Россия, 1997, Военный Режисер: Александр Невзоров Актеры: Дмитрий НагиевВиктор СтепановАлександр БарановВячеслав БурлачкоАнатолий ФедоровВладимир РымигаРоман ЖилкинИрина ВеселинаВиктория МатвееваСергей Титивин
Игорь Андреевич Григоращенко родился 12 мая 1968 года в Оренбургской области. В 1994 году он закончил Челябинское танковое училище.
8 января 1995 года после полученной минно-взрывной травмы и множественных осколочных проникающих ранений был доставлен в полевой госпиталь и в тот же день скончался в госпитале от тяжелых ранений. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении специальных заданий командования, старший лейтенант Григорашенко И.А. Указом Президента РФ № 491 от 15 мая 1997 года награжден орденом Мужества № 4379 (посмертно). В соответствии с Постановлением Совета атаманов Оренбургского казачьего войска от 4 февраля 1995 года есаул Григорашенко И.А. награжден серебряным крестом №114 «За возрождение Оренбургского казачества» (посмертно). От имени Совета атаманов Оренбургского казачьего войска серебряный крест вручен 4 мая 1995 года. 16 января 1995 года Игорь Григорашенко похоронен на кладбище г.Прохладный Кабардино-Балкарии. Мать Григорашенко И.А. проживает в г.Прохладный Кабардино-Балкарии. Жена и дочь Григорашенко И.А. проживают в г.Челябинск. Сестра Григорашенко И.А. проживает в г.Кривой Рог на Украине.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
Сразу скажу, что не танкист, но надо бы разобраться в одной пикантной задаче.
3 – Осенью 1942-го «…приехали сапёры, вскрыли танк…».
4 – Останки командира и стрелка-радиста захоронили (посмертно получили звание Героев Советского Союза).
3 – Могли ли члены экипажа меняться местами, не вылезая наружу (теоретически)?
4 – Есть ли понятная схема танка в разрезе для «чайников» (чтобы было понятно, как и где сидят все члены экипажа)?
6 – Были ли разные штатные расписания на разные случаи военных действий (разведка, бой, марш…) для танка Т-34 (декабрь 1941)…
Так или иначе, а, похоже, несколько вопросов «отвалились» при углублённом прочтении материалов свободного инета.
В частности, по вопросу № 1 – Сколько люков было в танке Т-34?
Был вопрос № 3 – Могли ли члены экипажа меняться местами, не вылезая наружу (теоретически)?
В первую очередь этот вопрос должен был ответить на вопрос о перемещениях экипажа из башни на место механика-водителя и/или наоборот.
…Ноги командира лежали на плечах меха и он толчками направлял его в нужное направление…»
В последующем, начали применяться верёвки (наподобие вожжей), т.к. в пылу сражений, командир случайно «измордовывал» механика-водителя своими сапогами до серьёзных синяков.
В дальнейшем пОсте есть разговор о стрелке-радисте, цитата: «…Зато на марше помогал уставшему механику-водителю переключать скорости. Операция требовала значительных усилий…». Однако, подобная помощь могла быть после выхода из танка.
А где написано о 3 членах экипажа?(если, конечно, не читали про экипаж прототипов, но уже у А-20 (близкого предшественника) было 4 человека, что так и оставалось до создания танка с пушкой ЗиС-С-53.
Вырезали чаще всего автогеном, спиливали запор. По крайней мере, так было описано. Не знаю на сколько правдоподобен способ подрыва гранатами Ф-1, как это показано в «Чистилище», но на то время ПАРМы использовали автоген. Либо ломами, но было дольше и труднее
Мне надо оч. дотошно, так что извините. Но, вначале, спасиб, за оперативность и участие.
Ещё уточняющие вопросы именно по люкам:
1 – Мог ли механик-водитель вылезти через «свой» люк (Могли ли убитого механика-водителя вытащить через «его» люк)?
Есть тема на поисковом сервисе о погибшем под Тихвином экипаже танка (вернее, о механике-водителе из погибшего экипажа). Но, честно говоря, поставил «галочку» при регистрации, а в условия не вдавался – не знаю, можно ли выкладывать ссылки.
