Как отремонтировать вакуумный усилитель тормозов
Ремонт вакуумного усилителя тормозов
С самого момента покупки был неисправен ВУТ. Признаки типичные: при нажатии на педаль тормоза появляется шипяший звук и растут обороты, и как следствие ухудшение эффективности тормозной системы. Новый стоит 1150р, полазив по форумам узнал, что чаще всего у ваккумника рвется диафрагма или какая нибудь другая резинка, в этом случае можно обойтись рем.комплектом(все резинки вакуумника) или можно попробовать найти отдельно нужную резинку. Пришел в гараж, снял вакуумник, разобрал… так и есть порвалась диафрагма,
сам ваккумник как новый
Сгонял за ремкомплектом(мне обошелся 235р)
заменил диафрагму, собрал, поставил, проверил все нормально работает.
Проверяется исправность ваккумного усилителя так: при неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза 5–6 раз. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель. Педаль тормоза должна переместиться вперед. Если этого не произошло, первым делом проверьте герметичность соединений вакуумного шланга и работу обратного клапана.
Еще купил новый тормозной бачок(35р) и два уплотнительных кольца(по 8р) и собрал все это.
Лада 2110 1999, 77 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 44
ВУТ исправен (не шипит, педаль проваливается при запуске двигателя, обороты не скачут при торможении), но тормоза слабые и педаль жестковатая, первое нажатие вроде норм, воторое жестче, третье вообще как-будто без вут (это если тормозить на скорости), если между нажатиями делать перерыв 5 сек то все нажатия как первое, но как не старайся колеса не блокируются. Может быть из-за неисправности ГТЦ слабые тормоза и жесткая педаль?
Видимо у меня тоже самое, те же симптомы. При нажатии на педаль несколько раз повышаются обороты. И не стабильный холостой ход.
а как ты его располовинил?
После ремонта все нормально работает а то мне сказали что ремкоплект этот не практичен
А вы резиновые детали из ремкомплекта ничем дополнительно перед установкой не обрабатывали?
Вот, говорят, силиконовая смазка (не путать с герметиком) она увлажняет и придаёт эластичность резинкам.
Как думаете стоит ли обрабатывать ей резинки перед сбором вакуумника или не заморачиваться?
Спасибо за быстрый ответ! А то купил ремкомплект, вакуумник снял, а разобрать не могу.
В литературе современной и 90-х годов везде написано, что он не разбирается.
Думаю: а зачем тогда ремкомплекты продают? Начал искать разборку вакуумника и наткнулся на ваш БЖ.
По поводу смазывания силиконом, чтобы резинки дольше служили, давно где-то вычитал, только редко вижу чтобы применяли на практике, поэтому и спросил — вдруг, думаю, нельзя или нюансы имеются.
Пожалуйста) правда себе не смазывал, все норм)
Вот везде все пишут о том, что усилитель не вскрывающийся и не ремонтируемый. Многим продаванам это выгодно, ибо продать в сборе проще, чем рассказывать покупателю о его ремонте.
В старой книге по ремонту АВТОВАЗа, за 1974 год, даже нарисован спец. сьёмник для разборки усилка. С 2110 система усилка схожа.
Ремкомплекты продаются, думаю что всё меняется и делается. Главное правильно разобрать.
Набрёл на твой опус, ибо искал инфу о разборке усилителя, т.к. в моей «тройке» вакуумник не работает, и меня это добивает. И добивает платить бабки за то, что можно отремонтировать. и вплоне реально.
Сорри, что влез в дискуссию.
Вот везде все пишут о том, что усилитель не вскрывающийся и не ремонтируемый. Многим продаванам это выгодно, ибо продать в сборе проще, чем рассказывать покупателю о его ремонте.
В старой книге по ремонту АВТОВАЗа, за 1974 год, даже нарисован спец. сьёмник для разборки усилка. С 2110 система усилка схожа.
Ремкомплекты продаются, думаю что всё меняется и делается. Главное правильно разобрать.
Набрёл на твой опус, ибо искал инфу о разборке усилителя, т.к. в моей «тройке» вакуумник не работает, и меня это добивает. И добивает платить бабки за то, что можно отремонтировать. и вплоне реально.
Сорри, что влез в дискуссию.
