Главная | Новости | Регулировка электродвигателя с электромагнитным тормозом COEL
Перечень регламентных работ по замене и обслуживанию итальянских электродвигателей «COEL» с электромагнитным тормозом :
Замена электромагнита электродвигателя
Отпустив винт поз.4, снять защитый кожух электродвигателя поз.5. Затем, отсоединить шесть контактов питания электромагнита от клеммной коробки электродвигателя. Открутив три гайки поз.7 снять электромагнит поз.6, насаженный на штифты поз.10. Насадить на штифты поз.10 новый электромагнит поз.6, соответствующим образом подсоединить контакты питания на клеммы электродвигателя. После затяжки трех гаек поз.7, рекомендуется проверить правильность подсоединения электромагнита, после чего уже окончательно установить на место защитный кожух.
Замена тормозного диска электродвигателя
Отпустить винт поз.4, снять защитый кожух электродвигателя поз.5, открутить три гайки поз.7 Не отсоединяя шесть контактов питания электромагнита от клеммной коробки электродвигателя, открутить гайки поз.8 и пружины поз.9. Установить новый тормозной диск.
Регулировка тормозного момента электродвигателя
Величина тормозного момента пропорциональна силе сжатия пружины поз.9, которая в свою очередь может регулироваться затяжкой гаек поз.8. Чем туже затянуты данные гайки, тем выше момент торможения электродвигателя.
Регулировка тормозного зазора электродвигателя
Воздушный зазор поз.40 между обмоткой электромагнита и подвижным якорем должен быть 0012 дюймов (0013 дюймов для электротормозов постоянного тока). Рекомендуется периодически проверять величину зазора, так как износ тормозного диска постпенно приводит к его увеличению.
Замена электромагнита электродвигателя
Отпустив винт поз.4, снять защитый кожух электродвигателя поз.5. Затем, отсоединить шесть контактов питания электромагнита от клеммной коробки электродвигателя. Открутив три гайки поз.7 снять электромагнит поз.6, насаженный на штифты поз.10. Насадить на штифты поз.10 новый электромагнит поз.6, соответствующим образом подсоединить контакты питания на клеммы электродвигателя. После затяжки трех гаек поз.7, рекомендуется проверить правильность подсоединения электромагнита, после чего уже окончательно установить на место защитный кожух.
Замена тормозного диска электродвигателя
Отпустить винт поз.4, снять защитый кожух электродвигателя поз.5, открутить три гайки поз.7 Не отсоединяя шесть контактов питания электромагнита от клеммной коробки электродвигателя, открутить гайки поз.8 и пружины поз.9. Установить новый тормозной диск.
Регулировка тормозного момента электродвигателя
Величина тормозного момента пропорциональна силе сжатия пружины поз.9, которая в свою очередь может регулироваться затяжкой гаек поз.8. Чем туже затянуты данные гайки, тем выше момент торможения электродвигателя.
Регулировка тормозного зазора электродвигателя
Воздушный зазор поз.40 между обмоткой электромагнита и подвижным якорем должен быть 0012 дюймов (0013 дюймов для электротормозов постоянного тока). Рекомендуется периодически проверять величину зазора, так как износ тормозного диска постпенно приводит к его увеличению.
Большинство асинхронных двигателей, используемых в промышленном оборудовании, подключаются через преобразователи частоты. Частотник прекрасно справляется с замедлением и торможением привода. Избыточная энергия, которая при динамическом торможении накапливается на конденсаторах звена постоянного тока, выделяется в виде тепла на тормозном резисторе. Однако есть ситуации, когда требуется специализированное решение — двигатель с электромеханическим (электромагнитным) тормозом.
Актуальность применения электромагнитного тормоза
Преобразователь частоты может некоторое время удерживать ротор в неподвижном состоянии путем подачи на двигатель постоянного напряжения. Однако электропривод способен находиться в таком режиме лишь несколько минут, после чего начинают перегреваться обмотки. Поэтому в ряде случаев применяют электродвигатели с тормозом. Прежде всего это относится к грузоподъемному оборудованию — кранам, лифтам и проч.
Электромеханический тормоз позволяет быстро останавливать привод и удерживать его в неподвижном состоянии сколь угодно долго. Обычно такая необходимость продиктована соображениями безопасной эксплуатации оборудования.
Конструкция
В конструкцию электромагнитного тормоза входят:
В большинстве случаев тормоз является нормально заторможенным. Это означает, что ротор двигателя фиксируется при отсутствии питания тормоза. При подаче питания на катушку тормозные колодки отжимаются, и ротор растормаживается.