По некоторым сведениям: «Сгоревший Т-34 с задраенным люком простоял в деревне до середины 1942 года. Летом приехали сапёры, вскрыли танк, вытащили останки. Экипаж был захоронен у одной из бань, перезахоронение состоялось позже».
Так, что мог быть любой вариант вскрытия танка…
ПРО.Четверо, похоже, отдельный вопрос. Архивные документы, пока, «говорят» о трёх членах экипажа…
Дед Митяй Вы вообще что-то по теме танков читали? например есть проект «Я Помню» зайдите там много что интересного можно узнать так сказать из первоисточника.
Про Т-34 огромное количество книг выпущено на всех европейских языках. найдите Барятинского у него много что есть по теме Т-34
100 % выяснилось, что экипаж танка мог состоять из трёх человек (в нашем случае: ком. танка, механик-водитель, стрелок-радист), т.к. в моей задаче он «ходил» в разведку.
100% известно, что в танке сгорел весь экипаж (по радиограмме стрелка-радиста или командира танка).
Конечно, сопутствующие вопросы, типа: где захоронен механик-водитель; почему в Книге Памяти нет строки с механиком-водителем; почему механик-водитель вообще забыт в столь героическом экипаже, тоже остались!
Вот сканы из архивных документов с фамилиями членов экипажа того танка:
ОБД ID : 1942130;
Подвиг ID : 150011673;
Это сообщение написАл днём, но менжевался – выкладывать или нет. Щас вижу, что есть интерес.
Ответы (реакцию) на пОсты, начиная с № 7, выложу после оформления.
Может он(механик) был из » поднадзорных»( кумом,братом,сыном » врага народа») таким не давали ни орденов ни медалей примеров мильон.
А что экипаж этот сделал?
А если говорить о пружине – нет длительно высокой температуры, нет и ослабления пружины…
Кстати, в инете оч. мало схем и фоток Т-34 (1941) изнутри, а модификации других лет, конечно есть. Но, поскольку я танковый дилетант, то искал ответы именно по Т-34 (1941), чтобы не загружаться отличиями, допустим, Т-34 (1941) от Т-34 (1942) – лишняя инфа мне (на здесь и сейчас) ни к чему. Хотя понимал, что внутренних различий может быть немного. Однако, то, что сверху у Т-34 (1942) было 2 люка – уже отталкивало меня от мысли их сравнивать (см. контекст интереса).
Бал разговор, что всё лето из танка смердило… Стоп! Этот факт, из рассказов современных, но пожилых жителей (а в войну малолеток), как-то упустил…
Вначале я посетовал, что не знаю о санкциях, со стороны админов, если выложу ссылку про другой форум – многие сервисы это не приветствуют (мягко говоря, а вернее – банят)…
Здесь же получается, что я дозирую, или утаиваю инфу – нет, открыт всей душой, и будь что будет, вот ссылка на тему: « Кульнев Василий Иванович 1914 »
Башня танка Т-34-85 предназначена для размещения в ней основного вооружения (пушки и спаренного с ней пулемета) и для обеспечения этому вооружению кругового обстрела. В башне располагаются командир танка, командир орудия и заряжающий, а также размещается часть боеприпасов, радиостанция и приборы наблюдения.
Башня танка литая; она установлена над боевым отделением корпуса на шариковой опоре. Башня (рис. 35) состоит из корпуса 1 башни, крыши 2 с командирской башенкой 6 и бронировки пушки.
1. КОРПУС БАШНИ
Корпус 1 башни представляет собой литую броневую продолговатую коробку с наклонными боковыми стенками. Внизу корпус переходит в цилиндрическую часть (обичайку), которая служит обоймой для ввариваемого в нее опорного кольца верхнего погона шариковой опоры, на которой вращается башня. Передняя стенка башни имеет цилиндрическую форму. В передней стенке сделано окно для установки пушки. Окно закрывается качающейся бронировкой.
