Как открыть аккумулятор exide premium
Новый аккумулятор EXIDE Premium Carbon Boost 2.0. #EA722. #Меняю хорошее на новое.
Наступил сентябрь… Очень скоро у меня в регионе полетят белые мухи. Да, да, лето на Севере длится очень не долго.
Ну что же, пора бы начинать готовиться к зиме, которая придет в начале октября и продлится долгих 8 месяцев.
Что надо для уверенного пуска двигателя в это снежное и морозное время года? Хорошее масло, новые свечи, качественное топливо… но это не главное. Для уверенного пуска нужен хороший аккумулятор!
И сегодняшняя запись будет именно про качественные АКБ.
Получается так, что меняю я аккумулятор на Зафире уже второй раз.
Первый раз оригинальный аккумулятор был заменен на пятом году жизни. (Zafira 2011 года выпуска, а АКБ был заменен в 2016 году).
Об этой плановой замене можно почитать тут: www.drive2.ru/l/486581450242524018/
Именно в том далеком 2016 году я впервые познакомился с фирмой EXIDE, и скажу вам честно, в производителе аккумуляторов я не ошибся!
Расскажу о нем пару слов.
Аккумулятор я выбрал повышенной емкости 72 A/h.
Зачем? Потому что на моем автомобиле установлена заводская система Quick Heat, которая потребляет очень много электроэнергии.
В сети бытует мнение, что аккумуляторы надо подзаряжать хотя бы раз в месяц в зимнее время года, если пробеги автомобиля очень короткие.
Хочу развеять этот миф! Это не так! При попытке зарядки аккумулятора, зарядное отключалось буквально после одной минуты.
А это говорит о том, что с электрооборудованием моего автомобиля все в полном порядке и аккумулятор находится всегда в полностью заряженном состоянии.
Пускового тока было вполне достаточно для ежедневного уверенного запуска двигателя.
Пару месяцев назад узнал, что фирма EXIDE выпускает обновленную линейку Premium Carbon Boost 2.0.
Преимущества технологии Carbon Boost 2.0:
➤ Дополнительные 30 % пусковой мощности.
➤ Скорость зарядки увеличена в два раза.
➤ Идеально подходит для высокоэнергоснасыщенных автомобилей с мощными двигателями и требовательный бортовой сетью.
➤ Идеально подходит для к эксплуатации экстремальных погодных условиях при интенсивной городской езде.
➤ Создан на основе опыта в разработках первичной комплектации (ОЕ).
➤ Отвечает требованиям (ОЕ).
Моему старому аккумулятору, как-никак, а в этом году исполняется 5 лет. Решил его сменить, на обновленную серию Premium.
Габариты нового аккумулятора указаны на фото.
Повторюсь! Со старым аккумулятором у меня никогда никаких проблем не было! Я просто осуществляю плановую замену, только и всего!
Если вы хотите, установить аккумулятор и просто забыть о его существовании на долгие годы, то аккумуляторы Exide- ваш выбор.
Мне не хочется заниматься такой ерундой, как ежегодное выравнивание емкости. Не хочется постоянно аккумулятор подзаряжать. Не хочется таскать его перед морозами домой… Я лишь хочу просто выходить каждое утро на улицу, садиться в автомобиль, повернуть ключ в замке зажигания и быть всегда уверенным, что двигатель автомобиля заведется. Только и всего… Казалось бы-совсем немного, но, к великому сожалению не все производители аккумуляторов способны исполнить это скромное мое желание…
Я всегда завидовал жителям мегаполисов в том, что им не надо никогда и ничего заказывать (ну, возможно только какие-нибудь эксклюзивные вещи). Как правило любые хотелки есть всегда в наличии в магазинах.
Мне с местом проживания, считаю, повезло. Красивая природа, небольшой спокойный город. Но есть нюанс! Даже воздушный фильтр я вынужден покупать не из наличия, а под заказ.
