Как отрегулировать винт дроссельной заслонки
Борьба с просадкой оборотов. Продолжение танцев с бубном.
Всем привет.
В общем после прошивки проблема падения оборотов практически ушла, бывает очень редко что упадет до
600. Но так как я тот ещё педант, надо было истребить её полностью.
Думаю многие кто пытался решить эту проблему натыкались на данное письмо:
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 32-2004-И
По устранению неисправности «Глохнет
двигатель в момент переключения передач».
На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом — изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 — 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».
Дата там стоит старая, думал мол уже неактуально, но как видно автоваз чаще делает вид что работает, чем работает.
Подключаем ELM327, видим напряжение 0.507 на ДПДЗ. Пытаюсь подкрутить винтик, а он разваливается на пополам.
Пытался погнуть саму лапку, но безуспешно, так как нет нормальных мощных тисков.
Ставить скобу не хочу, ибо колхоз. Пусть и не видно и никто не знает, кроме меня.
Решил высверлить то недоразумение в заслонке и сделать нормальный болт под шестигранник. Тут на помощь приходит БАТЯ:)
Получилось так. Выставил напряжение на ДПДЗ 0.567. Положение 0%, холостой ход в норме.
Заодно поменял прокладку между дросселем и ресивером. Они оказывается ещё бывают старого и нового образца. Первый раз дали старого (Спросили «белая или черная?». А у меня как раз была черная) которая раза в 2 толще и которую я очень долго и с большим количеством нецензурных выражений пытался поставить. Сходил обратно, принес свою старую. Продавец очень удивился и дал нового образца, которая уже встала нормально.
Пока ведет себя так как нужно, ибо есть вторая машина на М73 блоке где все просто изумительно и можно сравнить. Будем наблюдать дальше.
Надеюсь на этом эпопея наконец закончится.
Дроссельная заслонка: подготовка, сборка, регулировка и установка
В этой записи речь пойдет о дроссельной заслонке. Про устранение зазора, регулировку ДПДЗ и установку.
Для начала — немного теории.
Дроссельные заслонки бывают механические и с электроприводом.
Помимо очевидного отличия — механизма привода самой заслонки, есть в них и еще одно принципиальное отличие — система холостого хода. В электронном дросселе подача воздуха в режиме холостого хода осуществляется посредством частичного приоткрытия заслонки сервоприводом. Получается крайне простая конструкция.
С механическим же дросселем ситуация намного интересней. Там на холостом ходу дроссель полностью закрывается и воздух для работы мотора подается через вспомогательные системы. Конкретно на наших маздах для этой цели снизу под дроссельной заслонкой есть электроклапан, который управляется ШИМ-сигналом и может менять пропускное сечение воздушного канала в обход закрытого дросселя. Также есть еще один канал для обхода закрытого дросселя, который регулируется винтом регулировки 😉 оборотов холостого хода.
Тот самый канал, который регулируется винтом на корпусе ДЗ — он проводит воздух из зоны перед заслонкой через жиклёр в зону после заслонки. А вот канал с электромагнитным клапаном сделан хитрее, он берёт воздух из отдельного канала (под основной гофрой идёт маленький патрубок), который забирает воздух из коробки-резонатора сразу после ДМРВ.
В общем, к чему я это всё веду: в случае с механическим дросселем, заслонка должна плотно закрываться, чтобы обеспечить правильную работу вторичных каналов подачи воздуха.
Поэтому производитель наносит слой некоего состава серого цвета в место стыка заслонки со стенками корпуса.
И если переусердствовать при мойке дросселя — можно смыть этот слой, и дроссель перестанет плотно закрываться, пропуская воздух, нарушая работу всей системы на холостом ходу.
Когда мне попала в руки контрактная ДЗ из Германии, я решил ее хорошенько отмыть и убрать зазор при помоще способов, выясненных в интернете.
Способов этих, к слову, не мало. Самый простой — прокрасить стык заслонки с корпусом какой то краской или грунтом.
Этот способ я пробовать не стал.
Следующий вариант — вмпавто мс2000.
Я его даже купил) Но потом почитал инструкцию — состав после нанесения надо запекать при температуре 200гр.
Я как то не хочу дроссель запекать в духовке, там же есть сальнички на валу.
