Как отрегулировать сцепление уаз хантер
Сцепление УАЗ своими глазами…
Причиной замены стала пробуксовка сцепления, симптомы появились на 37-38 тысяче километров.
Подробных инструкций по замене сцепления на УАЗ HANTER в сети довольно много, я лишь расскажу о некоторых нюансах с которыми столкнулся или не углядел в этих самых инструкциях.
И так начну с того что нейтрализаторы бывают с разным креплением к выпускному коллектору. Необходимо знать для выбора прокладки.
Неправильно были выбраны передние точки для опор подъемника (исключительно моя неопытность), из за этого нельзя было опустить достаточно низко стабилизатор, который мешает беспрепятственному съёму коробки. Фотографий к сожалению нет, но там все будет интуитивно понятно.
Следующий момент это то что мы непонятно зачем снимали черепаху, а это тоже время. Но было проще менять РЦС. Прилеплял обратно на очень добрый слой герметика, после чего стало, на мой взгляд, меньше шума со стороны коробки с раздаткой.
Штатный РЦС был в полном порядке, но шток его был короткий, то есть он был саморегулирующийся, просто не хватало хода поршня, педаль упиралась колом, а сцепления не было. Клепать Новый шток не было желания.
Возникло это досадное недоразумение из-за того что ни один человек не мог с точностью сказать какого типа у меня выжимной подшипник. На фото снизу левый подшипник мне неоднократно рекомендовали покупать (мол он штатный, как оказалось они были правы), но вот отзывы на сами подшипники были очень не лестными, хотя стоимость заманивала (на одном из рынков за 700р, вместо 1500 за эспру). Плоскости контакта вилки с подшипником отличались по высоте примерно на 5мм, и плюсом к этому стал ещё нештатный диск сцепления на 2мм толще комплектного ЗМЗ-Турбо(ПРО).
Был куплен Новый РЦС с регулируемым штоком длиннее чем на предыдущем, НО суть в том что шток даже без регулировки длиннее и ход поршня становится больше.
Новый комплект:
— Диск сцепления: SACHS 1878 005 619
Так же был поставлен новый подшипник маховика, более широкий :
По установке динамометрическим ключом затянул только моховик. Корзину протягивал по ощущениям т. к. Под рукой нужного динамометрического ключа на 20 нм не было. Выполнив центровку диска тупо по болванке из магазина, не получилось поставить коробку с час а то и два времени (категория сам дурак), в итоге на глаз выставил зазор между прижимным диском корзины и выступом ведомого диска, не затягивая корзину, воткнули коробку — успех! Отодвинули ее и протянули корзину, воткнули на место.
На данный момент проехал свыше 5000 км город/трасса и совсем чутка бездорожья лёгкого.
По впечатлениям:
1. После переклейки черепахи по моему мнению стало тише, плюсом к тишине служит ещё и новый подшипник маховика, как пишут эксперты;
2. Сцепление точно не стало жёстче, но резковатое;
3. Ход педали не регулировал т.к. просто там не запасов на эту самую регулировку;
4. Не ведёт, не буксует, не воняет;
5. В течении думаю первой сотни км выдавило немного жижи из бачка сцепления;
6. При полностью выжатой педали и резком переключении передачи ощущение, что коробка пинается (как будто недовыключается сцепление), если же переключение делать плавно все хорошо;
На будущее буду выжимной покупать вологодского подшипникового завода (VBF) отдельно от муфты и пресовать на свою вот этот вот:
В целом все, продолжаю наблюдения.
Пс по словам экспертов из интернетов сей комплект (за исключением выжимного) весьма живуч на уазах вот и посмотрим что да как.
Замена сцепления. Часть 2
Акт второй. Прелюдия и акт первый вот здесь.
Отдохнув после силовых упражнений с КПП, начинаем заниматься непосредственно заменой сцепления.
Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку, найденную на бескрайних просторах интернета.