Способы монтажа
Тормоз может быть встроен в конструкцию двигателя либо являться отдельным устройством. Наиболее предпочтителен встроенный тормоз, который располагается на оси ротора. Такая конструкция отличается компактностью и простотой в эксплуатации.
Если применение двигателя со встроенным тормозом по каким-то причинам нецелесообразно, применяют отдельный тормоз. Его основные преимущества – возможность монтажа в любом месте привода (например, на оси редуктора), размеры и способ крепления устройства не привязаны к конструкции двигателя.
Способы подачи питания на тормоз
Электромеханический тормоз может иметь зависимое или независимое питание. В первом случае его катушка запитывается от того же источника, что и обмотки двигателя. При этом тормоз должен быть нормально заторможенным, чтобы при пропадании питания он фиксировал ротор.
Тормоз с независимым питанием может управляться более гибко, однако он требует отдельную схему питания, которая должна быть синхронизирована с питанием двигателя. Наиболее универсальный тормоз данного типа – двухобмоточный. Катушка в нем состоит из двух обмоток. Короткой обмоткой тормоз включается, длинной (с меньшим током) удерживается.
Если питание двигателя производится от ПЧ, необходимо в настройках преобразователя обратить внимание на параметры электромеханического тормоза. В идеальном варианте ПЧ и двигатель с тормозом должны быть выпущены одним производителем.
Временные параметры торможения
При проектировании тормозной системы следует учитывать, что время срабатывания тормоза обычно гораздо меньше, чем время его отпускания.
Типовым временем включения тормоза (растормаживание при включении двигателя) можно считать 40-60 мс в зависимости от мощности и напряжения питания. Время выключения при правильной регулировке не должно превышать 0,2 с.
Обслуживание электромеханического тормоза
Поскольку тормоз является электромеханическим устройством, подверженным износу, он нуждается в регулярном техническом обслуживании. Необходимо регулярно проверять тормозной зазор, который должен иметь значение, рекомендованное производителем. Зазор может уменьшаться или увеличиваться, а также иметь перекосы из-за износа тормозных колодок либо пружин, нарушения крепежа.
Поскольку при работе двигателя тормоз подвергается ударам и вибрации, необходимо тщательно следить за фиксацией крепежных гаек и шпилек. Такеж рекомендуется использовать фиксатор резьбы.
Для ремонта и технического обслуживания оборудования обычно предусматривается возможность ручного растормаживания при помощи специального рычага. Эту функцию нужно использовать осторожно во избежание порчи оборудования и травм персонала.
Тормозной момент электромагнитного тормоза может быть отрегулирован в некоторых пределах.
Режим работы
Использовать электромеханический тормоз для торможения двигателя на ненулевой скорости рекомендуется только в аварийных случаях, поскольку в этом режиме резко повышается износ и нагрев тормозных колодок. Схема должна быть спроектирована таким образом, чтобы тормоз был стояночным, то есть включался только на нулевой скорости. Для этого в ПЧ имеется специальный выход. В таком режиме тормозные колодки почти не изнашиваются и имеют большой ресурс работы.
При частом использовании функции торможения происходит не только износ, но и нагрев тормоза. Если технологический процесс не позволяет сократить число торможений в единицу времени, следует предусмотреть дополнительный обдув тормоза, а также более ответственно подходить к его техобслуживанию.
В некоторых устройствах, с целью торможения вращающихся элементов машины, применяется электромагнитный дисковый тормоз электродвигателя. Электромагнитное тормозное устройство монтируется прямо в двигателе или на двигателе, и по сути представляет собой вспомогательный двигатель или приводной узел, отвечающий всем требованиям касательно как позиционирования агрегата, так и с точки зрения безопасной его эксплуатации. Он включается пружинами и отпускается с помощью электромагнита.
Данное решение позволяет не только обеспечить безопасное торможение двигателя в случае аварии или позиционировать исполнительный орган машины во время ее функционирования, но и просто сокращает время работы машины во время ее торможения.
Существуют два типа дисковых электромагнитных тормозных устройств: дисковый тормоз переменного тока и дисковый тормоз постоянного тока (в зависимости от формы тока, которым питается данный тормоз). Для варианта тормоза, питаемого постоянным током, вместе с двигателем поставляется также и выпрямитель, при помощи которого постоянный ток получается из переменного, которым питается сам двигатель.
