Как отрегулировать кулису вектра б
Регулировка кулисы МКПП
Привет всем читающим мою запись. Может для опытных вектраводов она и не нужная, а для новичков возможно и пригодится! В свою очередь делая эту процедуру на СТО отвалил кучу бабла!) Работы минут на пять!
1. Ослабить зажимной болт штока переключения передач( не отвинчивать полностью)который крепит шток переключения передач к тяге управления коробкой передач. Болт расположен под капотом на механизме переключения передач перед перегородкой моторного отсека.
2. В салоне автомобиля снять защитный кожух рычага переключения передач. Зафиксировать рычаг переключения передач, вставив стальной стержень или сверло диаметром 5 мм в отверстие, расположенное на левой передней стороне в основании рычага.
вот два отверстия, сравнять и вставить стержень
3. Зафиксировать механизм выбора передач, нажимая на подпружиненный штифт блокирования, расположенный на крышке механизма выбора передач, для этого поворачиваем «вертолет» — жмем штифт, когда полностью провалился, зафиксировался — делаем следующий шаг!
4. После фиксации рычага переключения передач и коробки передач затянуть зажимной болт штока переключения передач. Т. к. кулиса имеет небольшой люфт, после фиксации «вертолета» немного подвернул его против часовой стрелки (на двигатель).
5. Извлекаем стержень блокирования из рычага переключения передач и проверяем действие механизма переключения передач, причем штифт блокирования механизма выбора передач автоматически должен вернуться в исходное положение при перемещении рычага переключения передач.
регулировка кулисы и пальцы на вертолете
С наступлением холодов вылезла одна неприятная вещица, на холодную перестала включаться 1 и задняя передачи МКПП, первую можно было еще воткнуть через вторую, а вот с задней этот фокус не проходил :(, побродив по форуму выяснил, что виной всему втулки на кулисе
думал что на пластиковой крестовине на кулисе тоже будет выработка.
по случайности у меня в руках оказался вертолет от Дэу нексия, откуда я и выдернул эту крестовину, с Опелевской они как братья близнецы (только дело в том что на кулисе от нексии она зашплинтована на заводе, и продается только в сборе)
осмотрев все я пришел к выводу, что раз крестовины одинаковы то и пальцы должны быть идентичны. В ближайшем магазине были куплены эти самые пальцы в количестве 2 шт
и соответственно фиксаторы для них, тоже 2 шт
после установки всего на свои места, люфт в кулисе пропал совсем, осталось только отрегулировать кулису с новыми пальцами, что и было сделано.
Теперь наслаждаюсь четким переключением передач.
Opel Vectra 2001, 125 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 43
ну так проверь подушку)) ее визуально видно если просела.
и да, по мануалу у меня тоже не получилось тогда отрегулировать. регулировал на глаз))
Понимаю что давно дело было, но появился вопрос. Как вытащить родные пальцы? И как центральный на вертолете вытащить? Болтается всё сильно, а разобрать не смог. Хоть ты крышку снимай.
Привет, помню конечно уже смутно))), посмотри на первой фото, там надо нажать пружинку-фиксатор (крючок такой на конце) и потом вытащить, если не пойдет то аккуратно выбить.
Про центральный не помню, сделай фото, я уже не помню как там выглядит, и посмотреть негде… Там вроде на крышке фиксатор
А номерков от ДЭУ нет?
Привет! А как родные втулки выбить из кулисы?
Надо спереди утопить фиксатор и спокойно пассатижами вытащит… если не пойдут можно воротком выбить аккуратно
Пользуйтесь на здоровье 😉
Подниму старую тему.
Вот этот палец знаю где один стоит, прям у самой коробки, а второй где? Или про запас брал два?
Нет, не про запас, их стоит 2. Они стоят вот в этой пластиковой детали, на первом фото справа, стоят они там перпендикулярно друг другу. Один палец крепится к скобе на коробке, второй на самой кулисе. На второй фото, слева внизу детали, видно эту пластиковую хрень, и палец которым она там закреплена, а второй палец вот в то отверстие, которое пустое.
Немного сумбурно, но думаю понятно. Пальца нужно два, там когда достанешь увидишь, там все просто.
Спасибо за развернутый ответ.
