Как открыть канистру с маслом для машины
Открытый вопрос: когда и как использовать остатки моторного масла в канистре
В прошлом посте мы подняли тему сроков хранения моторных масел в закрытой таре и пообещали, что также расскажем, как поступать с тем маслом, которое при очередной замене оказалось лишним, то есть осталось во вскрытой канистре. Держим обещание и уже приготовили панамку – открыты к любой критике и будем рады прочитать в комментариях мнения опытных водителей, пусть даже и оспаривающие нашу официальную позицию насчёт всего, о чем мы тут написали. 😉
Начать стоит с того, что, естественно, продукт не нужно выкидывать – при нынешних ценах на смазочные материалы такая расточительность мало кому по карману. Вот варианты, как можно использовать остатки:
1. Использовать для доливки в двигатель, который «ест масло»
Не всем и не всегда это необходимо делать, но никогда нельзя полностью исключить вероятность того, что двигателю понадобится чуть добавить смазки в течение межсервисного интервала. Причины тому могут быть разные: обычно двигатели начинают подъедать масло либо из-за каких-то проблем внутри них самих (особенно, если машина «в возрасте»), либо из-за тяжелых условий эксплуатации. Чтобы понять и отследить наличие «масложора», при эксплуатации авто уровень масла в нём следует регулярно проверять, используя для этого специальный щуп. В случаях, когда уровень смазочной жидкости понижается до отметки min, необходимо произвести её доливку. Тогда и пригождается «неприкосновенный запас», оставшийся с последней замены масла.
Конечно, если масло уходит из мотора слишком быстро (когда утром долили, а вечером уже заметили, что масло ушло по-новой), двигателю необходима диагностика и, скорее всего, срочный ремонт. Если же всё не критично, то достаточно просто контролировать уровень масла и подливать его до нужного уровня по необходимости, пока не наступит время планового ТО, на котором как раз и можно будет выяснить детально, в чем кроются истинные причины «масложора» и как с этим быть в дальнейшем.
2. Оставить до следующей замены смазочной жидкости
Это также один из наиболее очевидных вариантов использования, но нужно иметь ввиду, что объединять остатки предыдущего масла можно только с его полным аналогом. В идеале, это должно быть масло той же торговой марки и с той же вязкостью, что и у смазочного материала с прошлой замены.
Предположим, в прошлый раз вы купили 6-литровую канистру масла HYUNDAI XTeer Ultra Protection 5W-30 API SP, но использовали только 4 литра, а ещё 2 литра остались храниться во вскрытой канистре. Таким образом, к следующей замене вам не понадобится покупать большой объём лубриканта — достаточно будет всего лишь двух 1-литровых канистр аналогичного продукта. Благо, производитель HYUNDAI XTeer принимает во внимание самые разные потребности автомобилистов и выпускает масла в тарах различной ёмкости: по 1, 4, 5, 6 литров, а также в бочонках и бочках по 20 и 200 литров.
Конечно, стоит оговориться, что если уж какое-то количество масла осталось ждать следующего ТО, важно обеспечить ему правильные условия хранения:
— крышку плотно закрыть (можно даже с использованием дополнительного уплотнителя) и лишний раз не открывать, чтобы не впускать в канистру новые порции кислорода и влаги, из-за которых масло окисляется;
— не оставлять канистру на солнце, равно как беречь от слишком сильных морозов.
Также маслу противопоказаны вибрации — из-за них продукт может расслаиваться на фракции. Так что возить початую канистру с собой в автомобиле «на всякий случай» не слишком удачная идея. Лучше просто спрятать её в тёмный угол гаража или балкона и без особой надобности не доставать.
Главное – потом вовремя об этих припасах вспомнить, иначе шансов у масла быть использованным по своему прямому назначению значительно убудет. Год ожидания во распечатанной канистре – это уже серьёзное испытание для автомобильной смазки, даже если хранить её бережно. Вполне возможно, когда вы после этого достанете масло и взгляните на него на просвет, то заметите в нём неравномерность окраса и плотности, осадок — одним словом, признаки того, что продукт начал портится, то есть терять свои эксплуатационные качества.
Кстати, проводить визуальный тест рекомендуется всякий раз, когда собираетесь использовать уже начатое масло, даже если оно было открыто сравнительно недавно. Ведь, как мы уже написали выше, крайне важны условия хранения: иногда они работают на опережение всех сроков. Например, даже капля попавшей внутрь канистры воды может загубить продукт в считанные недели.
