Как открыть хаммер h3 ключи в машине
Ключевой вопрос
На Hummer H3 есть две реализации ключей зажигания.
Широкораспространённый в виде обычного ключа, как правило на нём надпись H3.
Ничего особенного в нём нет, обычная болванка, «прописывать» его, естественно, не требуется.
Вся защита построена на оригинальном резисторе встроенном в замок. Если замок ломают или «обходят» иммобилайзер блокирует двигатель, хотя стартёр работает. При этом на приборке подмигивает «замочек».
Если с брелока машина отпирается то вероятно ключ тут не при чём, проблема в замке или контактах.
Сам столкнулся с этим, может быть резко вставил ключ — вот и нарвался. Пришлось програмно отключить VATS. Не хочу впредь рисковать и «застрять» из-за такой фигни.
Другой вариант, General Motors, F-KEY, 19167217, можно встретить только на Hummer H3 2008-2010 5 Cyl 3.7L, 8 Cyl 5.3L, Chevrolet Colorado 2008-2013, GMC Canyon 2008-2012
В ключе встроен чип, CHIP(GM PK3+), на ключе надпись GM
Прописывается согласно инструкции
To program the new key, do the following:
1. Verify that the new key has PK3 stamped on it.
2. Insert the current driver’s key in the ignition and start the engine. If the engine will not start, see
your dealer for service.
3. After the engine has started, turn the key to OFF, and remove the key.
4. Insert the key to be programmed and turn it to ON within 10 seconds of removing the previous key.
5. The SECURITY telltale light will turn off once the key has been programmed. It may not be apparent
that the SECURITY light went on due to how quickly the key is programmed.
6. Repeat Steps 1 through 4 if additional keys are to be programmed.
Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER ®
Welcome to the international club of HUMMER ® cars owners
Данный сайт является электронным периодическим изданием и зарегистрирован как средство массовой информации.
Свидетельство Эл ФС77-41421 от 23 июля 2010 года, выдано Федеральной службой «РОСКОМНАДЗОР»
| Регистрация • FAQ • Поиск • Вход |  |  |
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
машина на охране
_________________
Пуля многое меняет в голове, даже если попала в задницу.
_________________
Пуля многое меняет в голове, даже если попала в задницу.
viewtopic.php?f=84&t=19163&st=0&sk=t&sd=a&start=30 вот мои страдания
а и еще там есть алгоритм. тоесть.. открыл ключом завел ключом, потом закрыл пультом. потом встанет в охрану.
а открыл ключом и закрыл ключом или же открыл пультом- закрыл пултом.. не встает.
и поначалу это работало даже без блока имобилайзера. около 2 месяцев я так катался. пока по чистой случайности у меня не сели батарейки в пульте и я закрыв пультом-открыл ключом. вот тут она встала в охрану и не двигалась пять дней-7 бутылок водки- и 8 пачек сигарет.
а потом вернул назад плату имобилазера (благо я догадался ее совсем не выкидывать). примотал к ней наглухо скотчем из того же китая этот самый магнитик, правда приматывать его надо в одном положении. ибо в другом он не магнитит. или нетуда магнитит. и хома тутже завелся.
потом я намотал сверху еще пару матков скоча и кинул всю эту конструкцию под панель в отсеке предохранителей. где она и катается по сей день.
viewtopic.php?f=84&t=19163&st=0&sk=t&sd=a&start=30 вот мои страдания
а и еще там есть алгоритм. тоесть.. открыл ключом завел ключом, потом закрыл пультом. потом встанет в охрану.
а открыл ключом и закрыл ключом или же открыл пультом- закрыл пултом.. не встает.
_________________
Пуля многое меняет в голове, даже если попала в задницу.
Говорите про имоблилайзер нового поколения. он действительно на рестайлах и то на некоторых. но суть даже не этом
на первых хомяках применена система имоблилайзерои VATS которая подразумевает обычные ключи.. это система имобилайзеров свойственая большенству старой Американской технике.
_________________
Пуля многое меняет в голове, даже если попала в задницу.
_________________
Пуля многое меняет в голове, даже если попала в задницу.
При выкл. зажигания,магнит должен убираться от датчика. в противном случае Бодик не уйдёт в спящий режим,что приведёт к повышенному энергопотреблению и следовательно к скорейшему разряду акб.