Подскажи пожалуйста название или автора книги из которой сделан скрин.
Вот везде все пишут о том, что усилитель не вскрывающийся и не ремонтируемый. Многим продаванам это выгодно, ибо продать в сборе проще, чем рассказывать покупателю о его ремонте.
В старой книге по ремонту АВТОВАЗа, за 1974 год, даже нарисован спец. сьёмник для разборки усилка. С 2110 система усилка схожа.
Ремкомплекты продаются, думаю что всё меняется и делается. Главное правильно разобрать.
Набрёл на твой опус, ибо искал инфу о разборке усилителя, т.к. в моей «тройке» вакуумник не работает, и меня это добивает. И добивает платить бабки за то, что можно отремонтировать. и вплоне реально.
Сорри, что влез в дискуссию.
Нашёл название книги, только в электронном виде её найти не смог.
Есть только на одном сайте, в виде веб-страниц со сканами рисунков — не очень удобно и есть опечатки от OCR распознавания текста:
www.matrixplus.ru/index44.htm
Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б.
Автомобили ВАЗ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.
1974г. Издательство: Транспорт
Также, есть второе издание 1975 года и третье 1976 года.
Автомобили ВАЗ. Изд. 3-е. перераб. и доп. Москва, «Транспорт», 1976. 464 с.
Авт.: Вершигора В. А., Игнатова А. П., Зельцер В.И., Пятков К. Б.
В книге приводится краткое описание конструкции автомобилей трех моделей: ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Особое внимание в книге отводится определению и устранению неисправностей, а также разборке и сборке отдельных узлов автомобиля и их ремонту на базе готовых запасных частей.
Если кому-то попадётся в электронном виде, поделитесь пожалуйста ссылкой.
Ремонт вакуумного усилителя тормозов
Потихоньку довожу девяточку до ума. С самого её приобретения двигатель дёргался на холостых. Причина была выяснена уже давно — пропускает ВУТ и вот, наконец, я собрался заняться этим вопросом. Сравнив цены на новый ВУТ и на ремкомплект, для себя решил почти сразу, что буду разбирать ВУТ. Новый ВУТ стоит около 1200рублей, ремкомплект 320 рублей. И тут мне попался новый ВУТ, но забрать его полностью было невозможно, поэтому я его вскрыл и извлёк из него все резиновые изделия и малый шток (заодно потренеровался в разборке).
В выходные нашёл время и занялся ремонтом.
Снял ВУТ — здесь всё по книжке и процедура стандартная, хотя и неудобно.
Разобрал, всё почистил, помыл, разложил.
Оказалось, что манжета на малом штоке износилась и через неё сосало воздух в двигатель.
Шток тоже решил заменить, ибо он тоже оказался не очень хорош.
На всякий случай заменил обратный клапан и манжету для него.
Начал собирать.
Стал соединять половинки корпуса, но не тут-то было! ВУТ отчаянно сопротивлялся. Пришлось бежать в машину за гайками крепления ГТЦ и ими прижимать корпус и потихоньку его защёлкивать.
Сложнее всего было застегнуть последнюю защёлку, т.к. её неудобно поддевать. Но, всё-таки, я победил. ВУТ собран!
Поставил, всё собрал, завёл, отрегулировал карбюратор на бензине и на газе. Моему счастью нет предела! Раньше на оборотах меньше 900-1000 двигатель колбасило. А при прогреве (по звуку) он работал как будто на двух цилиндрах. Т.е. по тахометру 1000, а на слух как 500. Теперь всё прекрасно! Машинка приятно мурлычет и я кайфую вместе с ней. Специально при настройке снижал обороты ХХ до 600 и двигатель работал ровно. Потом поставил 750 — как положено.
Возможно, кому-то мой опыт будет полезен, ведь если руки растут как надо, то это очень хорошая и бюджетная альтернатива замене ВУТ.
Задно сфотографировал как стоит новый термостат.
Неисправности вакуумного усилителя
Неисправности вакуумного усилителя приводят к тому, что водитель не в состоянии прикладывать необходимое усилие для нормальной работы тормозной системы автомобиля. Так, выделяют всего три неисправности вакуумного усилителя тормозов (сокращенно — ВУТ). Это разгерметизация трубопровода (мест его присоединения), поломка обратного клапана ВУТ, разгерметизация его рабочих камер.