Вобщем, изучение вопроса привело меня к не самому бюджетному варианту, но достаточно удобному в применении — Molykote D-321R
Его не надо запекать, он является антифрикционным покрытием и его успешно применяют для дроссельных заслонок:
У меня было несколько заходов к решению этого вопроса. Первый раз я красил на закрытую заслонку. Этот вариант оказался неудачным. Да, зазор уходит, но при первом открытии вся красота лопается и получается херня.
Второй вариант — красить открытый дроссель. При этом тонкий слой остается на стенках корпуса и на торце самой заслонки. После высыхания надо плавно закрыть заслонку, тем самым притерев все поверхности. Лишний слой моликота стирается, остается только то, что нужно.
Перед первым закрытием лучше покрутить регулировку упора заслонки, чтобы она закрывалась с максимальной щелью, затем эту регулировку медленно выкручивать, убирая зазор и притирая поверхности.
Чтож, все притерли, щели на просвет нет, заслонка не клинит, работает мягко. Можно собирать!
Используя новую прокладку B551-13-W89 и комплект винтов B551-13-W8X — прикручиваем снизу электроклапан доп.воздуха.
Возвращаем на место почищенный жиклер регулировки хх, не забыв смазать резиновое колечко силиконом.
Вместе с контрактной дз, достался вот такой красивый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Внутри он прекрасен, поэтому смело его прикручиваем на место:
Готово, заслонка собрана:
Теперь приступаем к регулировке ДПДЗ.
Принцип регулировки описан здесь: automn.ru/mazda-323/mazda…m_id-1026.m_id2-1028.html
Для этого нам понадобится мультиметр и набор щупов.
ДПДЗ бывают разных типов, но у нас (кроме автоматов) стоит самый простой тип — который представляет из себя 2 микрика, которые отслеживают лишь 2 положения заслонки — полностью закрыто (холостой ход) и полностью открыто (режим «тапка в пол»)
Процесс регулировки заключается в том, чтобы согласовать полностью закрытое положение в дз и в дпдз, проворачивая корпус дпдз относительно самой дз.
Смысл в том, чтобы контакт «полностью закрыто» был замкнут при закрытом дросселе и при малейшем открытии заслонки — пропадал.
Ослабляем 2 винта дпдз, чтобы рукой с некоторым натягом можно было провернуть.
Цепляем щупы мультиметра на 2 нижних контакта дпдз.
Между упором дз и крутилкой дз вставляем щуп 0.1 мм
Контакт должен быть.
Вставляем щуп 1.0 мм — контакта быть не должно.
Если все так — обтягиваем винты дпдз, пару раз открываем дз и проверяем регулировку щупами заново.
Теперь можно приступать к установке.
Сперва надо разобрать тут всё. Аккумулятор снимал зарядить, поэтому уже попроще)
Снимаем гофру и вот старая ДЗ.
Откручиваеи 2 гайки и 2 болта на 12, и дз снимается, повисая на двух шлангах подогрева дз.
Теперь надо скнуть эти шланги, не перепачкав все антифризом.
Шланги можно сразу заглушить чем то, чтобы с них не капало:
Теперь можно сравнить две дз:
Полюбовались, можно продолжать. Накидываем новую прокладку ДЗ B6S7-13-655. Я ее слегка пшикнул силиконом.
Ну а дальше все просто — подключаем шланги, накидываем дз на свое место, наживляем болты и гайки.
Чтобы не завоздушить клапан под дз, я сперва накинул нижний шланг полностью, сдавил верхний патрубок радиатора до тех пор, пока со второго штуцера дз не потек антифриз, прислонил второй шланг, ещё сдавил патрубок радиатора, выпустил все пузырьки воздуха и уже до конца натянул второй шланг на дз.
Подключаем фишки дпдз и клапана доп воздуха, ставим на место гофру и акб.
Заводимся, прогреваемся, глушим мотор, ставим перемычку ten-gnd в диаг разъеме.
Можно заодно считать ошибки — но их не оказалось. Заводим мотор с перемычкой, на глазок поправляем базовый холостой ход при помощи винта на дз.
