Как открутить верхнюю гайку амортизатора
Не откручивается гайка штока стойки.
Че делать мужики не крутится вдшку лил тоннами толку ноль.все ключи по разгибал.
Комментарии 18
Это на машине делать надо, пройденный этап, на снятой стойке только шток слижешь и ключи поломаешь
Тоже такое было ездил в шиномонтаж гайковёртом и газовым ключом за шток откручивали, теперь у меня свой электрогайковёрт bosch, знакомым когда помогаю по ремонту очень часто спасает (недавно на старой 9-ке переднюю подвеску делал болты кулак-стойка только им смогли провернуть в теле + дофига чего болгариным спиливал благо запчасти новые были куплены ). Если амортизатор под замену можно болгаркой шток распилить, а там проще будет, под ключ можно подточить и в тиски зажать.
Когда себе стойки менял, тоже не смог ничем открутить, пока не купил ключ девяточный для разборки стоек. С таким ключом без проблем с первого раза все открутилось. Типа такого www.sp-kluch.ru/catalog/8…niversal_peredn-zadn.html
www.drive2.ru/c/1805781/ вот такой купил на рынке за 200 руб
гайку нужно отпускать когда стойка стоит на машине под своим весом, откручиваешь не до конца, потом снимаешь стойку и раскручиваешь полностью.
зубилом срезать пока не ослабится
уксусом намочи посильнее, да чуть нагрей.
Это на задних?
Я тоже перепробовал все что угодно))) в итоге стойку зажал в тисках, один человек трубным ключом сжал шток через пыльник, а я головкой и метровой рукояткой скрутил))
Передние но тоже способ хорош
Странно, у меня передние срывались головкой с трещеткой, а уж потом накидным ключом, и сверху рожковым держал. Шток на момент срыва и затягивания у меня не прокручивался.
Передние проще, залей химию какую-нибудь в колодца и катайся
Передние но тоже способ хорош
Задние, скручиваешь гайку, после снятие стойки в сборе
обильно смочить ветошь wd40, обернуть закисшую гайку, оставить на ночь.
попробовать ударную трещотку.
я вообще признаю только два инструмента: болгарка и сварка, а все болты до 40 — закручиваю рукой ))
ты мартер хочешь поменять? если да то можешь болгаркой прямо на штоке сделать прорези и потом разводным ключом взяться и держать
Легкий способ «открутить))» верхнюю гайку крепления заднего амортизатора, замена задних амортизаторов.
На предыдущих Ховра спиливал ее маленькой торцевой пневмо болгаркой. Способ проще чем электро УШМ, но постараться надо!
Вчера поставил новые передние амортики, сегодня выходной, решил заняться Жопой!)))
А Жопа меня как раз ждала…
Сперва попытался срезать гайку — гайколомом…Хрен там плавал!
В итоге — взял пневмошлифМашину, установил американскую фрезу и срезал гайку за 3-5 минут! Даже без ямы! Лежал на одеяльце, одной рукой фрезой работал, другой слезы счастья вытирал😂😂😂😂👍👍👍
Но счастье длилось не долго! При монтаже амортика, вспоминаю что забыл заказать втулки в нижнее ухо!😳😳😳😳 время 18 вечера, суббота, Авто на домкрате.
В панике выковыриваю втулку из старого амортика, ну думаю сниму лишние мм. Давай откручивать второй аморт, резьба сорвана(предыдущий хозяин положил на это х…й и похоже забил гайку), втулка остаётся на оси😳🤬🤬😱😡😡😡. Грею газом втулку и одновременно херачу зубилом по ней. Снял.
Звоню знакомому токарю из соседнего кооператива, он на месте!👏🏻 крутя в руках старые втулки понимаю что они уже заколхожены и имеют разную длину💩точим новые.
Размеры втулок : длина 42мм, внутр диаметр 16 мм, наружный диаметр 19 мм
Пулей обратно в гараж. Сперва нарезал убитую резьбу м14*1,5. Сборка заняла пол часа.
Проделанной работой доволен, в подвеске тишина, ховер мягок как никогда👍👍👍
Артикул :
Амортизатор задний kyb 344254
Как открутить гайку штока передней стойки.
Мне был задан такой вопрос — Как закисшие болты со стойки выкручивал? Расскажу о своём опыте в этом вопросе. Только на штоке, навёрнута всё же гайка, а не болт.
Я, зажимал стойку (пружину не стягивал) за грани шайбы подшипника в больших тисках
и побрызгав ВД потихоньку головкой с воротком раскачивал туда — сюда.
Главное не провернуть по кругу! Т.К. на штоке амортизатора есть «лыска»,
а на шайбе под неё проточка. Шайба выполняет роль «ключа» который не даёт штоку амморт. проворачиваться. Если гайку стронули с места, то можно сжимать пружину и откручивать гайку. Если не получилось, то так же зажимаем и сверлим между гайкой и штоком тонким сверлом отверстие вдоль штока,
затем ставим сверло большего диаметра и сверлим — пробуем откручивать — должна пойти! Если никак — то разрубаем оставшееся тело зубилом. Сверлить нужно там — где «лыска» и при сжатой пружине.
