Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки
Регулировка ДПДЗ на моторах серии QG
Давно мучила проблема плавающих оборотов в районе 1500…1700 об/мин. Уважаемые форумчане натолкнули на мысль отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. До этого ни разу не залазил в регулировку, болты закрашены заводской краской. Почитав инфу в интернете, пошел мучить ДЗ.
Данный пост носит исключительно информативный характер и предназначается для тех, кто собирается проделать регулировку ДПДЗ. Многие уже сами делали эту процедуру, может быть как-то иначе, пишите — обсудим.
Возможные причины необходимости регулировки ДПДЗ:
— разборка\cборка ДВДЗ
— толчок при переключении передач (особенно с 1 на 2)
— гудение АКПП при включенном зажигании, но не запущенном двигателе
— несвоевременное (не логичное) срабатывание «кик-дауна»
— наличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин — то, что мне и нужно!
Используемые компоненты:
— ключ рожковый или накидной на 7;
— мультиметр;
— набор щупов для измерения зазоров;
— булавка, иголка или тонкая стальная проволочка.
— узкий разъем «мама» с проводком для подключения мультиметра к разъему ДЗ.
Все измерения и настройка производятся при прогретом двигателе!
Немного информации:
Датчик дроссельной заслонки имеет два разъема. Верхний (коричневый) — это разъем датчика положения заслонки, нижний (серый) — разъем включения датчика.
Проверка показаний.
Для начала измерим напряжение на контактах датчика заслонки (верхний разъем). Нужно завести двигатель (он должен быть прогрет до рабочей температуры). Минусовой щуп мультиметра можно соединить с минусом аккумулятора, либо на кузов. Иголочкой протыкаем резиновый уплотнитель второго (среднего) контакта и к ней подключаем плюсовой щуп мультиметра. Ставим режим измерения постоянного напряжения.
Результаты измерений должны быть следующими:
Проверка входного сигнала.
При работающем двигателе:
— На холостых оборотах напряжение должно быть
0,5B.
— На оборотах 2000 об/мин —
0,55…0,6B.
Питающий провод этого датчика должен иметь
5 В.
При неработающем двигателе, ключ в положении ON:
— На закрытой заслонке (исходное состояние) напряжение должно быть
0,7B.
— На полностью открытой заслонке (педаль газа до упора нажата) —
Примечание:
Напряжение должно возрастать пропорционально открыванию дроссельной заслонки.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки.
Переключить режим измерения на измерение сопротивления.
На не работающем двигателе.
— при полностью закрытой дроссельной заслонке
0,8 кОм.
— при полностью открытой дроссельной заслонке
Регулировка.
Регулировка проводится в режиме измерения сопротивления на 2 (среднем) контакте разъема ДВДЗ (нижнем, сером) при включенном зажигании.
Порядок действий:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника); у меня вакуумника нет, поэтому пропустил этот пункт
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 1 и 2 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,1 мм — цепь должна существовать, сопротивление 0 Ом;
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,25 мм — цепь должна прерваться, сопротивление отсутствует.
У меня цепь прерывалась на 0,40 мм, поэтому пришлось регулировать. Для этого нужно ослабить болты крепления датчика ключом на 7. Вращением датчика добиваемся выполнения вышеуказанных условий, затягиваем болты, проверяем еще раз.
После этого следует проделать следующую процедуру:
1. «переключите состояние х.х. в положение OFF (обороты двигателя высокие), отсоединяя и вновь подключая разъем датчика положения дроссельной заслонки, когда ключ зажигания находится в положении ON (в результате этого включается режим х.х.)»
2. «Запустите двигатель и убедитесь, что обороты х.х. на нормальном уровне».
Вот, пожалуй, всё, что хотел написать про всю эту операцию. Информация для этого поста была собрана из разных источников (в их числе руководство по эксплуатации Nissan Wingroad/AD, форум www.wingroad.ru, форум www.sylphy.ru, google.ru) и нацелена на всех интересующихся.
