Как отрегулировать торсионы на т4
Регулировка торсионов
Модераторы: stas, Мановар
Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Вот данные по регулировке торсионов для машин с 1996года и по 04.2000г.в.Но сдесь уже идет-5 групп!
оно должно быть по 1гр-273мм,2гр.-273мм,3гр.-265 мм.,4гр.-257мм.5гр.-257мм.
1/2 нагрузки-1гр.-260мм,2гр.-260мм.3гр.-255мм.4гр.252мм. 5гр.-252мм.
полная нагрузка подвески-1гр.-248мм.2гр.-248мм.3гр.-248мм.4гр.-248мм. 5гр.-248мм.
Данные по регулировке торсионов для машин с 05,2000г.в.Тут тоже 4 группы идет.
оно должно быть по 1гр-273мм,2гр.-273мм,3гр.-265 мм.,4гр.-257мм.
1/2 нагрузки-1гр.-260мм,2гр.-260мм.3гр.-255мм.4гр.252мм.
полная нагрузка подвески-1гр.-248мм.2гр.-248мм.3гр.-248мм.4гр.-248мм.
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Re: Регулировка торсионов
Т-4 чистый пассажир.ААВ 2,4Д. 94г.в.
Re: Регулировка торсионов
Регулировка торсионов, ну или как сломать трос ручника 🙏🏼
Всем привет друзья,
вот и выдалось время выровнять высоту машины, в прицепе в регулировке всё просто.
1. для начала надо найти группу своего автомобиля а для того, что бы это сделать, надо снять пластик, который закрывает предохранители,
там слева на метале есть табличка и как раз таки там и указана группа вашего автомобиля, у моего т4 1 группа,
2. Вторым шагом, надо замерить с помощью рулетки, высоту стоек с каждой стороны и сверить её с таблицей.
В моём случае лева сторона была на 1 см ниже допуска. Допуск составляет + / — 2 мм. Всего 5 групп. 1.пустой автомобиль-280мм.1,2 нагрузки-267мм.полная нагрузка-265мм. 2.пустой автомобиль-280мм.1,2 нагрузки-267мм.полная нагрузка-265мм. 3.пустой автомобиль-273мм.1,2 нагрузки-263мм.полная нагрузка-265мм. 4.пустой автомобиль-265мм.1,2 нагрузки-260мм.полная нагрузка-255мм. 5.пустой автомобиль-265мм.1,2 нагрузки-260мм.полная нагрузка-255мм.
3. Ну а дальше лезем под машину и обильно брызгаем резьбу wd ну или чем-нибудь подобным, для того, что-бы гайки смогли крутиться, у многих просто, понял что они закисают, мне же повезло, оба крутились!
4. Потом надо разгрузить(поднять) ту сторону, которую будем крутить, поднимаем домкратом и подкручиваем гайку, спускаем с домкрата и меряем высоту стойки, я это делал с водителем и с топливом чуть больше пол бака. Если же всё совпадает, значит всё получилось и можно счастливо ездить, если нет то лезем обратно и дальше крутим до нужного нам результат! По итогу лазил я туда сюда раза 4 😅 но у меня всё получилось
Ещё сильно удивил один момент
, в комментариях к прошлому посту, многие сказали что машина задрана, хотя на самом деле была даже чуть ниже чем надо 😃 может фотографии обманчивые 😅
Ну вот как-то так теперь выглядит дракон!
Ну а после этого, т.к всё равно залез под машину решил подкрутит ручник, потому-что когда ставишь машину на ручник, зажимается одно колесо, ну и как всегда, что-то чиним ну а что-то ломаем, резьба для регулировки по итогу просто поломалась,
для начала хотел заказать новый и не мучаться, но посмотрев цену в 2.5 тыс.руб, понял что не очень то хочется заказывать новый тросик, старый ещё походит 😅.
За пачку печений приварили новую шпильку и поставил всё на место, теперь резьба как новая!
И хоть когда можно регулировать ручник не боясь, что лопнет резьба 🔥
Всем спасибо кто дочитал, так же спасибо всем тем кто откликнулся и подсказал 💪🏼😇🙏🏼
Ни гвоздя ни жезла 🎉✅
Помогите с торсионами
VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Помогите с торсионами ⇐ VW T4. Трансмиссия, ходовая, рулевое управление, тормоза
Сообщение agent002 » 07 авг 2010, 20:55
Сообщение Андрей pensioner » 08 авг 2010, 08:21
Сообщение agent002 » 09 авг 2010, 21:04
Сообщение sykt » 24 июн 2012, 20:44
Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:
Кстати нашел на Украинском форуме: http://www.vw-bus.org.ua/forum/viewtopic.php?f=28&t=114
информацию по торсионам.