Я так делал на второй стойке.
И наконец — если никак, то одеваем накидной ключ на шток, а сверху прихватываем к штоку пруток.
Теперь Вы сможете разобрать этот узел. А, какашки после сверления и сварки Вы легко уберёте. И совет — после сборки залепите детским пластилином резьбовое соединение
и при следующей разборки — проблем не будет. Удачи!
Скоро буду менять ремень ГРМ Двигатель м.т. 1.1 Q465 восьмиклапанник. Что из этого получиться — будем посмотреть!
Chery QQ 2006, двигатель бензиновый 1.1 л., 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
Наверное уже поздно советовать… )))
Всё гораздо проще, нужна только голова на 17 (такая у матиза, на кукушке вероятно такая же) причём удлиненная. И гайка срывается рычагом по месту, не снимая стойки с авто. Всё. ))
Я думаю что опытом делиться — никогда не поздно. А профессионально делиться — очень даже полезно. Спасибо. Удачи.
Такие резьбы промазывают графитовой смазкой. Вместо пластилина. Сырость может и снизу попасть.
Кто как хочет, тот тем и мажет. Можно ещё молибденовой, а можно резиновый колпачок на резьбу одеть. А, снизу в «стакан» верхнего подшипника передней стойки влага попасть не сможет — только сверху. Вот я и дал простую и эффективную рекомендацию. Только и всего! Удачи.
Ну в принципе я такие варварские планы уже рассматривал))).Думал все таки так гайку сорву, но похоже что придется делать так же как и вы.Спасибо за информацию.
Пожалуйста! Можно ещё с другой стороны штока, напильником или чем иным «лыску» пропилить и изготовить из полоски металла 3-4мм накидной элипсный ключ. Тогда им можно будет держать шток а большим накидным откручивать гайку. Но это хлопотно. Других вариантов не существует, кроме как «болгарином» резать шток и выбрасывать стойку, а верхнее крепление, подшипник и пружину сохранять и использовать в дальнейшем. Удачи!
Замена передних амортизаторов. Небольшой мануал.
Сегодня начал менять амортизаторы передние и дай думаю фотоотчет сделаю, может кому-нибудь пригодиться.
1. Снимаем колесо и крепко фиксируем автомобиль. Часто наблюдаю картины как люди пренебрегают эту часть, скорее даже этот этап ремонта, очень зря. Запомните ни голова, ни ваша шея не удержат автомобиль! Я всегда делаю вот так, дабы это моя безопасность и так намного спокойнее работать.
2. Гайку штока амортизатора крутить начинаем первую. Откручивать ее нельзя, ее нужно только сорвать, чтобы в дальнейшем не мучиться с ней на полу. В случае если шток прокручивается вместе с гайкой его нужно зафиксировать сверху шестигранником.
3. Если же вы планируете устанавливать оригинальный амортизатор или же ваш автомобиль не имеет системы ABS этот шаг можно пропустить.
В оригинале провод ABS’a устанавливается на крепление, которое в свою очередь крепиться с развальным болтом(затягивается гайкой). Я устанавливал амортизатор KYB Excel-G, и к нему это крепление приварено. Соответственно одно другому мешает. Пилить корпус амортизатора не нужно, просто нужно убрать оригинальное крепление. Для этого откручиваем болт на 12, который крепит провод. Этот пункт чисто для удобства, ну и еще это безопаснее, ибо на весу можно порвать провод.
4. Следующий шаг — отсоединение тормозного шланга.
Если ваша стойка никогда не снималась, или же была заменена «по заводскому» ваш тормозной шланг находиться «в плену» у стойки. Чтобы не откручивать шланги, а потом и не прокачивать тормозную систему, снимаем стопор, перекусываем ухо на стойке и отгибаем таким образом:
5. Далее нам нужно отсоединить стойку от поворотного кулака, для этого откручиваем гайки двух болтов и вытаскиваем сами болты.
Примечание: В случае, если нет желания посещать сход-развал, можно поставить метки на развальном болту. Он верхний.
Будьте внимательны при демонтаже стойки из кулака, не повредите пыльник шруса! Для этого нужно опустить весь рычаг как можно ниже, вытащить стойку и сдвинуть ее влево/вправо. Как только вы ее вытащите она уже будет болтаться во все стороны. Я ее убрал влево и наконец освободил руку, которая давила на рычаг.
6. И последнее это 3 гайки на 12 сверху. При откручивании последней гайки придержите стойку рукой, чтобы она ничего не повредила.
7. Стойку сняли, все хорошо, начинаем сжимать пружину. Ее конечно можно сжать и потом, но для экономии времени и сил делаем это сейчас. Сжимать ее до ус*ачки не нужно, только так…, чтобы не разжалась. Как сжали пружину откручиваем гайку штока. Внимание! конструкция может немного стрельнуть, не обосритесь.
