Как открутить штуцер топливного фильтра
Дайте мне СТЯЖКУ и я ЗАКРЕПЛЮ землю. Или экстренная фиксация топливного штуцера.
В предыдущей записи про замену топливного фильтра, я со скепсисом смотрел на фиксатор штуцера топливной трубки идущей от насоса к фильтру (прямая магистраль). Как то он не нажимался, и на нем были явные следы ковыряния.
Так вот как выяснилось не зря.
Вескресное утро. Прошла неделя после замены фильтра. Подхожу я к машине и чувствую еле различимый запах бензина. Не придал этому значения… Мало ли, может какие Жигули недавно по двору проехали.
Поворачиваю ключ в замке и естественно кроме звуков стартера я ничего не услышал. Зато в нос ударил резкий запах бензина. Даже не стал крутить двигло дальше, ибо уже понял в чем дело. На всякий случай конечно заглянул под капот, дабы убедиться что проблема не там, и не надо бежать за огнетушителем. Но подойдя к заднему правому колесу автомобиля, я обнаружил бензиновую лужу.
Заглянул под днище, и увидел очевидное. Штуцер болтается рядом с фильтром… Блин, как так то? Проверял же, дергал, не слезал он.
Да еще и через неделю…
Ладно, не будем строить из себя детектива, и будем решать уже сложившуюся проблему. Ехать то надо! Накидываю штуцер обратно.
Несколько раз поворотом ключа в состояние ACC набираю давление, завожу, и она завелась.
Чтож, значит что бы не оказаться в такой же ситуации на трассе, решил как то по быстрой закрепить магистраль.
И так, лезем к фильтру, вау какая неожиданность. Оказывается до фильтра спокойно можно долезть без всяких ям и подъемников. Спокойно достаю обоими руками, и голова легко пролезла под машиной. Знал бы, менял бы сам, без поисков друзей с ямами.
Да, конечно хорошо было бы поднять авто на домкрате, но что то мысли о том что в крайнем случае машина может прилететь мне в хайло, (фантазия у меня хорошая) отмёл эти мысли.
Вот такой вид имеет фильтр при подлезании к нему из под машины:
Первое что пришло в голову, заменить фиксатор на хомут. Но. Скидывать штуцер снова не хотелось. Решил колхозить!
Для начала проверяем точно ли фиксатор поджимается пружинкой с обратной стороны. Потому что на вид кольцо (фиксатор имеет вид кольца, который выдавливается изнутри двумя ножками, и прижимается к выступу на патрубке фильтра) целое.
Замена топливно фильтра на «защёлках»
Вот уже прошло 43000 км как мы сменили топливный фильтр, и вот настало время очередной замены. В прошлый раз менял в сервисе теперь решил сам. Покапавшись в интернете а потом и в инструкции по эксплуатации, оказалось, что по замене топливного фильтра на «защелках» очень мало информации, но тем не менее решил менять сам. Пока купил з/ч, пока дождался соответствующего дня, я вспомнил что на приоре такая же конструкция. На шниве кстати тоже, я так понял на ней вся эта конструкция впервые и пременилась.
Приступаем к «смене топливного фильтра на защёлках». Для начала надо стравить давление топлива в рампе, либо отключив бензонасос и дав поработать двигателю, либо стравив топливо через нипель в рампе. Есть ещё один вариант — «Если же зажигание не включалось в течение суток и более, давление топлива в системе, как правило, отсутствует. Это можно проверить, отвернув колпачок штуцера топливной рампы и нажав на стержень золотника.» Затем ложим подстилку под багажник и залазим под него, и фильтр перед глазами за баком над балкой подвески. Для чистоты замены очищаем фильтр и защёлки-наконечники от грязи и приступаем к замене. Я начал со снятия защёлок-наконечников, и они почему-то разные. При снятии аккуратно с бензином, он капает на балку и от неё разбрызгивается, и лучше подставить емкость.
Слева, берём двумя пальцами сжимаем белые квадратики расположены друг напротив друга, на фото показаны стрелками, и слегка покачивая снимаем наконечник.
Справа, одним пальцем нажимаем на пружинный фиксатор до упора, на фото показано стрелкой с какой стороны нажимать, и слегка покачивая снимаем наконечник.
Затем ключём на 10 отворачиваем болт и снимаем фильтр. В моём случае он отворачивается на отрез разхотел, хорошо что фильтр не сильно затянут был и я его вытянул, а потом снял крепление-хомут фильтра, он закреплён двумя гайками на 10.
Ставим фильтр в обратной последовательности, устанавливаем фильтр и устанавливаем наконечники, при установке услышите не громкий щелчёк, либо почувстоваете пальцами.