Конструкция тормозного устройства включает в себя: электромагнит, якорь и диск. Электромагнит изготовлен в виде набора катушек, расположенных в специальном корпусе. Якорь служит исполнительным элементом тормоза, и представляет собой антифрикционную поверхность, которая взаимодействует с тормозным диском.
Сам диск, с нанесенным на него фрикционным материалом, перемещается по зубцам втулки на валу двигателя. Когда в катушки тормозного устройства подано напряжение, якорь оттянут, и вал двигателя может свободно вращаться вместе с тормозным диском.
Затормаживание обеспечивается в свободном состоянии, когда пружины нажимают на якорь, и он воздействует на тормозной диск, вызывая тем самым остановку вала.
Тормоза такого типа находят обширное применение в системах с электрическим приводом. На случай аварийного отсутствия питания тормозного устройства, может быть предусмотрена возможность снять тормоз вручную.
В подъемно-транспортных машинах используется колодочный электромагнитный тормоз (ТКГ), удерживающий вал в заторможенном состоянии когда машина выключена.
ТКП — тормоз постоянного тока серии МП. ТКГ — тормоз электрогидравлический с толкателем серии ТЭ. Электромагнит тормоза ТКГ включает в себя привод и механическую часть, которая в свою очередь включает: подставку, пружины, систему рычагов и тормозные колодки.
Тормозное устройство устанавливается вертикально, причем тормозной шкив имеет горизонтальное положение. Механические части тормозных устройств питаемых переменным или постоянным током для шкивов одного и того же диаметра одинаковы.
Обычно такие устройства имеют буквенное обозначение ТК и число, обозначающее диаметр шкива для торможения. В момент включения питания рычаги нейтрализуют действие пружин и освобождают шкив для обеспечения ему возможности свободного вращения.
Электромагнитные тормоза находят применение в:
блокировке подъемных кранов, лифтов, укладочных машин и т. д. в выключенном состоянии; в механизмах остановки конвейеров, намоточных и ткацких станков, задвижек, прокатного оборудования и т. д.;
для сокращения выбега (времени холостого хода во время остановки) машин;
в системах аварийной остановки эскалаторов, мешалок и т. д.;
для остановки с позиционированием в точном положении в определенный момент времени.
В буровых установках применяется индукционное торможение, основанное на взаимодействии магнитных полей индуктора, в роли которого выступает электромагнит, и якоря, в обмотке которого наводятся токи, магнитные поля которых тормозят «причину их вызывающую» (см. Закон Ленца), создавая тем самым необходимый тормозящий момент ротору.
Рассмотрим это явление на рисунке. Когда в обмотке статора включается ток, его магнитное поле индуцирует вихревой ток в роторе. На вихревой ток в роторе действует сила Ампера, момент которой и является в данном случае тормозящим.
Как известно, в тормозном режиме способны работать асинхронные и синхронные машины переменного тока, а также машины постоянного тока, когда вал движется относительно статора. Если вал неподвижен (относительное перемещение отсутствует), то тормозящего действия не будет.
Таким образом, тормоза на основе электродвигателей применяются для затормаживания движущихся валов, а не для удержания их в состоянии остановки. При этом интенсивность замедления движения механизма можно в таких случаях плавно регулировать, что иногда удобно.
На следующем рисунке приведена схема работы гистерезисного тормоза. Когда в обмотку статора подается ток, на ротор действует вращающий момент, в данном случае он тормозящий, и возникает здесь из-за явления гистерезиса от перемагничивания монолитного ротора.
Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!
Подписывайтесь на наш канал в Telegram!
Просто пройдите по ссылке и подключитесь к каналу.
Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:
Электродвигатели со встроенным электромагнитным тормозом, как правило, устанавливаются на оборудовании, которому необходима возможность практически мгновенной остановки. Чаще всего это станочное или конвейерное оборудование, у которого остановка необходима из соображений техники безопасности. Фактически двигатели с тормозом — обычные общепромышленные асинхронные электродвигатели, на которые устанавливают встроенный электромагнитный тормоз. В связи с этим, от общепромышленных двигатели с электромагнитным тормозом отличаются только длиной (на них ставится специальный удлиненный кожух), все посадочные и присоединительные размеры сохраняются. Разные заводы-изготовители могут по-разному маркировать тормозной двигатель, встречаются такие серии: А, АИР, 5А, 5АИ, 5АМ, АДМ, АД, АИРМ и другие, при этом все они полностью взаимозаменяемы. Ранее выпускались тормозные двигатели серий 4А, 4АА, 4АМА, 4АМУ, АО, АО2, АОЛ и т.д., они легко заменяются современными и только очень старые могут быть несколько большего размера. В обозначении на тормоз указывает буква «Е» после количества полюсов: АИР250М8Е. Возможные исполнения двигателя: — общего назначения (Е); — с ручным растормаживанием (Е2). Питание тормоза: — независимое (ЕН); — независимое и ручное растормаживание (ЕН2); — зависимое; — 220В; — 380В. За основу электродвигателя с тормозом может быть взят не только стандартный общепромышленный двигатель, но и с повышенным скольжением или многоскоростной.