И кстати,описанная система в https://www.drive2.ru/l/4954503/ НИКОГДА не использовалась в Н2))) GM её использовал только до 98г.[/quote]
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 17
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Все права на текстовые и графические материалы сайта принадлежат СМИ RUSHUMMER.RU. Копирование материалов и сообщений сайта возможно только при наличии ссылки на правообладателя.(закон «О средствах массовой информации» статья 23.)
Разработка и сопровождение сайта: © Dmitry O. Frolov 2008-2013г.
Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER ®
Welcome to the international club of HUMMER ® cars owners
Данный сайт является электронным периодическим изданием и зарегистрирован как средство массовой информации.
Свидетельство Эл ФС77-41421 от 23 июля 2010 года, выдано Федеральной службой «РОСКОМНАДЗОР»
| Регистрация • FAQ • Поиск • Вход | | |
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Ключ зажигания не выходит из замка- причины и решения
Проблема: Ключ зажигания не выходит из замка
машину можно заглушить, можно завести вновь и даже можно ехать, но ключ не вытащить!
Это очень неприятно!
При этом может загореться чек енжин на панели.
Возможные причины и решения (список причин скорее всего не полный, но вероятный):
Если эта беда застала вас далеко от тех мест, где вы можете получить техническую помощь, то есть возможность всё-таки достать ключ (это даст возможность закрыть автомобиль и не оставлять ключ в замке зажигания). Правда, при следующем же старте двигателя всё повторится вновь и вы не сможете вынуть ключ.
Для вытаскивания ключа надо снять облицовку под рулевой колонкой:
перевести руль в наивысшее положение регулятором руля;
вытащить держатели крышки рулевой колонки
Разобрав обшивку, вы увидите кнопку соленоида. Кнопка может быть серебристого или золотистого цвета. Эту кнопку надо нажать вверх.
Теперь ключ можно повернуть до конца и вытащить.
PS Для снятия обшивки рулевой колонки понядобятся шестигранники и отвёртка (желательно с набором сменных головок под разного рода саморезы)
Описанное выше- НЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ, А ЛИШЬ СПОСОБ ВЫТАЩИТЬ КЛЮЧ.
Теперь про УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИНЫ описываемой проблемы:
Проблема 1
Проверьте, сняв крышку и корпус отсека предохранителей под капотом- не отвалился ли один из проводов, подходящих снизу к блоку предохранителей.
Проблема 2
Если ключ не вытащился после нажатия на кнопку соленоида, то скорее всего неисправен сам замок зажигания. Придётся купить новый и поставить взамен неисправного.
Проблема 3
Нарушение коммуникации между коробкой передач и соленоидом замка зажигания происходит, в основном по 2 причинам:
повреждение одного из проводов, проходящих от клемника селектора коробки передач к зажиганию
повреждение (прогиб) штока, который нажимает на переключатель в зависимости от положения рычага переключения скоростей
В любом случае для диагностики и устранения необходимо снять поперечную ручку с рычага, а затем снять пластиковую крышку, которая находится под рычагом ручки переключения. Пластик крепится на клипсах и снимается, если настойчиво потянуть его вверх.
Сняв пластиковую крышку вы получите доступ и к штоку и к проводам, идущим от коробки передач к зажиганию. Роль штока- замыкать определённые контакты и тем самым указывать мозгам авто в каком положении находится рычаг переключения передач. Если шток был немного погнут в результате резкого и сильного переключения рычага, то может получиться так, что сигнал о том, что коробка находится в положении ПАРКИНГ не пойдёт на мозги и авто будет “думать”, что вы пытаетесь вытащить ключ из зажигания в то время, когда коробка находится в каком-то другом положении (вытащить ключ возможно только в положении ПАРКИНГ или НЕЙТРАЛЬ). Эта проблема лечится путём выгибания или замены штока.
Ели шток в порядке, то надо проверить целостность и прозвонить все провода (4 или 5), идущие от клемной коробки, расположенной на коробке переключения передач до зажигания.
Неисправность в одном из проводов может так же давать сигнал check engine, который высветиться на панели водителя.
Реальный случай произошел с моим авто.
Ключ из замка зажигания не выходил, загорелся чек, авто стал ехать вяло (особенно на малых оборотах).
В моём случае имело место нарушение изоляции одного из проводов, находящихся под крышкой рычага переключения скоростей.
