Как отменить такси в контакте
Инструкция как заказать такси Вконтакте
Активные пользователи социальной сети Вконтакте сегодня могут вызвать машину через личный профиль. Чтобы пользоваться VK такси, не нужно устанавливать дополнительных программ. Основной функционал внедрен во встроенное на платформе приложение.
О компании
Собственную деятельность компания Вконтакте начала еще в 2006 году. Главный продукт организации – одноименная социальная сеть, которая является наиболее узнаваемой и востребованной среди российских пользователей.
Однако онлайн-сервис для общения постоянно развивается, расширяется основной функционал платформы. Действующие пользователи сегодня могут заказать такси через собственный аккаунт, без необходимости загрузки дополнительных приложений.
История создания
Опция VK Taxi появилась в социальной сети в 2019 году. Ключевой целью компании является предоставление доступа к быстрым заказам в понравившееся место по сравнительно низкой цене. Спустя год активной работы удалось добиться стабильных положительных результатов – порядка 2 млн. поездок ежемесячно.
Сервис принадлежит одному из крупнейших агрегаторов такси в России – Ситимобил.
За прошедший период Такси Вконтакте внедрили уникальные и полезные возможности для клиентов:
Такси ВК – это также эффективный способ продвинуть собственный бизнес. Предприниматели могут разместить собственные заведения на карте сервиса и применить таргетированную рекламу.
География сервиса
Сервис по заказу перевозок пассажиров через Вконтакте доступен более чем в 20 городах России. В некоторых населенных пунктах можно встретить брендированные автомобили – Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и Ростов-на-Дону.
За прошедшие полгода наибольшую популярность платформа продемонстрировала в следующих городах:
Приложение VK Taxi охватывает все города РФ, где работает агрегатор Ситимобил.
Преимущества и недостатки
Среди ключевых преимуществ Taxi VK стоит отметить универсальность платформы. Параллельно с заказом такси пользователь может получить дополнительные услуги платформы, в частности:
Перечисленные возможности открываются в рамках одного мобильного приложения – VK.
Основным недостатком можно отметить необходимость регистрации в социальной сети. Воспользоваться сервисом доступно только действующим пользователям ВК. Также минусом является работа только через интернет – вызвать машину по телефону невозможно.
Как заказать такси через социальную сеть VK?
Прежде всего, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться в системе. Для этого перейдите по следующей ссылке – vkontakte.com. В блоке слева укажите логин и пароль, кликните «Войти» для подтверждения. 
Чтобы оформить заказ на поездку через персональный профиль:
При необходимости можно задать дополнительные параметры поездки, в частности, указать перевозку питомца, необходимость детских кресел, поездка по выделенной полосе. Для настройки заявки достаточно кликнуть «Опции» и выбрать соответствующие пожелании. 
Если предложенные опции не подходят, кликните «Комментарий» и введите вручную пожелание. 
Для вызова машины через официальное приложение Вконтакте перейдите через нижнюю панель в раздел «Сервисы. 
Найдите блок «Вызвать такси», войдите в сервис и аналогичным образом создайте заявку. 
Тарифы и способы оплаты такси Вконтакте
Изменить порядок оплаты станет доступно сразу после указания начального и конечного адреса поездки. Нажмите на пункт «Наличные» и выберите подходящий вариант. 
Оплатить поездку доступно тремя способами:
Для оплаты картой банка потребуется привязать платежные реквизиты. После клика на соответствующий способ моментально откроется форма для закрепления финансового источника. Заполните анкету по инструкции – «Добавить карту». 
Если необходимо отвязать карту, рекомендуется обратиться в техподдержку сервиса.
В форме заявки после указания адреса также отобразиться стоимость заказа, которая зависит от указанного тарифа. Пользователям на выбор предлагаются следующие варианты:
Перечень доступных тарифов для разных городов отличается.
Будни такси ВКонтакте
Артем Пулявин руководит фронтенд-разработкой в Ситимобил и на конференции FrontendConf 2020 рассказал про такси ВКонтакте: как проект начинался и каким он стал.
Проект задумывался внутри Ситимобил как экспериментальный, но за год по количеству поездок вырос в 30.000 раз. Артем поделился своими выводами о том, как удалось добиться таких результатов. Вы узнаете про процесс разработки, который теперь удовлетворяет ненасытных product-менеджеров, а еще как команда «Такси ВКонтакте» обходится без алертов, чем логирует ошибки и как расследует инциденты.
