Как оценивается эффективность стояночной тормозной системы
Определение эффективности запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем
Определение эффективности запасной, стояночной и вспомогательной тормозных систем, а также устройств для регулирования или ограничения тормозных усилий. Запасная тормозная система предназначена для использования при выходе из строя рабочей тормозной системы. Принцип действия запасной системы основывается обычно на том, что вследствие независимого привода (гидравлического или пневматического) отказ тормозов одного или двух передних колес не влияет на работоспособность тормозов задних колес, и наоборот.
Испытания запасной тормозной системы проводят при различных вариантах преднамеренного выключения тормозов одного или двух колес, по методике испытания «ноль» с отключенным двигателем. Остаточную эффективность оценивают по критериям, установленным международными и отечественными нормативными документами.
Эффективность стояночной тормозной системы определяют по суммарной тормозной силе, развиваемой тормозными механизмами системы. Испытание проводят на участке дороги, имеющем продольный уклон, заданный техническими условиями на данное транспортное средство, стандартами или другими официальными нормами. Автомобиль (или автопоезд) с полной (номинальной) нагрузкой устанавливают на испытательном участке в двух направлениях, (т. е. вверх и вниз по уклону). Стояночный тормоз должен надежно удерживать автотранспортное средство (при заданном усилии на органе управления) на указанном уклоне в течение не менее 5 мин. Допускается определять эффективность стояночной тормозной системы также на тормозном испытательном стенде или путем буксировки заторможенного транспортного средства на горизонтальном участке дороги с приложением определенной (заданной по расчету) силы тяги. Эффективность вспомогательной тормозной системы определяют прямым или косвенным способом путем подсчета суммарной тормозной силы, развиваемой механизмами этой системы. Испытания производят следующими методами.
Методика испытаний предусматривает проведение нескольких серий торможений автомобиля на дорогах с ровным цементобетонным и асфальтобетонным покрытием при сухом, мокром и обледенелом его состоянии попеременно при включенных и выключенных (отсоединенных) устройствах. Измеряют тормозные пути или замедления при торможении и наблюдают за появлением блокировки колес и отклонений автомобиля от прямолинейной траектории движения.
Тест «Тормозная система»
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Седельниковский агропромышленный техникум»
МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
по профессии 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омская область, 2017
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Тормозная система», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
Тест №13 « Тормозная система»
1. По какому признаку определяется наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозов?
а ) по перемещению тормозной педали без ощутимого сопротивления
б) по увеличению жёсткости педали
в) по удлинению тормозного пути
г) по появлению подтормаживания колес при движении
2. Отчего снижается эффективность стояночной тормозной системы легковых автомобилей?
а ) замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов
б) увеличение свободного хода рычага тормоза
в ) вытягивание тросов в приводе стояночного тормоза
г) появление любой из указанных неисправностей
3. Как оценивается эффективность стояночной тормозной системы?
а) по длине тормозного пути при включенном стояночном тормозе
б) по усилию, которое прикладывается к рукоятке
в ) по удержанию автомобиля на определенном уклоне
г) по любому из перечисленных параметров
4. Где устанавливаются тормозные камеры с энергоаккумуляторами в системе тормозов автомобиля КамАЗ?
а) на переднем мосту автомобиля
б ) на среднем мосту автомобиля
в ) на заднем мосту автомобиля
5. На каких автомобилях применяется гидравлический привод тормозов?
а ) грузовых малой и средней грузоподъемности
б) легковых автомобилях
в) автобусах большой вместимости
г) грузовых автомобилях большой грузоподъемности
6. Для чего служит главный тормозной цилиндр?
а) для прижатия колодок к барабану в тормозном механизме колес
б) для значительного облегчения управления тормозами
в) для преобразования механического усилия на педали в давление жидкости в тормозной системе
г) для усиления эффективности работы тормозной системы
7. Какими преимуществами обладают барабанные тормоза?
а) лучшее торможение
б) защищены от попадания грязи
в) проще конструкция
г) всё вышеперечисленное
8. Для чего служит вакуумный усилитель тормозов?
а ) для уменьшения усилия на педали тормоза
б) для гарантированного отведения колодок от тормозных дисков
в) для увеличения давления тормозной жидкости в гидропроводах
9. Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость?
а) иметь высокую плотность
б) иметь малую вязкость
в) не гореть
г) не сжиматься
д ) выдерживать высокие температуры
10. Какие тормозные механизмы чаще всего ставят на грузовые автомобили?
а) дисковые
б ) барабанные
в) ленточные
11. С помощью чего разводятся тормозные колодки на автомобиле КамАЗ?
а ) с помощью S-образных кулачков
б) с помощью поршней рабочих гидроцилиндров
в) с помощью пружин
Тест «Тормозная система»
Представлен тест №13 «Тормозная система» по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик.
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Тормозная система», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
Содержимое разработки
Бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Седельниковский агропромышленный техникум»
МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
по профессии 23.01.03 Автомеханик
Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения
Седельниково, Омская область, 2017
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Тормозная система», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.
Тест №13 «Тормозная система»
1. По какому признаку определяется наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозов?