Использовать, но не в двигателе
Если масло пролежало вскрытым год и более, использовать его в двигателе нужно с большой осторожностью. Скорее всего, в нём уже произошли необратимые процессы окисления компонентов, и заявленные физико-химические свойства смазочный материал утратил. Если визуальный тест и здравомыслие подсказали, что заливать продукт в двигатель опасно, то делать этого и не стоит. Так, например, при наличии на дне канистры осадка масло для дальнейшего применения в ДВС уже точно не пригодно.
Но как же тогда с ним дальше поступить? Есть два пути:
• Отправить в утиль
Самый простой и надёжный вариант – отдать канистру с остатками масла в ближайший автосервис, где производят замену моторных масел. Там его выльют в бочку с отработкой, а затем продадут эту бочку по сходной цене каким-нибудь производителям промышленных смазок, для которых отработанные моторное масло – прекрасное сырьё.
Существуют также отопительные печи, работающие как раз-таки на отживших автомаслах. Частные дома такими отапливаются редко, а вот те же автосервисы – очень даже часто.
• Применить в быту
Знатоки уверяют, что старое моторное масло – отличная «морилка» для деревянных вещей: им хорошо обработать, скажем, забор или дощатый сарай на даче. И внешний вид древесины будет лучше, и паразиты в ней не заведутся!
А если серьёзно, совет такой: если уж вы приобретаете масла впрок (а в свете растущих цен такое стремление очень понятно), то целесообразно не покупать большие канистры. Лучше купить несколько канистр среднего и малого объёма (например, по 1 и 4 литра), чтобы, сочетая их, использовать открытое масло по-максимуму, без остатков. Тогда и не придётся забивать голову вопросом, как эти остатки хранить и не опасно ли их потом использовать в своём двигателе.
Замена масла (неприятный сюрприз)
Все страницы интернета пестрили, то что это масло для KIA самое оно, на драйве тоже куча народу пишет что масло замечательное, послушал залил, мастер тот что заливал, тоже сказал что масло отличное, заливал при мне, косяков обнаружено не было. Сегодня ближе к вечеру чёрт меня дёрнул пойти в машину и забрать 4-х литровую канистру с остатками масла домой, решил я его перелить в 1 л. канистру, ( в канистре оставалось около литра), под самый конец потекла какая то муть из канистры, перелив сразу же окончился.
Произвёл вскрытие канистры и вот что обнаружил там.
Вот такое я увидел, на вид гель или желе, липкая и от рук плохо отмывается, примесей песка или белого налёта нет.
Предъявить магазину что либо уже невозможно, т.к. масло залито, чек есть а толку.
Теперь заказал всё по новой, но масло другое, остановлюсь на Shell то что льют у ОД, с ним точно не будет проблем.
Может я конечно нагоняю страху, и паникую, кто что скажет?
Масло не просроченное,
Вот так выглядит масло с щупа, двигатель тёплый, пробег на этом масле 130 км
Как и писал до этого негативных ощущений нет, двигатель стал работать тише, расход чуток упал.
Запчасти
KIA Rio 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 154
Заливаю такое же масло, про осадки первый раз слышу и вижу. Беру в одном месте. Я считаю что брать масла и всякие спец жидкости для двигателя нужно в специализированных магазинах. А брать масло в ашанах, юлмартах и тому подобных магазах, никогда!
В таких магазинах, как Ашан, лента и тд продают тоннами, поэтому и покупают огрмными партиями. Еслиб завозили контрафакт то я даж представить боюсь какой им пропиздон бы вставили при обнаружении. Проверено, что в таких магазах оно оригинальное.
Заливаю такое же масло, про осадки первый раз слышу и вижу. Беру в одном месте. Я считаю что брать масла и всякие спец жидкости для двигателя нужно в специализированных магазинах. А брать масло в ашанах, юлмартах и тому подобных магазах, никогда!
Как раз в ашанах, лентах и т.п. всегда орига. У них оборот от других товаров. Смысла нету заниматься фуфлом. Уже везде об этом говорили что раз.
мне батя с детства говорил : масло перед заливкой взбалтывать надо
Про осадок пишут многие, но сам лично я его никогда не встречал. Разрезал канистру — там на самом деле фигня а не осадок. Шелл будет намного хуже этого масла, так как их масла склонны к выпадению присадок при перегреве… Я езжу на нем уже почти 60000км — скидывал клапанную крышку при замене прокладки — там всё чисто и нет никакого намека на отложения. Пробег 216к км, до меня лили Мобил 0w40 нью-лайф, еще раньше — тоже лили оригинал.
