Как открыть крышу на смарте
FAQ Смарт Кабриолет.
Часто слышу похожие вопросы про крышу кабрика. Это подвигало к написанию отдельного поста на эту тему.
1. А в нём не холодно зимой? — Нет не холодно. Главный залог тепла в салоне, насколько я могу судить — исправный термостат. А что вас прикрывает сверху — слой тонкого поликарбоната или несколько слоёв брезента — не суть важно.
2. Не страшно, что порежут? — Страшно, но с тем же успехом могут и стекло разбить. Моя машина стоит под окнами далеко не в самом благополучном районе Москвы. Пока всё ок.
3. Механизм ломается? — Пока не ломался, только пару раз заедал. Я смазывал направляющие перед зимой силиконовой смазкой. Больше ничего не делал.
4. Шумно ли на скорости? — Шумно, но только при скорости выше 120км/ч. И очень шумно около 140 км/ч. Вы часто так ездите?
5. А как открывается? Руками? — Нет, открывается с кнопки из салона или с ключа.
Вот тут я сделал несколько фоток:
Короткое нажатие на кнопку рядом ручкой КПП и крыша съезжает назад.
Если есть желание приоткрыть до какого-то определённого уровня, то нажимаем и держим до нужного момента (принцип как у стеклоподъёмников).
Повторное нажатие опускает заднее стекло до уровня шторки в багажнике. Багажник при этом остаётся свободен.
В этом положении крыши я езжу очень часто, но если хочется большего, то уже руками снимаем верхние стойки и убираем в дверцу багажника.
Не находим важных кнопок в хэтчбеке Smart Forfour
Новый Smart Forfour в России ― это выбор из двух бензиновых двигателей, четырёх комплектаций и широчайшего списка опций. Без учёта последних диапазон цен ― от 830 000 до 1 074 218 рублей.
Сменные панели кузова, оригинальный интерьер — и переднеприводная платформа с моторами MIVEC от пятидверки Mitsubishi Colt образца 2004 года. Таким был Smart Forfour первого поколения, выпуск которого свернули всего через пару лет после его начала: надеялись продавать по 80 тысяч машин в год, а выходило в полтора-два раза меньше. Новый «фарфор» построен Даймлером в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan (Forfour выпускают вперемежку с Twingo на словенском заводе Renault) по схеме трёхдверки Fortwo первого поколения: ведущие колёса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? За крохой с «механикой» я мчался в пресс-парк в предвкушении!
Узнал цену подопытного экземпляра — и, пока приходил в себя, осмотрел выставленные в шоу-руме Смарты. Где предупреждения наподобие чайно-кофейных «Осторожно, горячо!»? Придёт человек, скажем, за новым Е-классом и на радостях пообещает Smart в подарок дочке. Посчитает, а тот стоит, как наш — больше 1,4 млн рублей! Причём в представительстве ещё поскромничали — если в Forfour запихнуть вообще весь конфигуратор, то его цена превысит 1,9 млн. Может, «цешку»? Я представил, что влип, — и с ещё большим недоумением взглянул на оказавшийся в руках ключ зажигания с торчащим жалом. Он такой же, как у Twingo, Логана — и Ларгуса. Добро пожаловать в клуб.
На самом деле реношность Смарта меня не пугает — после счастливых лет за рулём хот-хэтча Clio RS на эти дверные ручки, джойстик регулировки зеркал, кнопки стеклоподъёмников и потолочный плафон освещения я смотрю с ностальгией. Но как быть тем, для кого Renault — это бюджетные модели? Концентрироваться на чисто смартовских элементах! Благо их тут немало: блок климат-контроля с прозрачным ползунком на температурной шкале, воздушные дефлекторы, намекающие на фамильную принадлежность машинки, красивый руль с удобными кнопками — и, наконец, дисплей борткомпьютера с качественной картинкой.
Поворачиваю ключ — и где-то за спиной грубо и громко просыпается реношный «атмосферник». Дрожит весь, будто замёрз, передаёт вибрации кузову. Дело не в 15 градусах мороза, а в трёх цилиндрах, точнее — во врождённой несбалансированности такого агрегата. Интересно, что настраивали его в Renault — пусть и с учётом пожеланий Даймлера. Ждать, пока 71-сильный моторчик 1.0 прогреется, стоя на месте, бессмысленно. Надо ехать. Размашистым движением включаю первую передачу, плавно добавляю газ ― и глохну. В поисках тяги на низах аккуратнее работаю длинноходной и неинформативной педалью сцепления, подгазовываю и, наконец, трогаюсь.