Вообщем не чего сложного нет, главное иметь от куда надо растущие руки:)
Срывает штуцер с топливного фильтра
P@zdec подкрался незаметно! Едва заехал на территорию стоянки на работе машина заглохла, накатом проехал сколько мог и все это время заводил — ноль реакции. Первое что сделал это выкрутил свечи (нахрена спрашивается…хотя с чего то надо было начинать) они сухие. Проверил искру — искра есть, двигатель не заводится — ну значит топливо не поступает. Решил припарковать и разобраться потом. На стартере и задней передаче затолкал машину и увидел огромное желтое пятно на снегу в том месте где пытался заводить. Оказывается сорвало штуцер с топливного фильтра и бензин хлестал на улицу.
Гуглил по этой теме, особого ничего не нашёл. Попытался поставить на место штуцер, но при работе двигателя его все равно срывало давлением. Первое что пришло в голову привязать штуцер чтобы зафиксировать, но так не пойдёт. Второе решил купить быстросъёмный штуцер и поменять его (потом почитал статьи и понял что не так это просто), ну и третье что придумал это поменять полностью магистраль в сборе со штуцерами (это гемор ещё тот, без снятия бака никак! И в магазине магистрали не было). Коллега на работе рассказал свою историю как ему на приору сунули фильтр от опеля и он мучился с фиксацией штуцера. Побоявшись ненадежности фиксации через два дня был вынужден купить родной фильтр после замены которого быстросъёмный штуцер надежно зафиксировался! Воодушевленный этим рассказом и вспомнив что на машине стоит что-то синее металлическое (явно похожее на опелевский фильтр 😂😂😂) я помчался в магазин и купил родной пластмассовый фильтр и штуцер на всякий случай, который не пригодился (пригодился). При надевании на фильтр громко клацал и хорошо фиксировался, его теперь можно носить с собой и проверять фиксацию при покупке фильтра.
Уже стемнело когда начал менять это хозяйство прям на улице.
Не откручивается топливный фильтр.
Опции темы
Отображение
Не откручивается топливный фильтр.
Доброго времени суток.
Столкнулся с такой проблемой. В сервисе не смогли открутить топливный фильтр. Сказали можно срезать и поставить шланги на хамутах. Ну и соответственно фильтр купить без резьбы.
Поделитесь пожалуйста своим опытом, кто делал так же. Надежная ли конструкция получится? Какие шланги брать? Обычные или лучше с защелками как у Гранты?
Я менял вместе с топливными трубками. Фильтр оставил старый.
Если там все закисло,то перед отворачиванием люди несколько дней «отмачивают» эти штуцера. Кто вд-кой,кто керосином.
А на будущее заливают антикором или можно залепить пластилином. Проблем с отворачиванием уже не будет.
И да, вд-шку заранее забрызгивал, можно в любом месте, зеркало ставишь и видно куда брызгать.
Заливаешь за сутки до работы вдешкой, и подливаешь по мере возможности, через сутки заводишь автомобиль, отсоединяешь клемму бензонасоса, ждешь пока заглохнет, газовой горелкой не до красна греешь и откручиваешь на полоборота.
НА будующее мажте штуцера сверху герметиком чтобы трубка не ржавела к штуцеру и грязь внутрь не забивалась.
Гораздо проще потом откручивать.
Я все открытые соединения под днищем промазываю.
Штуцер топливной трубки; Неприятность((
= Маленькая заметка про небольшую неприятность. Возможно, кому-нибудь пригодится =
Штуцер быстросъемный топливной трубки. Неприятность в дороге.
Случилась противная неприятность. Возвращались как-то вечером домой. На ровном месте на скорости без всякой причины машина вдруг резко начала тупить, и после пару рывков подхватить обороты двигатель заглох. Накатом, включив аварийку, дотянули до расширения перед перекрёстком. Первым делом — под капот. Всё, вроде, на месте. Всё цело. Только откуда-то ощутимо тянет бензином. Долго рыскал фонариком под капотом.
Обойдя машину справа, увидел огромное пятно на асфальте.
Когда заглянул под днище у заднего правого колеса, увидел свисающий и болтающийся свободно штуцер у топливного фильтра, из которого не переставая капал бензин. Был сорван передний «Г-образный» штуцер с фильтра. Но сам штуцер был целым.
Позвонил другу – механику. Он сказал следующее. Во-первых, чтобы хорошо надетый и надёжно защёлкнутый топливный штуцер сам по себе слетел с носика топливного фильтра – о таком он ни разу не слышал. Предположил, что могло быть некое внешнее механическое воздействие на штуцер, например, камень из под колеса, или отлетевшая с другой машины на ходу небольшая деталь, которая и ударила по штуцеру. Правда, все находившиеся в машине ничего подозрительного перед самим ЧП не почувствовали и не услышали. Во-вторых, как и предполагал механик, маленькое уплотнительное колечко внутри самого штуцера так и осталось на своём месте. И Слава Б-гу! Колечко может быть не обязательно только черного цвета.