Данное масло производит 5 корейских компаний, и то что купил я и многие кто писал про осадок, это партия была с браком ( перебор молибдена и ещё каких то присадок), сейчас этого нет, это встречалось только в 4 литровых канистрах у фирмы SK или S-Oil точно уже не помню. вот ещё www.drive2.ru/l/5840573/
Думаю S-Oil, я его на самом деле и лью постоянно) может реально был брак какой-то тогда
Да был брак, завод признал ошибку и отозвал партию масла, но наши барыги всё равно продолжали его толкать.
Сейчас этого нет, но всё равно лить я его больше не буду, опыт неприятный остался. На самом деле масло хорошее
Я пытался найти те масла, базу для которых делает ZIC, но судя по всему в РФ их тупо не везут((
Надо не ZIC смотреть а SK Lubricants, это основная компания, ZIC это бренд.
Ну да, я ее имел ввиду
«Как и писал до этого негативных ощущений нет, двигатель стал работать тише, расход чуток упал»
т.е. стало лучше, но я его все ровно слил. А попробовать поездить немного по больше почему не захотел? Думаю движок бы не взорвался…
Слил потому что масло бракованное, да ещё и выяснилось что KIA отказалась от этого масла, т.к. оно не подходит для наших двигателей.
Откуда информация, что KIA оказалась от него?
И почему не подходит?
я это вычитал на Оил клубе. там товарищ выкладывал письмо от киа с запретом этого масла, и все ОД отказались от него, у этого масла очень маленький ресурс, до 5000 и замена.
Если не считать пробег, то масло хорошее, если не попадётся брак.
я это вычитал на Оил клубе. там товарищ выкладывал письмо от киа с запретом этого масла, и все ОД отказались от него, у этого масла очень маленький ресурс, до 5000 и замена.
Если не считать пробег, то масло хорошее, если не попадётся брак.
Вот что нашел про Turbosyn
«На ТО-1 я привез именно это масло (Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w-30) чем, думаю все же, удивил работников ОД. Купить это масло было целой проблемой, но все же к моменту прохождения ТО успел приобрести.
На канистре действительно красуется «сделано в Корее». На сайте Ойл-клуба в соответствующей ветке упоминалось о сотрудничестве TOTAL и S-Oil (совместное предприятие в Корее). Т.о. «Моторное масло 5W30 API SM: 1 л.: 0510000141, 4 л.: 0510000441″ — Хундай (Мобис) ТурбоСин 5w-30 и Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5w-30 это один и тот же продукт в разных упаковках.»
www.drive2.ru/l/4152169/
Если это так, то понятно почему запретили Turbosyn — выгодный контракт с Total
На этот вопрос ответ мы наверно не узнаем. Могу сказать только по своему ОД, спрашивал их про это масло, ни его лили в течении пол года, за это время проблем не было, а вот к концу 2014 года у них было порядка 20 обращений по гарантии на замену двигателя, подробности не говорят, но и не советуют это масло. Хотя люди ездят на нём и нечего, кому-то даже нравиться.
Я на этом масле тоже покатался, двигатель стал работать тише, расход бензина незначительно но упал.
я это вычитал на Оил клубе. там товарищ выкладывал письмо от киа с запретом этого масла, и все ОД отказались от него, у этого масла очень маленький ресурс, до 5000 и замена.
Если не считать пробег, то масло хорошее, если не попадётся брак.
я это вычитал на Оил клубе. там товарищ выкладывал письмо от киа с запретом этого масла, и все ОД отказались от него, у этого масла очень маленький ресурс, до 5000 и замена.
Если не считать пробег, то масло хорошее, если не попадётся брак.
Не умеешь – не лей: как правильно заменить моторное масло
Даю на отсечение палец (чей-нибудь, только не свой), что многие сейчас саркастически усмехнутся: чего там можно сказать нового об этой стандартной процедуре любого техобслуживания? Смейтесь-смейтесь, господа, а вопрос действительно серьёзный. Попробуйте зайти на любой форум, где автоэксперты лазают друг другу по головам и швыряют в лица оппонентов лучшие цитаты из Top Gear, и напишите: «я всегда заливаю масло в новый фильтр».