О продукте
«Такси ВКонтакте» — это сервис на платформе VK Mini Apps, который позволяет заказывать такси внутри приложения ВКонтакте. Такси ВКонтакте — официальный суббренд Ситимобил, то есть такой же бренд наравне с Ситимобил.
В целом, до Ситимобила нам еще далеко — пока это 1 к 5, но если считать от общего трафика, то это очень даже много. На старте никто не верил в нас: «Такси ВКонтакте – кто этим будет пользоваться, зачем на это тратить ресурсы и время?» И когда мы делали 30 поездок, нас серьезно никто не воспринимал. Но мы захватили потерянную часть аудитории, которой нет в Ситимобил (там люди от 25 до 45) — молодых людей от 16 до 23 лет. Сейчас мы делаем больше ста тысяч поездок и мы официальная большая платформа.
Такси ВКонтакте – это:
4 миллиона пользователей в vk.com/taxi;
250 тысяч DAU (активных пользователей в день);
Начинали мы как экспериментальный проект внутри Ситимобил. Экспериментальный потому, что никто на тот момент не знал, будет ли кто-то вообще пользоваться такси внутри ВКонтакте. Нам нужно было сделать MVP и проверить эту гипотезу. Сделать MVP — это собрать команду, которая будет разрабатывать этот продукт, и обычно это долго и дорого, а нам нужно было быстро.
VK Mini APPs
Наш эксперимент
VK UI
Нашей команде из трех человек product поставлял задачи, оформленные в виде mock-up — у нас не было дизайнера. Поэтому нас очень сильно выручила библиотека VK UI, которую вместе с VK Bridge предлагает Mini Apps.
VK UI — это набор компонентов, написанных на ReactJS (именно поэтому наше приложение написано на ReactJS), и они очень схожи с компонентами самого ВК. Поэтому, хотя пользователь уже вовсю использует Mini Apps, ему кажется, что он и не выходил за пределы ВК — всё так же нативно, как будто он пользуется внутренним сервисом ВКонтакте.
Много тестирования
Из-за того, что у нас был единственный Mini App, мы тратили очень много времени на тестирование.
В нашем Mini App был режим разработки в двух режимах — для теста и для релиза. Переключался он только на уровне приложения — в тестовом режиме наше приложение смотрело на тестовую площадку, а в релизном – на прод. И это тратило очень много нашего времени вместо того, чтобы работать параллельно.
А когда нам нужно было протестировать большую задачу – например, движение машины на карте, — то единственным способом было проверить это — реально вызвать такси и уехать куда-то. У нас было два офиса: один на Белорусской, второй у метро Аэропорт. Так что для теста мы заказывали такси и ехали к коллегам, на обед и так же возвращались назад — так проходили у нас e2e тесты. И на это тоже уходило очень много времени.
Quality Assurance
Понятно, чтобы разгрузить нас, нужен был QA. Но перед наймом QA мы решили, что нам нужно больше тестовых площадок — нельзя же давать QA возможность переключать режимы. Мы пообщались с командой ВК, и они нам предложили классное решение — создать для нас больше отдельных Mini Apps, без включения общего доступа (но вручную администраторов мы туда могли добавлять). Для каждого Mini App было несколько веток и свой отдельный url, который подгружал этот Mini App. При пуше запускался наш GitLab CI и релизил пуш на url, смотрящий на одну из тестовых Mini App.
Оптимизация devs и QA
Понятно, что разработчики не будут релизить что-то на тестовый стенд QA, когда QA хочет протестировать какую-то фичу. Поэтому мы оптимизировали этот процесс.
Мы создали маленькую утилиту, которая автоматически выкатывала ветку на тестовую площадку. В JIRA появлялись ссылки на MergeRequest, QA запускал скрипт и выкатывал нужную фичу-ветку на свой стенд и там ее тестировал. Так наш QA не зависел от разработчика (и снял с него часть работы), а разработчик не тратил время на раскатку для QA.
Но почему-то процесс разработки у нас все равно не ускорялся.