Что касается аккумуляторов, то в наличии есть, конечно же, сомнительные производители с невысокой ценой. Но я проверенное качество не меняю! Поэтому мне предстояло небольшое путешествие в другой город. О поездке в Мурманск я, думаю, напишу отдельный пост с красивыми фото.
Ну, что, приступим к плановой замене? Казалось бы, а что тут писать? Но, знаете, пару строк я, все же напишу.
Для начала, конечно же, я замерил, какое напряжение поддерживается на клеммах аккумуляторов.
На старом 12,7 Вольт (почему Драйв 2 перевернул фото, мне, к сожалению, не известно…):
Новый АКБ — EXIDE Premium EA654. Нашел лучшее для своего авто!
Наступила осень, а вскоре будет и зима, Вы можете вспомнить первых «подснежников» вдоль дорог на аварийке? Не завелось авто? А проблема с АКБ ведь была на поверхности…
Зная суть проблемы, надо не уйти в сторону, а зная решение сразу же действовать на устранение.
Сегодня, проблем с АКБ у меня нет, но я понимаю, что мультики для детишек на стоянке, музыка, требует дополнительной энергии.
В итоге, я решил, что с заменой магнитолы,
Возьмем в качестве эталона корейский АКБ от производителя Rocket, поставляемый на сборочный конвейер автоконцерна Hyundai/Kia. Он имеет следующую маркировку тока холодной прокрутки (слева фото от комплектации с двигателем 1.6, справа 2.0):
Маркировка на АКБ в SAE и EN одинаковая.
Подобная маркировка на АКБ Rocket неверная, но, на части АКБ стоит верная маркировка CCA (слева фото от комплектации с двигателем 1.6, справа 2.0):
Видим разницу в CCA налицо между стандартами, для АКБ со значением CCA(SAE) 550 А в EN – 440 А, а для значения 600 ССА(SAE) в EN — 480 А.
Не буду расписывать подробно о значениях, кто в теме — найдет таблицу конвертации токов по разным стандартам и скажет, что и тут есть отличия от эталонов. (например, SAE 600 А = EN 540 А), но как я написал выше, я приму эти значения в качестве эталона.
Что может быть лучше, при таком подходе или свободе выбора от производителя, чем повысить ток холодной прокрутки в пределах значения на родной маркировке АКБ, но в честных единицах – EN?
И вот, совместив ряд характеристик, а потом, перешерстив ряд производителей, я нашел достойный АКБ от производителя Exide.
Рассмотрим его поближе:
Напряжение 12V
Полярность обратная
Азиатский тип корпуса,
Размер D23, ВШГ (мм), 222*230*173
Крепеж под площадку Korean B1
Емкость 65 А•ч
Пусковой ток 580 А (EN), честные единицы!
Год производства 2021 (данная серия – новинка!)
Инструкция
Описание и преимущества:
Аккумулятор Exide Premium Carbon Boost® 2.0 заряжается в 2 раза быстрее, благодаря использованию запатентованной технологии Exide, заключающейся в применении углеродных добавок при производстве отрицательных пластин. Данная технология, открытая во время разработки наших моделей AGM и EFB аккумуляторов, позволила улучшить прием заряд и тем самым значительно сократить время зарядки. Аккумуляторы Premium Carbon Boost® 2.0 предназначены для автомобилей с новейшим электронным оборудованием, интенсивной езды в городских условиях и эксплуатации в экстремальных погодных условиях.
• Дополнительные 30% пусковой мощности
• Скорость зарядки увеличена в 1.5 раза
• Идеально подходит для высокоэнергооснащенных автомобилей с мощными двигателями и требовательной бортовой сетью
• Идеально подходит для эксплуатации в экстремальных погодных условиях при интенсивной городской езде
• Создан на основе опыта разработок в области первичной комплектации (OE)
• Отвечает требованиям OE
• Широчайший спектр продукции охватывает почти 90% автопарка
Сразу Вам скажу, что АКБ Exide поставляется на конвейеры многих знаменитых автоконцернов: Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Jaguar Land Rover, Lancia, Mini, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki, Toyota, Volkswagen Group, Volvo.