Ребята, нужна помощь! У меня плохо включались 1 и 2 передачи, особенно 1, приходилось трогаться со 2, так как боялся просто поломать все, на столько туго. Начитавшись разного рода статей решил «оживить» рычаг КПП нейлоновыми стяжками, ну и после этого отрегулировать кулису. После установки стяжек, проделал все как написано тут — automn.ru/opel-vectra-b/o…m_id-1752.m_id2-1754.html
В итоге: 1, 2 и задней передачь нет совсем, на их месте 3 и 4, ну и 5 на месте 3. То есть положение рычага сместилось влево, сам рычаг упирается в консоль с левой стороны (именно по этому и не включить 1 и 2, нет хода влево). Пробовал переделывать несколько раз.
Похожей инфы не нашел нигде. Вот думаю, не может ли быть такого из-за изношенных пальцев.
Надеюсь понятно написал.
У меня Вектра б, рестайл.
Может и Люфт в пальцах сильный, от нексии встают идеально, и 100% нужна регулировка.
Так проблема в том, что регулировка дает непонятный результат: «1, 2 и задней передачь нет совсем, на их месте 3 и 4, ну и 5 на месте 3. То есть положение рычага сместилось влево, сам рычаг упирается в консоль с левой стороны (именно по этому и не включить 1 и 2, нет хода влево). Пробовал переделывать несколько раз.»
В итоге не центрируя рычаг в салоне просто выставил его в такое положение, при котором передачи все на месте, и зажал болт на тяге. Но мне не дает покоя то, что регулировка не ставит рчаг «на место», вот и думаю, что может быть.
У меня по букварю, с фиксатором кулисы на коробке, тоже не получилось, в салоне выставил рычаг по центру, под капотом, на коробке руками повернул кулису в положение нейтраль и затянул болт, после этого стало все четко, даже нет намека на люфты и нечеткое переключение, до сих пор
Еще как вариант твоей беды, помимо пальцев в кулисе, может быть просевшая задняя подушка двигателя, она как раз под коробкой, снизу. Если смотреть снизу то на уровне моторного щита, над или под(смотря как смотреть) рейкой. Если она просажена, то двиг завален назад, отсюда нарушение соосности рычага кпп и самой коробки. У себя я ее менял.
«на коробке руками повернул кулису в положение нейтраль» — это как?
Пока болт не ослабил, попроси кого нить чтоб из салона «палкой» пошурудили, а сам под капотом смотри как вертолет двигается, как работает, потом руками его так же по вертеть, как нейтраль встанет, то при вращении вертолета почувствуешь что это она. Там вертолет начинает свободно влево-вправо крутиться, и после того как отпускаешь встает по центру. А если передача попалась, то он не так вращаться будет, а только в одном направлении, выкл передачи. Надеюсь понятно описал. Просто не знаю как описать, руками бы показал, так проще )))
Как отрегулировать механизм переключения передач на Opel Vectra B?
Как происходит регулировка механизма механической КПП?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Как снять МКПП и приводы отсоединить? Решил перекинуть ДВС с одного Опеля на другой. Абсолютно одинаковые, но на одном этого ничего нет, а на в.
Не включаются задняя, первая, третья и пятая.
После снятия мотора стала плохо включаться первая и задняя передача. Я отпускал болт и регулировал кулису, но не могу понять в чем причина.
Как поменять масло в коробке.
Для регулировки потребуется:
Сначала в моторном отсеке авто потребуется ослабить зажимной болт, крепящий шток механизма выбора передач к тяге. Если авто после 1993 года выпуска, то к зажимному болту будет удобнее добраться с низу. 
Затем стоит извлечь пробку в крышке механизма выбора передач, которая закрывает отверстие для регулировки. 
После этого поверните шток механизма выбора передач против часовой стрелки таким образом, чтобы вставленное через отверстие для регулировки сверло (диаметром 4,5 мм), в крышке механизма выбора передач, вошло в отверстие в рычаге выбора передач. 
Чтобы освободить доступ к основанию рычага переключения передач в салоне авто потребуется снять защитный чехол рычага переключения передач с центральной консоли.
Что бы удерживать рычаг переключения передач в нейтральном положении в точке включения первой/второй передач потребуется помощник. При этом рычаг должен упираться в элемент блокировки включения передачи заднего хода, а стрелка и надрез должны располагаться, как показано на рисунке. 
Если это модель с 1993 года, то после установки рычага переключения передач в положение для регулировки вставьте второе сверло диаметром 4,5 мм в отверстие в рычаге переключения передач. Что бы заблокировать рычаг переключения передач на время регулировки без помощника. В этом положении рычага стоит затянуть зажимной болт, крепящий шток механизма выбора передач к тяге.