Мы проанализировали наш flow: разработчик берет задачу, переводит ее в IN PROGRESS, далее CODE REVIEW и TESTING. Эту ветку мы деплоили на DEMO и показывали product’у, и если product говорил, что все ОК, мы релизились. Если нет, то возвращали в IN PROGRESS и дорабатывали:
И стало понятно, что мы тратим много времени на подготовку демо, и это в условиях, когда у нас нет дизайнера. Хотя разработчики сами решали какие-то проблемы из-за этого, все равно не все use cases были описаны и дизайн не был детализирован, а об edge cases вообще никто не думал. Поэтому мы поставили этап DEMO после IN PROGRESS:
И получили профит! Разработчик выкладывал задачу product’у на демо и получал от него фидбэк. Они могли даже вместе сесть и начать что-то править по ходу. Например, забавно было с фичей «Разделить поездку с друзьями». Мы ее пилили в спокойном режиме, а product, увидев, загорелся: «Классная фича! Давайте быстрее. Будем показывать ее в рекламе». И нам пришлось максимально подключить все ресурсы, чтобы ее срочно зарелизить.
И как только product говорил, что это то, что он хочет, разработчик переводил задачу на CODE REVIEW, и там получали код, который готов идти на production без каких-либо правок. Тестировщик это все тестировал, и мы релизились. Это очень сильно сократило наш Time То Market, и так мы работаем до сих пор.
А что со стабильностью?
С первого дня, как мы вытащили кодовую базу наших аутсорсеров и подключили New Relic Browser, начали сыпаться ошибки. Ошибок было очень много и разных, начиная от того, что у нас не было полифилов на старых девайсах и заканчивая ошибками какой-то бизнес-логики. Мы это все быстро пофиксили и все приложение покрыли New Relic логами. Логи сделали трех уровней — info, warning, critical:
Мы используем обычную rest-ручку и кидаем эвенты с контекстом на бэкенд. Все эвенты обрабатываются Filebeat через Logstash в Elasticsearch, а мы в итоге видим всё это в Kibana:
Мы можем задать конкретный id пользователя и посмотреть все эвенты, которые произошли, чтобы понять, на каком этапе что отвалилось:
У нас нет алертов
Сейчас New Relic мы используем как дашборд фона наших ошибок. Но и не только ошибок. Например, мы можем увидеть, сколько открытий приложения было за полчаса или сколько раз мы обращались в storage ВК за какое-то время (и если обращений стало меньше, то это сигнал, что что-то идет не так).
Фон этих ошибок будет всегда, от них нельзя избавиться полностью — мы используем новые фичи, которые поддерживаются не у всех пользователей: все еще много старых девайсов и старых версий браузеров, и даже старых версий ВК. Поэтому главное — следить за фоном ошибок и держать его под контролем. Перед деплоем мы сначала смотрим на фон ошибок, потом релизим и наблюдаем за ошибками — если их становится больше, мы откатываемся или, если что-то не критичное, то делаем хот-фикс.
Ребята на бэкенде используют New Relic алерты — строят графики, base line, и если график выходит за base line, им приходит СМС (или звонит девушка из Алабамы) о том, что все плохо. Но мы не видим в этом смысла, потому что у нас нагрузка и так всегда большая, поэтому как раз по девиации фона ошибок мы и видим, если что не так пошло во время релиза.
Например, мы использовали фон ошибок New Relic, когда Google Tag Manager перевели в асинхронный режим и на 10% ускорили загрузку приложения. Еще был момент, когда у аутсорсеров в bundle грузилось много ненужных библиотек, и мы это увидели благодаря New Relic — вырезали и вычистили все ненужные. Но он все же не покрывает все наши потребности, поэтому мы используем и другие инструменты.
Дополнительно мы проводим Smoke-тестирование на production — когда релизим, тестировщик проверяет базовое flow поездки. И здесь нам важнее, чтобы сама процедура заказа работала. Может отвалиться история заказа, рейтинг водителя – это не страшно. Главное, чтобы человек мог зайти, выбрать точки А и В, нажать ЗАКАЗАТЬ, и к нему бы приехал водитель.
Sentry
Если New Relic дает общую картину, то Sentry мы используем для групповых вещей. Он позволяет группировать ошибки по версии ВК, по платформе, показывает их частотность и помогает своими breadcrumbs. Например, пришел какой-то запрос на сервер, потом еще один, а потом пользователь куда-то кликнул и произошел exception. Для разбора таких инцидентов мы и используем Sentry.
