Как отремонтировать тросик на мотоблоке
Ремонт тросика сцепления мотоблока
Самодельный тросик заднего хода в культиваторе Хускварна, замена своими руками с фото
Здравствуйте, уважаемые читатели!
С приходом весны для многих начинается время работ на дачных участках. Садовая техника стала очень популярна среди садоводов и дачников и те из них кто ещё не приобрёл культиватор для дачи задаётся вопросом — Какой культиватор выбрать? А те, кто уже выбор сделал, со временем столкнуться с потребностью ремонта и обслуживания.
Как выполнить самые востребованные ремонтные работы культиватора с минимальными затратами, скажем 100 руб. за ремонт? Когда например в фирменном магазине, только за ремень на культиватор запросили более 1000 руб. Сколько бы стоил оригинальный тросик я даже не знаю. Но думаю тоже не мало. Поскольку я уже имею некоторый опыт в том как решить эти проблемы недорого, то решил изложить в своём блоге то, что может пригодится и Вам.
Быстрая навигация по статье
Небольшой совет по выбору культиватора
Если вы обрабатываете участок земли, более 6 соток, рекомендую сделать выбор в пользу более качественного культиватора. А если позволяют финансы, то всегда в пользу более качественного!
Этот вывод сделан на основании того, что в арсенале нашей семьи было два мотокультиватора, сперва был «PROFI»
Китайского производства и не отличающийся сильным качеством, поэтому он доставлял нам некоторые трудности, пока всего на второй или третий сезон работы не умер окончательно. Причина в износе двигателя. Заниматься его ремонтом не стали, но уже и без культиватора обойтись не могли.
Было решено купить, что либо посерьёзнее, тем более что «PROFI» мы не покупали, это был подарок. Мы выбрали культиватор «Хускварна» он отработал уже 5 сезонов. Полёт нормальный. Обрабатывается участок примерно 18 соток.
Культиватор Хускварна — Работяга
По принципу работы и конструкции, он практически такой же как Профи, но только сделан намного качественней. Двигатель 6л.с. SUBARU. Кстати, есть много других культиваторов очень похожих по устройству. По этому, описанные здесь для Husqvarna методы будут подходящими и для них. Берите на вооружение!
Motor SUBARU
Что приходилось с ним делать в плане ремонта
Разумеется, требовалась замена масла в двигателе и чистка воздушного фильтра, но это периодическое обслуживание и к ремонту не относится.
По ремонту за это время потребовалась делать следующее:
Замена ремня, 2 раза. Первый раз заменили ещё родной ремень, а второй раз уже неродной, во втором случае ремень конечно вышел из строя быстрее, но и стоимость его чуть больше ста рублей, в то время как оригинальный мне предлагали более чем за тысячу. О замене ремня подробно писал здесь.
Далее была замена тросика заднего хода. Как его сделать своими руками, с затратами менее 100 руб. за ремонт, я и хочу подробно рассказать в этой статье. Стоимость ремонта- 30 руб. (трос и гайки)
В последний сезон добавилась поломка пружины, которая стоит в паре с тросом сцепления для движения вперёд- Пружина просто лопнула.
И по конец пришлось заниматься переборкой карбюратора и вообще чисткой всей топливной системы, но это исключительно из за собственной дурости. Просто некоторые «товарищи» залили в бак вместо бензина, какого то мутабора, пахнущего бензином, но состоящего в большей степени из воды.
Ну вот по всем ремонтам отчитался, пора приступить к замене троса по подробнее.
Что понадобится для замены троса своими руками
Будем рассматривать два способа.
Для второго (более лучшего метода) Также понадобятся
Культиватор хускварна – замена тросика заднего хода
В моём случае был обрыв троса ручки заднего хода, он наиболее натянут поэтому и рвётся чаще.
Оборванный тросик
Начнём с того что снимаем крышку, она держится всего на трёх саморезах, вы их легко увидите.