Четырёхместный Smart весит всего 900 кг, но пока коленвал не раскрутится до 3000 об/мин, разгоняется совсем вяло. Дальше дело идёт чуть веселее, но после переключения на 5000 об/мин мотор вновь выпадает из активной зоны. Разгоревшийся было огонёк гаснет — до сотни за 16 с. Кто ж так растянул ступени коробки серии JH, которая отлично работает на том же Логане? Немцы доработали механизм выбора передач, но ходы рычага всё равно большие, а избирательность — низкая. Впрочем, даже с такой «механикой» ездить приятнее, чем с односцепленчатым «роботом» прежнего Fortwo.
Шасси с более широкой колеёй спереди радует. Ему мало не то что литрового «атмосферника», но и 90-сильного наддувного агрегата 0.9, что присутствует в российской гамме. Руль делает от упора до упора целых 3,5 оборота, но реакции на него живые и однозначные. Электроусилитель настроен так, что я мгновенно чувствую потерю сцепления узких передних колёс с дорогой. Подвеска со стойками McPherson спереди и схемой Де Дион, как у старого Fortwo, сзади — плотная, но энергоёмкая. Она не оставляет без внимания ни единой неровности, однако реагирует на них на удивление сдержанно. А как «фарфор» отзывается на изменение тяги в повороте! Чуть сбросил — и он уже скользит задней осью. Поддержать бы этот занос газом.
Хруст тормозов, затянутая петля на дросселе — спохватилась система стабилизации. Грубая и неотключаемая. Здесь нет даже кнопки деактивации трекшн-контроля, хотя она нужна не для хулиганского дрифта, а для банального выезда из снежной ловушки во дворе дома. Понятно, что заднеприводный да заднемоторный Smart от природы вертляв, но почему не наделить электронику хотя бы спортрежимом — в качестве компенсации тому парню, который решился этот Forfour подарить? Будь шасси так себе — я бы молчал, но с таким, как тут, система стабилизации давать свободу просто обязана! Тогда и «логановский» ключ можно класть в карман с радостью.
Очевидно, у аудитории Смарта другие ценности. Но и меня поймите: мысленно заплатив за этот «фарфор» 1,4 млн, я не могу думать рационально! Хотя сам Forfour в своих габаритах очень даже практичен — посмотрите, например, на изображения с трансформацией салона. Или на диаметр разворота в 8,95 м, почти как у старой трёхдверки Fortwo. Управляется машинка задорно, тормозит надёжно. Правда, я не сказал бы, что шумоизоляция улучшилась. В салоне отчётливо нудят шины, голосит трёхцилиндровый моторчик. Его не самый приятный тембр становится навязчивым уже к 3000 об/мин, с которых Smart только начинает ехать.
Яркий облик, интересный салон. И то и другое — с широчайшими возможностями индивидуализации. Выбираем вместо ручной коробки передач «преселектив» Getrag вкупе с 90-сильным турбомотором — и получаем прекрасный автомобиль для девушки. А если в отдельно взятой ячейке общества есть ребёнок, выбор между трёх- и пятидверкой осуществится сам собой. Но что-то подсказывает: глава такого семейства если и будет брать машину супруги, то нечасто. Особенно если он, как и я, однажды додумается поискать в ней заветные кнопки.
Капитальный ремонт крыши, или готовь сани летом.
Завтра начну делать крышу, как у большинства она заедает при движении. Механизм мне понятен, постараюсь снять фото для вас. Подготовлено 3 тюбика силикона LM «Silicon-Fett», два баллона очистителя LM «Schnell-Reiniger», баллон литиевой смазки, пять литров дизельного топлива. У меня только один пробел в знаниях, на какой клей клеить тент к направляющим?