Технические характеристики
Технические характеристики электродвигателей со встроенным электромагнитным тормозом.
Электродвигатель
Мощность, кВт
Частота вращ. вала, об/мин
Ток статора, А
КПД, %
Коэф. Мощности
Iпуск/ Iном.
Тормоз. Мом. ном./макс.
Масса исп.1081, кг
АИР56А2Е (Е2)
0,18
3000
0,55
62
0,8
5,5
4,7
АИР56А4Е (Е2)
0,12
1500
0,54
53
0,63
4,4
4,9
АИР56В2Е (Е2)
0,25
3000
0,72
65
0,81
5,5
4,5
АИР56В4Е (Е2)
0,18
1500
0,73
56
0,67
4,4
4,7
АИР63А2Е (Е2)
0,37
3000
0,99
70,0
0,81
6,1
2/4
10,6
АИР63В2Е (Е2)
0,55
3000
1,4
73,0
0,82
6,1
2/4
11,1
АИР63А4Е (Е2)
0,25
1500
0,79
65,0
0,74
5,2
2/4
10,6
АИР63В4Е (Е2)
0,37
1500
1,12
67,0
0,75
5,2
2/4
11,1
АИР63А6Е (Е2)
0,18
1000
0,74
56,0
0,66
4,0
2/4
11,1
АИР63В6Е (Е2)
0,25
1000
0,94
59,0
0,68
4,0
2/4
11,6
АИР71А2Е (Е2)
0,75
3000
1,77
71,0
0,90
6,1
4/6
11,9
АИР71В2Е (Е2)
1,1
3000
2,5
73,0
0,91
6,1
4/6
14,1
АИР71А4Е (Е2)
0,55
1500
1,67
70,5
0,71
5,2
4/6
12
АИР71В4Е (Е2)
0,75
1500
2,18
72,5
0,72
6,0
4/6
14
АИР71А6Е (Е2)
0,37
1000
1,2
67,0
0,69
4,7
4/6
13,7
АИР71В6Е (Е2)
0,55
1000
1,73
69,0
0,70
4,7
4/6
14,7
АИР71В8Е (Е2)
0,25
750
1,27
50,0
0,60
3,3
4/6
14,1
АИР80А2Е (Е2)
1,5
3000
3,4
79,0
0,84
7,0
7,5/9
19,1
АИР80В2Е (Е2)
2,2
3000
4,8
81,0
0,85
7,0
7,5/9
23,1
АИР80А4Е (Е2)
1,1
1500
2,9
75,0
0,77
6,0
7,5/9
19,3
АИР80В4Е (Е2)
1,5
1500
3,7
78,0
0,79
6,0
7,5/9
21,6
АИР80А6Е (Е2)
0,75
1000
2,3
69,0
0,72
5,5
7,5/9
19,3
АИР80В6Е (Е2)
1,1
1000
3,2
72,0
0,73
5,5
7,5/9
23,1
АИР80А8Е (Е2)
0,37
750
1,5
62,0
0,61
4,0
7,5/9
20,6
АИР80В8Е (Е2)
0,55
750
2,17
63,0
0,61
4,0
7,5/9
25,6
АИР90L2Е (Е2)
3
3000
6,2
83,0
0,89
7,5
15/17
27,8
АИР90L4Е (Е2)
2,2
1500
5,3
78,0
0,82
7,0
15/17
37,3
АИР90L6Е (Е2)
1,5
1000
4,1
75,0
0,75
5,5
15/17
28,8
АИР90LА8Е (Е2)
0,75
750
2,17
75,0
0,73
4,0
15/17
29,8
АИР90LB8Е (Е2)
1,1
750
3
77,0
0,72
4,0
15/17
29,8
АИР100S2Е (Е2)
4
3000
8,1
84,0
0,89
7,5
30/35
38,3
АИР100L2E (Е2)
5,5
3000
11
85,0
0,89
7,5
30/35
42,3
АИР100S4Е (Е2)
3
1500
6,80
82,0
0,82
7,0
30/35
39,8
АИР100L4Е (Е2)
4
1500
8,8
82,0
0,84
7,0
30/35
42,3
АИР100L6Е (Е2)
2,2
1000
5,6
76,0
0,76
6,5
30/35
38,3
АИР100L8Е (Е2)
1,5
750
4,6
74,0
0,67
5,0
30/35
42,3
АИР112М2Е (Е2)
7,5
3000
15,07
86,0
0,88
7,5
40/50
52,9
АИР112М4Е (Е2)
5,5
1500