Третья причина достаточно редкая, а вот первые являются основными. Проверка усилителя обычно не составляет труда, и под силу даже начинающему автолюбителю. Что касается ремонта, то восстановление герметичности имеет смысл только на стыках (хомутах), в остальных же случаях, как правило, меняют целиком ВУТ, либо его соединительные трубки.
Что такое и для чего нужен ВУТ
Чтобы определить неисправность ВУТ, имеет смысл описать его предназначение, принцип работы, а также влияние вакуумного усилителя на работу двигателя. Итак, основная задача «вакуумника» заключается в усилении физической силы (обычно в 3…5 раз), прилагаемой водителем на педаль тормоза автомобиля. Это жизненно необходимо, поскольку даже очень сильный человек не в состоянии создать достаточное усилие в гидравлической тормозной системе, чтобы все тормозные колодки сжались до нужного значения в критический момент. Создается такое усилие за счет разряжения воздуха, а в качестве его источника используется область в впускном коллекторе двигателя либо нагнетается дополнительным насосом.
Конструкционно ВУТ состоит из двух камер — атмосферной ( со стороны водителя) и вакуумной (со стороны двигателя). Вакуумная камера с помощью соответствующего трубопровода соединена с впускным коллектором. При нажатии на педаль тормоза вакуумная камера соединяется с атмосферной с помощью толкателя, на котором имеется так называемый клапан слежения. Далее диафрагма соединяется со штоком и происходит нагнетание тормозной жидкости к тормозным цилиндрам. Если на тормозную педаль не оказывается усилие, то под воздействием обратной пружины диафрагма возвращается на место, давление на тормозную жидкость ослабевает, из-за чего тормозные колодки расходятся и торможение прекращается.
В самом простом случае вакуумный усилитель тормозов берет разрежение из впускного коллектора. Для этого он соединен с ним соответствующим трубопроводом. Однако во многих современных автомобилях для «вакуумника» существуют отдельные вакуумные насосы. Они бывают двух типов. Первый — механический, он имеет привод от распределительного вала двигателя. Второй — электрический, он приводится в действие отдельным электрическим двигателем. Использование дополнительных насосов не только повышает комфорт использования тормозной системы, но и повышает ее надежность (например, в случае повреждение и/или разгерметизации). Но все же насос — лишь вспомогательный элемент, и основное разрежение берется из впускного коллектора.
Признаки неисправности ВУТ
Частичный выход вакуумного усилителя тормозов обязательно проявит себя, причем с худшей стороны и достаточно явно. Так, к симптомам неисправности усилителя относится:
Соответственно, возникновение одного или несколько признаков прямо указывает автовладельцу на то, что необходимо проверить вакуумный усилитель тормозов и его составляющие.
Ошибка p1479
У современных автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ) зачастую в памяти устройства формируется ошибка с кодом p1479 — “Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность”. Сталкиваются с ней владельцы самых разных автомобилей — Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford и других. Причина возникновения ошибки в блоке управления могут быть самыми разными. Например, при подсасывании воздуха в шланге между впускным коллектором и непосредственно вакуумным усилителем тормозов.
Еще один распространенный вариант — результат замера величины вакуума датчиком разрежения. В частности, она возникает, если внутри вакуумного усилителя и/или его трубок появляется влага. Решение заключается в чистке и осушке трубок, в редких случаях — замена самого датчика.
Также имеет смысл проверить целостность предохранителя, идущего от управления до датчика. У каждой машины будет своя электросхема, поэтому в рамках данного материала конкретную информацию привести невозможно.
Еще вариант — работоспособность электровакуумного насоса. В частности его электродвигателя, крыльчатки, подшипников, крепления, колодки подключения, а также реле и предохранителя.