Нервов попорчено было много, времени тоже немало ушло на поиск неисправности.
Однако, этот случай позволил всесторонне изучить возможные причины и методы устранения проблемы.
Желаю всем легко выходящего из замка зажигания ключа!
PS
С данной проблемой мне успешно помогли справиться в автосервисе G-car (наш Клубный партнер)
Несколько подсказок я нашел, общаясь с коллегами из Канадского Хаммер Клуба.
_________________
Всё, что меня не убивает- делает меня сильнее.
What doesn’t kill me- makes me even stronger.
HUMMER H2 Заклинил ключ в зажигании (((((. Н2
Хомяк
borisov
борис
Проблема: Ключ зажигания не выходит из замка
машину можно заглушить, можно завести вновь и даже можно ехать, но ключ не вытащить!
Это очень неприятно!
При этом может загореться чек енжин на панели.
Возможные причины и решения (список причин скорее всего не полный, но вероятный):
Если эта беда застала вас далеко от тех мест, где вы можете получить техническую помощь, то есть возможность всё-таки достать ключ (это даст возможность закрыть автомобиль и не оставлять ключ в замке зажигания). Правда, при следующем же старте двигателя всё повторится вновь и вы не сможете вынуть ключ.
Для вытаскивания ключа надо снять облицовку под рулевой колонкой:
перевести руль в наивысшее положение регулятором руля;
вытащить держатели крышки рулевой колонки
Разобрав обшивку, вы увидите кнопку соленоида. Кнопка может быть серебристого или золотистого цвета. Эту кнопку надо нажать вверх.
Теперь ключ можно повернуть до конца и вытащить.
PS Для снятия обшивки рулевой колонки понядобятся шестигранники и отвёртка (желательно с набором сменных головок под разного рода саморезы)
Описанное выше- НЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ, А ЛИШЬ СПОСОБ ВЫТАЩИТЬ КЛЮЧ.
Теперь про УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИНЫ описываемой проблемы:
Проблема 1
Проверьте, сняв крышку и корпус отсека предохранителей под капотом- не отвалился ли один из проводов, подходящих снизу к блоку предохранителей.
Проблема 2
Если ключ не вытащился после нажатия на кнопку соленоида, то скорее всего неисправен сам замок зажигания. Придётся купить новый и поставить взамен неисправного.
Проблема 3
Нарушение коммуникации между коробкой передач и соленоидом замка зажигания происходит, в основном по 2 причинам:
повреждение одного из проводов, проходящих от клемника селектора коробки передач к зажиганию
повреждение (прогиб) штока, который нажимает на переключатель в зависимости от положения рычага переключения скоростей
В любом случае для диагностики и устранения необходимо снять поперечную ручку с рычага, а затем снять пластиковую крышку, которая находится под рычагом ручки переключения. Пластик крепится на клипсах и снимается, если настойчиво потянуть его вверх.
Сняв пластиковую крышку вы получите доступ и к штоку и к проводам, идущим от коробки передач к зажиганию. Роль штока- замыкать определённые контакты и тем самым указывать мозгам авто в каком положении находится рычаг переключения передач. Если шток был немного погнут в результате резкого и сильного переключения рычага, то может получиться так, что сигнал о том, что коробка находится в положении ПАРКИНГ не пойдёт на мозги и авто будет “думать”, что вы пытаетесь вытащить ключ из зажигания в то время, когда коробка находится в каком-то другом положении (вытащить ключ возможно только в положении ПАРКИНГ или НЕЙТРАЛЬ). Эта проблема лечится путём выгибания или замены штока.
Ели шток в порядке, то надо проверить целостность и прозвонить все провода (4 или 5), идущие от клемной коробки, расположенной на коробке переключения передач до зажигания.
Неисправность в одном из проводов может так же давать сигнал check engine, который высветиться на панели водителя.
Реальный случай произошел с моим авто.
Ключ из замка зажигания не выходил, загорелся чек, авто стал ехать вяло (особенно на малых оборотах).
В моём случае имело место нарушение изоляции одного из проводов, находящихся под крышкой рычага переключения скоростей.
Нервов попорчено было много, времени тоже немало ушло на поиск неисправности.
Однако, этот случай позволил всесторонне изучить возможные причины и методы устранения проблемы.
Желаю всем легко выходящего из замка зажигания ключа!