11,7
86,0
0,83
7,0
40/50
74,9
АИР112МА6Е (Е2)
3
1000
7,3
81,0
0,77
6,5
40/50
55,4
АИР112МВ6Е (Е2)
4
1000
9,6
81,0
0,78
6,5
40/50
59,9
АИР112МА8Е (Е2)
2,2
750
6,3
76,0
0,69
6
40/50
50,4
АИР112МВ8Е (Е2)
3
750
8,1
80
0,71
6,0
40/50
58,4
АИР132S4Е (Е2)
7,5
1500
15,6
87,2
0,84
7,0
75/85
86,6
АИР132S6Е (Е2)
5,5
1000
12,9
84,0
0,77
6,5
75/85
82,6
АИР132S8Е (Е2)
4
750
10,5
83,0
0,7
6
63
АИР132М2Е (Е2)
11
3000
31,1
88,0
0,9
7,5
74
АИР132М4Е (Е2)
11
1500
21,4
88,5
0,88
7
85
АИР132М6Е (Е2)
7,5
1000
16,5
85,5
0,81
5,5
88
АИР132М8Е (Е2)
5,5
750
13,6
85,5
0,81
6
88
АИР160S2Е (Е2)
15
3000
28,8
89,0
0,89
7,5
150/160
137
АИР160М2Е (Е2)
18,5
3000
34,7
90,0
0,90
7,5
150/160
160
АИР160S4Е (Е2)
15
1500
30,1
89,0
0,85
7,5
150/160
154
АИР160М4Е (Е2)
18,5
1500
36
90,5
0,86
7,5
150/160
169
АИР160S6Е (Е2)
11
1000
24,2
87,5
0,79
6,5
150/160
153
АИР160М6Е (Е2)
15
1000
33
89,0
0,78
7,0
150/160
173
АИР160S8Е (Е2)
7,5
750
17,8
85,5
0,75
6,0
150/160
151
АИР160М8Е (Е2)
11
750
24,9
87,0
0,77
6,6
150/160
171
АИР180S2Е (Е2)
22
3000
41
90,5
0,90
7,5
200/220
205
АИР180М2Е (Е2)
30
3000
55
91,4
0,90
7,5
200/220
238
АИР180S4Е (Е2)
22
1500
43,2
91,0
0,85
7,5
200/220
210
АИР180М4Е (Е2)
30
1500
56,3
91,4
0,86
7,2
200/220
236
АИР180М6Е (Е2)
18,6
1000
19
89,0
0,78
7
154
АИР180М8Е (Е2)
15
750
14,3
87,0
0,77
6,6
152
АИР200М2Е (Е2)
37
3000
67,9
92,0
0,90
7,5
300/330
302
АИР200L2Е (Е2)
45
3000
82,3
92,3
0,90
7,5
300/330
338
АИР200М4Е (Е2)
37
1500
70,9
91,0
0,92
7,2
300/330
304
АИР200L4Е (Е2)
45
1500
85
92,6
0,87
7,2
300/330
336
АИР200М6Е (Е2)
22
1000
44,7
90,0
0,83
7,0
300/330
289
АИР200L6Е (Е2)
30
1000
59,6
90,0
0,85
7,0
300/330
284
АИР200М8Е (Е2)
18,5
750
39
89,0
0,81
6,6
300/330
291
АИР200L8Е (Е2)
22
750
45,8
90,0
0,81
6,6
300/330
306
АИР225М2Е (Е2)
55
3000
58
92,5
0,91
7,5
318
АИР225М4Е (Е2)
55
1500
58,8
92
0,89
8,2
331
АИР225М6Е (Е2)
37
1000
42
91,0
0,85
7
290
АИР225М8Е (Е2)
30
750
35,9
90,5
0,81
6,6
307
АИР250S2Е (Е2)
75
3000
78
92,5
0,91
7,5
395
АИР250S4Е (Е2)
75
1500
81,2
94
0,86
7,2
400
АИР250S6Е (Е2)
45
1000
49,5
92,5
0,87
7
365
АИР250S8Е (Е2)
37
750
45
92,0
0,78
6,6
390
АИР250М2Е (Е2)
90
3000
93,1
93
0,91
7,5
410
АИР250М4Е (Е2)
90
1500
96,3
94,0
0,7
7,2
430
АИР250М6Е (Е2)
55
