Как отмыть коллектор мотоцикл
Самостоятельная очистка выхлопной системы мотоцикла
Очистка выхлопной системы достаточно трудозатратное мероприятие. Конечно, у дотошного хозяина момент большой стирки наступает не шибко быстро, но рано или поздно ты понимаешь, что глушители нуждаются в чистке, а в глушителе уже собралось слишком много копоти.
Какие способы чистки используются?
Лично я всегда радею за состояние деталей мотоцикла, поэтому разные прокаливания и отстукивания обхожу стороной. Хромированные детали такого варварства явно не оценят.
Что нужно для чистки глушителей?
Место
Когда вы заметили, что в выхлопной системе накопилось слишком много нагара, копоти и остатков гари, первым делом вам нужно озаботиться местом для работы. Хотите вы того или нет, но практически сутки на это уйдет, поэтому вам необходимо место, в котором вы сможете расположиться.
Демонтаж выхлопной системы трудоемкий процесс. Вопрос: разбирается ли ваша выхлопная система полностью? Или даже так: сможете ли вы полностью разобрать выхлопную систему самостоятельно? Иногда просто снять глушитель уже целый аттракцион! Дело не в закипевших или проржавевших болтах, а в том, что некоторые системы сами по себе являются цельными. В удачной комплектации вы спокойно разберете выхлопную систему на составляющие части. В идеале, вам нужно демонтировать не только глушитель, но и колено, он же колектор (часть патрубка, идущая от двигателя на изгиб к резонатору), вынуть внутренние флейты-клапанные вставки. При разборе более молодых и современных моделей, вам следует быть максимально внимательными, потому как свежие разработки имеют внутри сложное строение, катализаторы, фильтра, мощностные клапана.
Итак, вы нашли место, в котором можно будет оставить разобранные детали. Помещение обязано быть проветриваемым. Если вы собрались производить чистку глушителей в закрытом помещении, то газы от технических жидкостей будут скапливаться, что в скором времени скажется на вашем самочувствии. И тогда чистка выхлопной системы превратиться в головную боль в прямом и переносном смыслах!
Емкости
Они нужны, чтобы не разводить грязь и сэкономить материалы. Возможно некоторые части нужно будет замочить и оставить на несколько часов. Поэтому перед работой стоит обзавестись большими канистрами.
Технические жидкости
Бензин, керосин и каустическая сода — основные приспособления для чистки копоти в глушителях. Иногда используют авиационный керосин. Каустическую соду заливают в разогретом виде и оставляют внутри глушителя или колена на некоторое время.
Щетки
Щетки нужны с мягкой щетиной, не нужно стараться выцарапать гарь с помощью корщетки или металлического ворса, так вы только навредите внутренней и возможно внешней части трубы. Когда тяжело найти возможность для полноценной промывки, на помощь поспешит прийти ветошь, смоченная бензином или керосином, которую можно поместить внутрь трубы и оставить на несколько часов.
После тщательной промывки и обработки щетками следует просушить все части выхлопной системы. Можете еще аккуратно поднести источник огня с одной стороны, чтобы остатки горючих смесей выгорели. Только делайте это с придельной аккуратностью, потому что возгорание будет моментальным!
Не работайте в текстильных перчатках, потому что они легко впитывают в себя рабочие жидкости. Если вы чиркнете зажигалкой в таких перчатках, то получите ожег рук. Оно вам надо?
После очистки и сушки всех частей выхлопной системы, можно заняться полировкой, если у вас хромированные детали. Полировочная паста творит чудеса. Почему бы не привести выхлопную систему в порядок не только изнутри, но и снаружи? Если вы нашли время, чтобы несколько часов замачивать и прочищать глушители, почему бы не потратить полчаса на полировку царапинок?
Выхлопная система, как любой другой узел мотоцикла нуждается во внимании и своевременном обслуживании. Не забывайте об этом.
Совет по очистке труб выпускного коллектора мотоцикла
Друзья, мотосезон в самом разгаре и хочется всегда, что бы байк смотрелся безупречно.