Данная процедура избавила мой двиг от плавающих оборотов в районе 1500…1700 об/мин. Перед этим заезжал в сервис, электрик заявил, что нужно подключать тестер (500 р.), а там дальше видно будет (около 1500 р.). В очередной раз сэкономил, а главное — получил дополнительный опыт=)
Всем спасибо, кто дочитал до конца. Если нравится, жмем «Нравится» =)
Как показала практика, данная статья оказалась довольно популярна, причем не только среди владельцев моторов серии QG, но почему-то народ «жопится» на «лайки», будто от них что-то убудет:( (количество просмотров в несколько раз больше, чем «лайков»). Ведь именно «лайки» позволяют статье чаще появляться в кросс-ссылках в похожих темах. Поэтому позвольте узнать о ней еще большему количеству людей и, возможно, она будет кому-то еще ключом к решению проблем с автомобилем. Не стесняйтесь нажимать кнопки «Нравится» и РЕПОСТ (круглая красная кнопка с буквой D внутри).
Регулировка ДПДЗ 4A-GE
Копипаст моей статьи на ТМС-клубе от 29.03.2012.
Занимался данной процедурой у себя, решил зафоткать и выложить. Может пригодится кому…
Итак, что нам надо знать? Для начала то, что данный датчик служит сигнализатором для мозга о степени нажатия газули, а так же то, что для моделей с АКПП этот датчик еще служит еще и сигнализатором для работы двигателя от КХХ.
Что будет, если неправильно его выставить (выставлен)? Будут провалы на старте, перерасход горючки, перестанет видеть сигнал холостого хода, могут вылетать ошибки АКПП и самого датчика.
Что нужно? Заведомо рабочий ДПДЗ (проверить по мануалу), набор инструментов, мультиметр, трубка капельницы, силикон для резины (спрей), крепкие нервы, сигареты (ну или пиво), чтобы успокаивать нервы.
Думаю, что снять крышку ресивера не сложно.
Начинаем снимать дудки. Их снимать лучше от 1 к 4. Удобнее 🙂
Сразу откручиваем болт, который держит планку с трубками на коропусе ресивера. За этой планкой виден вертикально направленный тонкий патрубок, идущий в ресивер. Это партубок для увеличения оборотов при работе ГУРа. Снимаем и его.
Стягиваем патрубок КХХ, идущий в ресивер. Геморно, особенно если задубела резина
При сборке я сбрызгивал патрубок силиконом, чтобы легко наделся 🙂
Далее снимаем дно ресивера. Не ломать пластиковые направляющие!
Виновник торжества. Два правых контакта на датчике IDL и E2. Это контакты ХХ. Цешку будем цеплять к ним.
Упор 1-й дроссельной заслонки, по которой и будем измерять зазор
Я использовал угловую отвертку для затягивания ДПДЗ, поскольку места под обычную отвертку ооооочччч мало.
Теперь процесс регулировки. Отпускаем винты датчика так, чтобы он мог перемещаться, не был зажат, но и сам не крутился.
Для удобной фиксации цешки на датчике используем трубку капельницы.
Выставляем проверку проводимости, надеваем щупы на датчик на контакты IDL-E2. Это и есть контакты ХХ.
Поочередно вставляем щупы под упор дросселя. Для сильвера щупы толщиной 0,8 и 1,0мм. Для блэка 0,4 и 0,9мм.
И регулируем датчик так, чтобы при установке щупа с минимальным зазором была проводимость, с максимальным не было. Проверяем очень много раз, перетыкивая щупы и вращая датчик.
Рекомендую это сделать не только после замены датчика, но и для профилактики. Место соприкосновения упора дросселя блестит, соответственно может происходить износ соприкасающихся мест. Может и не сильный, но на 15-20 летнем двигателе ощутимый.
Сборка в обратном порядке 😉
Добавлю: еще при снятом ресивере удобно и желательно промерять соединительные зазоры между дросселями, а так же дросселями и механизмом приоткрывания дросселей. Номинальный зазор между заслонками 0,15-0,25 (у меня 0,20) и 0,03 между механизмом и заслонками.
Датчик положения дроссельной заслонки – замена и регулировка
Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.
Зона ответственности ДПДЗ
В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.
Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.
Датчик положения дроссельной заслонки
Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.
Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.
Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?
Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.
Износ датчика положения дроссельной заслонки
Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.
Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.
Проверка датчика без помощи автоэлектрика
Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром
Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.
Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.
Регулировка в своем гараже
Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.
Принцип работы ДПДЗ
Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?
Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.
Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.
Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.
Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.
Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.