1000
60,5
92,5
0,86
7
400
АИР250М8Е (Е2)
45
750
54
92,5
0,79
6,6
410
АИР280S2Е (Е2)
110
3000
34
93,5
0,9
7,1
520
АИР280S4Е (Е2)
110
1500
116
95,1
0,87
6,9
590
АИР280S6Е (Е2)
75
1000
80,8
94,5
0,86
7
524
АИР250S8Е (Е2)
55
750
63
93,6
0,82
6,6
574
АИР280М2Е (Е2)
132
3000
132,7
94,5
0,92
7,1
590
АИР280М4Е (Е2)
132
1500
135,6
95,8
0,89
6,9
664
АИР280М6Е (Е2)
90
1000
98,5
94,5
0,85
7
584
АИР280М8Е (Е2)
75
750
86
94,0
0,82
6,6
654
АИР315S2Е (Е2)
160
3000
161
94,6
0,92
7,1
1024
АИР315S4Е (Е2)
160
1500
166,7
94,9
0,89
6,9
1000
АИР315S6Е (Е2)
110
1000
118
94,0
0,86
6,7
995
АИР315S8Е (Е2)
90
750
101,2
93,8
0,83
6,6
1050
АИР315М2Е (Е2)
200
3000
200,8
94,8
0,92
7,1
1082
АИР315М4Е (Е2)
200
1500
207,1
95
0,89
6,9
1128
АИР315М6Е (Е2)
132
1000
141
94,2
0,87
6,7
1094
АИР315М8Е (Е2)
110
750
124,9
94,0
0,82
6,4
1132
АИР315М10Е (Е2)
75
600
95,4
92,0
0,75
5
1090
АИР355S2Е (Е2)
250
3000
1500
АИР355S4Е (Е2)
250
1500
253,7
95,3
0,9
6,9
1546
АИР355S6Е (Е2)
160
1000
165,5
95,5
0,88
6,7
1550
АИР355S8Е (Е2)
132
750
150,4
93,7
0,82
6,4
1564
АИР355М2Е (Е2)
315
3000
1560
АИР355М4Е (Е2)
315
1500
321
95,6
0,9
6,9
1862
АИР355М6Е (Е2)
200
1000
205,8
94,7
0,88
6,7
1748
АИР355М8Е (Е2)
160
750
177,4
94,2
0,82
6,4
1634
АИР355М10Е (Е2)
110
600
133
93,2
0,78
6
1548
Электродвигатели с тормозом
Действенным способом снижения скорости вращения двигателя является электрическое торможение. За счёт чего оно происходит? Тормозная сила создается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии в электрическую.
Способы торможения бывают:
В первом случае кинетическая энергия конвертируется в термическую. Но более совершенным считается второй вариант, при котором механическое напряжение элементов электродвигателя совсем незначительно. Принцип действия элементов системы здесь намного сложнее. Пока мотор включен во время работы в режиме пуск, диод выпрямляет подаваемый переменный ток.
При переводе системы на остановку или выключение с помощью реле или переключателя напряжение сохраняется. Это напряжение создает электрическое усилие для быстрой и эффективной остановки вращения вала. Чем больше емкость электролитического конденсатора, тем быстрее и эффективнее прекратится вращение ротора.