Ну что начнем! Конструкция крыши Смарта Родстера не удачная, вместо гидравлики конструкторы решили использовать электропривод. Благодаря этому, а также системе скольжения тента по салазкам через десяток лет жизни крыша приходит в негодность. Она начинает заедать, пользователь начинает ей помогать при закрывании, благодаря этому ломаются пружинки направляющих, деформируются салазки и отрывается тент от ребер крыши. Нужно обслуживать механизм с момента выпуска или чинить. А чинить никто не берется.
Задача простая, снимаем тент, направляющие крыши боковые и приводы ее, все вымываем солярой, чистим и сушим, смазываем, подклеиваем тент и собираем обратно. Сложного ничего в этом процессе нету и любой человек с ровными руками может эту операцию проделать. По хорошему нужно снять салазки полностью, но я попробую обойтись без этого.
1. Снимаем направляющие крыши, установленные слева и справа над боковыми окнами.
2. Вставляем две отвертки или два удлинителя, защелкиваем микрики которые отключают тент при снятых направляющих:
после этого удерживая нажатой клавишу закрытия тента, аккуратно принимаем тент, стараясь не растерять ничего, эту процедуру рекомендую делать вдвоем. Выдвигаете немного тент, принимаете запчасти, сначала два передних замка пружинки которых не потеряйте, потом правый и левый молоточки, потом фиксаторы правый и левый, далее тросики коротки и остальное целиком снимаете, тент с 4-мя направляющими и задними замками.
Как открыть люк в смарте
Разбор:
1)Первым снимаем боковые стоечки у лобового стекла.Для этого необходимо аккуратно потянуть обшивку стойки к центру лобового стекла.
Сами-же стойки держатся на 3 металлических зажимах, поэтому ломать там нечего, главное-тянуть в нужном направлении.
2)Так-же после снятия стоек лобового стекла я снял боковые стойки панорамы.Технология така-же, только тут не 3,а 4 зажима.Так-же тянуть надо к центру панорамной крыши
3)Далее приступаем к передней части потолочного пластика.Для этого откручиваем 2 солнцезащитных козырька и 4 болта в углублениях.
Но это еще не все!Тут главное не начать дергать обшивку, т.к ее держит еще один болт.Для этого нужно «свернуть шею» зеркалу, а точнее повернуть основание зеркала по часовой стрелке и снять его вовсе.Тогда будет доступен последний болт, держащий переднюю панель.
А вот что касается задней части и снятию шторки-тут я оплошал-забыл сделать фото где чего выкручивать и как снимать, но постараюсь объяснить так, по готовому фото.
4)Снимаем заднюю часть обшивки потолка.Для начала нужно снять задний плафон(хотя, если честно, я его снимал самым последним, когда уже пластик потолка держал в руках).Для снятия плафона необходимо его сместить вправо(или влево, в зависимости от того, с улицы вы его снимаете или из салона)и потянуть вниз.Далее возле крючков откручиваем 2 маленьких винта(на фото в красном кружке 1 винт, другой, соответственно, напротив)
Открутив винты, выходим из салона, открываем заднее стекло и аккуратно поддев пластик, тянем его вниз.Там 3 пистона(На фото выше указано желтым расположение 1 и 2 пистона,3-й находится симметрично 1 пистону).После отщелкивания пистонов, необходимо немного сместить обшивку потолка к центру салона, для того, чтоб освободить пластиковые направляющие(указаны голубым цаетом на фото).Дальше пластик просто упадет вам в руки.
5)Ну и последнее по разборке потолка-снятие шторки.После снятия задней обшивки вы увидите крепеж шторки панорамы и регулировочный болт, которым можно ослабить эту самую шторку.Ослабляем как можно сильнее шторку, а далее, отодвинув шторку полностью назад, переходим к передней части, а точнее к переднему крепежу шторки и аккуратно сдвигаем его(Так как я сидел на водительском сиденье, то я сдвигал влево).Обязательно придерживайте шторку, так как в один прекрасный момент она попросту рухнет вам на голову.Для того, чтоб примерно представлять, где находится регулировочный болт шторки-смотрим на фото в 4 пункте-данный болт указан белым цветом.