Если у вас есть мотоцикл, трубы выпускного коллектора которого видны и не прикрыты обтекателем, то несомненно приходилось заниматься их очисткой для придания им блеска.
В основном это касается байков с рядным двигателем, в колектор этого движка летит всё их под переднего колеса – брызги, соль, песок.
Несмотря на то, что трубы изготовлены из нержавейки, соли и грязь попадая на очень сильно разогретый коллектор запекаются и создают прочную корку, которая намертво прикипает к металлу.
Почему нержавеющая сталь ржавеет?
Это происходит потому, что сочетание высокой температуры, воды и соли создает условия, которые разрушают естественный защитный слой нержавеющей стали из оксида хрома и это приводит к точечной коррозии. Трубу полностью не разъедает ржавчина и она останется конструктивно целой, но этого достаточно, чтобы поверхность выглядела ржавой.
Как очистить выхлопную трубу мотоцикла из нержавеющей стали?
Механическим способом удалите всю грязь и оценте состояние труб. Если поверхность тускло-коричневая и на ощупь слегка шероховатая, это труба изъеденная коррозия и мыло с водой тут не поможет.
Составы на такой основе довольно сильно проникают в раковины со ржавчиной. Если хорошо не промыть коллектор, и не провести нейтрализацию кислоты, то она продолжить действовать некоторое время. Это может привести к сквозному отверстию или ослаблению металла.
Также нужно избегать попадания кислоты на поверхности из незащищённого алюминия, т.к. может произойти разъедание поверхности металла.
3. Используйте пасту для полировки металла (например, Autosol) или стальную вату. Это самые простые способы, но они требуют физических усилий 💪.
Даже после обработки кислотой, будет не лишним отполировать трубы коллектора таким способом.
Обратите внимание на две стадии – свежую оранжевую ржавчину и застарелые раковины на самом верху коллектора.
4. Чтобы избавиться от пригоревших следов ботинок или пластика, можно использовать полироль для металла или (для действительно плохих участков) очиститель духовки. Но будьте осторожны, чтобы не разбрызгать его на что-нибудь еще.
5. Проще всего очищать нижнюю часть колектора, там где все трубы сходятся в резонатор. Они не так сильно бывают побиты мелкими камнями и отпескоструены. Достаточно пройтись по ним кислотой (как описано выше) стальной ватой.
Соли и реагент хоть и делает на нержавейке вот такое покрытие из оксидов, но сквозных дырок скорее всего не будет
6. Ну и если вы будете не довольны своей работой по очистке труб коллектора, то можно замотать это всё термолентой. 😁
Надеюсь статья тебе будет полезной! Обязательно подпишись на мой канал!
Как отмыть коллектор мотоцикл
Honda CBF600 2004 → Чистим выпускной коллектор
Для меня мотоцикл не только средство передвижения, но и как для многих любителей двухколесного транспорта, еще и фетиш. Вернуть детальке первозданный блеск или покрасить, помыть или поменять на оригинальную деталь — это все мое. Вот и за эту долгую зиму я нашел способ как сделать свой мотоцикл немного красивее и за две недели до начала сезона добрался до гаража с тряпками, полиролью и желанием сделать себе и мотоциклу приятно.
Сразу прошу прощения у админов, если сочтете этот пост рекламой. Название седства я указал, так как аналога не знаю.
Пару лет назад, мною где-то было прочитано, что о возрасте аппарата можно понять, посмотрев на выпускной коллектор. Коричневый, обгоревший и с наростами — значит очень старый. Как кольца у дерева, чем больше, тем старше. Звучит разумно, если не знать, что от огарка можно легко избавиться не прикладывая особых усилий.
На моей Хондочке огарок был уже хороший. По пробегу 36 тысяч, наверное так и должно было выглядеть.
Можно было бы не придавать этому особого значения, на Suzuki SV с одной трубой я вообще об этом не думал, но здесь их 4 и это бросается в глаза.
Вариант снимать выпускной коллектор целиком и полировать механически меня не устраивал, это слишком трудозатратно и долго, да и результат не стоит усилий.