Тем более, приятно установить частицу проверенного качественного временем и многими людьми в свой авто:
Но перед этим я взял его домой и заодно проверил свои новые эл. помощники, купленные на распродаже в Китае:
АКБ дозарядил при помощи интеллектуальной зарядки (зарядка, кстати, верно определила емкость и выставила вначале силу тока в 10%, постепенно снижая):
Прибор для зарядки показал 100%, но замерять тестером напряжение и емкость АКБ сразу же после заряда я не буду.
Поясню:
У АКБ сразу после зарядки наблюдается такое явление как переполяризация. Через несколько часов напряжение приобретает истинное значение полностью заряженного АКБ, которое примерно 12,65-12,75В у полностью заряженного АКБ. Если равновесное напряжение больше, то это повод для сомнений в качестве производства. Т.е. это прямой признак повышенной концентрация электролита, что приводит к преждевременной коррозии решеток пластин.
После полной зарядки, я установил АКБ в автомобиль. И только после стоянки (9 часов) проверил АКБ тестером (Autool BT 360 выдал показатель Хорошая АКБ, у него в памяти это значения для лучшего результата).
Подробно: напряжение 12,68В, — сколько и должно быть у нового АКБ,
580 А – емкость подтверждена 100%.
Чтобы понимать, границы значений выдаваемых тестером, вот пару фото проверенных мной АКБ у знакомых:
На этом фото владельце авто благодаря своевременной проверке удалось убедить мужа купить ей новый АКБ, т.к. авто еле заводился.
а этот владелец, недавно купил выгодно новый АКБ. Гм, уже потеря в ССA c 510 А до 460 А.
Увы и ах, чудес не бывает, ведь хороший АКБ не будет стоить копейки и продаваться за углом за 3 т.р.
И напоследок пару советов для увеличения жизни АКБ:
— не пренебрегайте сервисной смазкой клемм для уменьшения токов утечки, а также защиты от окисления,
— не забывайте даже необслуживаемую АКБ приносить домой и периодически до заряжать,
— любите свой авто!
Как правильно заряжать аккумулятор. АКБ AGM Exide — Небольшой отзыв.
Сначала вставлю ссылки про покупку и установку
А тут про измерение тока и подготовку к зиме
Статья будет многобуквенная и полезная.
Ну а далее рассказ пойдет о том как ведет себя аккумулятор на автомобиле, что с ним происходит и что нужно для этого делать! А что не следует делать. И тд
Пробег на аккумуляторе 16500км, время экстплуатаци чуть более 1года.
Часто короткие поездки (5-10км за раз) на работу и обратно
Простой автомобиля (24-46ч)
Трасса — несколько раз в месяц.
Сразу скажу что пороблем с запуском на автомобиле нет и не было. Проблем с пусковой системой тоже.
Запечатлил на видео Напряжение на приборке в момент запуска, замедленная съёмка
А это после короткой поездки
А это напряжение на клемах акб
Вот есть данные для проверки нагрузочной вилкой, напряжение спустя несколько секунд после нагрузки
Показания вольтметра, В Процент заряженности, %
> 10,2В — 100%
9,6В — 75%
9В — 50%
8,4В — 25%
kirill-caprice на рынок, там его знакомый подключил новомодный прибор (тн электронная вилка) замеряет по внутреннему сопротивлению и замерил остаток тока и емкости.
Так и есть, судя по напряжению акб заряжен примерно на 70%
WTF. почему, в чем дело? неужеле за эти короткие поездки он не успевает заряжаться?! (овечаю да и потом расскажу почему!)
До этого я перелопатил кучу информации в интернете про agm акб, форумы и тд, кое что узнал и нашел даже пару схожих случаев.
После замера я сказал ему что я заряжал акб недавно, а точнее вчера и даже взял модную зарядку bosch C7 у друга Саши, ему спасибо, и уже через час акб был заряжен и встал в буферный режим!