а ) по перемещению тормозной педали без ощутимого сопротивления
б) по увеличению жёсткости педали
в) по удлинению тормозного пути
г) по появлению подтормаживания колес при движении
2. Отчего снижается эффективность стояночной тормозной системы легковых автомобилей?
а ) замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов
б) увеличение свободного хода рычага тормоза
в ) вытягивание тросов в приводе стояночного тормоза
г) появление любой из указанных неисправностей
3. Как оценивается эффективность стояночной тормозной системы?
а) по длине тормозного пути при включенном стояночном тормозе
б) по усилию, которое прикладывается к рукоятке
в ) по удержанию автомобиля на определенном уклоне
г) по любому из перечисленных параметров
4. Где устанавливаются тормозные камеры с энергоаккумуляторами в системе тормозов автомобиля КамАЗ?
а) на переднем мосту автомобиля
б ) на среднем мосту автомобиля
в ) на заднем мосту автомобиля
5. На каких автомобилях применяется гидравлический привод тормозов?
а ) грузовых малой и средней грузоподъемности
б) легковых автомобилях
в) автобусах большой вместимости
г) грузовых автомобилях большой грузоподъемности
6. Для чего служит главный тормозной цилиндр?
а) для прижатия колодок к барабану в тормозном механизме колес
б) для значительного облегчения управления тормозами
в) для преобразования механического усилия на педали в давление жидкости в тормозной системе
г) для усиления эффективности работы тормозной системы
7. Какими преимуществами обладают барабанные тормоза?
а) лучшее торможение
б) защищены от попадания грязи
в) проще конструкция
г) всё вышеперечисленное
8. Для чего служит вакуумный усилитель тормозов?
а ) для уменьшения усилия на педали тормоза
б) для гарантированного отведения колодок от тормозных дисков
в) для увеличения давления тормозной жидкости в гидропроводах
9. Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость?
а) иметь высокую плотность
б) иметь малую вязкость
в) не гореть
г) не сжиматься
д ) выдерживать высокие температуры
10. Какие тормозные механизмы чаще всего ставят на грузовые автомобили?
а) дисковые
б ) барабанные
в) ленточные
11. С помощью чего разводятся тормозные колодки на автомобиле КамАЗ?
а ) с помощью S-образных кулачков
б) с помощью поршней рабочих гидроцилиндров
в) с помощью пружин
Тестовые задания по теме «Тормозная система»
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
к теоретическим занятиям по
МДК 01.01 «Устройство автомобилей»
Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
Тема: Тормозная система
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 « Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта » специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» дневной формы обучения.
Организация-разработчик: Морской колледж ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет».
Разработчик: Минаев Николай Александрович, преподаватель.
1. По какому признаку определяется наличие воздуха в гидравлическом приводе тормозов?
а) по перемещению тормозной педали без ощутимого сопротивления
б) по увеличению жёсткости педали
в) по удлинению тормозного пути
г) по появлению подтормаживания колес при движении
2. Отчего снижается эффективность стояночной тормозной системы легковых автомобилей?
а) замасливание фрикционных накладок тормозных механизмов
б) увеличение свободного хода рычага тормоза
в) вытягивание тросов в приводе стояночного тормоза
г) появление любой из указанных неисправностей
3. Как оценивается эффективность стояночной тормозной системы?
а) по длине тормозного пути при включенном стояночном тормозе
б) по усилию, которое прикладывается к рукоятке
в) по удержанию автомобиля на определенном уклоне
г) по любому из перечисленных параметров
4. Где устанавливаются тормозные камеры с энергоаккумуляторами в системе тормозов автомобиля КамАЗ?
а) на переднем мосту автомобиля
б) на среднем мосту автомобиля
в) на заднем мосту автомобиля
5. На каких автомобилях чаще всего применяется гидравлический привод тормозных механизмов колес?
6. Для чего служит главный тормозной цилиндр?
а) для прижатия колодок к барабану в тормозном механизме колес
б) для значительного облегчения управления тормозами
в) для преобразования механического усилия на педали в давление жидкости в тормозной системе
г) для усиления эффективности работы тормозной системы
7. Какими преимуществами обладают барабанные тормоза?
а) лучшее торможение
б) защищены от попадания грязи
в) проще конструкция
г) всё вышеперечисленное
8. Для чего служит вакуумный усилитель тормозов?
а) для уменьшения усилия на педали тормоза
б) для гарантированного отведения колодок от тормозных дисков
в) для увеличения давления тормозной жидкости в гидропроводах
9. Какими свойствами должна обладать тормозная жидкость?
а) иметь высокую плотность
б) иметь малую вязкость
д) выдерживать высокие температуры
10. Какие тормозные механизмы чаще всего ставят на грузовые автомобили?
11. С помощью чего разводятся тормозные колодки на автомобиле КамАЗ?