Внутри башни, к ее передней стенке, приварены кронштейны с приливами 15 для цапф люльки. Hа левом кронштейне имеется вертикальная площадка для крепления стопора походного положения пушки. В этом же кронштейне сделано отверстие для крепления подъемного механизма пушки. Снаружи (сверху) окно закрывается броневым козырьком 14, который крепится болтами к стенкам полукруглых выступов. Снаружи на боковых стенках башни приварено четыре рыма 12, предназначенные для съемки и установки башни на танк. Рядом с задними рамами приварены поручни 9 для десантников.
На внутренней стороне левой боковой стенки башни приварен кронштейн, на котором крепится механизм поворота башни и бонки для крепления радиостанции и аппаратов ТПУ. Задняя часть башни танка представляет собой нишу, обеспечивающую уравновешенность башни. В нише укладывается часть боекомплекта. Снаружи на задней стенке башни (рис. 36) приварен поручень 1 для десантников и шесть скоб 2 для крепления брезента.
2. КРЫША БАШНИ
Крыша башни представляет собой плоский броневом лист, приваренным к корпусу башни.
В крыше имеется семь люков. Люки 10 и 17 (рис. 35) предназначены для установки перископических приборов наблюдения для заряжающего и командира орудия. Вентиляционные люки закрыты приваренными сверху к крыше башни броневыми колпаками 3. В колпаках имеются окна для прохода воздуха, под которыми поставлены вентиляторы боевого отделения. Люк с установленным в нем стаканом 8 антенного ввода. Большой круглый люк предназначен для входа и выхода экипажа танка. Сверху этот люк закрывается броневой крышкой 4. Люк, над которым установлена командирская башенка 6, приваренная к крыше башни.
На потолке внутри башни привариваются бонки для крепления отражательного щитка, кронштейна для подвески прицела ТШ-16 и бонки для крепления плафонов освещения башни.
3. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА
Командирская башенка предназначена для обеспечения кругового наблюдена командиру танка при неподвижной башне. Командирская башенка литая, цилиндрической формы.Для кругового наблюдения в боковых стенках командирской башенки установлено пять смотровых приборов, расположенных на равных расстояниях один от другого.
Крышей башенки служит вращающийся броневой лист, состоящий из двух частей, одна из которых откидывающаяся. В неоткидывающейся части крыши командирской башенки устанавливается перископический смотровой прибор командира танка. Танки Т-34 старых выпусков имели командирские башенки с двумя откидывающимися частями ее крыши.
Рис.38. Командирская башенка
Крыша командирской башенки вращается на шариковой опоре вместе с смотровым прибором. Шариковая опора состоит из наружного неподвижного погона 16 (рис. 38) и внутреннего подвижного погона 14, к которому болтами крепится неоткидывающаяся часть крыши башенки. Между наружным и внутренним погонами в беговой канавке в сепараторе 36 помещается тридцать шариков 35. Шарики вставляются через специальное отверстие во внутреннем погоне, закрываемое винтом 2. Чтобы через шариковую опору крыши башенки внутрь танка не попадали пыль и вода, по всей окружности башенки приваривается предохранительный козырек 15 из листовой стали. На стыке обеих частей крыши крепится защитная планка 6, под которую подложен уплотнительный шнур 5. Внутренний погон шариковой опоры, вращающийся вместе с крышкой, может стопориться пружинным стопором 29, корпус которого приварен к боковой стенке башенки. Чтобы расстопорить погон, надо потянуть стопор за петлю 37 вниз и повернуть на 90 град.
Откидывающаяся часть крыши командирской башенки прикреплена к неоткидывающееся части на петлях. Она служит крышкой люка командирской башенки. Для облегчения открывания крышки и смягчения удара при ее закрывании установлен торсион 8. В закрытом положении крышка люка запирается замком. Замок состоит из корпуса 10, приваренного к крышке, в котором помещены защелка 13 и пружина защелки 11. На оси 19, приваренной к крышке, сбоку корпуса замка помещена рукоятка 17 замка с зубом и пружина рукоятки. Рукоятка замка закрепляется на оси корончатой гайкой 18. Пружина 11 защелки заставляет защелку все время находиться в таком положении, в котором крышка люка заперта. Пружина 38 рукоятки 17 замка, надетая на ось 19 и вставленная своими отогнутыми концами в сверление крышки люка и рукоятки, удерживает последнюю в постоянном сцеплении зуба рукоятка с винтом 20, ввернутым в тело защелки, что предохраняет рукоятку от самопроизвольного повертывания. При закрывании крышки люка защелка замка своим скосом ударяется о внутренний погон башенки и, сжимая пружину, утапливается внутрь корпуса; после же плотного закрывания крышки защелка под действием пружины занимает свое исходное положение, заскакивая за опорную площадку внутреннего погона, чем достигается надежное запирание крышки люка.