Снимаем крышку
За большим колесом трос цепляется за рычаг привода задней передачи, и там же крепится кожух троса. В принципе, ремонт можно произвести не снимая колеса, через окошки в нём не сложно добраться до нужных мест. Но для того что бы дать более ясное представление о том, что там и как, я колесо с вала решил снять.
Колесо снято с вала.
Приступаем к главной задаче, снимаем порванный тросик и готовимся к замене.
Освобождаем трос и его кожух открутив фиксирующие гайки.
Итак один конец троса освобождён, далее приступаем к освобождению другого.
Освобождённый тросик.
Для начала подцепив направляющую трос заглушку, вытягиваем её вверх.
Далее вытягиваем трос из паза в котором он проходит и извлекаем «кулачок» который находится в ручке.
Всё, теперь когда трос и «кулачок»освобождёны, нужно высверлить из «кулачка» остатки троса, в нём должно быть отверстие для нового троса. Должно получится примерно так.
Теперь переходим к другому этапу,- изготовление троса. Для начала не помешает кончик нового троса, намазать суперклеем, можно облудить паяльником. Это не обязательно, но так будет легче трос продеть в кожух или чулок, как его ещё называют. Проклееный кончик троса не будет распушатся и цепляться внутри чулка.
Проклеили! Протягиваем в чулок!
На чулке\кожухе есть узел натяжения, его нужно максимально скрутить, так что бы потом была возможность натягивать трос при необходимости. Обратите внимание, с одной стороны натяжителя резьба «Левая»- закручивается против часовой стрелки.
Теперь на ту сторону троса которая имеет резьбу и крепится внутри культиватора, продеваем все необходимые элементы: Втулки, гайки, шайбы, пружину — в общем всё как было, и на конце тросика, лёгким движением молотка расплющиваем….расплющиваем…. одну из гаек.
Собираем узел и плющим на тросе гайку.
Всё, теперь нужно этот готовый конец троса, закрепить там где ему и положено быть.
Установленный на своё место трос.
Приступаем к починке второго конца. Для начала нужно примерить. Ставим направляющую троса на ручку, держим торос в натяжении (руками) и отмеряем нужную длину, оставляем небольшой запас, лучше потом ещё раз обрезать излишки.
Делаем примерку.
В результате должно получится вот так. Ещё раз прикидываем и запоминаем насколько от края троса будет находится гайка, её не нужно сильно отдалять от кулачка что бы не пришлось натягивать трос затем сильно.
Думаю дальше ход действий ясен, снимаем трос с ручки и не забывая установить на него нужные детали, обратите внимание на то, что кулачок имеет с одной стороны овальную форму, этой стороной он должен быть обращён в сторону ручки. Далее расплющиваем ещё одну гайку, обрезаем излишки троса. Ставим всё на место. Должно получится примерно так.
Проверяем включение задней передачи. Если необходимо натягиваем трос устройством натяжения, и фиксируем положение натяжителя гайками. Вот и всё.
Несмотря на большое описание, при наличии всего необходимого всё делается за 30 мин. Но в этом методе есть и недостаток. Об этом ниже.
Второй способ ремонта троса — улучшенный
У способа описанного выше, есть плюсы и минусы. Плюс в том, что всё можно сделать почти в полевых условиях. А минус в том, что он не очень долговечный, в одном месте трос будет перегибаться и рано или поздно переломается. Почему такое происходит и как это устранить?
Как уже говорилось кулачок в рукоятке имеет с одной стороны закруглённую форму, это для того что бы при нажатии рукоятки (а у неё большой угол поворота) он мог проворачиваться в посадочном гнезде и трос не шёл на излом. Но гайка развальцованная на конце троса, при нажатии ручки упирается в неё, из за этого у кулачка и соответственно троса нет нужного хода, трос начинает перегибаться у основания ручки и это способствует его перелому.
Но это не произойдёт очень быстро, вы успеете обработать свой участок, может и не раз.
Как устранить этот недостаток? Всё просто, но будут нужны мощный паяльник, паяльная кислота (для пайки троса канифоль не годится) припой и некоторые навыки пайки.