Габаритные и присоединительные размеры
Габаритно-присоединительные размеры электродвигателей со встроенным электромагнитным тормозом
Тип
l30
h31
d24
l1
l10
l31
d1
d10
d20
d22
d25
b1
b10
h1
h5
h10
h
АИР56 Е (Е2)
270
148
140
23
71
36
11
6
115
10
95
4
90
4
7
56
АИР63 Е (Е2)
288
180
160
30
80
40
14
6
130
10
110
5
100
5
16
8
63
АИР71 Е (Е2)
355
190
200
40
90
45
19
8
165
12
130
6
112
6
21,5
8
71
АИР80 Е (Е2)
356
204
200
50,0
100
50
22
8
165
12
130
6
125
6
24,5
9
80
АИР90L Е (Е2)
420
250
250
50,0
125
56
24
12
215
14
180
8
140
7
27
10
90
АИР90LА(В) Е (Е2)
420
250
250
50,0
125
56
24
12
215
14
180
8
140
7
27
10
90
АИР100S Е (Е2)
457
270
250
60
112
63
28
12
215
14
180
8
160
7
31
14
100
АИР100L E (Е2)
457
265
250
60
140
63
28
12
215
14
180
8
160
7
31
13
100
АИР112М Е (Е2)
508
270
300
80
140
70
32
12
265
15
230
10
190
8
35
14
112
АИР112МА(В) Е (Е2)
545
290
300
80
140
70
32
12
265
14
230
10
190
8
35
14
112
АИР132S Е (Е2)
588
345
350
80
140
89
38
12
300
19
250
10
216
8
41
15
132
АИР132М Е (Е2)
588
330
350
80
178
89
38
12
300
19
250
10
216
8
41
18
132
АИР160S2Е (Е2)
703
420
350
110
178
108
42
15
300
19
250
12
254
8
45
20
160
АИР160М2Е (Е2)
773
420
350
110
210
108
42
15
300
19
250
12
254
8
45
20
160
АИР160S4,6,8Е (Е2)
718
420
350
110
178
108
48
15
300
19
250
14
254
9
51,5
20
160
АИР160М4,6,8Е (Е2)
773
420
350
110
210
108
48
15
300
19
250
14
254
9
51,5
20
160
АИР180S2Е (Е2)
820
455
400
110
203
121
48
15
350
19
300
14
279
9
51,5
22
180
АИР180М2Е (Е2)
870
445
400
110
241
121
48
15
350
19
300
14
279
9
51,5
22
180
АИР180S4,69,8Е (Е2)
850
455
400
110
203
121
55
15
350
19
300
16
279
10
59
22
180
АИР180М4,6,8Е (Е2)
870
455
400
110
241
121
55
15
350
19
300
16
279
10
59
22
180
АИР200М2Е (Е2)
930
505
450
110
267
133
55
19
400
19
350
16
318
10
59
25
200
АИР200L2Е (Е2)
940
510
450
110
305
133
55
19
400
19
350
16
318
10
59
25
200
АИР200М4,6,8Е (Е2)
970
500
450
140
267
133
60
19
400
19
350
18
318
11
64
25
200
АИР200L4,6,8Е (Е2)
970
510
450
140
305
133
60
19
400
19
350
18
318
11
64
25
200
АИР225М2Е (Е2)
985
550
550
110
311
149
55
19
500
19
450
16
356
10
25
225
АИР225М4,6,8Е (Е2)
985
550
550
140
311
149
65
19
500
19
450
18
356
11
25
225
АИР250S2Е (Е2)
1080
610
550
140
311
168
65
24
500
19
450
18
406
11
32
250
АИР250S4,6,8Е (Е2)
1080
610
550
140
311
168
75
24
500
19
450
20
406
12
32
250
АИР250М2Е (Е2)
1080
610
550
140
349
168
65
24
500
19
450
18
406
11
32
250
АИР250М4,6,8Е (Е2)
1080
610
550
140
349
168
75
24
500
19
450
20
406
12
32
250
АИР280S2Е (Е2)
1310
660
660
140
368
190
70
24
600
24
550
20
457
11
32
280
АИР280S4,6,8,10Е (Е2)
1340
660
660
170
368
190
80
24
600
24
550
22
457
12
32
280
АИР280М2Е (Е2)
1350
660
660
140
419
190
70
24
600
24
550
20
457
12
30
280
АИР280М4,6,8,10Е (Е2)
1380
610
650
170
419
190
80
24
600
24
550
22
457
14
30
280
АИР315S2Е (Е2)
1510
865
660
140
406
216
75
28
600
24
550
20
508
12
44
315
АИР315S4,6,8,10,12Е (Е2)
1510
865
660
170
406
216
90
28
600
24
550
25
508
14
46
315
АИР315М2Е (Е2)
1510
865
660
140
457
216
75
28
600
24
550
20
508
12
46
315
АИР315М4,6,8,10,12Е (Е2)
1510
865
660
170
457
216
90
28
600
24
550
25
508
14
46
315
АИР355S4,6,8,10,12Е (Е2)
1010
800
210
500
254
100
28
740
24
680
28
610
16
52
355
АИР355М4,6,8,10,12Е (Е2)
1010
800
210
560
254
100
28
740
24
680
28
610
16
52
355
Принцип действия тормоза промышленного электродвигателя
Указанная выше заторможенность электродвигателя в выключенном или остановленном состоянии определяется тем, что нажим пружин в виде тарелок на якорь действует на диск тормоза. Момент тормоза определяется площадью накладок и силой, с которой они прижимаются. Поэтому происходит остановка вала. Катушка при подаче тока создаёт магнитное поле, оно в свою очередь притягивает якорь, который освобождает диск тормоза. После этого электровал двигателя вращается. Ручное торможение эффективно справляется с пусками и остановками.