Рис.39. Петля крышки командирской башенки
Чтобы отпереть замок изнутри, нужно, вращая рукоятку замка рукой против часовой стрелки, вывести защелку за кромку опорной площадки погона, после чего открыть крышку люка. При открывании крышки люка пружина 11 защелки и пружина 38 рукоятки 17 сжимаются, после же открывания они, разжимаясь, заставляют соответственно защелку и рукоятку замка занять свое прежнее положение.
Открыть крышку снаружи танка можно только при помощи специального ключа, для чего в крышке имеется сквозное отверстие, в которое входит винт 20, ввернутый в тело защелки. Сверху это отверстие защищено шайбой 12 с отверстием для-ключа. Шайба приварена к крышке люка. Для надежности удержания крышки в открытом положении при движении танка установлен стопор (рис. 39), который состоит из петли стопора 3, приваренной снизу к неоткидывающейся части крыши командирской башенки, оси 4 стопора, собачки 6 стопора с петлей 7, пружины 5 и упора 8 стопора, приваренного к откидывающейся крышке. Для смягчения удара при открывании и обеспечения более надежной фиксации открытой крышки на створках левой петли откидной крышки снаружи приваривается ограничительный угольник 9 и болтами крепится резиновый буфер 10. При закрытой крышке люка пружина 5 стопора находится в сжатом состоянии и прижимает собачку 6 стопора к крышке. При открывании люка собачка под действием пружины, скользя по плоскости крышки, заскакивает за упор 8 стопора и тем самым не дает крышке закрыться, и это время ограничительный угольник 9 плотно нажмет на буфер 10 и несколько подожмет его. Буфер, стараясь разжаться, нажимает на крышку люка, которая заставляет собачку 6 плотно упереться в упор 8, что дает возможность более надежно закрепить крышку люка в открытом положении.
Чтобы закрыть крышку люка, необходимо, взявшись за петлю 7 собачки, потянуть ее на себя так, чтобы собачка стопора вышла из зацепления с упором стопора, после чего усилием руки закрыть крышку люка. Смотровыми приборами, установленными в боковых стенках башенки, являются щели, закрывающиеся защитными стеклами.
Для замены защитного стекла требуется:
— закрыть щель броневой заслонкой; — отвернуть винты крепления налобников к заслонке; — поддерживая защитное стекло снизу, откинуть щиток с налобником вверх; — вынуть защитное стекло из гнезда заслонки и поставить новое; — новое стекло закрепить налобником и винтом.
4. КРЫШКА ЛЮКА БАШНИ
Крышка 4 входного люка башни (рис. 35) крепится на одной шарнирной петле к крыше башни. Для облегчения открывания крышки люка и смягчения удара при ее закрывании установлен торсион. Запирание крышки люка в закрытом положении и удержание ее в открытом положении достигается с помощью замка и стопора, устройство, действие и пользование которыми аналогичны замку и стопору крышки люка командирской башенки.
5. СИДЕНЬЯ В БАШНЕ
В башне устанавливаются три сиденья (рис. 40): для командира танка, командира орудия и заряжающего. Сиденье 10 командира танка кронштейном 13 крепится на захвате 12 погона башни. Кронштейн имеет две проушины, через которые проходит ось 11 сиденья. Усилием двух пружин 15 сиденье командира танка откидывается вверх, поворачиваясь на оси 11.