Всё делается точно так как описано в первом способе, за исключением того, что со стороны рукоятки заднего хода гайку не ставим. Кулачок и трос спаиваются.
Трос предварительно нужно залудить и затем хорошенько пропаять пространство между тросом и отверстием в кулачке. Это позволяет закрепит трос «заподлицо» с кулачком и его ходу ничего мешать не будет.
Сначала я думал, что обычный припой не будет прочно держать усилие на тросе, но эксплуатация показала что всё нормально. Здесь на фото выше, как раз трос уже запаян, правда кулачок изрядно потрёпан, потому что была попытка применить точечную сварку — если вам вдруг пришла эта же мысль, оставьте её как пустую затею.
Ну вот пожалуй и всё на этот раз! Есть что написать? Пишите в комментариях! Есть желание поделиться с другими? Кнопки соц сетей ниже!
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
мотоблок МТЗ 12\/мелкий ремонт и регламентные работы\/ремонт тросика сцепленияПодробнее
Ремонт тросика сцепления мотоблока в полевых условиях. Мотоблок Беларус-09НПодробнее
Ремонт троса мотоблока (хитрость)Подробнее
Ремонт тросика сцепления мотоблока.Подробнее
Ремонт Тросика — Repair Clutch CableПодробнее
Порвался трос? Как БЫСТРО и ЛЕГКО отремонтировать в полевых условиях и сделать его ДОЛГОВЕЧНЫМПодробнее
Легкое сцепление на мотоблоке. ВСЕ ПРОСТО!Подробнее
Ремонт троса сцепления мотоблока за 5 минут!Подробнее
Как отремонтировать тросик сцепления тросик газа с минимум инструментовПодробнее
Полевой ремонт троса сцепления МТЗ-09Н «старт»Подробнее
Трос сцепления от Муравья для мотоблока МТЗПодробнее
✅Все об регулировке сцепления на МТЗ 09Н МТЗ 05 и 06Подробнее
Порвался тросик сцепления мотоблока НеваПодробнее
Полевой ремонт троса сцепления МТЗ-09Н «финиш»Подробнее
Как отремонтировать тросик сцепления мотоблока
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
мотоблок МТЗ 12\/мелкий ремонт и регламентные работы\/ремонт тросика сцепленияПодробнее
Ремонт тросика сцепления мотоблока в полевых условиях. Мотоблок Беларус-09НПодробнее
Ремонт троса мотоблока (хитрость)Подробнее
Ремонт тросика сцепления мотоблока.Подробнее
Ремонт Тросика — Repair Clutch CableПодробнее
Порвался трос? Как БЫСТРО и ЛЕГКО отремонтировать в полевых условиях и сделать его ДОЛГОВЕЧНЫМПодробнее
Легкое сцепление на мотоблоке. ВСЕ ПРОСТО!Подробнее
Ремонт троса сцепления мотоблока за 5 минут!Подробнее
Как отремонтировать тросик сцепления тросик газа с минимум инструментовПодробнее
Полевой ремонт троса сцепления МТЗ-09Н «старт»Подробнее
Трос сцепления от Муравья для мотоблока МТЗПодробнее
✅Все об регулировке сцепления на МТЗ 09Н МТЗ 05 и 06Подробнее
Порвался тросик сцепления мотоблока НеваПодробнее
Полевой ремонт троса сцепления МТЗ-09Н «финиш»Подробнее
Самодельный тросик заднего хода в культиваторе Хускварна, замена своими руками с фото
Здравствуйте, уважаемые читатели!
С приходом весны для многих начинается время работ на дачных участках. Садовая техника стала очень популярна среди садоводов и дачников и те из них кто ещё не приобрёл культиватор для дачи задаётся вопросом — Какой культиватор выбрать? А те, кто уже выбор сделал, со временем столкнуться с потребностью ремонта и обслуживания.
Как выполнить самые востребованные ремонтные работы культиватора с минимальными затратами, скажем 100 руб. за ремонт? Когда например в фирменном магазине, только за ремень на культиватор запросили более 1000 руб. Сколько бы стоил оригинальный тросик я даже не знаю. Но думаю тоже не мало. Поскольку я уже имею некоторый опыт в том как решить эти проблемы недорого, то решил изложить в своём блоге то, что может пригодится и Вам.