Внимание: винт на ДЗ крутить можно ТОЛЬКО при установленной перемычке ten-gnd! Иначе мозг будет видеть изменение оборотов, считать это изменившейся нагрузкой на мотор и пытаться компенсировать это изменение при помощи изменения УОЗ и подачи воздуха (тем самым электроклапаном под ДЗ)
Ну вот, в целом, все готово. Потом стоит проверить уоз и базовый хх уже при помощи стробоскопа, но пока сойдет.
Тема: Регулировка дроссельной заслонки
Опции темы
Регулировка дроссельной заслонки
Как правильно отрегулировать ее положение при отпущенной педали газа(есть винтик). Заслонка должна быть полностью закрыта без зазора, или должна быть небольшая щель? Есть возможность продиагностировать. Что смотреть? Машина Daewoo Lanos.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Желательно дроссельную заслонку хорошо прочистить,
зазор должен быть, ч.б. заслонка не закусовала о стенки.
Проконтролировать можно по напряжению на сигнальном
проводе ДПДЗ 0,5-0,7в например тестором
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
зазор между дроссельной заслонкой и корпусом дролжен быть 0,04 мм
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
а чем измерить 0,04 мм? т.е потрудитесь инструмент измерительный назвать
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
А можно так сделать?
Известно: Положение РХХ на холостом ходу
Накрутить винтик так, чтобы фактическое положение РХХ совпало с нужным?
Насчет 0,04 мм не уверен, тогда вообще воздух через нее не пройдет, останется только байпассный канал.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Читаем мануал там сказано: установить индикатор на упор дроссельной заслоки полностью отвернуть упорный винт и заворачивать его пока показания индикатора не будут равны 0.03-0.05 мм. Справедливо для большинства автомобилей без электронного привода дросселя.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Если есть диаг оборудование то обычно у деу положение дроселя находится в пределах 7-5 проциков,а еси судить по манулам то зазор находится в пределах 0,03-0,06мм,ну это конечно при полной чистоте блока дросельной заслонки.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Зазор в данном случае не для того что бы проходил воздух! а для того что бы при нагреве агрегата заслонку не клинило в закрытом положении
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
А как выставить эти 5-7 %, если ДПДЗ сам калибруется при первом включении. Т.е. если с ДПДЗ 0..1 В то он принимает положение за 0%, а на самом деле заслонка может и приоткрыта быть.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Добрый вечер, зачем такие сложности, я согласен насчет закусывания, чтобы не закусывало, но зачем измерять эти миллиметры, подсоединити бортовик к машине(если это Ваз) и выставте в ноль УПДЗ, а остальное останется за РХХ
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Выбает так, что заслонка уже так изношена, что образуется «сквознячек» и регулировать нужно именно как описал Олег и Alligator
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
А как же вот это (цитата из букваря по Daewoo Nexia):
. Начальное положение дроссельной заслонки при
отпущенной педали акселератора отрегулировано и зафиксировано ограничительным
винтом на заводе-изготовителе. Это положение заслонки обеспечивает достаточный
расход воздуха во впускном трубопроводе для установки запорного элемента КХХ в
требуемое дискретное положение при автоматической регулировке частоты. Следует
отметить, что применительно к данному двигателю, начальное положение дроссельной
заслонки нельзя рассматривать как положение соответствующее минимальной частоте
холостого хода. Головка ограничительного винта холостого хода закрыта колпачком.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Обычный плоский щуп на 0,05мм, чтобы протягивался с легким защемлением.:)
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
И куда его совать? Между чем и чем?
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
На максимальном удалении от оси заслонки между самой заслонкой и стенкой
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
да уж, тему пора закрывать, а то скатываемся к уровню американских студентов, видео-мануал скоро попросят, как заслонку регулировать.
не, ну бывают дикие случаи когда заслонка погнута например. но это ж крайне редкое исключение из правил.
Ответ: Регулировка дроссельной заслонки
Так я так и сделал, чтоб не заедало, пока не увидел букварь. Там же не зря написано.
Почему никто не скажет про то что РХХ может повредиться, если подкрутить винтик, и не сбросив калибровки ЭБУ включить зажигание.
И почему одни говорят что нужен зазор для прохождения определенного кол-ва воздуха, а другие говорят чтобы только не заедало.
Короче буду делать так, чтобы желаемое положение РХХ совпало с реальным, тогда воздуха будет проходить тока, сколько нужно при прочих равных условиях. Вот.