Вас сразу заплюют, предадут остракизму, проклянут и выпишут направление к психиатру. А теперь утверждайте обратное: я никогда при замене не заливаю масло в фильтр. С вами сделают то же самое, только, возможно, последовательность изменится. Одним словом, даже тут возникает много споров, причём такой интенсивности, что предвыборные дебаты в Америке на их фоне покажутся вознёй детишек в песочнице. Поэтому изложим точку зрения профессионалов: как правильно заменить масло, не угробить двигатель, а попутно – сэкономить на визите в сервис и весело провести время.
«Правильно – не менять»
Разбираться с вопросом я поехал в хороший автосервис Санкт-Петербургского филиала Largusservice. Само собой, тут занимаются не только Ларгусами, но и многими другими автомобилями (хотя, конечно, Ларгусы, Логаны и Сандеро в приоритете). Как раз на подъёмнике стоял Рено Сандеро, проходящий очередное ТО. Вопрос мастеру я задал в лоб: «Как правильно заменить моторное масло»? В ответ – улыбка. И ответ, который и стоило бы ожидать от сервисмена: «Правильно его самому не менять. Для этого есть СТО». Само собой, я внутренне усмехнулся (а может, даже и внешне) и спросил: «А почему это?». Ведь ничего сложного тут нет!
Действительно, работа эта несложная. Подавляющему количеству автолюбителей она вполне по силам. Но бывают и случаи, которые мне показались забавными, а вот владельцам автомобилей, которые они пытались самостоятельно обслужить, печальными. Расскажу особо жуткую историю. Даже две.
Две жуткие истории
Купил человек иномарку (не буду уточнять, какую именно. Может, это даже и не иномарка вовсе?) Ездить к дилеру – дорого, в сервис – гордость не позволяет. А масло менять надо. Пробежали десять тысяч километров, пора засучивать рукава. Теоретически – всё просто, слил старое – залил новое.
На практике же хозяин автомобиля всё-таки приехал в сервис, только с другой проблемой: гудит коробка передач. Послушали, убедились – гудит. Первым делом стали проверять уровень масла в ней. КПП оказалась «сухая». В сервисе поинтересовались: что делали с машиной? Ничего, отвечает владелец, только моторное масло поменял. Сам. Своими руками. Вот этими самыми, чуваки, золотыми руками.
Ага, зацепочка есть. Стали проверять масло в двигателе. В общем, картина ясная: сливную пробку вывернул из картера коробки, а масло долил в мотор. Три литра. Зачем проверять его уровень по щупу? Правильно, не надо! Сказано в мануале три литра – отмерил и влил. Итог: коробка пустая, в двигателе – шесть литров масла. Коробку спасти удалось, масло залили, гул прошёл. Да и с двигателем повезло, сальники не выдавило. Слили шесть литров коктейля из старого и нового масла, залили новое.
Внимание, вопрос: как так можно сделать, если в процессе замены нужно было выкрутить фильтр (масло все равно бы хоть немного, но вытекло) и проверить как минимум дважды уровень масла по щупу? Вот и я не знаю.
Ну и гораздо более прозаичная картина. Есть у меня товарищ, который услышал стук в двигателе через несколько километров после замены. Он всё сделал правильно, но забыл завернуть сливную пробку и проверить уровень после замены. Тут цена невнимательности оказалась более высокой.
Вот такие последствия (прямо скажем – редкие) могут получиться, если не уделить операции должного внимания. Поэтому мастер из сервиса кое в чём прав: если импульсивный характер не позволяет подойти к работе с должным вниманием или вы путаете картер КПП с картером ДВС, то лучше ехать в сервис. Не убедил? Тогда поехали дальше.
Сосут? Сливайтесь!
Способов замены масла существует немало. Уже давно на многих СТО вошло в норму пользоваться вакуумными установками для замены масла. Такая штука позволяет высосать большую часть масла через отверстие для щупа. Что в этом хорошего? Почти всё, но только для владельца СТО: подъёмник или хотя бы яма не нужны, защиту картера часто снимать не приходится (всё зависит от месторасположения масляного фильтра), возиться со сливной пробкой не надо, ждать, пока масло стечёт полностью, тоже необходимости нет.
Другое дело, что для владельца автомобиля такой способ нельзя назвать идеальным. Дело в том, что полностью слить масло таким устройством не получится, в поддоне всё равно останется самый «сок», ведь там собирается самое тяжёлое, что есть в масле: металлическая пыль, грязь и прочие нехорошие вещи, от которых как раз надо избавляться в первую очередь. Перед заменой в сервисе уточняйте, как происходит процедура. Предлагают масло высосать – не соглашайтесь. Да, это обычно быстрее и дешевле, но эффективность этого подхода не самая лучшая.