Быстрая навигация по статье
Небольшой совет по выбору культиватора
Если вы обрабатываете участок земли, более 6 соток, рекомендую сделать выбор в пользу более качественного культиватора. А если позволяют финансы, то всегда в пользу более качественного!
Этот вывод сделан на основании того, что в арсенале нашей семьи было два мотокультиватора, сперва был «PROFI»
Китайского производства и не отличающийся сильным качеством, поэтому он доставлял нам некоторые трудности, пока всего на второй или третий сезон работы не умер окончательно. Причина в износе двигателя. Заниматься его ремонтом не стали, но уже и без культиватора обойтись не могли.
Было решено купить, что либо посерьёзнее, тем более что «PROFI» мы не покупали, это был подарок. Мы выбрали культиватор «Хускварна» он отработал уже 5 сезонов. Полёт нормальный. Обрабатывается участок примерно 18 соток.
Культиватор Хускварна — Работяга
По принципу работы и конструкции, он практически такой же как Профи, но только сделан намного качественней. Двигатель 6л.с. SUBARU. Кстати, есть много других культиваторов очень похожих по устройству. По этому, описанные здесь для Husqvarna методы будут подходящими и для них. Берите на вооружение!
Motor SUBARU
Что приходилось с ним делать в плане ремонта
Разумеется, требовалась замена масла в двигателе и чистка воздушного фильтра, но это периодическое обслуживание и к ремонту не относится.
По ремонту за это время потребовалась делать следующее:
Замена ремня, 2 раза. Первый раз заменили ещё родной ремень, а второй раз уже неродной, во втором случае ремень конечно вышел из строя быстрее, но и стоимость его чуть больше ста рублей, в то время как оригинальный мне предлагали более чем за тысячу. О замене ремня подробно писал здесь.
Далее была замена тросика заднего хода. Как его сделать своими руками, с затратами менее 100 руб. за ремонт, я и хочу подробно рассказать в этой статье. Стоимость ремонта- 30 руб. (трос и гайки)
В последний сезон добавилась поломка пружины, которая стоит в паре с тросом сцепления для движения вперёд- Пружина просто лопнула.
И по конец пришлось заниматься переборкой карбюратора и вообще чисткой всей топливной системы, но это исключительно из за собственной дурости. Просто некоторые «товарищи» залили в бак вместо бензина, какого то мутабора, пахнущего бензином, но состоящего в большей степени из воды.
Ну вот по всем ремонтам отчитался, пора приступить к замене троса по подробнее.
Что понадобится для замены троса своими руками
Будем рассматривать два способа.
Для второго (более лучшего метода) Также понадобятся
Культиватор хускварна – замена тросика заднего хода
В моём случае был обрыв троса ручки заднего хода, он наиболее натянут поэтому и рвётся чаще.
Оборванный тросик
Начнём с того что снимаем крышку, она держится всего на трёх саморезах, вы их легко увидите.
Снимаем крышку
За большим колесом трос цепляется за рычаг привода задней передачи, и там же крепится кожух троса. В принципе, ремонт можно произвести не снимая колеса, через окошки в нём не сложно добраться до нужных мест. Но для того что бы дать более ясное представление о том, что там и как, я колесо с вала решил снять.
Колесо снято с вала.
Приступаем к главной задаче, снимаем порванный тросик и готовимся к замене.
Освобождаем трос и его кожух открутив фиксирующие гайки.
Итак один конец троса освобождён, далее приступаем к освобождению другого.
Освобождённый тросик.
Для начала подцепив направляющую трос заглушку, вытягиваем её вверх.
Далее вытягиваем трос из паза в котором он проходит и извлекаем «кулачок» который находится в ручке.
Всё, теперь когда трос и «кулачок»освобождёны, нужно высверлить из «кулачка» остатки троса, в нём должно быть отверстие для нового троса. Должно получится примерно так.