Сиденье 1 командира орудия, расположенное слева от пушки, крепится на установочном кронштейне 7, который в свою очередь крепится болтами к левому цапфенному приливу 8 передней стенки башни. Сиденье можно регулировать по высоте, закрепляя его в трех положениях. Для этого необходимо переставлять регулировочный кронштейн 3 на установочном кронштейне 7, используя одну из трех пар отверстий 16, в которые проходят крепящие болты 2. Усилием пружин 4 сиденье может откидываться вверх.
Как правило, затопление танка осуществляется экипажем в целях выхода из танка только по приказу руководителя переправы. При отсутствии связи с берегом и при пребывании членов экипажа в аппаратах АТ-1 в боевом положении более 30 мин или при угрозе затопления танка в результате повреждения командир танка принимает решение на выход экипажа самостоятельно. Выход экипажа из затопленной танка включает подготовку танка к затоплению, ее затопление и выход членов _экипажа из танка на поверхность воды. Подготовка танка к затоплению выполняется каждым членом экипажа на своем рабочем месте. Для этого необходимо снять шлемофоны, отсоединить их от переход-ных колодок и перевести аппараты АТ-1 в боевое положение.
Командир танка обязан: — отсоединить штепсельный разъем питания ТКН-3, снять прибор и уложить его в шлемофон у своих ног на полу; — открыть замок крышки люка; — принять доклады от каждого члена экипажа о готовности к затоплению. Механик-водитель обязан: — включить аварийное освещение; — убедиться, что педаль тормоза не стоит на защелке; — отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить ее в рабочее положение. Убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка находится в отстопоренном (оттянутом) положении и установлена на фиксатор; — доложить командиру танка о готовности к затоплению. Наводчик обязан: — открыть замок крышки люка; — доложить командиру танка о готовности к затоплению.
Связь между членами экипажа танка при подготовке ее к затоплению осуществляется голосом, а между механиком-водителем и командиром танка дублируется с помощью сигнального конца. Время для включения членов экипажа в аппараты АТ-1, проверки их работы и подготовки танка к затоплению составляет около 5 мин. Затопление танка осуществляется по команде командира танка «Затопить машину» через шахты смотровых приборов водителя, а если это невозможно, то через шахту правого смотрового прибора командира танка. Механик-водитель, получив команду на затопление, отстопоривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и укладывает на днище танка у своих ног. То же выполняет и командир танка, если затопление осуществляется через его смотровой прибор.
Для сохранения устойчивого положения необходимо держаться за рукоятки замков люков. Признаком полного затопления танка является момент самопроизвольного приоткрытия крышек люков командира танка и наводчика, после чего требуется приложить небольшое усилие для их полного открывания. Следует помнить, что в течение всего времени затопления танка экипаж должен спокойно ожидать наполнения танка водой, так как, пока вода полностью не заполнит корпус танка, башню и воздухопитающую трубу, пока не уравняются давления на крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невозможно.
Время затопления танка на глубине 3,5 м составляет: — через шахту смотрового прибора механика-водителя 2,5-3 мин; — через шахту правого смотрового прибора командира танка 5,5 – 6 мин; — через обе указанные шахты одновременно около 2 мин.
Выход каждого члена экипажа на поверхность воды из затопленной танка осуществляется через свой люк самостоятельно. В случае необходимости командир может покинуть машину через люк наводчика и наоборот – наводчик через люк командира. Члены экипажа, просигнализировав о своем выходе командиру – наводчик голосом, а механик-водитель с помощью сигнального конца, покидают машину сразу же после открытия крышек своих люков. Командир покидает машину последним, убедившись, что там никого не осталось из членов экипажа. Время выхода экипажа на поверхность воды составляет примерно 0,5 мин. На поверхности воды члены экипажа сосредоточиваются у выпускной трубы, удерживаясь за нее руками, наполняют емкости всплытия и выключаются из аппаратов АТ-1. С поверхности воды членов экипажа танка подбирает спасательная команда спасательно-эвакуационной группы (СЭГ).
Ваш муж перестал обращать на вас внимание? Он начал уделять вам мало времени? Может романтика для мужа вам поможет? Уверенна на все сто, что это работает. Моя подруга устроила романтический ужин, а теперь говорит что их отношения с мужем как до свадьбы.