Причины неисправности вакуумного усилителя
Вакуумный усилитель тормозов и его сопутствующие элементы — достаточно простые устройства, поэтому специалисты выделяют следующие основные и возможные неисправности ВУТ:
В случае, если автомобиль комплектуется дополнительным вакуумным насосом, то обычно выделяют и четвертую неисправность — частичный или полный выход этого узла из строя. При этом сама тормозная система будет работать, однако не в оптимальном режиме. В частности, при резких торможениях значительно вырастет усилие, которое нужно будет физически оказать водителю на педаль.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов
Возникает логический вопрос, как определить неисправность вакуумного усилителя тормозов. На самом деле сделать это достаточно просто, причем без использования дополнительного оборудования, проверку можно выполнить в условиях гаража и даже на улице.
Простейшая проверка выполняется по следующему алгоритму:
Другую проверку имеет смысл выполнить в случае, если тормозная система работает, вроде бы, исправно, но при нажатии на педаль тормоза наблюдается изменение в режиме работы ДВС. Так, проверка выполняется по следующему алгоритму:
Отсоединить трубопровод от впускного коллектора.
Если проверка выявила наличие разгерметизации, то следующим шагом будет локализация места повреждения. Сделать это не всегда просто, поскольку трещина или место утечки может быть очень маленьким и порой находиться в самых неожиданных местах. Однако в качестве проверки и профилактики необходимо проверить следующие элементы системы вакуумного усилителя:
Если проверка не дала результатов, то имеет смысл попросту заменить все трубки вакуумного усилителя с хомутами.
Проверка обратного клапана
Проверить обратный клапан ВУТ можно с помощью одного из двух методов. Первый из них подразумевает демонтаж указанного элемента, а второй — на запущеном двигателе зажав педаль тормоза.
Как проверить снятый вакуумный усилитель тормозов
После того, как клапан снят, необходимо просто ртом или при помощи воздушного компрессора подуть в штуцер, который был подсоединен к усилителю. Если клапан исправен, то воздух должен проходить беспрепятственно. Следующий шаг в данном случае — втянуть воздух из того штуцера. Лучше всего ртом. Соответственно, обратно воздух клапан пропускать не должен. В противном случае обратный клапан частично или полностью вышел из строя и подлежит замене. Вместо рта можно воспользоваться плотной резиновой грушей, например, от ареометра.
Однако демонтировать обратный клапан — не лучшее решение, поскольку в процессе его снятия можно повредить герметичность системы вакуумного усилителя тормозов. Лучше проверять обратный клапан вакуумного усилителя тормозов на авто самым простым способом. В соответствии со вторым методом проверки рекомендуется действовать следующим образом:
Как и в случае с трубопроводом, проще и быстрее заменить обратный клапан на новый, поскольку обычно этот агрегат является неразборным и неремонтопригодным, а цена его относительно невелика.
Как устранить неисправность
Выполнять ремонт системы вакуумного усилителя тормозов имеет смысл лишь в случае частичного выхода из строя трубопровода усилителя, его обратного клапана либо же уплотнителя клапана. Если замена перечисленных элементов не дала результатов, то необходимо менять весь ВУТ целиком, поскольку его конструкция является неразборной и ремонту не подлежит.
Замена трубопровода с крепежными хомутами имеет смысл по нескольким причинам:
Сама по себе замена трубопровода несложная, и с ней легко справится даже начинающий автолюбитель. Главное купить в автомагазине новый комплект трубок, хомутов и соответствующих прокладок. Далее, с помощью слесарных инструментов просто поменять одни трубки на другие.
Ремонт вспомогательных насосов
Как указывалось выше, при частичном выходе из строя механического вакуумного насоса некоторые автолюбители попросту удаляют их шток, тем самым отключая их и устраняя стук, возникающий при работе насоса. При этом усилитель тормозов будет работать, однако не так эффективно, что будет выражаться в том, что педаль будет более «тугая». Некоторые автолюбители выходят из положения разворотом штока на 180 градусов. Иногда это помогает, поскольку имеется лишь на одной их части.
Что касается электрических вакуумных насосов, то обычно эти узлы являются неремонтопригодными, соответственно, их попросту заменяют на новые.
РЕМОНТ Вакуумного Усилителя Тормозов (ВУТ).
Почитал немного книжечки умные и понял, что никто эти вакуумники не берётся ремонтировать! Снимают и за 1300-1500 рублей покупают новые. Что же делать? БУДУ ЧИНИТЬ из принципа.))))) К тому же денег уже стало жалко после визита к карбюраторщику, да и ремкомплект мне удалось купить (цена ему примерно 150 рублей).