То есть акб больше не хочет брать заряд! тут у меня закрались мысли о сульфатации, но за год этого не может быть. С рынка я поехал к одному хорошему аккумуляторщику САШЕ, находится он на авторынке Осовцы, обращайтесь, можете даже сказать от меня)))
он отключил все же клемы от автомобиля и повторно измерил похожим прибором емкость, все снова подтвердилось, заряжен на 70% Рассказал ему ситуацию. После мы разговорисились, я много чего узнал про аккумуляторы, производство и тд и тп в итоге он посоветовал зарядить ПРАВИЛЬНО АКБ тк аккумулятор просто недозаряжен. И вот это ключевой моент по зарядке акб.
Условия и инструкция по зарядке
1) Температура АКБ должна быть +20 и более градусов по цельсии! (потому и акб не успевал достаточно заряжатся этой зимой, пока я еду короткие поездки да еще и слушаю музыку на стоянках) летом такого не было.
Хорошее наглядное видео как холодный Акб не берет заряд!
2) Заряжать нужно не быстро как делал я ранее (5-8ч) а почти сутки и именно теплым
3) если у вас новомодная зарядка аля bosch c7 или стек 5,0 то в буфферном режиме акб нужно держать еще не менее 12ч, тк заряд подолжает идти и доходит до 95%! Это полная зарядка считается.
Ну теперь то я понял что зимой в гараже акб принимал лишь часть заряда, а коротки е поездки + музыка не давали нормально принять заряд аккумулятору. (хотя заявляют что агм быстро берет заряд, да быстро но в данной ситуации так произошло и я рассказал частый случай которых в интернете я нашел много)
И теперь самое главное, многие пользователи грешили на отутствие датка IBS, что agm нельзя использовать в авто без него!
Кто в танке и тоже так считает, 2 неоспоримых факта
Первый — IBS не может повысить ток зарядки от генератора. Может только снизить заряд при разгонах.
IBS элемент контроля состояния заряда АКБ, его задача предупредить водителя мол эй парниша акб подсел — заряди, а я пока отключу тебе пару крутых функций в твоем BMW и запишу неисправность в память.
Вот описание Интеллектуального датчика аккумуляторной батареи (IBS), ни слова про функцию ограничения тока! Да и этого физически нельзя сделать, акб берет тока столько — сколько ему нужно и подключен напрямую к генератору!
Второй — BMW предлагает AGM акб для втомобилей без IBS (e46 например)
Ссылка Как то так)))))
Новое поколение аккум. батарей (AGM):
Для автомобилей с критичным зарядным
балансом можно установить аккумул.
батарею нового поколения.
Надеюсь на этом МИФ о том что AGM нельзя эксплуатировать на автомобиле без датчика IBS можно считать развеянным!
Модно но с нюансами.
Итак, принес я акб домой.
Жена привет это agm акб ми он поживет у нас)
Принес домой на отогрев и зарядку
замерил напряжение после утренних поездок, да тут все гуд 12,6в
После нагрева я поставил на зарядку
Начал с 5А и напряжение не более 14,8!В, и спустя 5часов ток упал до 1А, за это время акб принял порядка 15-20Ач емкости!
Далее спустя еще 5часов ток упал до примерно 0,5А!
После Я сделал иммитацию буфферного режима умной зарядки, простыми словами снизил напряжение до 13,8В и оставил на ночь!
Утром ток зарядки составил 0,2А, это почти тоже самое что акб стоит на заведенном автомобиле если он заряжен (0,2-0,5А) то есть 10ч мы как бы ехали!
На данном этапе акб можно считать заряженным!
Напряжение на акб спуста час после снятия с зарядки 12,8в
Дополню еще, что такая работа акб AGM является нормальной и не навредит ему так как кислотному, то есть разряды на 30% это нормально для AGM при условии что он не будет так храниться долгое время! И при этом количество циклов разрядки будет около 800-1000раз, даже если посчитать это на каждую неделю то это будет более 10 лет)))
Вот примерно по такой схеме
Ну и видео запуска, напряжение на клемах Акб после подзарядки
Уже несколько дней напряжение на акб держится 12,6В в городском цикле!