Но часто нам приходится работать и с единичными инцидентами, исследуя, что же у человека не так пошло. Об этом нам пишут SMM менеджеры, и это — наш единственный источник алертов, они помогают нам быть в тонусе:
По id клиента в ВКонтакте нам нужно понять, что у него случилось: не запускается приложение, не загрузился bundle, VK Bridge не инициализировался, поездка не совершилась или что-то другое. Чтобы понять конкретную проблему, мы используем логи.
В заключение
Конференция FrontendConf 2021 пройдет 29 и 30 апреля 2021 года (да, офлайн!) в Москве, в бизнес-центре Radisson Slavyanskaya.
Программный комитет определил предварительные темы конференции и уже рассматривает заявки на доклады. Подать заявку вы можете в системе подачи докладов «Онтико». Но если у вас есть другая тема, ПК готов обсудить и рассмотреть ее. Вы можете написать ПК или пообщаться в телеграм-канале. А можете 23 декабря встретиться и пообщаться с Программным комитетом онлайн. Узнать больше о темах, что будет на конференции на этот раз и получить ответы напрямую от ПК. Регистрация для встречи здесь.
И еще одна хорошая новость в преддверии фронтенд-конференции. 22 декабря в 17 часов будет открытый митап для всех неравнодушных к красивым и производительным интерфейсам «Frontend: от эстетики к хардкору». Вы узнаете, как создавать красивые анимации, сохраняя высокую производительность. И можно ли автоматизировать тестирование UI, используя только хэшированные классы и немного магии при сборке проекта.
В программе будет доклад о Лотти и создании приветственных экранов от Максима Кузнецов. После него выступит Илья Тупицкий и расскажет про автотестирование по hash-классам, а в конце встречи будет обсуждение «Хорошие практики современного фронтенда». Регистрация на митап здесь.
Присоединяйтесь сами, зовите коллег, готовьте вопросы для спикеров.
До встречи на митапах!
Как такси ВКонтакте обманывает людей!!
Всем привет, хочу поведать вам одну очень интересную историю связанную с сервисом Такси ВКонтакте.
В один прекрасный вечер мне понадобилось быстро добраться до своего друга, я заказал такси со своей карты и наблюдая что таксист уже почти приехал, я начал собираться и выходить, когда вышел, увидел что такси уже уезжает без меня, я начал звонить водителю, но тот не брал трубку, я поднялся домой, написал в поддержку и вызвал себе еще одну машину, поддержка мне ответила что да действительно такая поездка была и деньги мне вернут за нее, на мой вопрос сколько это займет времени они ответили до 5 дней(на самом деле быстрее) как они пишут, не получив обратного возвращения моих денег спустя 4 дня, я решил написать им и поинтересоваться когда будет возврат средств(на балансе 0 рублей, даже сигарет не купишь, а курить хочется) в надежде получить возвращение средств пишу, и получаю ответ что деньги мне вернули, я радостный захожу в мобильный банк и вижу сумму ту что они должны были вернуть списали, и баланс моей карты стал отрицательным именно на ту сумму поездки, я в полном не понимании пишу в поддержку мол, за мой счет итак катался какой то человек, я попросил возврат средств, а вы решили списать еще больше, после долгого игнорирования меня поддержкой, они написали что во всем разобрались и вернули средства, я с облегчением вздыхаю захожу в мобильный банк и вижу что они вернули мне сумму поездки и теперь у меня снова 0))
денег за поездку я так и не получил, попытался позвонить в поддержку, они включают дурачков, видите ли списания мы не делаем)
ИТОГ: не советую пользоваться данным сервисом, тк в случае конфликтной ситуации вы наврятли получите свои деньги, вот таким легким способом ВКонтакте зарабатывает деньги будто 90 еще не отступили или зеки сидят в поддержки, ДУРОВ ВЕРНИ СТЕНУ.
Не нужно карты основные привязывать к уродам типа такси и каршеринга. Ну или ждите сюрпризов.
Самое ужасное такси. Водители ведут себя неадекватно и им за это НИЧЕГО не будет. А деньги вам за отмененные поездки если и вернут, то только через 3-4 дня.