Дотянул до ночи и вперёд снимать! Заняло это дело порядка 30 минут. ГТЦ снимать не надо! Достаточно отвести его в сторону, расположив над бензонасосом.
Подробно описывать не стану, так как вся информация по снятию/установке ВУТ есть в любой автомобильной азбуке. Я лучше расскажу то, что вряд ли кто-то покажет и правильно расскажет.)))
Снимая ВУТ, заметил, что шланг едва гнётся! Начал отводить его в сторону, так он и оторвался. Шланг поставил новый (раза в 3 длиннее). Оказывается он у меня тоже про запас лежал.
Принёс ВУТ домой и начал потихоньку разбирать. Делать это ооооочень просто.))
Прежде чем начать расклёпывать, лучше всего навернуть две гайки, которые прижимают ГТЦ. Это нужно для того, чтоб мощная пружина внезапно не распрямилась, в следствие чего корпус вакуумника разлетается в разные стороны (лишь бы не в лицо!).
Далее следует обратить внимание на состояние силиконовых колец в шайбах (сифонит в этих местах лихо)! Если они рваные, то в ремкомплекте их нет, и тогда уже придётся собирать как есть, и сверху мазать герметиком.
На направляющих диафрагмы есть резиновые гофры, которые при отсутствии смазки ооооочень муторно снимать и очень легко порвать, поэтому можно брызнуть немного WD-40 на направляшки и дело стронется с места!))
Раньше тормозуха текла прям из под крышки бачка ГТЦ, отсюда всему объяснимый износ резинового сальника (не знаю, как иначе назвать). Шток даже начал тереться об шайбу!
Я не люблю все эти ремкомплекты, ибо в них часто кладут одну хрень, поэтому меняю всё только в крайней необходимости! Основную резиновую диафрагму менять не стал, так как старая оказалась без дефектов и намного лучшего качества, чем новая. Все части вакуумника перед сборкой обязательно прочистить от грязи и прочего говна!
Смазка в моём вакуумнике практически отсутствовала! Во всех подвижных соединениях ВУТ мои знакомые ГАЗоводы и УАЗоводы посоветовали использовать смазку Циатим-221 (на крайняк Литол тоже годится). Нет сомнений сомневаться в рекомендациях, ибо технология сборки проверена десятилетиями.)) Но у меня была банка Циатим-201. Почитал информацию обо всех этих смазках, и сделал вывод, что все три подойдут. Тут нет огромной силы трения и высоких оборотов, так что смело можно мазать хоть Литолом.))
Самый ответственный момент! При сборке части корпуса сжать руками, при этом навернуть две гайки и уже ими продолжать стягивать половинки вакуумника. Чтоб не пришлось кряхтеть, пока один сжимает, а второй человек клепает. Всё делается просто и двуми руками.)) При этом рекомендую делать обжим крестом. Вот, как на картинке:
Так удастся избежать перекоса при сборке и прижим будет равномерный! Далее каждый раз перехватываться и продолжать обжим!
Делать клёпки удобно большой плоской отвёрткой и лёгкими ударами молотка (можно и резиновый молоток использовать).
ВНИМАНИЕ!
1) Материал корпуса ВУТ очень мягкий и он может не выдержать нескольких разборок, заклёпки начнут рваться. Поэтому, СРАЗУ нужно делать всё предельно аккуратно и правильно.
2) Ни в коем случае не выкидывайте пружину из вакуумника! Не слушайте всяких умников из ютуба, которые собирают ВУТ без пружины и якобы у них отлично машины тормозят и ездят… П*зд@больство это всё, да и только!
Описывать установку не буду (инфа в книгах). Скажу лишь одно: не забывайте сразу соединить шток ВУТ с педалью тормоза! В противном случае, ждёт большой геморрой или придётся заново устанавливать вакуумник и всё прикручивать.)))))
ИТОГ: подсос воздуха прекратился! Вернулся к карбюраторщику и он снова поднастроил карб, но уже бесплатно. Обороты в норме, скоро постараюсь сделать замеры расхода в разных режимах езды.))
Для справки: Всё же лучше настраивать обороты Холостого Хода при включенном ближнем свете + 1-ый режим печки. Или хотя бы с ближним.