Назначение люка — улучшение вентиляции салона. Важно, что люк создает дополнительный приток воздуха сверху, отчего появляется новое направление для движения воздушных потоков. Таким образом, салон продувается эффективнее, что заметно, например, при езде с малой скоростью или при стоянии в пробке. Ценно, что люк дает возможность проветривать салон, не открывая боковые стекла. Это бывает просто необходимо и на сельской грунтовке — ибо в люк залетает куда меньше пыли, и на скоростной трассе, поскольку через открытый люк меньше шума, чем через опущенное окно.
2. Что представляет собой автомобильный люк?
Это конструкция из 2 основных рабочих элементов: крышки и рамки. Нештатный, или устанавливаемый, люк — готовое изделие в собранном виде, которое монтируется в мастерской в прорезаемое на крыше отверстие. Штатный, или заводской, люк — это встроенная в крышу система, которую собирают на производстве в процессе сборки автомобиля.
Современным развитием темы люков стали складные крыши, которые сегодня также предлагаются и в виде готовых для установки конструкций. Здесь вместо стеклянной (или металлической) крышки используются специальные наборные «жалюзи» или мягкие «тенты».
3. Каковы размеры и формы люков?
Подавляющее большинство фабричных автолюков имеют прямоугольную форму. Но теоретически возможно все. Так, например, известны «глубокие» тюнинговые работы в стиле «милитари»: когда в машине сделан круглый люк на манер танкового. Размеры люков начинаются, в среднем, с 300 мм в длину и 700 — в ширину и достигают примерно 1100 на 800 мм для складных крыш.
4. Как открывается-закрывается люк?
Существуют 2 основных типа открывания: сдвижное и подъемное. В первом варианте крышка люка приподнимается на небольшую высоту, выходя из рамки, и сдвигается параллельно крыше машины. Во втором варианте люк открывается задним краем вверх (на манер книжки). Выделяют 2 типа такого открывания: рычажное — выталкивается вверх (как в автобусе), и винтовое: поднимается червячной передачей.
Открывание может быть пошаговым, со ступенькой в одну треть или в четверть, либо бесступенчатым. Привод бывает ручной или электрический, управляемого или с панели на рамке, или с пульта ДУ. Часто такой люк «привязывается» к центральному замку и он сам закрывается вместе с дверями и стеклами.
5. Не нарушает ли люк жесткость крыши?
Формально — да, поскольку врезание люка является нарушением штатной (и просчитанной) конструкции. Однако на практике его влияние не заметно: люк имеет жесткую рамку, которая замещает недостающий кусок крыши.
6. Безопасен ли люк при аварии?
Люк может нести опасность в случае крупных ДТП, где происходит опрокидывание автомобиля на крышу. В этом случае крышка открытого люка может быть вдавлена в салон и стать причиной травмы. Об этом, кстати, хорошо знают производители автомобилей, где ставят штатные люки. Например, в системах Pre-Safe от Mercedes и Pre-Crush-Safety от Toyota в экстренной ситуации люк автоматически закрывается.
Сложно выглядит вопрос с переворачиванием у автомобиля с мягкой складной крышей, которая сразу продавливается. В целом, по безопасности при переворачивании такой автомобиль немногим отличается от кабриолета.
7. Не станет ли люк «дверью для угонщиков»?
Если только теоретически, ведь даже в простых ручных люках есть система запирания, и снаружи его открыть трудно. Современные люки с электроприводом «прописываются» в блок управления сигнализацией и берутся под охрану, получают функции автозакрывания и т. д.
8. Может ли люк заменить кондиционер?
Нет, если речь идет о полноценной замене. Кондиционер сам «производит холод», создавая собственный микроклимат, а люк только помогает «продувать ветерком», никак не охлаждая воздух. Поэтому сравнивать их нельзя. Однако, если говорить о «бюджетной альтернативе», — тогда конечно, ведь с люком лучше, чем без него.
9. Не будет ли через люк слепить солнце?
