Как отследить трамвай в краснодаре
Как отследить трамвай в краснодаре
25 августа 2020 года прекратила свою работу московская троллейбусная система. Чистый, тихий, экономичный и экологичный транспорт заменили, в основном, на дизельные автобусы и лишь малую часть на электробусы.
Троллейбусная система Москвы пережила Великую Отечественную войну, лихие девяностые, но не пережила «модернизацию» нынешнего мэра Собянина, который посчитал что троллейбус это архаика, но заменил их на ещё более устаревшие дизельные коптящие автобусы.
Почему это важно для Краснодара?
Краснодар тоже сделал шаг к уничтожению троллейбуса, срезав провода прямо на главной улице города и заменив 40 безвыхлопных троллейбусов на дизельные автобусы и лишь на 12 электробусов с подзарядкой от троллейбусных проводов. Многие города копируют московский опыт. Но Москва может себе позволить ошибаться, переплачивать за ошибки, а потом миллиардными вливаниями исправлять их, а Краснодар не может. Нет таких денег и всё. Поэтому все транспортные решения должны быть максимально взвешенными, учиться лучше на чужих ошибках, а не набивать свои шишки.
Автобус того же года выпуска, что и наши старые троллейбусы
А вот если бы вместе с новыми “олимпийскими” автобусами Краснодар получил троллейбусы того же года выпуска, то мы бы могли ездить на вот таких машинах.
Современный троллейбус
Насколько автобус вреднее троллейбуса?
Учитывая, что в среднем городской автобус проезжает 120 км в день, то за год он выбрасывает примерно 800 кг вредных веществ. КАЖДЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ АВТОБУС. Если умножить на количество автобусов в городе, становится понятным зачем стремиться к экологичному транспорту. Тонны загрязняющих веществ, оседающих на наших улицах и в наших легких. Автобус можно заменить на троллейбус, не выбрасывающий вообще ничего.
Но сейчас закупили новые троллейбусы они ходят по Красной без проводов, можно везде так?
Да в 2019 году приобрели 12 троллейбусов с увеличенным автономным ходом (их можно назвать электробусы) Они заряжаются от существующих проводов. К сожалению это пример неразумного решения. Убрав существующие провода, мэрии срочно пришлось искать дорогой компромисс, чтобы успокоить общественность. Значительно более разумным было бы решение оставить контактную сеть и закупить обычные троллейбусы, но с кондиционерами. Вместо 12 дорогих “игрушек”, можно было купить 17-22 современных троллейбусов.
А как же “олимпийские” автобусы? Они же ещё новые, пусть вместо троллейбусов ходят?
Да, Краснодар получил много автобусов после Олимпиады 2014 года и после чемпионата мира по футболу 2018 года. Но за эти автобусы пришлось платить. Ежемесячный лизинговые платежи чуть не обанкротили Краснодарское Трамвайно-Троллейбусное Управление (КТТУ). К сожалению значительная часть автобусов пришла в негодность очень быстро, они стояли “на приколе”, а выплачивать пришлось их полную стоимость. В целом автобус рассчитан на 7-10 лет активной эксплуатации и скоро многие из них начнут выходить из строя. Срок эксплуатации троллейбуса больше, а ещё КТТУ может делать капитальный ремонт своими силами, продлевая срок эксплуатации. Автобусы капитально в КТТУ не ремонтируют, а, зачастую, продают куда-нибудь подальше в другие города.
Что будет с олимпийским автобусами, когда они отработают свой срок?
Это один из самых важных вопросов. И в Администрации города нет на него ответа. Точнее ответ есть, но его жутко боятся озвучить. Срок службы “олимпийских” автобусов подходит к концу. Через 5-7 лет не останется и трети от этих автобусов. А потребность в маршрутах, по которым они ходят будет только возрастать. Массовые закупки, для пополнения выбывающих автобусов, серьезная нагрузка даже для краевого бюджета, не то что городского. Поэтому маршруты придется отдать частникам, у которых в распоряжении ПАЗики. Незаметно сдавая маршрут за маршрутом. Именно такой сценарий сейчас наиболее реалистичный, поэтому общественники “бьют во все колокола” и призывают Администрацию Краснодара к диалогу и разумным решениям, способным удержать ситуацию с общественным транспортом от скатывания в бездну. Призывают к решениям, которые позволят следующим руководителям города действительно сделать шаг вперед, а не латать прорехи предыдущего руководства.