Но если будут уточнения, буду признателен.
Сообщение sykt » 26 июн 2012, 19:34
Информация оказалась не совсем качественная.
Торговые фирмы по той информации не могут предоставить торсионы. Им нужен номера деталей.
Цветовые маркировки не совпадают. Диаметр 23.8; 25,3; 26,4; 27,9 28,6 ни о чём не говорит.
Это диаметр чего, натяжного болта или ещё чего? Толщина торсиона явно больше этих диаметров,
да и до торсиона не дотянуться.
Прошу подсказать номер торсиона автомобиля 1992 года, короткая база, грузоподьемность 1000 кг,
вес машины 1600 кг.
Замена лопнувшего торсиона
А вот пассажирская сторона:
Поднимаем машину, снимаем колесо с водительской стороны.
Снимаем топливный бак(снятие топливного бака пропущу, так как информации в интернете очень много).
Откручиваем амортизатор с водительской стороны и храним его обязательно в вертикальном положении, иначе при повторной установке нужно его прокачивать.
Далее откручиваем рулевой карданчик:
Откручиваем нижний сайлентблок двигателя:
Откручиваем болты крепления подрамника, предварительно немного поддомкратив подрамник.
После откручивания, немного отпускаем подрамник и получаем доступ к болтам крепления торсиона.
откручиваем гайку регулировки высоты и жесткости подвески, предварительно очистив резьбу от ржавчины и грязи, смазав WD 40.У меня как я говорил раньше, торсион сломался, поэтому я его вытащил и открутил остатки в тисках.
Далее брызгаем на болты крепления торсиона WD или любую другую смазку, и откручиваем остатки торсиона.
Сборка производится в обратной последовательности снятию.
Всем удачи!
P, S:перед покупкой нового (б/у) торсиона, посмотрите цветовую маркировку и диаметр торсиона, они бывают 3 или 4 видов, в зависимости от полезной нагрузки автомобиля, желательно взять такой же как и стоял, в моем случае, я поставил другого цвета, разницы не почувствовал, с полным под завязку салоном не езжу.
Если что-то забыл(я менял его зимой)дополните информацией, мне уже не нужно, а людям в будущем понадобится!
Volkswagen Caravelle 1995, двигатель дизельный 2.4 л., 78 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 3
5 видов и:
23,8 mm, Kennzeichnung wei?, f?r Nutzlast bis 800 kg 23,8 мм, белая этикетка, до 800 кг полезной нагрузки
25,3 mm, Kennzeichnung gr?n, f?r Nutzlast bis 1.000 kg 25,3 мм, зеленая маркировка для полезной нагрузки до 1000 кг
26,4 mm, Kennzeichnung braun, f?r Vorderachslast bis 1.520 kg und Nutzlast 1.000 kg 26.4 мм, маркировка коричневая, на передней оси, нагрузка до 1520 кг и 1000 кг полезной нагрузки
27,9 mm, Kennzeichnung violett, f?r Vorderachslast bis 1.600 kg Nutzlast 1.000 bis 2.000 kg 27,9 мм, пурпурной этикеткой, на передней оси, нагрузка до 1600 кг полезной нагрузки от 1000 до 2000 кг
28,6 mm, Kennzeichnung grau, f?r Sportfahrwerk 28,6 мм, маркировка серый, для спортивной подвески.
Спасибо за полную информацию, многим другим она понадобится.У меня на машине стоял с коричневой меткой, а поставил с зелёной(на точке где покупал торсион, продавец сказал, что первый раз слышит о том что они разные, то ли прикидывается, то ли на самом деле не знает).
Продавцу продать надо, вряд ли не знает, скорее лукавит.
А торсионы желательно менять парой, как и задние пружины 😉
Передняя подвеска: VW T4 передий стабилизатор 27мм. Фиолетовые торсионы.
После установки заднего 26мм стабилизатора:
(компоненты для установки заднего стабилизатора здесь)
###############################################
Важный узел подвески микроавтобуса Volkswagen T4, имеющий большое значение для комфорта и безопасности водителя и пассажиров – стабилизатор поперечной устойчивости. Износ или поломка деталей этого узла проявляется в неприятных стуках подвески и раскачивании кузова в поворотах.
Назначение узла ― уменьшение боковых кренов машины при преодолении криволинейных участков пути.
