отводила)
Ну как бы с микрометром работать умею, кшм в идеале, грм тоже, машину свою знаю. Забил давно. Нужно заменить пару деталек и норм все будет. Сейчас некогда
А двигатель сам ровно работает? Не потряхивает? Может обороты холостые слишком низкие, попробовать повысить до 900. Может ВВ провода хреновые, надо сопротивление замерить. Или вообще один из кулачков распредвала износился и отсюда неровная наполняемость цилиндров. Да куча всего может быть, как по электрике так и по питанию или в трансмиссии. Можно еще кучу теорий выдвинуть и кучу всего перелопатить, но я бы на вашем месте постарался забить на это и привыкнуть. Такая беда у многих владельцев, я сам на СТО работал, знаю. Приезжают на полностью исправной машине с фразой «мужики, чето вибрация на холостых» и начинается пляска с бубнами. Меняют хорошее на новое и чем больше денег вкидывают тем обиднее становится, ведь как так, деньги отдал, работу вроде бы сделали а проблема не ушла. Остается только к бабке идти чтоб порчу отводила)
как поднять обороты на холостых?
Зачем тебе это? Тут в мозги нужно лезть, т.к. за это регулятор холостого хода отвечает, а он электронный.
на холостых вибрация на руль и кузов, при увеличении оборотов вибрация пропадает! РХХ стоит от нива-шевроле, ставил родной, так вот он обороты не спустает двигателю, пробовал ездить к мастеру, у нето тоже самое, двигатель обороту не спускает, делал все после многочисленных чтив на эту тему… незнаю почему именно он нива-шевроле подходит, а родной становиться не хочет! ((((((
Надо подождать, поездить с родным, может сам подстроится. Он вроде как-то обучается, настраивается опять же программно. Сам с таким не сталкивался, но видео смотрел, там этот РХХ обучали через программу.
Влияет как-то оборванная подушка (правая с пассажирской стороны) на переключение передач? У меня просто 1,2 и задняя плохо втыкается, и регулировал и ремкомплекты ставил, не помогает!
Конечно. Мотор проседает. Тут на драйве были случаи что мотор вообще падал с подушек
Рішили проблему з вібрацією?
В том году поменял все подушки! Помоему две не оригинал, а одна оригинал! По моему мнению после их замены должен был быть какой-то положительный эффект хоть на короткий срок! Эффекта вообще никакого нет, что меня что не менял, только потратил деньги зря! на холостых как в тракторе, ездил на станцию к инжекторщику говорит что вибрация самого двигателя не значительная, а вот на руле колотит здорово, но при увеличение все проходит… ездил к мотористам, говорят что спасет очередная замена подушек, но вот прошлые мастера тоже убеждали в этом, не спасло! в чем может быть проблема?
многие мастера утверждают что вибрация допустимая двигатель работает нормально, но вот от куда вибрация на руле никто не знает! (((( Вы пробовали ставить ремень на ренератор короткий (от машины без гидроусилителя), чтобы попробовать как себя покажет вибрация на кузов если отключить насос гидроусилителя?
Нет не пробовал. Мурзилка указывает на 3 причины
1.Подушки двс
2.Развесовка поршневой группы( опять же непонятно каким образом может от пробега сильно изминиться развесовка в каждом горшке, скорее всего это причина вибрации на новом моторе, а не приобретенная как у нас с вами.
И 3я самая интерестная это «износ демпфера крутильных колебаний», гдеже он находится задал я себе такой вопрос, а оказывается демпфер крутильных колебаний расположен на шкиве приводных ремней коленвала. Там есть такая круглая полоса если смотреть на шкиф спереди, это есть резина. Получается на шкиф через резину одевают ручейки ремней. И дейсвительно вибрация у меня началась после того как я менял первый раз ремень грм и снимал этот шкиф. Вопрос в том как его отцентровать или проверить. Покупать новый совсем не комильфо.
это вы про шкив на который надевается ремни навесного оборудования?
Замена подушек двигателя (борьба с ненавистной вибрацией)
Была проблема — вибрации на холостом ходу, которые ощущались в руле, под пятой точкой на сиденье и в педалях.
В один прекрасный день я все таки решился побороть эти ненавистные вибрации и закупил подушки двигателя. Тема не нова, почти каждый сидовод сталкивается с этой проблемой при пробеге 70к+. Прочитав множество записей о замене подушек двигателя, пришел к выводу, что причиной большинства вибраций, является правая гидравлическая опора двигателя, но менять желательно все 4 сразу, ибо остальные подушки тоже устают, и при замене только правой, она принимает на себя всю нагрузку.
Для замены было закуплено 3 подушки:
правая — 218100Q000 (3154 руб)
задняя — 219302R150 (1385 руб)
передняя — 219101M050 (840 руб)
Левая будет приобретена позже, ибо цена на нее высоковата, примерно как за три, что я уже купил.
Брал естественно оригинал, т.к. исходя из опыта других водителей, неоригинал с новья дает вибраций больше, чем вышедшая из строя подушка. Также был наслышан о множестве подделок на оригинал, и благодаря записи Jacobson при покупке, все смог проверить. Да, и кстати подушки брал от рестайла, т.к. они стоят значительно дешевле, но при этом ничем не отличаются от дорестайловых и встают без проблем.
Важный момент, при покупке задней подушки, могут подсунуть без виброгасителя (это набалдашник сверху), обращайте на это внимание.
Передняя подушка обошлась дешево, но как я понял она была произведена в 13 году, и видимо уже очень давно лежала на складе.
Правую подушку проверял на оригинальность по следующим пунктам: 1) наличие наклейки с голограммой; 2) наличие номера детали и значков hyundai, kia; 3) конусная обработка верха штока.
Остальные подушки по тому же принципу.
Перед заменой, была проверена правая подушка, и она правда была очень уставшая. Сделать это очень просто, залезаем рукой под подушку и трогаем резиновую часть, если у вас как у меня, то нужно задуматься о замене.
Для замены, мне понадобился домкрат, головка на 17, 14, два удлинителя и яма.
Процесс не трудный, поддомкрачиваем двигатель со стороны картера. Я начал менять с передней подушки. Чтобы ее снять, надо открутить гайку и вытащить болт, который держит двигатель к подушке, затем открутить болты, которые крепят подушку к подрамнику. А чтобы вытащить саму подушку, надо открутить кронштейн, который закреплен на двигателе. Устанавливается все в обратном порядке. Но если, вам как и мне предстоит замена задней подушки, то болт, который соединяет подушку и двигатель не ставьте, т.к. надо будет приподнять двигатель.
Затем я менял заднюю подушку. Там чуть труднее. Откручиваем 4 болта, которые крепят подушку к подрамнику. Затем надо ослабить или полностью открутить гайку на штоке правой подушки двигателя. Поднять двигатель домкратом, и только после этого, приподнять заднюю подушку, отвести ее в правую сторону (по ходу движения автомобиля) и она легко вынимается. Ставится в обратном порядке.
Правая подушка меняется очень легко, описывать не буду.
Вот так, выглядит правая подушка, после замены
После замены, старые подушки были осмотрены. У передней были видны трещины на резине, отслоение сайлента от корпуса. Но вот задняя выглядит очень хорошо, и наверное можно было ее не менять.