Учитесь на чужих ошибках! Всем МИРА, ДОБРА и ровных дорог.)))))
Школа авторемонта — Ремонт автомобиля своими руками
Ремонт вакуумного усилителя тормозов автомобилей ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115, Лада Самара
Запчасти. Правильный выбор — это покупка ремкомпекта вакуумного усилителя тормозов производства БРТ (Балаково). Качество изделий (не только ремкомплектов) этого производителя всегда на высоте. Но, в моём случае был куплен и установлен комплект от фирмы AWEL (Украина). Скажу сразу, что качество резины этой фирмы приятно удивляет. Время, конечно же, покажет/проверит на сколько всё хорошо, но пока претензий нет. Комплектация ремкомплектов одинакова (смотрим фотографии 1 и 2).
Инструмент. Для того, чтобы отремонтировать ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) Вам в первую очередь придётся его снять с автомобиля. Как это сделать и какой инструмент понадобится, Вы сможете узнать, прочитав статью по замене вакуумного усилителя. Для работы по разборке и сборке самого усилителя, Вам будут необходимы такие инструменты: большая плоская отвёртка, пассатижи, молоток, пара чистых тряпок. Ну, и, конечно же, не забудьте о внимание и аккуратности))). Ничего сложного в данной работе нет, но, если делать её на скорую руку, то можно при сборке забыть какую-нибудь деталь или же повредить новую диафрагму.
Фотоотчёт по ремонту вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) автомобилей ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115, Лада Самара:
Корпус вакуумного усилителя состоит из двух половинок. И, чтобы их рассоединить, необходимо разобраться с заводской завальцовкой. Для этого, большой отвёрткой необходимо отжать все загибы на корпусе (фото 3). Так же для этой цели можно использовать пассатижи (фото 4). Но, какой бы Вы инструмент не использовали для разборки, главное помнить, что следует действовать не спеша и аккуратно. Не стоит выгибать металл в обратную сторону или ломать края корпуса, потому что по вине столь грубого обращения, последующая сборка вакуумного усилителя будет значительно затруднена.
Если нет желания возиться с гайками, то, можно во время разборки придерживать половинки усилителя рукой. Это, конечно же, не так удобно, но вполне реально.
Оп! После устранения всех преград усилитель распадается на части (фото 6 и 7).
Теперь остаётся только планомерно заменить все старые резиновые детали на новые. Можно, конечно же, заменить одну лишь диафрагму. В большинстве случаев она виновата в неисправности вакуумного усилителя. Например, в моём случае усилитель практически новый и замены одной диафрагмы было бы достаточно. Но, правильно всё-таки заменить все резиновые детали. Плюс, если внутри корпуса усилителя обнаружены следы грязи, песка, тормозной жидкости, то корпус следует промыть и очистить.
Дальше, коротко и по существу. Снимаем пружину и шайбы с резиновыми колечками. Колечек в ремкомплекте нет, поэтому стараемся их не порвать и не потерять. И, главное, не забыть о них при сборке, так как без этих колечек усилитель работать не будет! Фотография №8.
Вытаскиваем с корпуса пластмассовый поршень. Снимаем с него чехлы шпилек и диафрагму (фото 9, 10, 11, 12). Сразу можно на их место установить новые детали.
Снимаем защитный чехол корпуса клапана. На его место ставим новый, фотография 13 (предварительно смазав его литом, циатимом и т.п.).
Смазываем шпильки. И аккуратно монтируем поршень в корпус (фото 14 и 15).
Одеваем на шпильки шайбы с резиновыми кольцами (фото 16).
На второй половине корпуса меняем уплотняющее кольцо обратного клапана и штока ГТЦ (фото 17, 18, 19, 20).
Проверяем, чтобы диафрагма в корпусе лежала ровно, без подворотов и не была перекручена (фото 21).
Соединяем части вакуумного усилителя. Стягиваем их гайками (фото 22).
После чего, используя отвёртку и молоток, загибаем края (фото 23 и24).
Готово! Ремонт вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) автомобиля ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112, ВАЗ 2113-2115 закончен. Как видите, в этой работе нет ничего сложного. Главное — это наличие желания и времени.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
Комментарии
(
0
)