Стабилизатор представляет собой горизонтально расположенный под днищем автомобиля торсион, который и создает усилие, препятствующее крену. Конец его крепится в ступице колеса, проходит в направлении движения до узла крепления к кузову, далее к другому борту машины, где закрепляется аналогично первому борту. Части торсиона, расположенные параллельно движению, работают как рычаги при вертикальном перемещении деталей подвески. При поперечном крене левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на разные по величине углы, скручивая торсион и создавая таким образом момент сопротивления крену.
Стабилизаторами могут оснащаться оба моста машины (передний и задний), или только один из них – передний.
Микроавтобус Volkswagen T4 в базовой комплектации оснащается передним стабилизатором двух видов – сечением 23,5 (OE 701 411 025 G) или 27 мм (OE 701 411 025 H). Задний устанавливается опционно – как самостоятельная опция, или же в пакете опций. Используются три варианта устройства различной жесткости – сечением 20, 26 и 28 мм. В подвеску Т4 без доработок можно монтировать задний стабилизатор сечением 20 мм. При оснащении задней оси стабилизатором сечением 26 или 28 мм НЕОБХОДИМО ЗАМЕНЯТЬ МЯГКИЙ ПЕРЕДНИЙ СТАБИЛИЗАТОР НА БОЛЕЕ ЖЕСТКИЙ. То есть, на место стабилизатора сечением 23,5 мм нужно установить деталь сечением 27 мм.
Задним стабилизатором оснащают такие модели Т4:
― скорая помощь;
― MULTIVAN;
― CALIFORNIA;
― CARAVELLE;
― автомобиль с двойной кабиной и другие.
На микроавтобусе VW T4 применяют задние стабилизаторы трех видов:
20мм ― OE 7D0511407
26мм ― OE 701511407 / 701511407C
28мм ― OE 7D0511407A
Для монтажа потребуются также хомуты, втулки соответствующего размера и крепеж – болты и гайки.
Поломка (излом) стабилизатора влечет за собой его замену. Сварка, другие методы восстановления эффекта не дают.
Стабилизатор доступен только в оригинале, поэтому основной, если не единственный источник приобретения этой детали – многочисленные разборки Т4.
Стойки (тяги) стабилизатора Т4
В передних стабилизаторах микроавтобусов Volkswagen T4 используют стойки двух видов:
― для стабилизатора сечением 23,5 мм – соединительная штанга (OE 701411049 и 7D0411049) со сменными втулками;
― для стабилизатора сечением 27 мм – штанга с качающимися полуосями (OE 701411049B).
На наших «шляхах», имеющих состояние далекое от идеального, стойки требуют внимания к себе каждые 50-60 тыс. км пробега. При появлении стука в соединительной штанге (стабилизатор 23,5 мм) достаточно попарной замены верхней втулки стойки (OE 7D0 411 045).
Нижняя втулка (OE 701411329) требует замены реже.
Верхняя втулка стабилизатора представляет собой резиновую или полиуретановую втулку, нижняя — резино-металлический шарнир.
При выходе из строя штанги с качающимися полуосями (стабилизатор 27 мм) меняется вся деталь. Рекомендуется менять сразу обе стойки.
###############################################
и выяснил что к более толстому заднему стабилизатору обязательно надо усилить и передний стабилизатор.
Был собран установочный комплект переднего более толстого стабилизатора
701411025H Stabliser (стабилизатор)
701411049B Link x 2 (тяги стабилизатора)
701411041D Rubber mount x 2 (втулки)
Само собой,
А) стаб заполимерил
Б) втулки заказал новые, ОЕМ
3) тяги стабилизатора заказал новые. Тяги — Lemforder (2104402).
Тяги стабилизатора для переднего стабилизатора 23.5мм и 277мм отличаются!:
Помимо стабилизатора- попутно решил «улучшить» торсионы.
Самые «спортинвые» считаются серые
A 701 411 103 (толщина 28.6 mm)
A 701 411 104 (толщина 28.6 mm),
но к сожалению по вменяемой цене их достать не удалось, самыми доступными- оказались фиолетовые:
701 411 103 J (прав, толщина 27.9 mm)
701 411 104 J (лев, толщина 27.9 mm).
Замечание: серые /фиолетовые/зеленые/коричневые/т.д — это цвета маркировки на торсионах которая идет по заводу.
Перед установкой торсионы заполимерил, а регулировочные болты- оцинковал (25микрон).
Ссылка на Т4 вики по настройке и вариациям торсионов на Т4.