Как открутить скобу суппорта гранта
Замена тормозных дисков
Тряской и вибрацией машина попросила произвести ревизию тормозной системы. Причину как бы я знал, поэтому заранее прикупил все необходимые детали для замены. Начал с замены передних тормозных дисков и колодок. Диски решил ставить увеличенного диаметра 2112. Для замены необходимо так же приобрести неподвижную скобу суппорта 2112.
Итак снял колесо и приступил к разборке.
Чтоб не рвать и не сворачивать рым болты, нужно застопорить ступицу, ключом на 7 создать откручивающее усилие на болте, и ударами молотка направленными вдоль оси болта отвернуть их. Затем с помощью ключа на 17 (узкого) и головки на 13 открутил суппорт.
Далее с помощью отвертки отжал суппорт до конца, а с помощью головки Е14 отвернул корпус цилиндра, так как мне нужно было проверить целостность пыльника и произвести смазку, если такой необходимости нет, то откручивать не нужно.
Вынул тормозные колодки, от одной осталась уже чисто металлическая пластина. И с помощью головки Е12 отвернул скобу суппорта.
С помощью увесистого молотка и якобы всемогущей жидкости, достаточно быстро снял тормозные диски. Состояние их уже оставляло желать лучшего.
Далее металлической щеткой зачистил ступиц от остатков ржавчины, и нанес медную смазку для минимизации эффекта прилипания при следующем ремонте.
Сборку всего узла производил со смазыванием болтов высокотемпературной кальциевой смазкой, а цилиндр суппорта смазал силиконовой смазкой.
Теперь про сами скобы. У меня стояла скоба 2110, это типа под 13 диаметр диска, для того чтоб поставить диск 14, нужно заменить эти самые скобы на такие же, только с маркировкой 2112.
Направляющие использовал старые, перед установкой их почистил и смазал высокотемпературной смазкой. Пальники у меня были целые, но перед ремонтом лучше купить в запас, на случай если что то пойдет не так.
Диски купил Лада Спорт. Хвалить и хаить их не буду, конструктивное мнение мог сказать только после эксплуатации. Перед установкой покрасил их термостойкой эмалью.
Ну и собрал все в обратно последовательности. Колодки использовал АТЕ.
Ну и результат, точнее разница между дисками 2110 и 2112.
Ну и до кучи произвел замену задних колодок и барабанов. Тут все лайтово, барабаны Лада Имидж, колодки Группы ОАТ.
Так же открутил рым болты. Так как я снимаю барабаны каждую осень для их чистки, то снятие мне проблем не доставило, слетели сразу.
Процедура замены колодок проста до невозможности, описывать не стану. Важно наверное только отметить что перед этим необходимо полностью ослабить натяжку ручника. Защитный тепловой экран у меня так же снялся без проблем, так как болты в свое время были обильно смазаны литиевой смазкой. Если сделать так же перед установкой, то в дальнейшем это сильно облегчит ремонт.
Перед установкой барабана ступицу так же обработал медной смазкой. становил барабан и завернул рым болты.
Далее произвел натяжку ручника до 3 щелчков на подъем. Установил тепловой экран и на этом процесс замены расходников тормозов закончился.
После пробной поездки впечатления весьма положительные. Первые несколько нажатий были ватными, затем тормоза начали работать бодрее хорошо осаживая машину с сотни км, со 150 не пробовал, да и не к чему) Но разница все же ощутима. С закрытыми стеклами никаких звуков в салоне я не слышал, с открытыми слышится небольшой скрип, но меня это никогда не напрягало) Ну и конечно ж колодкам нужно притереться для того чтоб более полно оценить разницу от переделки на 14 диск.
Цена вопроса:
2600 за комплект тормозных дисков
1260 за 2 неподвижные скобы суппорта
1300 колодки АТЕ
Барабаны и задние колодки обошлись мне в 2000
Итого 7160 за новые тормоза.
Как снять суппорт гранта
Замена цилиндра тормозного механизма переднего колеса
Цилиндр тормозного механизма переднего колеса заменяем при отсутствии торможения колеса из-за заклинивания поршня в цилиндре. Пыльники цилиндра и пальцев заменяем при их разрыве и появлении трещин.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до упора в ту сторону, на которой демонтируется цилиндр. Снимаем шланг тормозного механизма переднего колеса (см. «Замена шланга тормозного механизма переднего колеса»).
Расконтриваем болты крепления цилиндра к направляющим пальцам скобы и отворачиваем болт крепления цилиндра к нижнему направляющему пальцу (см. «Замена колодок тормозных механизмов передних колес»).
Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления цилиндра к верхнему направляющему пальцу, удерживая палец от проворачивания за шестигранник ключом «на 17».
Снимаем скобу тормозного механизма.
Зажимаем суппорт в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Головкой Е-14 отворачиваем два винта крепления цилиндра к суппорту…
…и отделяем цилиндр от суппорта.