Впрочем, мы же собрались поменять масло своими руками.
Тогда приступим.
Подготовка
Сливать старое масло лучше на тёплом (но не горячем) двигателе: оно будет жиже и сольётся быстрее. Поэтому считаем, что двигатель у нас прогрет, а всё необходимое для замены уже наготове. Ещё нет? Есть только канистра свежего масла и фильтр? Этого недостаточно.
Первым делом подумаем о том, чем будем откручивать защиту картера (если это необходимо на конкретном автомобиле) и сливную пробку. Если для первого, как правило, хватает гаечного ключа (на 13, 14, 15, 17 – об этом надо будет узнать заранее), то с пробкой придётся решить сразу два вопроса. Первый – как её выкручивать.
На большинстве машин она представляет собой обычный болт под скучный гаечный ключ. Но вполне вероятно, что ваш автомобиль приготовил сюрприз в виде пробки под шестигранник (неизвестно какого размера, кстати). Наиболее удачливым выпадает джекпот в форме звёздочки-торкса. Если в планах на будущее значится постоянная самостоятельная замена, то такой ключ, а лучше сразу набор, придётся купить.
Во-первых, вас не удалит из друзей в соцсетях друг, у которого вы постоянно эти ключи просите, а во-вторых, вполне вероятно, что торксы пригодятся и при замене воздушного фильтра, и при некоторых других работах планового ТО. Одна звёздочка в машине – это нонсенс (правда, если она на капоте, то это Мерседес). Если есть одна звёздочка, то где-то обязательно есть и остальные.
Допустим, ключи (шестигранники или torx) вы приготовили. Возможно, они даже правильного размера. Теперь самое время подумать о том, куда сливать старое масло.
Хитрые дяденьки в магазинах запчастей предлагают для этого неведомые пластиковые поддоны для слива масла. Ради интереса заехал и посмотрел: 850 рублей на шесть литров. Но мы, ценящие здравый смысл, таких вещей покупать не станем. Самый простой и заезженный до неприличия девайс – это пустая канистра с одной отрезанной стенкой. Если под рукой нет такой полезной вещи, то подойдёт всё что угодно, хотя бы разрезанная бутыль из-под питьевой воды. Главное – не выливать масло на землю. И без нас экология так себе.
И последнее, что должно быть наготове, это новая прокладка сливного отверстия. Чаще всего – это просто шайба, обычно – многослойная. Можно, конечно, закрутить и со старой прокладкой, но деталь это копеечная, экономить на ней может только гоголевский Плюшкин. Впрочем, есть среди автолюбителей убеждённые борцы за старую шайбу, дескать, да что ей будет! Может, им религия не позволяет, какие-то политические убеждения или экономические причины, но прокладку эту всё же менять надо. В сервисе настоятельно советуют её менять.
Итак, всё готово. Приступаем к работе
У Сандеро, стоящего на подъёмнике, защита уже снята. Да и нет смысла описывать то, как её снимать: вариантов много, всё зависит от вашего автомобиля. Поэтому просто ставим под машину ёмкость для сбора старого масла (в нашем случае, правда, стоит специальная установка для сбора масла, но это – атрибут СТО, вряд ли она часто встречается на гаражных полках) и осторожно выкручиваем пробку сливного отверстия. Пока масло стекает, можно помыть руки и обработать ожоги.
Вот он, первый камень преткновения с форумов автовладельцев: обязательно ли перед сливом масла открывать сверху крышку маслозаливной горловины? Есть мнение, что без неё масло вытекает быстрее. Тут надо смотреть на следующее: будет ли с машиной в это время производиться другая работа? Если вы не хотите ждать сложа руки, то пока вытекает «отработка», можно заменить воздушный фильтр или заняться какой-то другой работой. В этом случае крышку лучше не снимать: в горловину может попасть мусор, грязь или просто пыль, а это не так уж полезно мотору.
Оттого, что она будет открыта, масло намного быстрее не польётся. Даже просто быстрее не польётся. А если планы на день ограничены только заменой масла, то открутить можно, принципиальных отличий нет. Главное, чтобы в горловину ничего лишнего не попало.
Сначала масло льётся довольно быстро, потом ручеёк иссякает, и остаются тягучие капли (или не тягучие, масло бывает разным). Конечно, чем больше старого масла вытечет, тем лучше. Торопиться не надо – надо ждать, пока из сливного отверстия не вытечет всё, что может течь. Поэтому терпеливо ждём и приступаем к снятию масляного фильтра.