Посоветовал попробовать насадить обратно штуцер на фильтр. Штуцер наделся глубоко и в конце я почувствовал хоть и «мягковатый», но щелчок пластиковых фиксаторов.
Ещё механик посоветовал, на всякий случай, притянуть штуцер к фильтру обычными пластиковыми стяжками. С собой их не было.
Но тремя длинными стяжками выручил хороший человек, который неподалёку менял колесо. Завелись, поехали. Так и не понял, из-за чего слетел штуцер. Нужно было решать эту проблему, чтобы не случилась подобная ситуация снова. Обычно, народ покупает новый штуцер, срезает старый, греет феном конец трубки и натягивает на нее новокупленный топливный штуцер.
В принципе, грешить нужно было только на пластиковый фиксатор, который должен надёжно держать, и, может, не стоит менять тогда весь штуцер целиком? А поменять только фиксатор, и ничего не срезать и не натягивать-?
Достал два штуцера: корейский «STAR» и какой-то «No Name», от АвтоВАЗа: 11180-1104410-10. Сначала решил помучить АвтоВАЗовский штуцер.
Фиксатор в виде вставки вынимается только через свои окошки под клавиши в любую сторону.
Для этого нужно сильно сдавить, свести вместе, внутреннюю часть вставки. Когда вынул, то обратил внимание, что, видимо, при сдавливании лучики на одной стороне оказались более жёсткими и плохо разгибались. Из-за этого лучикам на противоположной стороне пришлось выгнуться аж в другую сторону.
В итоге, в этом месте на одном лучике в пластике образовалась белёсая полоса от перегиба, и у основания появилась маленькая трещинка-надлом. С таким результатом этот фиксатор уже не сможет обеспечить требование надёжного и упругого зацепа, и я его точно никогда не поставлю в одно из самых ответственных соединений топливной магистрали.
Механик предложил приготовить две большие шайбы, надеть каждую на оба противоположных штуцера со стороны трубок и стянуть штуцеры этими шайбами с помощью стяжек. Так и сделал. Купил несколько оцинкованных шайб DIN 125 диаметром D=16. Там были ещё очень широкие шайбы; надо было их купить, но и с этими обычными тоже получилось. Наружный диаметр шайбы: 29мм. Толщина металла: 3мм.
Ножовкой по металлу сделал в каждой шайбе узкий пропил.
В каждой шайбе просверлил по паре отверстий сверлом 2,3мм с двух противоположных сторон.
Шайба прекрасно села на плоскую часть основания штуцера. Даже с небольшим зазорчиком.
Потом соединил каждую пару отверстий в эллипс для стяжек. Концы шайбы в месте пропила перед установкой разводились в разные стороны, раскрывались, как у шайбы-гровера. Под машиной каждая шайба надевалась на свою трубку и ее концы обратно сводились в прежнее плоское состояние.
Обе шайбы стягивались с каждой стороны парой стяжек, притягивая таким образом оба штуцера к топливному фильтру. Стяжки, соответственно, пропускались снаружи пластмассового крепления топливного фильтра. И в последствие, даже в случае обрыва стяжек, шайбы не потеряются, а просто повиснут на трубках топливной магистрали.
Советую всем всегда в машине возить с собой несколько длинных пластиковых стяжек: от 200мм длиной. На всякий случай!
Пару слов про замена топливного фильтра.
Для замены топливного фильтра на новый мы с другом-механиком не стали заморачиваться с поиском и отключением реле в блоке предохранителей. Подняли сидушку заднего сиденья. Откинули кармашек обивки пола. Открутили и сняли крышку лючка топливного насоса: 4-х самореза.
Сняли соединительную колодку проводов подключения топливного насоса. Завели двигатель и дали ему несколько секунд поработать на холостых, пока не начались перебои. Тогда двигатель заглушили. Тем самым сбросили давление в магистрали. Потом уже снимали топливные штуцера с фильтра и вынимали сам фильтр из его удерживающего пластмассового захвата-крепления. Только перед запуском – пару раз включал зажигание и выжидал, чтобы отработал топливный насос. Слышно, как отщёлкивает реле. На третий раз, после отработки насоса, двигатель запустился с пол-оборота. Всё.
На всякий случай, кроме нового топливного фильтра на замену, заранее запасся парой маленьких уплотнительных манжет-колечек, которые стоят в каждом топливной быстросъёмном штуцере.
Чтоб, если при снятии вылетит, покатится и не найдём, не пришлось срочно бежать в ближайший магазин автозапчастей.