Поехал денег дал, на кой хрен карту привязывать? Постоянно проблемы с неправомерными списаниями.
Махинации похлеще Остапа Бендера
Иногда кажется, что в наше время просто невозможно дерзко и открыто воровать деньги из бюджета, поскольку вездесущий глаз журналиста тут же вас заметит и расскажет о вашем преступлении в деталях. Но в реальности это только кажется, ведь отдельные личности прямо на виду у всех до сих пор проворачивают мошеннические схемы, простоте и элегантности которых позавидовал бы сам Остап Ибрагимович.
Идея простая: правительство поставило задачу заменить смартфоны на базе операционной системы Android на отечественный аналог. Сказано – сделано. Несколько наиболее предприимчивых ребят выигрывают тендер (о том, как эти самые тендеры выигрываются, читайте в нашем материале) на поставку необходимого количества мобильных телефонов. После этого они отправляются в Китай, где на полученные от государства деньги делают оптовую закупку самых дешёвых аппаратов. Там же на китайском заводе будет установлена российская операционная система, а всё упаковано в правильную коробочку с правильным названием. После этого смартфоны завозятся в Россию и продаются по завышенной цене. На самом деле такой схемой пользуются сотни различных компаний, которым нужны корпоративные телефоны. Точно также поступают мобильные операторы, с тем лишь отличием, что конечная цена не может вырасти в 3.6 раза.
Как сообщается, ребята из российской компании Qtech (ООО «Кьютэк») ранее заключили контракт с РЖД на поставку 16 180 телефонов на общую сумму 427.1 миллиона рублей. Победителем тендера стал аппарат QMP-M1-N-IP68, который в реальности является почти 100% клоном китайского Phonemax M1. Обратите внимание, предприниматели даже не захотели менять фон заставки на российском мобильнике. Это значит, что парни вообще не заморачивались. Они просто взяли уже существующий телефон, попросили переклеить шильдики и поставить вместо Android российскую Аврору. В итоге устройство, которое на Alibaba при заказе от 3000 единиц можно купить за 7300 рублей, продаётся в России за невероятные 26 400 рублей. Как так могло случиться?
В данном случае можно было бы рассказать, что пресловутая Аврора, это всего лишь переименованная Sailfish OS, но об этом вы почитаете в интернете самостоятельно. Что до супердешёвого Phonemax M1, то он вписывается в общие требования РЖД, указанными в ходе тендера: дисплей 5.5-6 дюймов, разрешение 1520х720р, 4-ядерный процессор с тактовой частотой от 1.4 ГГц, аккумулятор от 4000 мАч, от 3/32 Гб ОЗУ и ПЗУ и камеры 5 Мп и 13 Мп (селфи и основная). Также аппарат должен выдерживать кратковременные погружения в воду.
Представители поставщика на вопрос о том, как смартфон за 7300 при пересечении границы умудрился подорожать до 26 400 рублей, давать комментарии отказались. Молчат и разработчики ОС Аврора. Они могли бы рассказать, сколько вообще стоит установить операционную систему на мобильный телефон, но предпочли проигнорировать вопросы журналистов
Озонотрон: Отмечаем 9 Дней
Прошло ровно ДЕВЯТЬ дней с момента вот этого поста: Озонотрон
Что изменилось? НИ.ЧЕ.ГО.
з.ы. Кстати, я продублировал всю эту информацию еще и в «официальной группе» Вконтакте. Та же самая имитация. Тот же самый результат.
А мне не страшно
Яндекс заплатите мне зарплату!
Прошла неделя и вновь Яндекс не отдает зарплату
Но вот прошла неделя и вновь у меня бан по зарплате, как думаете почему? Правильно не выходил опять на смену больше 3 дней подряд и вновь. Правда в этот раз поддержка оказалась более разговорчивая, но так же придумала за что мне бан
Многие наверное скажут, да поддержка же ответила, что на плановый слот не выходил. Ребят, об этом нигде не написано(ни сайт, ни договор, даже агент поддержки ответил, что это не так). Просто иными словами, Яндекс очень бедная контора и ей жалко заплатить человеку честно заработанные им 1500 рублей.
Покупать через яндекс.маркет не выгодно?