Отчет по регулированию датчика положения дроссельной заслонки и винта ХХ
Данная запись — результат разбора предыдущего вопроса, который я поднимал в предыдущей записи по завышенным холостым оборотам на нейтралке. Все удалось решить и сделать ХХ более стабильным.
Цель: Mazda 626 V GF, 1998 год выпуска, объем 1.8, бензин, двигатель по VIN номеру FPY3, 90 л.с. Т.к. двигатель я менял, то не могу точно сказать FPY3 у меня сейчас или нет, т.к. на разборе было не ясно что за двигатель, но однозначно от такой же модели мазды, возможно, попался FP9A, который на 100 л.с., потому что скоростные характеристики стали выше, чем были до замены двигателя, ощущается.
Выбрал день 26.04.2015, воскресенье, как единственный свободный день. Подготовился:
— нужен любой ПК, желательно, конечно, на Windows XP, т.к. есть утилиты, которые криво работают на 7 и 8.1
— USB брелок для сканирования (сканер). Я использую ELM 327. Также понадобится переходник на маздовский диагностический порт, если он у Вас не стандартный OBDII. Переходник присутствует на фото.
— необходимое ПО для подключения к ЭБУ и сканирования. Я использую FORScan. Домашняя страница FORScan
— в моем случае понадобился ключ на 8 или же головка на 8 из набора Force или из любого аналогичного для ремонта авто для болтов на датчике положения ДЗ.
— немного хитрости, чтобы настроить датчик положения ДЗ довольно-таки легко и, что главное, правильно. Почему я решил, что проделанные манипуляции могут претендовать на «правильную настройку», описываю ниже в подробном отчете всего процесса.
Подготавливаем все под капотом для наброса сканера и регулировки датчика:
1. Откручиваем гайки крепления воздуховода.
2. Откручиваем гайки крепления корпуса воздушного фильтра.
3. Отсоединяем разъем подключения датчика температуры воздуха.
4. Отсоединяем разъем подключения датчика расхода воздуха.
5. Отсоединяем шланг.
6. Ослабляем хомут затяжки патрубка на дроссельную заслонку.
Я снимал все целиком, то есть воздуховод + патрубок + воздушный фильтр + патрубок. Меньше возни, крутелок и т.д. Следующий шаг — ослабить нижний крепежный болт датчика положения ДЗ. Т.к. я совсем недавно чистил и грунтовал саму дроссельную заслонку, ставил новую прокладку между дросселем и впускным коллектором, саму заслонку я больше не снимаю, провожу все работы при установленном дросселе. Данный факт создает легкое препятствие при ослаблении нижнего болта датчика.
И так, имеем два варианта: либо снимаем дроссельную заслонку и ослабляем датчик легко и быстро, либо подбираемся к нижнему болту датчика на установленной дроссельной заслонке. Выбирать Вам.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ — СТАРАЙТЕСЬ НЕ СМЕСТИТЬ ДАТЧИК С ТЕКУЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ, Т.К. ПОТОМ МОГУТ БЫТЬ ТРУДНОСТИ ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ, А ИМЕННО НЕ ЗАВЕДЕТСЯ МАШИНА ИЛИ ЖЕ БУДЕТ ГЛОХНУТЬ СРАЗУ ЖЕ ПОСЛЕ СТАРТА.
Когда ослабили нижний и верхний болты датчика, надеваем нашу конструкцию воздуховод + патрубок + воздушный фильтр + патрубок обратно, но не фиксируем все это болтами, а просто надеваем, чтобы начать выставлять правильное положение датчика.
Пришло время подсоединить сканер. Втыкается он в диагностический порт, который расположен возле левой стойки. Фото ниже.
Вставляем USB конец в порт в ПК. Включаем зажигание, на ПК запускаем FORScan. Я прикладываю фото настройки программы, которая понадобится нам для более точной установки положения датчика.
1. Подключаемся к ЭБУ
2. Переходим на вкладку «Чтение параметров»
3. Добавляем необходимые индикаторы в таблицу. Нужные нам индикаторы: напряжение датчика положения дроссельной заслонки, число оборотов двигателя в минуту и температура охлаждающей жидкости (необязательно).
4. После выбора индикаторов начинаем мониторинг в реальном времени, жмем кнопку «Старт».