Наблюдение будут продолжаться, отзыв по акб будет продолжаться или пополняться.
Дополенео 8,01,18 (+16дней) — напряжение на акб 12,4-12,5 после простой 12+ часов, ездил снова мало и на новогодние праздники автомобиль стоял почти 4 суток (-5А.ч)
Аккумулятор приказал долго жить… ставим EXIDE EL600 (EFB)
Нужно было вечером съездить по делам и когда заводил машину вдруг заметил что она как-то с трудом заводится, хотя лето же… странно…
Утром меня ждал сюрприз — машина отказывалась заводиться, с 3-й попытки всё же завелась. Основываясь на предыдущем опыте я уже понимал что дело это скорее всего в аккумуляторе, как ни как машине 6 лет и аккум родной не менялся. Проверил идет ли заряд при заведенной машине — на клеммах 14,3В, значит идет. Было решено вечером вернуться к этому вопросу, зарядить аккумулятор чтобы он протянул еще капельку, пока я ищу замену, но фиг вам… крутит так же вяло, еще 1 день и он напрочь отказался заводить машину, заряд как ни в коня проходит мимо аккумулятора.
Срочные поиски, классика/AGM/EFB — в голове каша.
Каталог оригинальных запчастей на autodoc и сайты производителей аккумуляторов все как сговорились — выдают аккумы 54а/ч с пусковым током 480-530А, но родной то 60а/ч 480А, как это вообще?
Понимаю что движок 1,4л и возможно ему 54 надо, на 1,6л Polo каталоги выдают аккумуляторы 60а/ч
Вспомнил про Varta и Тюменские аккумы, посмотрел-почитал, не то… хотя может не туда смотрел
В ближайшем магазине предложили какой-то Zeus 60а/ч EFB — что за зверь? гугл молчит, но похоже это детище фирмы АКОМ, еще был Mutlu, но он обычный и стоил тоже 5 тысяч как Zeus
да тфу, пошли они все лесом! решено ставить той же емкости что и оригинал отслуживший 6 лет без проблем и что-то из рекомендаций VAG.
Родной аккумулятор был Enertec, made in Mexico, находил похожий 5K0915105E
Но искал я замену вот этому 000915105DE и на картинках был именно Exide, отправился в их каталоги а там нашел еще подбор
Где-то скачал PDF документ со всем перечнем их аккумуляторов и уже в итоге смотрел по нему.
После некоторых размышлений и поисков остановился на EXIDE EL600 с технологией EFB, причины:
1. EFB — тот же кислотник по сути, не требуется менять зарядное + в машине то тоже постоянный ток, AGM тут не подходят вроде — я так понимаю им нужны импульсные зарядные устройства
2. обещают большую надежность и ускоренную зарядку, это тоже плюс с учетом коротких поездок
3. Exide — их выдают каталоги оригинальных запчастей, не думаю что VAG просто так их выбрали
4. дополнительно загуглил про Exide — у них обновленное производство в Польше
5. ценник хоть и покусывается (7200р), но дешевле чем прям оригинал-оригинал который мне выдали за 8600р да еще и Varta, которую я не хотел брать
6. обратная полярность как у родного
7. идентичные размеры + ручка для переноски, которой не было у родного и это был геморрой
8. подходящий вольтаж зарядки — не более 14,4В (из инструкции)
9. не увидел смысла ставить дорогой классический аккумулятор когда можно поставить что-то интереснее за меньшие деньги
10. в догонку EFB не боится жары под капотом, как и классический (в отличии от AGM как мне кажется)
Привезли новенький, начинаю рассматривать, произведен в Польше, в штрих-коде Франция, ну да ладно, замеряю напряжение на клеммах — показывает 12,5В — хорошо
Обязательно нужно было проверить когда произведен аккум — оказалось январь-февраль 19-го года, отлично, свежак!