Сейчас Краснодар стоит на распутье. Модернизировать троллейбусную сеть и развить экологический транспорт, либо отдать маршруты частникам с неудобными автобусами. И только широкая общественная волна может направить это решение в ту или иную сторону.
Онлайн-сервис для отслеживания электротранспорта стал доступен краснодарцам
Мобильное приложение «Городской транспорт онлайн» в рамках краевой программы «Краснодару — столичный облик» скоро будет доступно всем жителям, уверяют в мэрии.
Пока же предлагают воспользоваться сайтом, на котором можно отследить движение трамваев и троллейбусов.
«Чтобы дождаться в Краснодаре троллейбуса №3, стоит запастись терпением: на линии всего около пяти машин. Спланировать свою поездку я попробую с помощью Интернета и специальной информационной системы, разработанной для трамвайно-троллейбусного управления. Захожу на сайт marsruty.ru/krasnodar. Здесь в режиме реального времени отображены все машины на маршруте. Выбираю мою остановку, время отправлений, «тройка» будет через 15 минут», — передает корреспондент «Девятого канала» Марина Сенникова.
Этот сайт уже прошел тестирование, и им может пользоваться любой владелец гаджетов. Но из краснодарцев, порой стоящих на распутье трамвайной, троллейбусной и маршрутной линии, о нем мало кто знает.
— Нет, не знала, но я с собой и iPad не взяла.
— Я не слышал об этом.
— Нет, не знала, а как ее найти?
Если электротранспорт можно хоть в Сети увидеть, то отследить, как ходят маршрутки, через Интернет краснодарцы пока не могут. В районе улицы Московской, говорит Надежда Вертопрахова, вся надежда только на трамваи. Попасть на работу в утренний час пик на маршрутке — все равно, что сыграть в «Русскую рулетку» — повезет-не повезет.
«Как были здесь постоянные очереди, так они и остались. Когда дождь, невозможно отсюда выбраться. Маршруток здесь я особо не замечаю, а на трамваи здесь постоянные очереди», — жалуется жительница Краснодара Надежда Вертопрахова.
Сервис слежки за автобусами доступен лишь диспетчерам навигационного центра Краснодара. Его открыли около месяца назад. Именно сюда приходят все сигналы со спутниковой системы ГЛОНАСС, которой оснащен весь городской транспорт. За его бесперебойной работой в смену следят около 10 диспетчеров. В их распоряжении список автобусов на различных маршрутах и расписание. С помощью карт и сигнала, идущего через спутник, на мониторах видны все машины на линии и те, которые с нее сходят.
— 77-й маршрут, первый рейс, машина должна была выехать в 7:48. По факту она выехала в 8:10, отклонение у нас 22 минуты. Мы созвонились с перевозчиком, перевозчик пояснил, что была пробка.
Несколько замечаний о несоблюдении графика, и с перевозчиком могут расторгнуть договор. Особо ценной считают информацию от самих горожан. Плакаты с номером телефона горячей линии скоро появятся в автобусах и троллейбусах. На этот номер можно и нужно оправлять фото, видеозапись с хамским поведением или другими нарушениями водителей.
«Для примера приведу: был направлен ряд MMS-сообщений по поводу одного и того же водителя, допустившего курение на линии. Что нам это позволило сделать? Данный водитель был уволен с маршрутной сети», — рассказывает начальник отдела контроля управления транспорта и охраны окружающей среды администрации Краснодара Геворг Енгибарян.
Перевозчики звонкам и от пассажиров, и от специалистов навигационного центра рады. Помогает дисциплину среди водителей поддерживать и контролировать маршрут проще. Сами же «служители баранки» такой наблюдательностью особо не озабочены, говорят: работа есть работа. Сергей Манюков до последнего не знал, что эта коробка над зеркалом заднего вида — датчик ГЛОНАСС.
«Ответственности, конечно, больше, но это не мешает работе, не мешает перевозке пассажиров», — говорит водитель маршрутки Сергей Манюков.
Наладив отношения пассажиров и водителей вкупе с бесперебойной работой перевозчиков, мэрия пытается переманить горожан пересесть из личного транспорта в общественный, таким образом избавиться от пробок. Обещают, что скоро на всех остановках появятся электронные табло с номерами и рейсами общественного транспорта, чтобы планировать свои поездки могли не только владельцы гаджетов.
«Мой троллейбус приехал вовремя, и я, кажется, успеваю попасть на работу», — сообщает корреспондент Марина Сенникова.