Решил купить умный чайник в подарок, сам таким уже много лет пользуюсь и доволен.
Нашел его на маркете:
Смутила разница цен в общем поиске и на странице товара, подумал это из за доставки.
Заметил что пропала кнопка перейти на сайт продавца. Решил в ручную нагуглить магазин и найти товар там. Каково же было моё удивление:
Практически 2000 рублей или около 25% наценка просто если заказать с маркета.
Решил проверить другой чайник в другом магазине:
Так что похоже это не редкость. У меня два из двух.
Теперь каждый товар в ручную проверять придется. =\
Надеюсь поможет кому-то в НГ сэкономить копеечку. =)
Ашера: Крупнейшее мошенничество в сфере селекции. Порода, которая никогда не существовала, продавалась по стоимости автомобиля
Сколько фильмов про гениальные аферы вы можете назвать? Пять или все десять? Готов поспорить, сколько бы кинолент вы не назвали, среди них не будет истории про мошенника, сделавшего состояние на фальшивых котиках! А ведь именно это случилось с кошками ашера.
Твоё лицо, когда тебя по факту не существует.
История самого большого кошачьего мошенничества началась в 2006 году, когда некая компания Lifestyle Pets провозгласила в новостях и сети следующее: в результате кропотливой работы, трудов большого числа сотрудников в лаборатории получена порода ашера — смесь дикого сервала, бенгальской и домашней кошек.
Я уже не кот, я уже киборг нафиг!
Всем эти коты были хороши: аллергии не вызывают, характер ласковый и терпеливый, особого ухода не требует. И это при размерах средней собаки, грозных чертах дикой кошки и весе в 15 килограмм. Эти котики мигом взорвали интернет.
Кошки выгуливают детей человеков. Дикая природа удивительна!
Заводчики продавали животин за скромные 22.000 долларов. По нынешнему курсу это 1,5 миллиона рублей! Даже если у какого-то счастливчика завалялись пару тысяч долларов в кармане, далеко не факт, что он этого котика получит. Компания продавала всего 100 штук в год, так что за уникальными питомцами выстроились очереди, а цена иногда взлетала выше 100.000 зеленых.
Сказочный обман длился не очень долго. Уже через 2 года один из американских заводчиков, Крис Ширк, узнал в баснословно дорогих кошках свою породу — саванну. Саванна — тоже котик не из простых, это помесь сервала и египетских мау. Но продавалась она в разы дешевле ашер.
Твоё лицо, когда узнал, сколько денег за тебя отдал твой кожаный раб.
Крис Ширк узнал и автора самой дорогой породы — Саймона Броди. Последний покупал у него парочку котят саванны по цене в десятки раз меньше. Начались интриги, скандалы, расследования, пока в Нидерландах не взяли ДНК котана. Выяснилось, что Ширк говорил правду. Коты оказались помесью сервалов и египетских мау.
Ну я спросил мошенники они или нет, они сказали нет.
Саймон Броди, «автор» породы, оказался мошенником, а его уникальные кошки — украденной идеей. Однако метровые коты с внешностью хищника не исчезли, хайпа вокруг них в итоге стало только больше. Животин и сейчас готовы покупать и продавать!
Бонусный обман от Aliexpress New
Здравствуйте. Хотел бы рассказать свою неприятную ситуацию, с которой столкнулся на всем известном сайте Aliexpress. С тех пор, как вышло приложение AliExpress New, можно было копить бонусы за покупки. Чем выше сумма покупок, тем выше уровень в программе, соответственно больше бонусов получаешь и больше тратишь. Дошел до бриллиантового уровня, накопил около 6 тысяч бонусов. Решил приобрести для себя микроволновую печь со скидкой за накопленные бонусы, можно было оплатить 50%. Оформил заказ, который спустя время закрыли из-за якобы проблем с безопасностью аккаунта. В кабинете появился купон на сумму потраченных бонусов (который действует сутки). Решив, что произошла какая-то ошибка еще раз 5 пытался оформить заказ с полученным купоном, но все они были закрыты по той же причине. Потратил денег более 10 тысяч, а возврат средств у них приходит в течение 3-20 дней. Думал поддержка поможет в данном вопросе, но как же я ошибался. Сначала нужно прорваться через тупого бота поддержки, затем написать уже человеку о своей проблеме и получить лишь отмазки, отсутствует какое-либо желание помочь. Пришлось уже конкретно наезжать, чтобы хоть что-нибудь сделали. Всё, чем могли помочь-это составить обращение во внутренний отдел на возврат бонусов, которые спустя время вернулись, но не изменилась проблема. Повторно оформив заказ с бонусами произошло всё то же самое. Случившееся событие очень расстроило и разрушило мечты о покупке более дорогостоящей вещи со скидкой. Так что, кто привлечется на какие-то бонусы за заказ, не ведитесь, Aliexpress всех кинет и не будет ничего объяснять, они не несут никакой ответственности. Заказ, кстати так и не скорректировали, ничего внятного не объяснили о причинах закрытия заказов. Во всех случаях, когда сервису будет не выгодно пропускать заказ, он будет закрыт
Как Яндекс Такси борется с невывозом пассажиров
Таксую. Тариф комфорт +.