Для замены пыльника поршня…
…поддеваем отверткой стопорное кольцо…
Снимаем пыльник с буртика цилиндра.
Перед установкой нового пыльника очищаем его посадочные места от грязи и наносим на рабочую кромку пыльника (контактирующую с поверхностью поршня) тонкий слой пластичной смазки. Устанавливаем новый пыльник и собираем скобу (цилиндр с суппортом) в обратной последовательности.
Затягиваем винты крепления цилиндра к суппорту предписанным моментом (см. «Приложения»).
Перед монтажом скобы…
…вынимаем из отверстия направляющей колодок направляющий палец скобы.
Снимаем пыльник с пальца.
Наносим на рабочую поверхность пальца тонкий слой графитовой смазки, поврежденный пыльник заменяем новым.
Аналогично смазываем другой направляющий палец.
Устанавливаем скобу в обратной последовательности. Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозов»).
Замена суппорта механизма тормозов переднего колеса вместе с направляющей колодок автомобиля Лада Гранта.
Для того чтобы на автомобиле Лада Гранта провести замену тормозного суппорта вместе с направляющей колодок собственнику автомобиля потребуются такие инструменты: достаточно большая отвертка, торцовая головка «на 18», и ключ «на 14».
Суппорт механизма тормозов снимают для ремонта или замены, а также для получения доступа к иным агрегатам автомобиля.
1. Нужно ослабить фиксацию болтов колеса со стороны снимаемого тормозного суппорта, нужно подложить под задние колеса автомобиля специальные противооткатные упоры. При помощи домкрата поднять переднюю часть машины, установить его на достаточно надежные опоры и снять колесо.
2. Вставив достаточно большую отвертку между тормозной внутренней колодкой и диском, подвиньте колодку тормозов внутрь, тем самым утопив поршень рабочего цилиндра тормозов в тормозной цилиндр.
3. Потребуется извлечь держатель шланга из кронштейна, который находится на стойке амортизатора.
4. Нужно ослабить фиксацию наконечника шланга тормозов на рабочем цилиндре.
5. Нужно вывернуть два болта фиксации направляющей колодок к так называемому поворотному кулаку и снять с автомобиля тормозной суппорт, сворачивая его рабочий цилиндр с наконечника шланга тормозов.
Следует сразу же заглушить наконечник шланга любым из доступных способов, чтобы тем самым предотвратить утечки тормозной жидкости.
6. Суппорт тормозов второго переднего колеса нужно снимать аналогично.
7. Нужно поменять суппорт механизма тормозов переднего колеса. Устанавливать тормозной суппорт следует в порядке, обратном снятию.
Перед тем как монтировать тормозной суппорт, следует ввести в него наконечник тормозного шланга и затянуть его. Устанавливая суппорт тормозов, нужно следить за тем, чтобы шланг не перекручивался.
8. После того как на автомобиль будет установлен тормозной суппорт и все снятые ранее детали, следует все проверить и, при надобности восстановить уровень жидкости в бачке основного тормозного цилиндра, после чего прокачать всю систему тормозов.
Но если во время поездки ваше авто все же сломалось, и вы не знаете, как теперь добраться домой, профессиональный быстро оттранспортирует ваше авто на СТО или же в гараж, где можно будет провести ремонт быстро и качественно.
Для того чтобы заменить скобы суппорта, поддомкрачиваем ту часть автомобиля, с которой будем работать или подымаем на подъёмнике. Снимаем колесо. Скоба переднего тормозного суппорта на Калине — это составляющая часть тормозного цилиндра. В нее вставляются направляющие, по которым ходит суппорт, и колодки. Сама скоба прикручивается к поворотному кулаку. Далее вы узнаете, как выполнить ремонт скобы суппорта своими руками.
Восстановление скобы тормозного суппорта — процесс довольно сложный и длительный, поэтому, если лопнула скоба суппорта, если она деформирована, или заломаны болты крепления скобы, то лучше ее просто заменить на новую. Замена скобы суппорта на ВАЗе выполняется достаточно просто.
Спасибо за подписку!
Замена тормозных дисков и колодок. Проблемные болты Е12 Torx.
Пост для тех кто не знаком со сказочными болтами е12, знаю многие в курсе, но все же вдруг кому полезно будет. Решил написать пост, возможно кому то пригодится, удастся избежать сложностей и сделать все за один раз. Решил поменять диски и колодки. Диски 14″. Пробег — 100 000 км. Ранее менял уде дважды. Но в сервисе. Сразу по делу. С колодками (заменой) никаких проблем на гранте не будет. Но вот с дисками на не новых машинах возможны проблемы.
По порядку:
1) Для того чтоб снять диск нужно открутить суппорт и отвести в сторону.
2) Снять cкобe направляющая колодок.
Вот тут кроется проблема для не новых АМ особенно если пару раз уже меняли диски и нерадивые механики не заменили «сказочные болты» М10х1.25х25 (под Torx E12).