Использовать электромеханический тормоз для торможения двигателя на ненулевой скорости рекомендуется только в аварийных случаях, поскольку в этом режиме резко повышается износ и нагрев тормозных колодок. Схема должна быть спроектирована таким образом, чтобы тормоз был стояночным, то есть включался только на нулевой скорости. Для этого в ПЧ имеется специальный выход. В таком режиме тормозные колодки почти не изнашиваются и имеют большой ресурс работы.
При частом использовании функции торможения происходит не только износ, но и нагрев тормоза. Если технологический процесс не позволяет сократить число торможений в единицу времени, следует предусмотреть дополнительный обдув тормоза, а также более ответственно подходить к его техобслуживанию.
Другие полезные материалы:
Техобслуживание преобразователя частоты Способы защиты электродвигателей Преимущества и недостатки асинхронного двигателя
Переменный ток. По переменному току следует подключать электромагнитный тормоз, когда время срабатывания не имеет значения. При отключении напряжения из-за возникающего магнитного поля, ток катушки уменьшается медленно. Магнитное поле снижается постепенно, что приводит к замедленному росту тормозного момента и к длительному времени срабатывания тормоза.
Подключение электромагнитного тормоза 220В по переменному току к сети 380В.
Схема 1 — при соединении в коробке выводов в «звезду Схема 2 — при внутреннем соединении «звезда»
Подключение электромагнитного тормоза 380В по переменному току к сети 380В.
Для уменьшения времени растормаживания и торможения двигателя нужно разъединять цепь питания по стороне постоянного тока, подсоединяя выводы на свободную пару нормально разомкнутых контактов пускателя электродвигателя. Этот способ можно применять везде, где необходимо большое количество срабатываний и точное позиционирование привода. При таком подключении ток катушки прерывается между катушкой и выпрямителем. Магнитное поле снижается очень быстро, что приводит к быстрому увеличению тормозного момента и малому времени срабатывания тормоза. Необходимо предусмотреть защиту от искрения, потому что при этом способе подключения образуется высокое напряжение выброса и контакты катушки быстро изнашиваются.
Подключение электромагнитного тормоза 220В по постоянному току к сети 380В.
Схема 1 — при соединении в коробке выводов в «звезду Схема 2 — при внутреннем соединении «звезда»
Подключение электромагнитного тормоза 380В по постоянному току к сети 380В.
При заказе электродвигателя с тормозным механизмом необходимо уточнить нужно ли ручное растормаживание, зависимое или независимое питание должно быть у тормоза, 220В или 380В. Если у Вас не получилось найти тут нужный Вам двигатель с тормозом, возможно Вам подойдет импортный электродвигатель с тормозом по стандарту DIN Цену, наличие или сроки поставки, а также любую необходимую информацию можно уточнить у наших менеджеров!
Мы работаем только с юридическими лицами РФ
Конструкция
В конструкцию электромагнитного тормоза входят:
В большинстве случаев тормоз является нормально заторможенным. Это означает, что ротор двигателя фиксируется при отсутствии питания тормоза. При подаче питания на катушку тормозные колодки отжимаются, и ротор растормаживается.
Обслуживание тормоза электродвигателя
Со временем электромеханическое устройство подвергается износу, поэтому ему необходимо техническое обслуживание. Регулярная проверка зазора тормоза на предмет соответствия заданным производителем значений, тщательная проверка фиксации крепежа гаек и шпилек, использование фиксатора резьбы позволят продлить срок эксплуатации. Таким образом, тормоз электродвигателя — сложный механизм, требующий регулярного технического обслуживания и позволяющий производить мгновенную остановку двигателя за счёт создания магнитного поля. Возврат к списку