Теперь переходим к другому этапу,- изготовление троса. Для начала не помешает кончик нового троса, намазать суперклеем, можно облудить паяльником. Это не обязательно, но так будет легче трос продеть в кожух или чулок, как его ещё называют. Проклееный кончик троса не будет распушатся и цепляться внутри чулка.
Проклеили! Протягиваем в чулок!
На чулке\кожухе есть узел натяжения, его нужно максимально скрутить, так что бы потом была возможность натягивать трос при необходимости. Обратите внимание, с одной стороны натяжителя резьба «Левая»- закручивается против часовой стрелки.
Теперь на ту сторону троса которая имеет резьбу и крепится внутри культиватора, продеваем все необходимые элементы: Втулки, гайки, шайбы, пружину — в общем всё как было, и на конце тросика, лёгким движением молотка расплющиваем….расплющиваем…. одну из гаек.
Собираем узел и плющим на тросе гайку.
Всё, теперь нужно этот готовый конец троса, закрепить там где ему и положено быть.
Установленный на своё место трос.
Приступаем к починке второго конца. Для начала нужно примерить. Ставим направляющую троса на ручку, держим торос в натяжении (руками) и отмеряем нужную длину, оставляем небольшой запас, лучше потом ещё раз обрезать излишки.
Делаем примерку.
В результате должно получится вот так. Ещё раз прикидываем и запоминаем насколько от края троса будет находится гайка, её не нужно сильно отдалять от кулачка что бы не пришлось натягивать трос затем сильно.
Думаю дальше ход действий ясен, снимаем трос с ручки и не забывая установить на него нужные детали, обратите внимание на то, что кулачок имеет с одной стороны овальную форму, этой стороной он должен быть обращён в сторону ручки. Далее расплющиваем ещё одну гайку, обрезаем излишки троса. Ставим всё на место. Должно получится примерно так.
Проверяем включение задней передачи. Если необходимо натягиваем трос устройством натяжения, и фиксируем положение натяжителя гайками. Вот и всё.
Несмотря на большое описание, при наличии всего необходимого всё делается за 30 мин. Но в этом методе есть и недостаток. Об этом ниже.
Второй способ ремонта троса — улучшенный
У способа описанного выше, есть плюсы и минусы. Плюс в том, что всё можно сделать почти в полевых условиях. А минус в том, что он не очень долговечный, в одном месте трос будет перегибаться и рано или поздно переломается. Почему такое происходит и как это устранить?
Как уже говорилось кулачок в рукоятке имеет с одной стороны закруглённую форму, это для того что бы при нажатии рукоятки (а у неё большой угол поворота) он мог проворачиваться в посадочном гнезде и трос не шёл на излом. Но гайка развальцованная на конце троса, при нажатии ручки упирается в неё, из за этого у кулачка и соответственно троса нет нужного хода, трос начинает перегибаться у основания ручки и это способствует его перелому.
Но это не произойдёт очень быстро, вы успеете обработать свой участок, может и не раз.
Как устранить этот недостаток? Всё просто, но будут нужны мощный паяльник, паяльная кислота (для пайки троса канифоль не годится) припой и некоторые навыки пайки.
Всё делается точно так как описано в первом способе, за исключением того, что со стороны рукоятки заднего хода гайку не ставим. Кулачок и трос спаиваются.
Трос предварительно нужно залудить и затем хорошенько пропаять пространство между тросом и отверстием в кулачке. Это позволяет закрепит трос «заподлицо» с кулачком и его ходу ничего мешать не будет.
Сначала я думал, что обычный припой не будет прочно держать усилие на тросе, но эксплуатация показала что всё нормально. Здесь на фото выше, как раз трос уже запаян, правда кулачок изрядно потрёпан, потому что была попытка применить точечную сварку — если вам вдруг пришла эта же мысль, оставьте её как пустую затею.
Ну вот пожалуй и всё на этот раз! Есть что написать? Пишите в комментариях! Есть желание поделиться с другими? Кнопки соц сетей ниже!