Из-за того что материалы болта и скобы разные они очень закисают не плохо, а Torx 12 имет малую площадь контакта с головкой Е12.
Ни нагрев горелкой, ни вдшка, ничего не поможет, если шляпка слизана, да и подлезть к ним тяжело. Если не открутятся — режте болгаркой им (Е12) шляпки аккуратно!
Итого:
1) Шансы то что они были свёрнуты (шляпки) при предыдущих заменах дисков очень велика.
2) Шансы то что они закисли так же велики
В итоге сколь не грейте их горелкой, если шапка «потекла» вы не открутите их.
Подробная инструкция по установке тормозных дисков на Гранту
Знаю что есть инфа по установке, но не полная и не до конца понятная, а также видел людей в сервисе которые за такую простую работу отдают деньги, может им понадобится эта информация! Если умеешь менять диски на переднем приводе (ПП), поставь лайк и листай дальше, спасибо!👍🏼🚘
Выворачиваем колесо на максимум в сторону, влево или вправо, зависит с какого колеса начали установку. Добрались до суппорта, зачищаем болты. На фото отверткой показаны болты, отгибаем железную «юбку» и отворачиваем ключом на 13 и придерживаем ключом на 17
Сняли суппорт и на старом диске, и на старых колодках отжимаем поршень
Далее снимаем скобу (в которой стоят колодки)
Диск снялся с помощью резиново молотка, у вас могут возникнуть трудности со снятием, лайфхак в конце!
Далее в обратном порядке, болты направляющих, скобы и диска окунул в отработку, чтобы в дальнейшем легче было открутить, можно использовать другие смазки
Колодки были ТИИР 260, стали ТИИР 295
Теперь про лайфхак (понадобиться помощник), так как диски закисают и очень сильно, чтобы не мучаться и не колотить молотком, снимаем колесо и отворачиваем два болта диска (головкой на 7), все остальное на своём месте, под колёса кидаем противооткаты (в моем случае это были обрезки половых досок), заводим машину и на первую скорость, рывками отпускаем сцепление пока не сорвёт диск, помощник нужен чтобы следил чтобы его сорвало и не повело домкрат, далее по инструкции (если есть возможность лучше морду вывесить, чтобы оба колеса были на весу)
Стук скобы суппорта + замена колодок.
Приветствую всех сюда зашедших.
Всё произошло достаточно банально, еду и при очередном нажатии на тормоз слышу характерный железный скрежет, после того как отпустил педаль скрежет не прекратился. Ну думаю нифига себе, ни с того ни с сего колодки приплыли. Ну чего уж там, в сущности всё мелочи и пустяки.
Кстати оказывается если не пить вечером, то на следующий день успеваешь сделать дофига дел.
Собсна вот предыдущие.
Родной диск (был несколько раз перегрет даже) за 60к на удивление в хорошем состоянии.
Но! Так как друг, в гараже которого мы и копались недавно запустил токарник решено было всё же снять бортик токарником.
Вообще мы долго сомневались, но! Как оказалось тазовский 14ый диск туда входит прямо идеально (лишние 5мм и уже всё, не войдёт). Но в итоге пришлось ограничиться лишь снятием бортика ибо выяснилось что таки кулачки разбитые и буква «П» в индексе станка обозначает «Пониженную точность» (на самом деле наоборот конечно, но в реальности увы и ах).
Но вернёмся к реальности и разобранной Сели.
Если бы я просто менял колодки то смысла даже писать не вижу.
Так вот.
Меня преследовал один стук, очень давно, сколько не искал, найти не удалось (ни официалам, ни в нормальном сервисе, ни мне трезвому, ни мне пьяному), стук плавающий, первый раз при троганье, второй раз при торможении. Мне сразу вспомнилась одна теория про направляющие, я даже собирался их молча пойти и купить, но нафига спешить?
Сначала меряем направляющие, хм, одинаковые в принципе.
А вот отверстия на скобе нет!
Скобу сейчас менять я конечно не буду, но в обозримом будущем надо будет. И что самое забавное. На другой стороне (левой) такой проблемы нету, обе направляющих в смазке, и отверстия в нормальном состоянии. Странно, хотя я более чем уверен (потому что сам и делал при предыдущей замене) что там одинаковая смазка и все детали так же исправны (ну кроме скобы… теперь).
И ещё, как не сложно догадаться по фото истёртой колодки — я взял феродо (вообще слышал мол фигня, подделка, они взрываются и избивают владельца по почкам), но как бы устраивает. Но! Всегда брал красные, а тут в кой то веки взял зелёные (якобы помягче), чтоб ещё раз купился на такую фигню. Даже после первоначальной «обкатки» ход педали один фиг увеличен (каэшн, всё же не металл по металлу), но всё равно ощущеньице мне не нравится, по этому больше нини, онли красные, они ж ещё и л/с прибавляют!