Призрачные возможности ремонта
Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.
Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.
Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)
Для хорошей и удобной регулировки я сделал себе переходник, взял вышедшей из строя ДПДЗ, отрезал от него фишку припаял провода и на другой конец сделал фишку для дросселя, плюс вывел отдельно два провода + и — для цешки. На фото ниже будет все понятно.
Подключили дроссель к переходнику включили зажигание, показания были такими закрытая 0.49 Вольт, открытая 4,57 Вольт. Тут и начали регулировать выставлять тебе заводские значения которые нам нужны, на видео будет понятно.
Далее речь заходила про борозду внутри, я не просто так о ней говорил, если она уже хорошо набитая, то есть вместе соприкосновения диска с корпусом есть конавка, при выставление заводских значений 0,5 и 4.5 получится небольшой зазор, иногда его трудно заметить глазом. Но когда поставим дроссель и заведём машину холостой ход пропадёт, обороты могут быть в районе 1100-1500, от куда? Именно с того зазора будет хорошо подсасывать воздух. Итог такие дросселя в УТИЛЬ.
После этих процедур, выставили зажигание стробоскопом, сделали преднатяг тросика газа и в добрый путь)))
Отрегулировав другану дроссель, он уехал )) вечером пообщались говорит пропали затупы, с 2000 до 3000 тысяч, двигатель стал более отзывчев. Плюсов много но описать их сложно, все их очень хорошо видно если подцепить комп к мозгам))
Датчики. Регулировка ДПДЗ
Всем доброго времени суток!
Начну эту запись с того, что долгое время не решался привести в норму холостой ход (ХХ). На протяжении полугода он составлял порядка 1200 об/мин. Естественно, это отрицательно сказывалось на расходе: 20л — город, 10л — трасса. Следует учитывать, что по большей части режим вождения спокойный с периодическим использованием кикдауна; также абсолютное большинство моих поездок — это 1 или 5 минут прогрева (летом и зимой соответственно) и всего лишь 10-15 минут езды. Это говорит о том, что на расход топлива в городском цикле немалое влияние оказывает величина ХХ и время прогрева двигателя до рабочей температуры.
Вообще я хотел просто отвезти Крауна в сервис, но, поизучав книгу издательства «Легион-Автодата» TOYOTA-CROWN, модели 1991-96 годов выпуска и перерыв тучу форумов (а по итогу я пользовался данными книги), решил, что никто не сделает лучше, чем я сам.
Прежде, чем начать работу, должны выполняться следующие условия: чистая дроссельная заслонка (желательно без люфтов и зазоров), чистый и рабочий клапан холостого хода (КХХ), отсутствие подсосов воздуха.
Итак, что я использовал в работе:
1) маркер;
2) плоскогубцы;
3) клеммы «мама»;
4) мультиметр;
5) отвертка + WD-40;
6) набор шестигранников;
7) набор щупов 0.40 и 0.50;
8) приятную компанию в лице своей девушки и друга 😉
Для более простого восприятия распишу все свои действия по пунктам:
1) скидываем клеммы с аккумуляторной батареи (я скинул обе);
2) чтобы не делать лишней работы, желательно убедиться в том, что проблемы именно в датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): отсоединяем фишку с датчика и соединяем щупы мультиметра (в режиме прозвонки) на два верхних контакта: по сути мультиметр должен запищать (контакты замкнуты), но в моем случае он молчал при любом положении дроссельной заслонки — мозги думают, что дроссель приоткрыт. Если Вы имеете аналогичную проблему или чувствуете, что проблема точно в ненастроенном ДПДЗ, читаем дальше;
3) первым делом маркером наносим метку на ДПДЗ, чтобы в случае ошибки можно было вернуть все в исходное состояние;
4) откручиваем шестигранником болты крепления верхней пластиковой крышки и откладываем ее в сторону: это нужно для более легкого доступа к болтам крепления ДПДЗ;
5) откручиваем винты крепления ДПДЗ, снимаем его и осматриваем на наличие внешних дефектов;
6) берем две клеммы «мама» и подгибаем их по форме щупов и контактов ДПДЗ. Подключаем щупы мультиметра к датчику и начинаем вращать его лапки, проверяя его стабильную работу (должна быть четкая груница между замкнуто/разомкнуто);