Прилетает заказ. Девушка с девочкой. Садятся, едем. И вот что то разговорились, что редкость для меня, 99% поездок проходят в тишине. Жалуется на долгие подачи.
Понимающе киваю. Действительно так, почти все подачи, где требуются ДУ или бустер 15-20мин. Вчера например на один из заказов подавал 26 минут и 20км.
даю совет:
-пробуйте вызывать детский тариф. Всё таки там машин побольше, чем в к+ с бустерами, тем более поездка короткая.
-а я детский и вызывала,-удивляется пассажир.
И вот тут офигеваю уже я. Дело в том, что детский тариф я не вожу. Совсем.
Да и на цену внимания не обратил, цена вроде соответствует тарифу. Но тут я понимаю, что заказ был с коофицентом 1,5(повышенный спрос) и должен стоить около 500р. Цена и правда занижена.
проверяю заказ после поездки, действительно, детский тариф.
получается яндекс выдал заказ из другого тарифа. Более дешёвого. Который у меня не подключён. @Yandex.Go, это так вы боретесь с невывозом в детском тарифе?
P.s. Поддержка отработала хорошо. К ней вопросов нет.
«Почта России» давит на профсоюз
Помимо кнута, руководство энгельсского почтового отделения не забывает и про пряник. За выход из независимого профсоюза почтовикам обещают материальную помощь от официального профсоюза работников связи.
Но, как говорится, обещанного три года ждут, да и подачки от «карманного» профсоюза «Почты России» смотрятся довольно жалко. Особенно в сравнении с требованиями борющихся работников: увеличение зарплаты и приведение условий труда в соответствие с отраслевыми требованиями.
И теперь руководство, терзаемое проигрышем и вынужденными уступками работникам, банально мстит, и цель его очевидна – разгромить независимый профсоюз.
Налицо отличный пример классовой борьбы. Работники объединенно противостоят все большему ухудшению условий труда. Начальство же, недовольное «спесивым персоналом», вставляет палки в колеса, пугает и стращает, пытается не мытьем, так катаньем, охладить пыл подчиненных. Тут тебе и угрозы, и жалкие подачки.
Погром в элитном жилом комплексе
«За работу надо платить» – такое послание своим работодателям оставили строители жилого комплекса на Октябрьской набережной в Петербурге.
Утром 1 декабря петербуржцев, проживающих в комплексе бизнес-класса «Цивилизация на Неве», ждал неприятный сюрприз – холодные батареи и изуродованные парадные. Со слов одной из жительниц, нерабочими оказались даже лифты – их лишили освещения и залили водой, которая несколько часов хлестала с потолка. Не лучше ситуация сложилась и на черной лестнице, где стены были облиты маслом и исписаны карандашом.
Позже выяснилось, что ночной погром устроили рабочие, решившие таким образом отомстить застройщику, который не заплатил им за выполненный ремонт.
Капитализм не прекращает убивать
На «Новолипецком металлургическом комбинате» (НЛМК) погибла крановщица. 1 декабря во втором кислородно-конвертерном цехе при выполнении штатной операции обрушился кран грузоподъемностью 250 тонн. Во время аварии в кабине находилась 29-летняя крановщица (вставка: https://yandex.ru/video/preview/17353156690816057550 ).