1 — маховик коленчатого вала
2 — ведомый диск
3 — нажимная пружина
4 — усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник первичного вала коробки передач
6 — первичный вал
7 — гаситель крутильных колебаний
8 — подшипник выключения сцепления
9 — вилка подшипника выключения сцепления
10 — рабочий цилиндр выключения сцепления
11 — клапан для удаления воздуха
12 — шланг
13 — картер сцепления
14 — опора вилки
15 — нажимной диск
Судя по всему, это рисунок с компакт-диска по ремонту УАЗ Хантер, издательского дома «Третий Рим». Стараюсь не нарушать авторские права, поэтому, на всякий случай, даю ссылку на их официальный сайт: Издательский дом »Третий Рим»
Кстати, очень хороший диск, рекомендую всем начинающим УАЗоводам.
Ещё одна картинка для наглядности:
Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Её можно приобрести в магазине, выточить самому из подручных материалов, либо использовать старый первичный вал коробки передач (шестерню надо отрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно почитать соответствующую тему на Уазбуке и воспользоваться чертежиком с размерами.
Мы использовали оправку от какого-то другого автомобиля, просто намотав на неё изоленту, до получения необходимых диаметров. За точность размеров на рисунке № 3 не ручаюсь (размеры взяты с эскиза на Уазбуке).
Итак, сначала снимаем старый нажимной и ведомый диски. Для этого, придерживая маховик от проворачивания, выкручиваем шесть болтов М8х30 крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Аккуратно снимаем, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно смотрим на снятые детали:
Видим цвета побежалости на ведомом диске. Подгорел…
Кстати, на диске видим маркировку производителя «LUK». Это сцепление было установлено на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.
5. Вал первичный КПП 5-ст. «DYMOS» УАЗ PATRIOT, HUNTER в сборе
Каталожный номер: 3163-00-1701025-00 [43220T05840]
Цена: 3000 – 3500 руб.
6. Маховик дв.409 УАЗ, дв.406 ГАЗ (ЗМЗ)
Каталожный номер: 4062.1005115
Цена: 3200 – 3500 руб.
7. Вилка подшипника выключения сцепления УАЗ HUNTER, PATRIOT, 3160
Каталожный номер: 3160-1601200
Цена: 300 руб.
В нашем случае всё было сухо и гладко. Люфтов, задиров, биений и прочих вспучиваний не обнаружено.
Самое время достать из упаковки новое сцепление. Напомню, что я купил Сцепление «ТАЯ» в сборе усиленное (компл. выж. подш. н\о «ТРОФИ»).
Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. Диск должен перемещаться без заеданий.
Теперь нам надо определить, какой стороной к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
«LUK» позаботился о клиенте, написав «Flywheel side» на одной из сторон ведомого диска. «Flywheel» – маховик, «side» – сторона. Значит, этой стороной ведомый диск прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В Лаборатории трансмиссии «ТАЯ» не позаботились нанести такую надпись на ведомый диск, поэтому, для правильной установки ведомого диска внимательно смотрим на чертеж в инструкции.
С помощью оправки надеваем на маховик ведомый диск, далее устанавливаем нажимной диск и наживляем от руки шесть болтов. Окончательно затягиваем болты равномерно, по пол-оборота, переходя от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска сцепления (по Букварю): 2,0 – 2,5 кгс*м.
Извлекаем оправку.
Снимаем старый выжимной подшипник (он идет в сборе с муфтой). Для этого немного сдвигаем вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Аккуратно снимаем вилку с шаровой опоры. Извлекаем из вилки старую муфту в сборе с выжимным подшипником. Вилку изучаем на предмет износа и деформации. «Бодрую» вилку оставляем, «уставшую» меняем на новую. Устанавливаем в вилку новую муфту в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место, необходимо нанести небольшой слой консистентной смазки на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала КПП, на внутреннюю поверхность муфты выжимного подшипника и на места контакта вилки с шаровой опорой и штоком рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим вилку на свое место.
Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смазываем шлицы первичного вала Литолом-24, занимаем боевые позиции. Два бойца в кабине машины держат коробку передач на веревках, один боец под машиной пытается засунуть первичный вал КПП в маховик и совместить установочные отверстия в картере сцепления с штифтами на двигателе. Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то данная операция проходит почти без матов и совсем без перекуров. (с) Гайдук
Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.
Прочие рекомендации:
Не забываем намазать герметиком стыковочные поверхности КПП и РК. Болты крепления КПП к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваем равномерно, по обороту ключа, переходя от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по Букварю): 4,0 – 5,6 кгс*м.
При установке «штанов» не забываем поставить прокладку. Если старая прокладка не внушает доверия – меняем её на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по Букварю): 3,2 – 4,0 кгс*м. Не забываем, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на свои места (кроме «черепахи»), проверяем, не осталось ли у нас лишних болтов, гаек и прочих кронштейнов.
Заливаем масло в КПП и РК, используя специальный шприц со шлангом. Масло заливается до уровня маслоналивного отверстия. Заливку масла удобно производить до установки «черепахи», прямо из салона машины. Сливные пробки должны быть затянуты, медные колечки на пробках не пролюблены. Марку масла выбираем исходя из Ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Обсуждение вкусовых качеств масла здесь.
Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража для проведения тестового заезда, который выявил небольшую пробуксовку сцепления. Регулировкой длины штока рабочего цилиндра сцепления добиваемся нормального схватывания без пробуксовок. При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «схватывание» должно происходить на середине рабочего хода педали сцепления.
Финальным аккордом второго акта можно сделать прокачку сцепления с заменой жидкости – свежая «тормозуха» всегда лучше старой.
Всё! Всем спасибо, все свободны!
Уставшие, но удовлетворённые, разъезжаемся по домам…
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Гидравлический привод сцепления на УАЗ Хантер УАЗ-31519, УАЗ-315194, УАЗ-315195, УАЗ-315143, УАЗ-315148, УАЗ-315196 с двигателями ЗМЗ-409.10 Евро-3, ЗМЗ-40904.10 Евро-3, ЗМЗ-4091.10 Евро-3, ЗМЗ-5143.10 Евро-3, ANDORIA 4CT90-1MEA, УМЗ-4218, УМЗ-4213 состоит из главного цилиндра 3163-1602300 и рабочего цилиндра 31605-1602510 сцепления. При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.
Как регулировать педаль сцепления и выключатель педали сцепления на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3, как прокачать гидропривод сцепления.
Положение педали выключения сцепления на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3 регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра 3163-1602300 выключения сцепления.
— Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 130-170 мм.
— Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 165-205 мм.
Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (в пределах 5-30 мм) обеспечивается конструкцией самого сцепления и не регулируется.
Как регулировать выключатель педали сцепления на УАЗ Хантер УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3 устанавливается выключатель педали сцепления. Он регулируется при помощи регулировочных гаек, обеспечивая зазор 0,5 мм. После регулировки затяните регулировочные гайки с моментом 4-6 Нм (0,4-0,6 кгсм). На автомобилях УАЗ Хантер УАЗ-315196 с двигателем ЗМЗ-4091.10 выключатель педали сцепления не устанавливается.
Регулировка свободного хода педали сцепления на УАЗ Хантер УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и УАЗ-315194 с двигателем УМЗ-4213.
Регулировку свободного хода педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами на УАЗ Хантер УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и УАЗ-315194 с двигателем УМЗ-4213 необходимо производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке:
— Отсоединить от вилки выключения сцепления пружину.
— Ослабить контргайку.
— Завинчивая или отвинчивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления 2,5-3,6 мм. Это соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм.
— Затянуть контргайку.
Как прокачать привод сцепления на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
Прокачивать гидропривод выключения сцепления на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3 необходимо при заполнении его тормозной жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода сцепления, связанного с его разгерметизацией. А также при неполном выключении сцепления при нажатой до упора педали. Это сопровождается характерным скрежетом шестерен коробки передач при включении.