В идеале он откручивается рукой. На практике такое не всегда бывает, поэтому фильтр иногда надо чем-то открутить. Решений несколько.
Технически совершенное – это съёмник для конкретно вашего автомобиля. Выглядит он как чашка, бортики которой имеют выступы, совпадающие с углублениями в фильтре, и головку под гаечный ключ. Если фильтр вашего автомобиля не имеет граней, то подойдёт съёмник-цепочка, которым обхватывают корпус фильтра, и затем его откручивают. Но не стоит сразу бежать в магазин и обогащать производителей этих устройств разной степени надёжности. Есть и другие способы, чуть сложнее (есть даже варварский способ!), но не менее эффективные.
Способ, подходящий техническим маньякам, это хомут с болтом, под который к корпусу фильтра подкладывают напильник (чтобы не скользил). Иногда с помощью напильника удаётся отвернуть фильтр. Решение подходит для автомобилей, фильтры которых стоят в труднодоступных местах, как правило – почти вплотную к картеру или блоку. В сервисах так не делают: непрофессионально, да и съёмники обычно есть на любой вкус.
Последний способ – для последователей культа разрушения. Он прост, но неэстетичен: фильтр снимается с помощью отвёртки. Как? Её просто надо со всей силой вогнать в бок старого фильтра, затем провернуть его за рукоятку отвёртки. Метод эффективный, хотя и дикий. Тут важно не промахнуться, чтобы не пробить отверткой какой-нибудь ни в чем не повинный патрубок.
Итак, масло слили и старый фильтр сняли. Но заниматься заливкой нового масла ещё рано.
Сначала не забываем закрутить пробку сливного отверстия. Не надо прикладывать слишком много силы, иначе в один прекрасный момент ей можно оторвать «башку» в попытках отвернуть для очередного ТО. Ставим новую шайбу-прокладку, затягиваем (не со всей силы), радуемся. Теперь ставим новый фильтр.
Лить или не лить?
Итак, заливать ли в новый фильтр масло?
Если вы не владелец старых Жигулей (или тому подобной продукции советско-российского автопрома прошлого), то заливать масло в фильтр не надо. Более того, во многих автомобилях фильтры стоят под таким углом, что залитое в фильтр масло просто выльется.
Эта процедура – «привет» из далёкого прошлого, когда маслонасосы были не самыми эффективными, а почти всё масло – минеральным. В этом случае масляный насос мог не справиться с прокачкой фильтра. Сейчас необходимости заливать масло в фильтр нет. Но и ошибкой не будет, если масло всё же зальёте: это просто бесполезная трата времени. Масло так и так окажется в фильтре.
Другое дело – промазать маслом резинку прилегающей поверхности фильтра. Это делать надо, чтобы потом можно было легко открутить его. Закручивать фильтр лучше рукой, но если сил уж совсем мало, можно использовать какой-либо инструмент (только не отвёртку в бок!) В любом случае чрезмерного приложения сил не требуется.
Теперь всё готово к заливанию свежего масла. Специалист пользовался ёмкостью со шлангом. Во-первых, получится аккуратно, а во-вторых, производители масла нам не заплатили, чтобы мы показали фотографию канистры. Если такой ёмкости у вас нет (а её точно нет), то достаточно взять воронку.
Если объём картера 4,0 литра ровно, то не надо лить сразу 4 литра. Во-первых, слить абсолютно всё масло невозможно – что-то там наверняка осталось на дне. Во-вторых, откачать перелитое масло будет довольно трудно. Поэтому заливаем чуть меньше и даём маслу стечь. Опять же – проявляем терпение.
Перед тем, чтобы залить масло по верхней метке щупа, стоит узнать: любит ли ваш мотор такое количество масла? Например, Субару обычно любит, а некоторые французские моторы пытаются его вытолкнуть через сальники коленвала.
Где-то лучше масло держать между минимальной и максимальной отметках на щупе, а где-то – у верхней метки. Универсального совета тут нет, кроме, разве что, не оставлять масло на нижней метке. Но мы для того и ждём, чтобы оно стекло в поддон. Минут через пять-семь проверяем уровень, если всё в порядке, то закрываем горловину и запускаем мотор.
Смотрим, погасла ли лампа давления масла. Если погасла, то фильтр заполнился, давление есть. Но это ещё не всё: глушим мотор и ждём ещё минут пять. Ещё раз вытаскиваем щуп и проверяем уровень, а если есть необходимость, то доливаем масло.