б) с помощью поршней рабочих гидроцилиндров
в) с помощью пружин
12. Расставьте позиции в соответствии с рисунком:
Ответы на тестовые задания
12: смотровое отверстие – 3; вентиляционное отверстие – 9; направляющий палец – 2; суппорт – 4; грязезащитный колпачок – 12; рабочий цилиндр – 6; колесная шпилька – 1; тормозная колодка – 8; тормозной диск – 10; клапан – 5; тормозной шланг – 7; ступица колеса – 11.
Оценка «неудовлетворительно» – 5 правильных ответов и меньше
Оценка «удовлетворительно» – 6-7 правильных ответов
Оценка «хорошо» – 8-9 правильных ответов
Оценка «отлично» – 10-11 правильных ответов
Список используемой литературы
5. Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.
Вопрос 28. Тормозные системы и оценочные параметры.
АТС в соответствии с ГОСТ Р4113-99 (Правило ЕЭК ООН № 13) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения механических транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения.» должен иметь следующие тормозные системы:
Рабочую тормозную систему (РТС), предназначенную для снижения скорости АТС и его полной остановки.
Запасную тормозную систему (ЗТС), выполняющую функцию РТС при выходе из строя последней (прицепы и полуприцепы могут не иметь такой системы).
Стояночную тормозную систему (СТС), предотвращающую возникновение возникновения движения остановленного транспортного средства под воздействием приложенных к нему случайных сил.
Вспомогательную тормозную систему (ВТС), предназначенную для поддержания постоянной скорости АТС при его движении под уклон самостоятельно или совместно с РТС, с целью её разгрузки. Устанавливается на автобусах, грузовых автомобилях грузоподъемностью более 12 т, горных АТС грузоподъемностью более 3 т и прицепах (полуприцепах) полной массой более 10 т.
Роль запасной системы может выполнять стояночная или один контур РТС.
Для оценки ТС используют следующие оценочные показатели:
1) Эффективность действия РТС- это её способность обеспечить максимально возможное замедление. Поэтому оценочным параметром принято считать величину установившегося замедления (среднего или максимального) достигаемого АТС при приложении к тормозной педали нормируемого усилия, а также величину тормозного пути проходимого АТС в этих условиях при торможении от нормируемой начальной скорости до полной остановки.
2) Эффективность действия ЗТС оценивается теми же показателями, но установленные нормативы ниже.
3) Эффективность действия СТС оценивается по величине тормозной силы, развиваемой тормозным механизмом при приложении нормируемого усилия на рычаге управления. Она должна удерживать АТС в отсутствие водителя неопределенное время.
4) Эффективность действия ВТС оценивается установившейся скоростью при движении под уклон с нормируемыми параметрами.
5) Эффективность действия тормозных систем прицепов и полуприцепов оценивается величиной суммарной тормозной силы всех тормозных механизмов.
Нормируемые параметры устанавливаются для различных категорий транспортных средств, для соответствующих начальных скоростей и нормируемого усилия на педали. Категории транспортных средств подразделяются на: М – для перевозки пассажиров N – для перевозки грузов и О – для прицепов или полуприцепов.
Таблица 1 – Категории транспортных средств
| Категория | Полная масса, т | Наименование АТС |
| М1 | Соответствует полной массе базовой модели | Автобусы, пассажирские автомобили и их модификации, а также пассажирские автопоезда с числом мест для сидения более 8 |
| М2 | До 5 | То же, имеющие более 8 мест для сидения |
| М3 | Свыше 5 | То же |
| N1 | До 3,5 | Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, грузовые автопоезда |
| N2 | Свыше 3,5 до 12 | То же |
| N3 | Свыше 12 | То же |
| О1 | До 0,75 | Прицепы и полуприцепы |
| О2 | До 3,5 | То же |
| О3 | До 10 | То же |
| О4 | Свыше 10 | То же |
Так, для РТС, например, установлено:
Для категории М 
: начальная скорость торможения –80 км/час и усилие на педали тормоза – 50 кг. При этом тормозной путь должен быть не более 43,2 м, а установившееся замедление не менее 4 м/с 
.
Для категории М 
: начальная скорость торможения – 60 км/час и усилие на педали тормоза – 70 кг. При этом тормозной путь должен быть не более 32,1 м, а установившееся замедление не менее 6 м/с .
Для категории N 
(полной массой более 12 т): начальная скорость торможения – 40 км/час и усилие на педали тормоза – 70 кг. При этом тормозной путь должен быть не более 17,2 м, а установившееся замедление не менее 5,5 м/с .
Для ЗТС нормы установившегося замедления составляют: для пассажирских АТС – не менее 3 м/с , для грузовых и автопоездов – не менее 2,8 м/с . Нормы тормозного пути рассчитываются по формуле:
S 
= AV 
+ 
,
где: V — начальная скорость торможения, км/час
А = 0,1 (для легковых и грузовых полным весом более 5 т)
А = 0,15 (для автобусов полным весом до 5 т и всех грузовых АТС)
А = 0,18 (для автопоездов).
СТС при усилии на рычаге в 40 кг должна удерживать АТС на максимально возможном подъеме, но не менее 18%. Если СТС играет роль запасной, то она должна обеспечивать и её нормативы.
ВТС должна обеспечивать постоянную скорость не более 30 км/час на спуске 7% протяженностью 7 км.