Как отрегулировать вом на т40
Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А
Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А смонтирован в корпусе главной муфты.
Вал отбора мощности (15) [рис. 1] вращается в двух шарикоподшипниках. Подшипник (3) служит передней опорой вала и установлен в расточку перегородки корпуса муфты. От осевого перемещения подшипник фиксируется корончатой гайкой (4). Расточка в перегородке закрывается крышкой (6) с уплотнительной прокладкой, что предотвращает вытекание масла в сухой отсек корпуса, где размещена муфта сцепления.
Кликните левой кнопкой мыши для увеличения
Рис. 1. Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А.
1) – Шестерня независимого привода;
10) – Вал-шестерня муфты сцепления ВОМ;
11) – Наружная обойма муфты;
12) – Внутренняя обойма муфты;
13) – Шестерня синхронного привода;
15) – Вал отбора мощности;
16) – Синхронный вал;
17) – Стакан подшипника;
18) – Регулировочная прокладка;
19) – Стопорное кольцо;
20) – Упорное кольцо;
22) – Коническая шестерня привода синхронного вала;
23) – Регулировочное кольцо;
24) – Стопорное кольцо;
25) – Стакан подшипника;
27) – Гнездо сальника;
29) – Каркасный самоподжимной сальник;
30) – Регулировочная прокладка;
31) – Уплотнительное кольцо;
33) – Стопорное кольцо;
35) – Стопорное кольцо;
37) – Пружина фиксатора;
39) – Кронштейн управления;
40) – Уплотнительное кольцо;
41) – Рычаг управления;
Шарикоподшипник (32) задней опоры удерживает вал от осевого перемещения. Для фиксации внутренней обоймы подшипника применены стопорные кольца (33), тогда как наружная установлена в стакан (25), который прикреплён к задней стенке корпуса трансмиссии посредством болтов. Сальники (29) в гнезде (27), а также резиновое уплотнительное кольцо (31) препятствуют вытеканию смазки из корпуса трансмиссии.
Механизмы привода сельскохозяйственных машин крепятся на наружный шлицевой конец вала (15).
Шестерня (1) независимого привода валов отбора мощности трактора Т-40 (Т-40А) смонтирована на паре шарикоподшипников (8), находится в постоянном зацеплении с валом-шестернёй (10) муфты ВОМ (вала отбора мощности) и вращается с постоянным числом оборотов.
Шестерня (13) синхронного привода вместе с конической шестернёй (22) посажены на шлицевые концы полого синхронного вала (16). Шестерня (22) находится в постоянном зацеплении с конической шестернёй вторичного вала коробки передач, следовательно, обороты приводной шестерни (13) изменяются в зависимости от скорости движения трактора.
На тракторе Т-40А с шестернёй (13) синхронного привода в постоянном зацеплении находится шестерня редуктора привода переднего ведущего моста.
Синхронный вал (16) опирается на пару шарикоподшипников (14) и (21). Подшипник (21) смонтирован в перегородке корпуса трансмиссии, а стакан (17) подшипника (14) прикреплён посредством болтов к передней стенке корпуса трансмиссии.
Шарикоподшипник (14) фиксирует от перемещения в осевом направлении синхронный вал, а также воспринимает возникающие в зацеплении конических шестерён усилия. Между передней стенкой корпуса трансмиссии трактора Т-40 (Т-40) и фланцем (17) стакана подшипника установлены прокладки (18), предназначенные для регулирования зазора в зацеплении конических шестерён при сборке узла.
Муфта переключения установлена на шлицах переднего конца вала (15) отбора мощности. В её состав входит пара обойм: внутренняя (12) и наружная (11).
Внутренняя обойма неподвижно закреплена между ступицами приводных шестерён, тогда как наружную обойму можно не только перемещать, но и вводить в зацепление со шлицами, которые расположены на ступицах приводных шестерён (1) и (13).
Фиксаторы (36) определяют положение наружной обоймы в рабочих и нейтральном положениях. Пружины (37) с фиксаторами устанавливаются в радиально расположенные отверстия внутренней обоймы.
При включении ВОМ (вала отбора мощности) наружная обойма перемещается рычагом (41), соединённым с вилкой (38). Сухарики (33) вилки (38) входят в кольцевую канавку наружной обоймы.