Из инструкции нужно обязательно почерпнуть следующую информацию:
1. Найти зарядное устройство которое не будет выдавать более 14,4В
2. Перед использованием нужно поставить на зарядку, может потребоваться 5 часов и более
3. Когда напряжение устаканится в районе 14,4В и не будет меняться в течении 2 часов и более — можно отключать
4. выждать не менее 12 часов ДО установки в автомобиль
Собственно вся инструкция умещается на бумажульке, которая приклеена к аккумулятору:
Каюсь я не выждал эти 12 часов, нужно было ехать, всего 9 часов, но ведь это лучше чем ничего?)
Поставил в машину, встал как родной, защелки пластиковой крышки плотно защелкнулись, как надо
А теперь заводим машину и смотрим что будет, я даже подзаморочился и записал видео для тех, кому интересно
Будем посмотреть… Всем хороших аккумов и легких запусков!
Про аккумулятор Exide и гарантии
История, из-за которой был написан этот пост началась 07/09/2016, продал я одному мужчине на его BMW X5 E70 3.0d аккумуляторную батарею Exide EK1050, большую, красивую и тяжеленную. До февраля 2017г ездил он себе и ездил, а потом какие-то проблемы почувствовал, то крутит вяло а то и вовсе завести не может. Подкинул вместо AGM 105Ah обычную 75ку — проездил неделю без проблем. Поехал тот мужчина по гарантии решать вопрос, а дальше началось самое веселье.
16 февраля приехал — гарантийщики L-Auto написали всё в порядке, брака нет, 20 февраля приехал, развернули и сняли с гарантии, чтобы больше не ездил. Особенно прикольно вышло во второй раз, НРЦ — 12,79В, резолюция — батарея разряжена )))
Ну если гарантийщики развернули, надо дёрнуть продавца ) Этот аккум приплывает ко мне, детальный осмотр показывает емкость как у пальчиковой батарейки и пусковой ток в районе 400А — намного менее, чем у заводских AGM 90-95Ач, отьездивших по 7-10 лет на всяких немцах. Покупатель получает за 25$ новую Varta AGM 95Ah и с облегчением покидает эту историю, я получаю упиленный Exide AGM 105Ah с пробегом полгода.
Первым делом едем на Lauto с вопросом типа а как так, явный же брак? Ребята с гарантии отвечают — короткого замыкания нет, обрыва цепи не наблюдается, следовацельно оснований для обмена по гарантии не имеется. Хотите бодаться — чешите к независимой экспертизе.
Этому дельному совету я не последовал, а всё потому что вспомнил что у нас тут рядом в соседней области имеется самый настоящий офис корпорации Exide Technologies. Ну, думаю, эти спецы точно во всем разберутся. Удалось отправить аккумулятор в этот самый Пинск в тот самый офис Exide на роспил в целях поиска дефекта, через некоторое время получен шикарный ответ
Если вдруг картинке не грузятся — вкратце, всё ок, дело возможно в сульфатации. Вот так вот, дорогие граждане, сульфатация AGM за 5 месяцев с потерей 95+% потери ёмкости — возможный бич аккумуляторов Exide/Deta/Centra/et cetera — вполне себе официальный ответ Exide )))
PS А что же за такие гарантийные случаи, по которым действует гарантия на аккумулятор?
1. Короткое замыкание одной или нескольких банок. Диагностируется очень даже запросто — заряжаете аккумулятор заведомо исправным зарядным устройством, например током, равным 1/10 емкости в течение 10 часов. Через некоторое время, скажем через 8 часов, вольтметром смотрите напряжение на клеммах. В норме должно быть 12,6-12,8В, а ежели менее 11В — вот это короткое замыкание значит
2. Обрыв цепи — провал напряжения под нагрузкой до нуля. Диагностируется мощной нагрузочной вилкой либо заводкой подручного дизельного двигателя (если стартер даже не пытался провернуть, а приборка при этом погасла — вполне вероятно, что это вот и есть ОЦ)
При отсутствии этих признаков, при потере емкости, разрушении пластин и прочих внутренних проблемах АКБ обмен по гарантии в принципе возможен, но тут уже зависит от конкретного сервисного центра, где-то прокатит, где-то нет.