Бригада спасателей, прибывшая на место происшествия, совместно с работниками спасательной службы предприятия в течение нескольких часов пытались извлечь из-под завалов пострадавшую. Для разбора крупногабаритных завалов и вскрытия кабины использовались гидравлические инструменты. Однако женщину спасти не удалось. Без мамы остались двое маленьких детей.
И тут видны уши «экономного» собственника предприятия, бережно относящегося только к своей прибыли, немалая часть которой, зачастую, складывается из сэкономленных на оплате и охране труда средств. Такой вывод напрашивается, исходя из того, что сразу после аварии на НЛМК следственным комитетом возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил техники безопасности при ведении строительных работ.
Бастовавшим горнякам покроют долги по зарплате
Как мы уже говорили в прошлых выпусках, просьбами, мольбами и ангельским терпением от работодателя не добиться соблюдения своих прав. «Сильные мира сего» боятся только ударов по своему карману.
Переговоры горняков с администрацией решились в пользу бастующих – с работниками достигнута договоренность о выплате в ближайшее время всех долгов по зарплате за октябрь. Причем долги обещали раздать всем сотрудникам предприятия.
Под гарантии администрации «Шахтоуправления «Добропольское» акция протеста была приостановлена, и горняки согласились выйти на поверхность.
6 декабря таксисты, теперь уже Сыктывкара, утроили массовую забастовку против агрегатора «Яндекс Go». В этот день таксисты перестали брать заказы и выезжать на вызовы, пытаясь таким образом заставить «Яндекс Go» отменить новые откровенно грабительские условия работы. Акцию поддержали около 80 водителей.
Отметим, что по новым правилам цена за поездку уменьшилась, а стоимость минимального заказа составила 59 рублей. Кроме того, с 1 декабря увеличилась средняя подача машины пассажиру с 2,6 км до 3,7 км. Работа при новых условиях попросту невыгодна, замечают таксисты, ведь литр бензина в Коми стоит уже 50 рублей.
Компания «Яндекс Go» тут же принялась оправдываться: мол, якобы их водители зарабатывают около 350-400 рублей в час. Сами водители эту информацию опровергают, один из участников акции замечает, что за 12 часов работы «чистыми» он получает только 1 тысячу рублей, около 3 тысяч уходит на аренду автомобиля, бензин и комиссию.
Таксисты планируют бастовать до конца недели, а в случае невыполнения их требований они продолжат забастовку.
А на сегодня все! Подписывайтесь, делитесь, комментируйте, а также- изучайте теорию и применяйте ее на практике! Успехов в труде и удачи в борьбе!
Два таксиста угрожали расправой жительнице Новороссийска
Скандалами на дороге уже никого не удивишь. Водители ругаются в пробках, на перекрестках, нередко на парковках. Эта история тоже из серии «дорожные войны». Рассказала нам ее Анна, но не с целью пожаловаться, или отомстить своим обидчикам, а чтобы обратить внимание на уровень воспитания некоторых молодых людей.
11 декабря девушка отправилась в город по делам на своем автомобиле. В районе «Нипиотстрома» на Анапском шоссе Анна решила припарковаться, увидев свободное место. Вот только это решение обернулось для девушки большим скандалом и угрозами расправы. Описанные ниже события опубликованы исключительно со слов Анны.
На требование убрать авто девушка возмутилась, так как, по ее словам, никто парковку «не держал», не было никаких знаков о том, что автомобиль мужчин собираетесь давать задний ход.
Ситуация изменилась после того, как Анна позвонила мужу и тот примчался на помощь. Мужчины, которые еще пять минут назад кричали и угрожали, извинились и уехали. Позже выяснилось (по словам Анны), что сражались за парковочное место водители сервиса «Бла – бла кар».
А сейчас о смертельном ДТП в самом центре Петербурга. Водитель легковушки, игнорируя светофоры и скоростной режим, на полном ходу вылетел на пешеходный переход прямо в толпу людей. Один пострадавший погиб на месте, за жизнь ещё одного сейчас борются врачи. А сам водитель, кажется, даже не понял, что произошло.
Чтобы просто посадить водителя в патрульную машину, полицейским пришлось приложить усилия и даже надеть на мужчину наручники. На вопросы он не реагировал и, по всей видимости, вообще не осознавал происходящего.