Путём перемещения наружной обоймы вперёд, её вводят в зацепление со ступицей шестерни (1) независимого привода. При этом вращение от двигателя к валу отбора мощности передаётся через муфту ВОМ и шестерню (1), а вал (15) вращается с постоянной скоростью (533 об/мин) вне зависимости от того, движется трактор либо стоит. В данном случае допускается остановка трактора и переключение передач без отключения ВОМ (вала отбора мощности) либо включение и выключение его на ходу трактора Т-40 и Т-40А.
Независимый привод ВОМ следует включать при выключенной муфте ВОМ.
Для включения синхронного привода необходимо переместить наружную обойму муфты назад от нейтрального положения и ввести в зацепление со ступицей шестерни (13). В данном положении вращение к ВОМ (валу отбора мощности) передаётся от вторичного вала коробки передач через коническую шестерню (22), синхронный вал (16) и шестерню (13). Изменение оборотов вала (15) зависит от скорости движения трактора. Передаточное число шестерён подобрано таким образом, что при синхронном приводе задний ВОМ делает 3,62 оборота на 1 метр пути трактора.
Включение синхронного привода ВОМ должно производиться только при выключенной главной муфте сцепления. В нейтральном положении наружная обойма муфты располагается между ступицами приводных шестерён, а сами шестерни вращаются вхолостую.
Кольца (23), помещаемые между стопорным кольцом (24) и конической шестерней, служат для устранения возможного люфта конической шестерни (22) относительно синхронного вала (16) (происходит за счёт набега допусков при изготовлении деталей).
Смазывание механизма привода валов отбора мощности (ВОМ) осуществляется посредством разбрызгивания. Уровень масла аналогичен уровню в корпусе трансмиссии, ввиду того, что обе масляные ванны межу собой соединены отверстием в передней стенке корпуса.
Техническое обслуживание привода заднего вала отбора мощности трактора Т-40 и Т-40А несложно и подразумевает периодическую проверку и подтяжку деталей крепления.
Зазор в зацеплении конических шестерён в процессе эксплуатации не регулируется (до их выбраковки).
Если в процессе сборки узла (после ремонта) сохранена старая пара конических шестерён, то под стаканы следует установить то же число регулировочных прокладок, что и до разборки.
Регулировка новых конических шестерён производится в следующем порядке. С помощью прокладок, которые устанавливаются под фланец стакана (31) [рис. 2] подшипника (32), вторичный вал коробки передач устанавливается таким образом, чтобы расстояние между торцом его шестерни и осью ВОМ было равно 35+0,2 мм. Далее, путём подбора прокладок (18) [рис. 1], регулируется боковой зазор в зацеплении (в пределах 0,15-0,5 мм).
Кликните левой кнопкой мыши для увеличения
1) – Корпус трансмиссии;
5) – Крышка ходоуменьшителя;
6) – Ведомая коническая шестерня реверса;
7) – Ось педали муфты ВОМ;
8) – Трубопровод маслоприёмника;
10) – Вал главной муфты сцепления;
11) – Ведущая коническая шестерня;
13) – Пробка-сапун заливного отверстия;
14) – Вилка переключения реверса;
15) – Чаша маслоприёмника;
18) – Рычаг переключения передач;
23) – Блок шестерён заднего хода;
24) – Крышка корпуса трансмиссии;
25) – Педаль блокировки дифференциала;
27) – Вал-шестерня замедленной передачи;
28) – Промежуточная шестерня замедленной передачи;
30) – Стакан подшипников;
31) – Стакан подшипников;
34) – Пробка сливного отверстия.
Регулировка зазора между торцом шестерни (13) и внутренней обоймой (12) осуществляется при затянутой гайке (4) путём подбора прокладок (30), устанавливаемых под фланец стакана (25) подшипника (32). Данный зазор должен быть в пределах 0,3-0,5 мм.
Промывание деталей привода ВОМ (вала отбора мощности) трактора Т-40 и Т-40А осуществляется в процессе технического обслуживания коробки передач.
Трактор Т-40
Устройство, схемы, ремонт
Задний и боковой ВОМ трактора Т-40 (вал отбора мощности)
Задний ВОМ трактора Т-40 с синхронным и независимым приводом (вал отбора мощности) используется для привода в действие рабочих органов дополнительного сельскохозяйственного оборудования агрегатируемое с трактором. Вал заднего ВОМ устанавливается в корпусе трансмиссии и сцепления в двух подшипниках и проходит внутри полого синхронного вала. Шестерня независимого привода заднего и бокового валов отбора мощности монтируется на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней муфты сцепления ВОМ.