На автомобилях до 1993 года выпуска нужно проверите, чтобы зазор между крюком (А) и упором (В) в основании рычага переключения передач составлял не более 3 мм. 
После регулировки установите защитный чехол рычага переключения передач на центральную консоль, извлеките сверло из отверстия и закройте его пробкой.
Теперь необходимо проверить работу механизма выбора передач на холостых оборотах двигателя.
Короткоходная кулиса кпп
Успешно внедрил тюнячку для ланосов себе в опель)
Вообще, странно что среди векетраводов это не особо распространенная обновка…
Кулиса позволяет регулировать длину плеч рачага КПП и вилки выбора передач, изменяя при этом длину хода рычага КПП и усилие на нём.
Вместо пластиковых втулок на оси у неё два шарикоподшипника, которые убирают люфты и служат гораздо дольше.
Первым делом перед установкой полирнул шарниры и немного доработал — просверлил два отверстия под 3мм штифт чтобы можно было удерживать шарнир и нормально затянуть регулировочную гайку
Чтобы снять старый сток, нужно сточить заклепку на оси
После чего её можно выбить и снять старую кулису. Выработка на оси впечатлила
Вместо выбитого надо купить палец от ОВА/ланос/нексия 96182212 На кронштейне даже предусмотрены выступы под защелки
Также обновил тягу на 94580711
Для уменьшения хода рычага нужно увеличить плечо со стороны КПП и уменьшить со стороны салона. Везде рекомендуют 25мм. Но мне показалось туго и я себе настроил примерно 20мм
Ставил через верх без ямы. Все без проблем, только сперва просунул и прикрутил стальное основание, только потом поставил кулису и защелкнул ось.
Настраивал не долго. Вся суть сводится к поиску компромисса между ходом рычага и «тугостью» включения передач. Чем короче ход тем больше усилие включения. Ещё при настройке подвинул нейтральное положение чуть вниз, к ручнику.
В результате продольный ход рычага КПП заметно уменьшился. Пропали все раздражающие люфты. Повысилась информативность коробки. И теперь можно втыкать все передачи не поднимая руки с подлокотника.
После пары дней «тест драйва» могу сказать что вещь полезная и в сочетании с укороченным рычагом КПП от Astra G теперь приносит массу удовольствий)
Регулировка механизма переключения передач (коробка M32)
Здравствуйте, друзья!
В дополнение к предыдущей записи (www.drive2.ru/l/462867733210464650/) так как коробка передач демонтировалась решил отрегулировать механизм переключения передач.
Для начала снимаем рамку и пыльник чехла рычага переключения передач.
Далее открываем пепельницу, пальцами вдавливаем боковые фиксаторы и извлекаем её из консоли.
Вот расположение этих фиксаторов по бокам, очень не удобно сделано, приходится действовать на ощупь, пальцы еле долазят!
При помощи тонкой отвёртки сдвигаем фиксаторы, расположенные на наконечниках тросов, вверх до первой выемки (щелчка), дальше их не трогаем, так как можно сломать! После их отщёлкивания тросы начинают свободно ходить через фиксаторы, нам это и нужно, дальше не тянем!
Поднимаем кольцо блокировки передачи заднего хода вверх, получив доступ к фиксаторам, расположенным на блокираторе. Аккуратно сжимаем их с двух сторон и смещаем блокиратор вниз.
Перемещаем рычаг переключения передач влево и заводим выступ, расположенный в основании блокиратора, в ответное отверстие, расположенное на основании кожуха рычага. Таким образом, рычаг заблокирован в требуемом положении.
Далее в моторном отсеке нам нужно заблокировать рычаг переключения передач, расположенный на коробке, в необходимом положении. Для чего заводим металлический пруток диаметром 5 мм сквозь отверстия в рычаге в отверстие, расположенное на корпусе коробки. Проверяем, что рычаг надёжно заблокирован.
Затем идём опять в салон. Защёлкиваем фиксаторы тросов переключения передач опуская их вниз. В моторном отсеке извлекаем пруток из рычага и коробки. В салоне поднимаем блокиратор вверх по рычагу до фиксации защёлок. Ставим обратно пепельницу, пыльник и рамку чехла рычага переключения передач.
Проверяем, чтобы все передачи включались без прикладывания чрезмерных усилий.
На этом регулировка механизма переключения передач закончена.
Всем спасибо за внимание! Может кому-то пригодится! Удачи в ремонте!