В итоге у нас получается следующее:
Оклейка:
Что касается самого процесса-скажу так-процесс не из легких, как мне изначально казалось, т.к на пластике есть места, которые просто невозможно оклеить.Например: Задние крючки, спереди места под болты, места у крепления солнцезащитных козырьков.Все это мне пришлось аккуратно вырезать и красить из баллончика в черный матовый.Так-же были покрашены козырьки, в планах была еще покраска пассажирской ручки, но тут меня ждал сюрприз-ручка держится на заклепках, поэтому снять ее не получилось-облом!Ну да ладно, все-равно у меня светлая капсула и ручка не бросается в глаза так сильно.На оклейку пластика потратил примерно день, может чуть больше, но я никуда не торопился и переклеивал некоторые детали по 2-3 раза.
Материал:
По поводу материала-я брал итальянскую алькантару, она дешевле корейской за счет того, что она хуже тянется, но тут и разница в цене существенная-корейская стоит 1800р за метр погонный, а моя-750р за тот-же метр.Я брал 2 метра, чтоб про запас и не прогадал-1 метра мне-бы не хватило однозначно!У меня ушли почти все 2 метра, правда я работал и этим материалом в первый раз и поэтому разок запорол целый кусок на переднюю обшивку.
Ну а дальше собираем все в обратной последовательности, проверяем, чтоб все было защелкнуто, закручено, ничего не болталось и не оттопыривалось.
Smart ForFour
Группа создана для всех любителей и почитателей этой чудной машинки!
Вообще стало интересно, столкьо нас таких в природе существует:)
Анастасия вышла замуж — это пока самая прекрасная новость в этой группе за все ее время существования!:)
Andrey Fischer запись закреплена
Дмитрий Авдеенко запись закреплена
Длинный трек-день и соревнование по тайм-атаку на Автодроме Moscow Raceway на День России 12 июня.
Заезды с 10:00 до 20:00! Места на треке хватит всем! Возможно участие вне зачёта.
Приглашаются владельцы всех быстрых автомобилей: от заднеприводных ВАЗ до Porsche 911!
Заезды Turbo Racing Cup усилят:
Показать полностью…
⁃ фестиваль владельцев автомобилей Smart, включая специальный заезд для новчиков за 1 500 рублей,
⁃ Russian MX-5 time-attack Cup,
⁃ RS Clio Cup,
⁃ Ladies Racing Cup на призы от Veronika Herba,
⁃ конкурс Best Look от команды Boroda Power,
⁃ лаунж-зона (кальяны включены в стартовые взносы),
⁃ кафе «шведский стол»,
⁃ стенд ГАРАЖ ТУЛС с активностями для участников и зрителей,
⁃ стенды других партнёров соревнования.
Вход/парковка для зрителей — бесплатно.
Автодром «Moscow Raceway»
Конфигурация: GP10 (3 985 м).
Бронь боксов: kardanov@moscowraceway.com (в боксах: монитор хронометража, сжатый воздух, электричество, туалет, душ).
Адрес: Московская область, Волоколамский район, д.Шелудьково (трасса М9).
Регистрация участников будет осуществляться на месте, но мы просим вас заполнить простую формочку заранее: forms.gle/9cbs5KSxCgJit5nm9
Стартовые взносы уплачиваются только на автодроме (в том числе принимаются банковские карты). Стартовый взнос — 7 000 рублей (3 сессии), дополнительная сессия — 3 000 рублей, датчик хронометража включён.
Расписание (кратко)
Среда, 12 июня
08:00 — 17:00 — Регистрация участников
10:00 — 20:00 — Зачётные заезды (с перерывом 14:00 — 14:45)
20:15 — 20:30 — Награждение
Новый Smart Forfour в России ― это выбор из двух бензиновых двигателей, четырёх комплектаций и широчайшего списка опций. Без учёта последних диапазон цен ― от 830 000 до 1 074 218 рублей.
Сменные панели кузова, оригинальный интерьер — и переднеприводная платформа с моторами MIVEC от пятидверки Mitsubishi Colt образца 2004 года. Таким был Smart Forfour первого поколения, выпуск которого свернули всего через пару лет после его начала: надеялись продавать по 80 тысяч машин в год, а выходило в полтора-два раза меньше. Новый «фарфор» построен Даймлером в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan (Forfour выпускают вперемежку с Twingo на словенском заводе Renault) по схеме трёхдверки Fortwo первого поколения: ведущие колёса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? За крохой с «механикой» я мчался в пресс-парк в предвкушении!