Коническая шестерня и шестерня синхронного привода насажены на шлицевые концы полого синхронного вала. Шестерня привода синхронного вала находится в постоянном зацеплении с конической шестерней вторичного вала кпп Т-40. Синхронный вал размещается на двух шарикоподшипниках. Между передней стенкой корпуса трансмиссии и фланцем стакана находятся прокладки, служащие для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен во время сборки узла.
Муфта переключения заднего вала отбора мощности трактора Т-40 установлена на шлицах переднего конца ВОМ. Муфта состоит из двух обойм — наружной и внутренней. Внутренняя обойма неподвижно зафиксирована между ступицами шестерен привода, а наружная имеет возможность перемещаться и входить в зацепление со шлицами ступиц шестерен привода. Во время включения ВОМ наружная обойма перемещается рычагом при помощи вилки переключения заднего вала. Независимый привода вала отбора мощности активируется путем перемещения обоймы вперед. Независимый привод ВОМ включается строго при выключенном сцеплении вала отбора мощности. Данный привод передает вращение от двигателя независимого от того, стоит ли трактор на месте или совершает движения.
Синхронный привод включается путем перемещения назад обоймы от исходной нейтральной позиции. В данном случае крутящий момент коленчатого вала от двигателя к ВОМ передается через муфту сцепления. Синхронный привод ВОМ трактора Т-40 включается только при полной остановке трактора и выключенном сцеплении.
Схема вом трактора Т-40: 1 — втулка; 2 — ведомый вал бокового ВОМ; 3, 4 — регулировочные прокладки; 5 — ведущая шестерня привода бокового ВОМ; 6 — ведущий вал привода бокового ВОМ; 7 — шестерня; 8 — вилка переключения шестерни привода бокового ВОМ; 9 — валик вилки переключения; 10 — рычаг; 11 — вал муфты сцепления ВОМ; 12 — рукоятка; 13 — ведомая шестерня независимого привода бокового и заднего ВОМ; 14 — вилка переключения заднего ВОМ; 15 — рычаг управления; 16 — шестерня привода передних колес; 17 — наружная обойма муфты переключения; 18 — внутренняя обойма муфты переключения; 19 — шестерня вторичного вала коробки передач; 20 — шестерня привода синхронного вала; 21 — вал заднего ВОМ; 22 — корпус трансмиссии; 23 — синхронный вал; 24 — стакан подшипника; 25 — болт; 26 — фиксатор.
Боковой ВОМ Т-40
Боковой вал отбора мощности устанавливается с левой стороны трактора в расточке корпуса сцепления и предназначен для более удобного привода в действие сельскохозяйственного оборудования, располагающееся спереди слева или справа от трактора.
Ведомый вал бокового вом вращается при помощи двух шарикоподшипников. Данный вал изготовлен заодно с конической шестерней, которая при монтаже бокового вала на трактор зацепляется с ведущей конической шестерней. Между корпусом сцепления и фланцем стакана размещены прокладки, необходимые для регулировки зазора в зацеплении зубьев конических шестерен.
Привод бокового ВОМ
Привод бокового ВОМ установлен в корпусе корзины сцепления. Шестерня переключения смонтирована на шлицевом валу и размещена между двумя приводными шестернями. Она свободно перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с венцами шестерен привода.
Установка бокового ВОМ на трактор Т-40
Стандартная заводская комплектация трактора Т-40 не предусматривает установленный боковой вал отбора мощности и поставляется по требованию заказчика отдельно. В случае необходимости, заказчик может получить все необходимые комплектующие механизмы. Также необходимо изготовить приспособления для установки — специальный болт и резьбовое кольцо.