Практически на всех моделях крышки делаются из тонированного стекла. Кроме того, для многих зарубежных моделей уже идут в комплекте (или предлагаются отдельно) специальные шторки из мелкой светорассеивающей сетки — чтобы ездить с открытым люком и не страдать от солнца.
10. Не станет ли с люком в салоне зимой холоднее?
Нет. Через закрытый люк если и уходит тепло, то в мизерных количествах. Главное — чтобы исправно работала печка.
11. Как устанавливаются люки?
В общих чертах: в крыше автомобиля вырезается соответствующее модели люка отверстие, а затем туда устанавливается и закрепляется сам люк. Если он — с электроприводом, то делается еще и проводка.
12. Можно ли поставить люк самому?
Обычному автовладельцу это, скорее всего, окажется не по плечу — тут нужны инструмент и навыки таких работ. Иначе можно просто испортить машину. По этой причине лучше (и проще!) обратиться к профессионалам.
13. Где ставят люки?
Привезенный с собой люк поставят практически на любом автосервисе. Кроме того, во многих местах предлагают сразу люки с установкой: приехал, выбрал модель, оставил машину — и потом забрал уже с люком.
14. Сколько стоит установка?
Цены на работы начинаются, в среднем, от 1 200 руб. за установку механического и от 2 500 руб. — за монтаж электрического люка.
15. Кто производит люки?
Из числа представленных у нас на рынке производителей можно назвать таких, как Autoflex-Knott (Венгрия-Германия), Leonardo (Италия), Lux KFT (Венгрия), Galileo (Италия), Mistral (Франция), Vola (Италия), Webasto (Германия) и «Юнит-МК» (Россия).
16. Сколько стоят люки?
Цены на механические начинаются от 4 000 руб. за люки от зарубежных производителей и от 1 500 — за отече-ственные изделия. Электрические люки стоят от 6 000 руб. «Складные крыши» — от 20 000 руб.
17. Можно ли заменить уже имеющийся люк?
Можно. Такие работы почти не отличаются от установки «с нуля». И, кстати, на сервисах такие заказы встречаются — некоторые автовладельцы меняют старые ручные люки на более современные, с электроприводом.
18. А можно совсем убрать люк?
Теоретически — да. Только во сколько обойдутся такие работы, ведь здесь придется заделывать отверстие в крыше или менять ее целиком, ставить новую обивку потолка.
19. Какие неисправности бывают у люков?
Протекание люка и заедание при открытии-закрытии. Первое происходит, как правило, из-за износа или повреждения уплотнения между крышкой и рамкой люка либо из-за нарушения герметичности посадки рамки в крыше. Неисправность весьма неприятная: в дождь на голову падают капли, на обивке потолка появляются мутные потеки. Немало неприятностей может доставить и заедание механизма закрытия, особенно электрического, который нельзя с применением силы закрыть вручную. И может получиться просто конфуз: на улице начинается дождь, а люк не закрыть. Поэтому, если при открывании-закрывании люка появились посторонние звуки, изменилась обычная скорость хода — лучше, не откладывая, съездить в автосервис.
20. На машину можно поставить какой угодно понравившийся люк или тут есть понятие соответствия?
Какой угодно нельзя, но выбор есть. Суть здесь такова: каждой модели автомобиля подходит ряд моделей люков и наоборот — конкретная модель люка предназначается для ряда моделей автомобилей.
21. Нет ли препятствия для установки люков для машин на гарантии?
В большинстве случаев, нет. Только делать это нужно на сертифицированной дилерской станции. И тут надо быть готовым к тому, что дилер предложит свои модели люков и запросит свою цену за установку.
22. Можно ли заказать и поставить «родной» заводской люк?
Этот вопрос нужно выяснять конкретно с дилерами марки автомобиля. Дело в том, что штатный люк, где крышка уходит под обивку потолка, изначально требует специальной конструкции крыши, которую делают на заводе. Поэтому для того, чтоб поставить такой люк, нужно целиком менять крышу. Не все дилеры на это идут. Да и для автовладельца нет в том смысла: такие работы нарушают заводскую целостность кузова, а стоить будут весьма прилично. Поэтому при покупке новой машины стоит сразу определиться — заказывать люк или нет.