Зависая на буржуйских форумах Honda CBF я узнал о средстве для полировки Autosol metal polish, которое чудесным образом отмывало до блеска все нагоревшее на трубах. Не поверил, и увидев кучу роликов с примерами решил попробовать. За тюбик в Москве просят от 250 до 600 рублей.
Набрал кучу тряпок, перчатки и начал отмывать.
Все выглядит как у большинства мотоциклов. Печально
Все делал по инструкции: нанес небольшое количество средства на чистую тряпку, потер немного по трубке, тряпка стала черной, выбрасываем тряпку и все по новой.
Видимо мой случай тяжелый, тюбика не хватило
так выглядит использованная тряпка, если вдруг кому-то интересно
На все у меня ушло около часа, полировал бы и дальше, но тюбик закончился. Думаю, как-нибудь доделать до конца, чтобы весь коллектор был как новенький.
Как отмыть впускной коллектор AZM?
Привет парни. Подскажите чем отмывали впускной коллектор.
В моём масло с пылью.
Дросельную заслонку я снял узел привода пока нет.
Карбоклинером? Или чем? Там же трубки улиткой закручены? Почему туда столько масла попадает да ещё и с пылью?
На 4 цилиндре резиновый патрубок коллектора был замят снизу. На первом прорезан снизу. Все 4 со стороны двиг. были обжаты червячными хомутами.
Снял т.к. вырвало нижнию метал.трубу ОЖ возле термостата.(была не прикручина)
33 тыс. так откатал и не знал. Масло подъедает где-то ок. литра на 7 тыс. Система ВКГ очень простая. Две трубки из клапанной крышки и картера через клапан входят в воздуховод перед дроселем.
Принцип работы этого клапана мне не ясен и как его проверить не знаю.
От куда всё это летит?!
Ах да, с под прокладки клапанной крышки
тоже давит.( Не льётся но есть запатевание. Трубку из картера ещё не проверил на забитость внутри, сейчас занимаюсь отмыванием пока едут запчасти.
Вобщем вопросы:
Откуда столько масла во впуске?
Откуда столько маслянной грязи на двигателе?
И вопрос поста: Как отмыть впускной коллектор?
И кто-нибудь может объяснить принцип работы клапана ВКГ на AZM?
Пишите буду рад услышать ваше мнение и конструктивные советы. Всем ДОБРА!)
Volkswagen Passat 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Снимал привод изменения геометрии во впуске?
Я мыл шампунем для авто, на мойки взял. Отмывает все, масло и нагар сходят. Только нужно мыть в резиновых перчатках.
Блок отмывал BIOS-K от GRASS. Его на мойках тоже используют. Спасибо!)
Есть опыт? Пескоструй краску сбивает. Во что пластик в внутри превратится? В наждачную бумагу?
К стати, какое масло заливаешь?
Ну.у меня присасывается. На ХХ прыгает. Я думал есть ещё какой-то способ. Спасибо.)
Рязрежение на выпуске? Впуске хотел сказать. А как проверял что есть разряжение?
Да, на впуске.крышку маслозаливной горловины открути но не убирай и смотри.на хх она будет болтаться в горловине, а когда нажимаешь газюльку, она присасывается-это и есть работа вкг.
У меня тоже azm
Место соединения трубок вкг, на впускном патрубке у меня просто продуётся во все строны, даже не уверен что там какой то клапан стоит, разряжение на выпуске есть, картерные газы сосёт😁🤷♂️Хотел этот фланец достать, но пластик уж слишком крошится
Вот и я с новым воздуховодом так подумал.может подъебос какой нить китайский?хотя брал оригинал, аналогов нет
А что делать, если аналогов нет, а б/у ставить я не сторонник
тоже азм, тоже для холодного климата (видно по штекеру к «клапану») на самом деле там клапана нет, это эжекционный насос. Масло в небольшой количество это хорошо, попадает вместе с парами через ВКГ и смазывает флейту. Я мыл шампунем обычным дома =) Тоже менял матрубки эти на впуске, затянул червячными за 10к км вроде пока норм. Пиши если что.