Установка бокового вала отбора мощности осуществляется в следующем порядке:
1. снимите левую часть полика, крышку корзины сцепления и крышку бокового ВОМ;
2. на вал привода бокового ВОМ установите стопорное кольцо, коническую и цилиндрическую шестерни;
3. установите через боковое отверстие в корпусе сцепления в гнездо передней стенки корпуса подшипник 405 до его упора в крышку. Далее вставьте собранный вал во внутреннюю обойму подшипника и переместите цилиндрическую шестерню по шлицам таким образом, чтобы срезанными концами зубьев вошла в заднее отверстие корпуса. В данном положение вал будет размещен на двух опорах;
4. соберите приспособление для запрессовки, путем навертывания кольца на болт. Заводят приспособление таким образом, чтобы конусная головка болта уперлась в центральное отверстие вала, а кольцо в корпус коробки передач трактора Т-40. Выкручивая болт, запрессуйте вал в подшипник до самого упора в торец конической шестерни;
5. подбирая прокладки создайте размер 19,5 мм между поверхностью бокового отверстия корпуса корзины сцепления и торцом конической шестерни. Снимите приспособление;
6. при помощи данного приспособления запрессуйте 305-й подшипник, установив при этом головку болта со стороны корпуса кпп. Закрепите упор подшипника так, чтобы между упором и подшипником был зазор не более 1 мм;
7. установите вилку и застопорите винт проволокой. Смонтируйте управление валом отбора мощности и поставьте обратно левую половину полика;
8. перед началом установки бокового ВОМ отрегулируйте зазор в зацеплении конических шестерен. Подберите определенное количество прокладок, чтобы в приклепленном стакане отсутствовал зазор в зацеплении. Далее снимите стакан ВОМ и добавьте прокладки толщиной 0,5 мм, для обеспечения нормального зазора в зацеплении.
Боковой зазор в зацеплении конической пары шестерен должен составлять в диапазоне 0,15-0,5 мм.
Удлинитель заднего ВОМ
Для присоединения к Т-40 различного прицепного и навесного оборудования, нуждающихся в приводе от вала отбора мощности, на привалочную плоскость корпуса трансмиссии монтируют удлинитель ВОМ.
Вал удлинителя вращается в подшипнике установленном в расточку корпуса. Наружный шлицевой конец вала закрыт защитным колпаком. В передней шлицевой части вала зафиксирована, при помощи шплинта, шлицевая втулка для соединения с хвостовиком заднего вала отбора мощности.
Передняя часть корпуса удлинителя заканчивается фланцем оснащенный отверстиями для крепежных болтов. В крышке и задней части в расточке корпуса установлены манжеты.
При установке удлинителя ВОМ на Т-40 необходимо снять защитный колпак, установить удлинитель и зафиксировать его болтами к привалочной плоскости болтами.
Двигатель Т-40
Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры
Силовая передача
Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40
Система питания
Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.
Электрооборудование
Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.
Гидравлика
Гидросистема: неисправности и ремонт.
ремонт сцепления Т-40. Страница 16 из 39
правильно ли я померил от диска вома до лапок 8 см
А лапки ВОМ сколько кто выставляет.
не могу отрегулировать сцепление помогите пожалуйста
не могу отрегулировать сцепление помогите пожалуйста
не могу отрегулировать сцепление помогите пожалуйста
Мало информации.Опишите как регулировали и какие при этом проблемы.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ ПОПРОБУЮ ЕЩЁ РАЗ
там не тормозок просто штифт блокирует самопроизвольное переключение. попробуйте на заглушеном если скорости переключаются только при нажатой педали сцепления то нечего там и регулировать.
всем привет.вопрос.выжимной отвел,лапки выставил 8 см,зазор получился 2-3 мм,сделал зазор 4 мм сцепление ведет.оставить 2-3 притрется и отрегулировать? что посоветуете?
Можно и 2-3 мм.Главное что бы не гоняло выжимной.Можно еще вместо 80мм выставить 85мм на лапках.
всем привет.вопрос.выжимной отвел,лапки выставил 8 см,зазор получился 2-3 мм,сделал зазор 4 мм сцепление ведет.оставить 2-3 притрется и отрегулировать? что посоветуете?
Можно и 2-3 мм.Главное что бы не гоняло выжимной.Можно еще вместо 80мм выставить 85мм на лапках.
спасбо.выжимной стоит,не гоняет.на 85мм не получится т.к. выжимной отвел до конца тягой и если тягу крутить дальше то выжимной опять подходит к лапкам.наверное надо было наварить на вилке что бы выбрать зазор между вилкой и муфтой выжимного хотя выработка почти небылоа вот эти мм и гуляют.всем спасибо 
. кину свои пять копеек, для выжимного не принципиально 85мм или 75мм, его можно тягой подвести или наоборот, сам делаю 75мм. В литературе прочитал в справочной когда то. Так и делаю. А вот для лапок, для новых 75 самое оно. Наиболее оптимальный угол получается между болтом сцепления и лапкой. Сцепление поднашивается, потом, когда тяги не хватает регулирую лапками, естественно там уже неудобно выставить эти 75 мм.
Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40
Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.
В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.
В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.