На наличие воздуха в системе гидропривода сцепления указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления. Прокачку системы гидропривода сцепления производите через перепускной клапан рабочего цилиндра 31605-1602510 выключения сцепления аналогично прокачиванию гидропривода тормозов. Работа проводится с помощником на смотровой канаве.
Для прокачки сцепления потребуются:
— Тормозная жидкость.
— Шланг для прокачки.
— Ключ на 11.
— Емкость для сливаемой тормозной жидкости.
Устройство и каталожные номера деталей главного цилиндра 3163-1602300 гидропривода выключения сцепления.
Устройство и каталожные номера деталей рабочего цилиндра 31605-1602510 гидропривода выключения сцепления.
Порядок прокачки сцепления на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-3 и ЗМЗ-5143.10 Евро-3.
— Залейте (или долейте) жидкость в бачок сцепления до нижней кромки наливной горловины.
— Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха из системы гидропривода выключения сцепления.
— Наденьте шланг на клапан и опустите его свободный конец в емкость, частично заполненную свежей тормозной жидкостью.
— Нажмите на педаль сцепления четыре-пять раз и удерживайте ее нажатой.
Помощник должен нажимать на педаль сцепления резко. С интервалами между нажатиями 2-3 секунды.
— Отверните клапан примерно на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет выходить тормозная жидкость с пузырьками воздуха.
— После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните клапан. Отпустите педаль сцепления.
— Повторяйте все операции до полного прекращения выхода воздуха из шланга.
Обычно для полного удаления воздуха требуется около 10 циклов. Во время прокачки сцепления не допускайте падения уровня жидкости в бачке сцепления ниже метки «MIN». Своевременно доливайте жидкость. Иначе при осушении дна бачка в систему гидропривода сцепления попадет воздух и прокачку придется повторять заново. После прокачки гидропривода сцепления, долейте в бачок тормозную жидкость. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка. Закройте крышку бачка.
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Обслуживание и регулировки сцепления УАЗ-Хантер 315195, 31519
Проверка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519
При движении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в трансмиссии в виде кратковременных щелчков.
При движении на высших передачах КПП и раздаточной коробке на скоростях свыше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при движении накатом (нейтральном положении в КПП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула и возможно появление кратковременного незначительного дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.
При резком ускорении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии. При торможении двигателем – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.
При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля – легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.
При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах
коробки передач. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 (рис.1).
На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления автомобиля УАЗ-315195, УАЗ-31519.
Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично покачиванию гидропривода тормозов.
Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя 5 (см. рис. 1) главного цилиндра выключения сцепления.
Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.
Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 185±20 мм.
Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.
Рис. 1. Привод главного цилиндра выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519
Рис. 2. Привод выключения сцепления УАЗ-315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (выжимной подшипник, вилка и рабочий цилиндр)
Регулировку свободного хода педали выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (возможна установка на часть двигателей УМЗ) производить изменением длины толкателя 12 (см. рис. 2) рабочего цилиндра в следующем порядке:
— отсоединить от вилки 4 пружину 7,
— ослабить контргайку 14, завинчивая или отвинчивая ввертную часть 15 толкателя,
— установить свободный ход наружного конца вилки 4 выключения сцепления 2,5-3,6 мм, что соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм,
— затянуть контргайку 14.
Особенности технического обслуживания сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)
Уход за сцеплением УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.
О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.
Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.
Ремонт сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)
Разборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:
— приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;
— снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;
— высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;
— высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.
Разборка нажимного диска (корзина) сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:
— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;
— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;
— отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.
Осмотр и контроль деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)
После разборки деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.
Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.
Поверхности корзины и маховика УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.
Сборка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)
Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:
— приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;
— приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;
— установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;
— на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;
— сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.
Сборка корзины сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:
— надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;
— сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;
— приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;
— установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;
— установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.
При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.
При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.