К стати менял у себя этот рукав, так как из под трубок погнало масло.при разборе стало понятно, что менбрана в этом крапане просто задубела
Менял на что? На разборке брал? У меня мембрана эластичная.
Новый брал.но чёт мне показалось, что в новом клапана нет, как и cherryRB пишет, дуется свободно во все стороны.разбирать побоялся, пластик хрупкий
Мыл недавно очистителем тормозов.резиновые муфты ставил новые с ваз2112, встают как родные.а песок с маслом из за негерметичной вкг.на кронштейне масляного фильтра скобы небыло-вот тебе и подсос с улицы, а не с картера.отсюда и избыточное давление газов внутри и масло из под прокладки, если она конечно не старая самая по себе.а клапан этот работает при разряжении во впуске.
Спасибо! По-существу. Я понимаю что подсос есть. Но почему масло на блоке двигателя? Что даёт подсос, допустим из под не плотно сидящей трубки ВКГ на масло охладителе? Атмосферный воздух засасывается в Систему ВКГ? Если так, то пыль во пуске объяснима. Но шуба на блоке? Для этого должно быть на оборот, (не подсос внутрь системы, а выдавливание наружу) картерное давление выдавливает масленную пыль через не герметичность системы в атмосферу и она оседает на блоке ДВС снаружи перемешивпясь с пылью. Как согласовать эти разные выводы причины, с изесными симптомами.
1).Пыль с маслом во впуске.
2).Масляная шуба на блоке ДВС. Одновременно!
Просто хочу разобраться! (
10 этапов чистки впускного коллектора
Чистка впускного коллектора должна проводиться регулярно, ведь каждый узел в конструкции автомобиля должен быть чист и исправен. Мотор – самая важная и сложная деталь машины, отвечающая непосредственно за передвижение всего аппарата. Впускной коллектор – это вход для топлива в двигатель. Он регулирует объемы воздуха, который поступает в отсек, чтобы пропорции при соединении с топливом были соблюдены.
Как он работает
Впускной коллектор – это непростая конструкция, впускающая внутрь двигателя топливо и воздух.
При поступлении они распределяются на потоки в зависимости от числа цилиндров в моторе. Движущиеся поршни создают разряжение, достигающее максимума в своей нижней точке. Так здесь образуется практически вакуум, благодаря чему кратерные газы нейтрализуются.
Впускная система в процессе эволюции автомобилестроения сильно менялась.
Так, ее структура дошла до нас в нынешней форме:
Получается, что сам коллектор – это часть важной системы, обеспечивающей должное функционирование двигателя. Его место – с левой стороны на головке цилиндров. Для контроля за давлением и температурой внутри на нем устанавливаются датчики. Подсчеты ведет блок управления, он же формирует команды.
Одной из функций впускного коллектора является перераспределение между цилиндрами в двигателе топливно-воздушной смеси.
Главной проблемой для всех автолюбителей являлся перегрев впускного коллектора, по этой причине нагретый воздух расширяется, а его входные объемы значительно сокращаются. Так расход топлива возрастал, а качественные характеристики мотора снижались. Тогда техниками было решено изготавливать большую часть конструкции из пластика, что облегчило проблему. Но все равно во избежание поломок и прочих неприятностей данный отсек должен быть вовремя почищен.
Чистка впускного коллектора
Стучащий звук из отсека во время работы двигателя указывает на то, что образовался засор и все же не удастся обойтись без чистки впускного коллектора.
Чем отмыть систему, и как конкретно все это делается, расскажем поэтапно:
Перед сборкой детали в стыке смазываются герметиком. Также обязательна чистка дроссельной заслонки и замена прокладок. Все датчики нужно вернуть на место.
Показатель производительности автомобильного мотора, помимо всего прочего, зависит и от впускного коллектора. Данная деталь должна быть чистой и исправной, иначе воздух в двигателе будет перегреваться, что приведет к изрядному износу самой главной части всей конструкции.