Описание сцепления трактора Т 40
Т 40 оснащен двойной муфтой сцепления. По сути она состоит из двух отдельных муфт, одна из которых является первостепенной, а другая отвечает за сцепление вала отбора мощности (сокращенно ВОМ). Оба конструктивных элемента относятся к замыкающему типу и имеют разделенное управление. При этом они однодисковые, сухие. Это позволяет обеспечить подачу вращающего момента от мотора по двум требуемым направлениям. Первый предназначен для передвижения машины в заданном направлении, второй нужен для активации дополнительного оборудования. Это дает возможность тормозить трактор, мягко стартовать движение или менять передачи без отключения ВОМ.
Сцепление закрепляется на маховом колесе дизельного агрегата и в конструктивном плане:
Система работает по следующей схеме:
По аналогичной схеме работает сцепление вала отбора мощности.
Пошаговая инструкция
Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.
Регулирование тягой
Если не получилось произвести корректировку сцепления трактора посредством изменения тяговой длины, то ниже предлагаем ознакомиться с другим способом. Промежуток между шарикоподшипниками и рычажными кончиками в системе сцепления можно уменьшить, задействовав регулирующие болты.
При помощи болтов
Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 другим методом:
Балансировка сцепления вала отбора мощности трактора Т 40 не имеет существенных отличий, поэтому происходит таким же образом.
Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40
Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.
По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.
Задний вал отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40
Задний вал отбора мощности (или ВОМ) обеспечивает привод рабочих органов сельхозмашин, которые агрегатируются с трактором. ВОМ имеет независимый и синхронный привод. Вал (на рисунке поз. 21) заднего ВОМ установлен в корпусе муфты главного сцепления, а также в корпусе трансмиссии на двух подшипниках, проходя внутри синхронного вала (поз. 23). Шестерня (поз. 13) независимого привода заднего и бокового ВОМ смонтирована на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней (поз. 11) муфты сцепления вала отбора мощности.
Шестерня (поз. 16) синхронного привода ВОМ, а также коническая шестерня (поз. 20) насажены на концевые шлицы полого синхронного вала (поз. 23). Шестерня (поз. 20) находится в постоянном зацеплении с шестерней конической вторичного вала коробки переключения передач. Вал синхронный вращается в двух шарикоподшипниках. Между фланцем стакана (поз. 24) и стенкой передней корпуса трансмиссии устанавливаются прокладки, при помощи которых производится регулировка зазора зацепления конических шестерен в процессе сборки узла.
Муфта переключения установлена на шлицевых поверхностях переднего конца вала (поз. 21). Состоит из внутренней (поз. 18) и наружной (поз. 17) обойм. Внутренняя обойма крепится неподвижно между ступицами шестерен приводных, а наружная может свободно перемещаться и входить в зацепление со шлицевыми поверхностями ступиц приводных шестерен (поз. 13, 16). Когда включается вал отбора мощности, наружная обойма перемещается посредством рычага (поз. 15) с помощью вилки (поз. 14), установленной на рычаге. При передвижении обоймы вперед включается независимый привод ВОМ. Включение независимого привода ВОМ осуществляется только при выключенном состоянии муфты сцепления ВОМ. Данным приводом передается вращение от двигателя в независимости от скорости движения агрегата или его остановки.
Включение синхронного привода происходит, когда обойма от нейтрального положения перемещается назад. При этом передача вращения от коленвала двигателя к валу отбора мощности осуществляется посредством муфты главного сцепления, одной из передач коробки на вал вторичный, конической парой шестерен на вал (поз. 23) синхронный и шестерню (поз. 16).
Включение синхронного привода ВОМ осуществляется только при выключенном состоянии муфты главного сцепления, при полной остановке агрегата. Для обеспечения большего удобства привода механизмов сельскохозяйственных орудий и машин, слева или справа на агрегате предусмотрен конструкцией боковой ВОМ, который монтируется на левой стороне трактора в расточке корпуса муфты сцепления.
Вал (поз. 2) ведомый осуществляет свое вращение на двух шариковых подшипниках. Выполнен вал как одно целое с конической шестерней. Данная шестерня при монтаже бокового вала на агрегат заходит в зацепление с конической ведущей шестерней (поз. 5). Между корпусом муфты сцепления и фланцевым отводом стакана устанавливаются прокладки (поз. 3), с помощью которых при монтаже бокового ВОМ осуществляется регулировка зазора зацепления зубьев конических шестерен.