Если все правильно сделали, то при нажатии на рычаг акселератора Вы увидите как поменялось напряжение датчика положения ДЗ.
Теперь наступает интригующий момент — нахождение того самого «золотого» напряжения датчика, когда двигатель и ЭБУ будут находиться в мире и согласии. По мануалу данной модели мазды я нашел, что при закрытом положении заслонки, напряжение датчика может быть в районе от 0.1 В до 1.1 В :\ (отличная разбежка!). По факту же выяснилось, что ниже 0.4 В ЭБУ уже было плевать на показания датчика и он сам крутил всех и все. И все же, приступаем к регулировке, заводим машину, даем прогреться до рабочей температуры. Когда все готово, поворачиваем ПК, чтобы было видно все показания и начинаем аккуратно смещать датчик, при этом обратите внимание в каком положении он был и какое было напряжение. Насколько я помню, при повороте против часовой стрелки мы увеличиваем напряжение, если наоборот, прошу извинить, на этом моменте как-то не заострил внимание во время регулировки. Нам нужно повернуть датчик именно до того положения, когда Вы увидите, что обороты начинают подниматься выше 900 оборотов и зависают. Это будет наша контрольная точка, от которой мы будем уменьшать напряжение датчика. Крутим датчик обратно, медленно, по миллиметру, ищем тот самый момент, когда обороты вернутся к холостым. К слову, по мануалу холостые обороты для этой модели от 700 оборотов до 800. По факту согласен с этим, т.к. при установке оборотов ниже, машину немного подколбашивает. И так, мы нашли положение датчика, где обороты находятся между 700 и 800. Смотрим напряжение и запоминаем, мы нашли нужную нам цифру. Теперь следующий момент — нажатие на педаль газа. Здесь не должно происходить тупняка со стороны датчика, то есть при плавном нажатии на педаль, обороты должны так же плавно увеличиваться, а не увеличиваться после паузы в 1-2 сек. Если у нас второй случай, то теперь тот момент, когда мы будем искать точное положение датчика в диапазоне тысячных нашей цифры. Пример, у меня пороговое напряжение оказалось в 0.47 В, я не видел тысячных в напряжении, но я крутил датчик и смотрел на обороты. Когда обороты начали уходить вверх, чуть-чуть повернул датчик обратно, обороты вернулись, закрепил датчик верхним винтом и пошел жать педаль. Все получилось, теперь датчик реагировал на педаль верно и посылал ЭБУ сигнал, что я жму педаль, заслонка приоткрыта. Казалось бы все, но теперь ответственный момент — закрепить датчик болтами в этом самом положении, когда все выставлено правильно. Тут уже кто как сумеет, посоветовать как делать даже не придумаю как. Могу только посоветовать проверить датчик после затяжки болтов. Замечу, что нижний болт можно затягивать чуть легче, чем верхний. Он не в удобном месте, но даже при неполной затяжке датчик не сдвинется, т.к. мы крепко зажмем его верхним болтом.
Есть дополнение к регулировке ХХ — винт ХХ в дроссельной заслонке.
В моем случае я выкручивал его. Объясняю почему. При выставлении датчика положения ДЗ, мои холостые были в районе 670-700. Так и плавали. При повороте датчика, чтобы приподнять обороты, они уходили уже за 900, значит датчиком я уже не мог их выставить на 700-800. Я взял плоскую отвертку и, при выставленном датчике положения ДЗ, начал выкручивать болт ХХ, тем самым дав больше воздуха на холостых и тем самым повысив обороты ХХ как раз от 700 и выше. Сейчас диапазон оборотов 700-725. Можно попробовать еще крутануть болт, но я не стал дальше экспериментировать, добился нужных значений и зафиксировал результат.
Далее настало время сборки. Убедитесь еще раз, что полученный результат Вас устраивает и что Вы готовы к тесту в движении. В моем случае машина стала живее, обороты перестали плавать, после высоких оборотов и резкого сброса на нейтралку обороты не падают в край, а выходят как раз на выставленные значения, провалов нет в двух словах.
Надеюсь, что кому-то помогу или натолкну на новые идеи по выставлению и регулированию ДПДЗ и винта ХХ. Если где-то что-то упустил, с радостью отвечу на вопросы в комментариях.
Спасибо, что были вместе со мной 🙂