8. Переставляем отбойник, пыльник, пружину и опорный подшипник на новый амортизатор, закручиваем гайку штока. Ах да, еще красим ржавчину на опорнике, без этого никуда.
9. Пилим крепление тормозного шланга на новой стойке. Я пилил не правильно, лучше и надежнее было бы сделать небольшой проход для шланга. Таким образом корпус амортизатора не деформируется и установка стопора заметно облегчается. Я это понял позже. Вот как сделал я, так тоже можно =):
10. Устанавливаем обратно снятию. Обязательно смазываем все болты, зачем надеюсь объяснять не нужно. Как все закрепили и затянули дотягиваем гайку штока. Если шток прокручивается зафиксируйте его шестигранником.
Все, победа!
Чет я походу сегодня много курнул =)
По делу амортизаторы KYB Excel-G, газовые, более жесткие чем оригинальные. Мои оригинальные не текли и не стучали, но в повороте при резком повороте руля против поворота и обратно немного раскачивались. Для нормальной езды они еще годятся, даже очень. Ездишь как на барже, мягко, комфортно =) Также заменил опорный подшипник, ибо мой меня насторожил =) По езде ничего пока не скажу, сделал только одну сторону, а вот на кочках уже чувствуется что тише стало с этой стороны.
Передний опорный подшипник, гайка штока
Несколько дней назад стал замечать странный звук спереди справа при поворотах. Как будто глухие удары. Попробовал на месте покрутить руль — стук в определенных положениях. Посадил жену за руль — сам пошел слушать и смотреть. Заглянул под арку и увидел, что пружина при поворотах руля проскакивает на пару сантиметров по нижней чашке стойки — от этого и глухой звон. Вывод — опорный подшипник заклинило.
2 года назад (примерно 30 тыс.км.) менял левый опорный, поэтому никаких сложностей не ожидал. Если не считать геморроя со стяжками пружин, то все просто. Но не тут-то было…
Как водится сорвал верхнюю гайку штока амортизатора на стоячей машине. Потом поднял на домкрате, все разобрал. Стал откручивать гайку штока, она дошла до самого края резьбы и все…Стал проворачиваться шток :(.
Сразу напросился вариант с газовым ключом. Держу шток, кручу гайку — шток крутится вместе с гайкой. Он такой весь гладкий и полированный (мечта кота), что газовому ключу не за что зацепиться. И тут пошли варианты прокладок между штоком и газовым ключом, которые должны быть увеличить силу сцепления.
Синяя изолента нас спасет! Намотал, зажал…прокручивается. Хомутик металлический может быть? (тот, которым шланги зажимают, или пыльники на ШРУСах). Одел, закрутил…прокручивается. Наждачка. Крутится… Добавил еще WD-шки и пошел ужинать. Заодно поискал в инете варианты. В некоторых конструкция штока с торца предусмотрено место для ключа (внутренний шестигранник или наружный рожковый), которым фиксируется шток от проворачивания. Но у нас не так. Единственный вариант, который мне удалось найти — обмотать тканевым лейкопластырем, даже видео этого процесса было.
Так я и поступил на следующее утро.
Но мне похвастаться было по-прежнему нечем — пластырь рвется и скатывается как пластилин, хотя выглядело все весьма многообещающе — держится он куда лучше изоленты.
В голове уже рождались мысли о болгарке…Срезанной гайке, порезанному штоку, замененному амортизатору, верхней чашке…
Болгарочка! Только маленькая!
Сделав гравером риски по кругу, я одолел эту гайку! Хоть она и потребовала приложить к ней немало Ньютонов даже с зафиксированным штоком — я ожидал, что будет легче. Но гайка-то самоконтрящаяся, с пластиковой вставкой. Я ее сначала обратно закрутил по уже проторенному пути, очистил резьбу (около 1 см) по максимуму и только после этого открутил.
На фотках видно, как должен шток удерживаться от проворачивания. И он держится, пока не выйдет вниз из чашки. У меня он вышел не полностью, но и этого хватило, чтобы он провернулся, немного слизав фаску, что также видно на фотках.
Старый оказался с пластиковой вставкой, которая держала одну металлическую пластину над другой и между ними шарики. В молодости она наверное была побольше и удерживала их вместе.
Вывод мой таков: гайку штока нужно не только срывать на стоящем авто, но и полностью проворачивать по резьбе, а потом обратно заворачивать до снятия стойки. Ну или осматривать резьбу заранее, заливать химией в случае сильной коррозии и прочищать механически — после этого она должна открутиться и на снятой стойке.
UPD: Кстати, может кому пригодится — паз на опоре находится ровно со стороны окрашенного болта. Во всяком случае у меня. Но как увидеть под гайкой, в какой стороне паз на штоке.