Как открутить шкив генератора без тисков

10.01.202310.01.2023 admin 0 Comments

Чертов генератор: не смог открутить шкив, купил новый

Вчера занялся переборкой гены, чтобы поменять подшипники. Но все в итоге уперлось в шкив, который я никак не смог открутить. Сорвать гайку на машине, предварительно врубив передачу, ручник и натянув ремень, не получилось из-за тесноты (не подлезть нормально воротком). Снял, пытался клинить и крутить — только пару лепестков крыльчатки погнул и поцарапал обмотку статора соскочившей отверткой. Пытался раскрутить, снял ротор вместе с крышкой — клинится чуть лучше в прорези ротора, но все равно гайка не поддается.

Психанул, сгонял в магазин, купил новый генератор КАТЭК на 90 А. Отдал 2050 грн. Попутно купил трос капота за 35 грн, потому что вчера лопнул (хорошо, что возле ручки, и плоскогубцами за кончик он срабатывал). Поставил гену — вроде норм, работает, выдает от 13,5 до 14,5 по показометру в прикуривателе, по ОБД еще не проверял. Диод для повышения со старого гены пока не ставил, не хотел снимать крышку. Пока 14 дней не пройдет — пусть будет сток, потому что на коробке хоть и написано про 2 года гарантии — обычно это только при установке в партнерском сервисе, а так магазы дают 2 недели гарантии.

Старый гена пока лежит, но выбрасывать жалко. На ОЛХ б/у по 1000 грн продают, то есть товар относительно имеет ценность и надо бы починить таки. Или про запас будет, или продать. Ведь хотя подшипники в старом гене гремят ужасно (машина вдвое тише стала с новым) — он то живой. Крыльчатку поправить можно, царапины на обмотках — залить лаком, но КАК СНЯТЬ ШКИВ?

Верстака с большими тисками у меня нет, поэтому вариант «зажать шкив в тисы и дернуть воротком» нереализуем. Поэтому пока что единственная идея, которая пришла — это взять арматурины кусок и к едрени фени присрать ее сваркой к шкиву. Шпонка по идее выдержать должна, и если арматурину с воротком сжимать — может сработать. А шкив потом новый взять, он гривен 50 стоит.

Проскакивала идея еще зажать ротор в тиски и крутить, но я решил не рисковать. Потому что не понял, монолитный этот якорь или набран из пластин трансформаторной стали. А если и монолитен — неясно, не погнется ли в тисках. В общем, пока основная идея — к кому-то из знакомых, с тисками, заскочить и срывать зажатием шкива, уповая на прочность шпонки. Но, может, у кого есть идея лучше?

Источник

Как открутить гайку шкива генератора

Хочу поменять шкив на генераторе на многоручейковый.
Генератор

Шкив

Как открутить проклятую гайку? Отпаивал ВэДэшкой,пытался зажать шкив в тисках, но чуть верстак не сломал, гайка ни на миллиметр не сдвинулась. Крутил против часовой стрелки гайку (пытался). Может там обратная резьба?

Если кто-то занимался подобным, подскажите пожалуйста, как побороть эту гайку.

Откручивали 2 шкива, при помощи гайковерта (шиномонтажного) очень легко.
Правда лучше гайку просто сорвать с места, дальше крутить или скоростью поменьше или вручную.

разобрать гену и зажать ротор в тисках,

Хороший вариант ударный гайковерт и также совет разрезать гайку приспособой тоже хороший вариант, только инструмент такой не у всех есть.

На шиношантаже без проблем мпевматическим ударным гайковертом открутили за минуту и 5 грн.

Сниму вакумный насос с тыльной стороны, зафиксирую ротор, и затяну как следует. Там довольно тоненький вал, я боялся что когда срывать гайку буду-то скручу его. Момент на зяняжку меньше булдет нежели момент для срыва гайки.

Вот еще вспомнил, мой дед когда патроны на дрели менял, сопрягаемые поверхности канифолью натирал. Может и тут так поделать?

Источник

Замена подшипников генератора и установка шкива генератора 2110

АХТУНГ! НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ К ПОВТОРЕНИЮ ЗАМЕНА РОДНОГО ШКИВА НА ВАЗовский! (кроме как до сервиса 100км дотянуть) В ВИДУ ОТСУТСТВИЯ ОБГОННОЙ МУФТЫ ПРОИЗОЙДЕТ «ПЕРЕСКАКИВАНИЕ» ремня и его РАЗРУШЕНИЕ, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ЗАТЯГИВАНИЕМ ОБРЫВКОВ ПОД ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДУ ПРИВОДА ГРМ

Значит, совсем достал меня шорох из под капота, начал было подозревать даже выжимной… Однако запах горелой резины в пробках убедил меня обратить свой взор на генератор, его подшипники и шкив. Скинул ремень доп оборудования и вынес приговор — подшипники генератора. Было обеденное время, снял генератор, принес в мастерскую и стал разбирать.
Скажу сразу, генератор BOSCH.

Первым препятствием стало снятие шкива с вала генератора. В ходе творческих поисков было придумано такое приспособление:

Внутрь гайки вставляется гайка на 27, затем в вал вставляется шестигранник на 8, шестигранник держится ключом, или головкой, а гайка поворачивается против часовой стрелки, и выкручивается таким образом. Генератор при этом надо зажать в тисках нежно (а не как на картинке у меня). Гайка откручивается, шкив снимается. Во время этой процедуры я понял, что попал еще на шкив. Ибо он сильно люфтил в радиальной плоскости, и задевал корпус генератора, даже протер небольшие канавки снизу.

Дальше следует разборка генератора, откручиваются все что можно открутить снизу (или сзади) — плюсовые контакты, крышка, диодный мост, реле регулятор с щетками, снимается и кладется рядом. Хотя собственно оно не реле как таковое, а схема на 3 транзисторах, но для краткости пусть будет по старинке- реле регулятор.

Далее, откручиваются 4 болта, скрепляющие половинки генератора, и нижняя( задняя) часть с диодным мостом снимается с ротора. Можно слегка помочь себе отверткой, усилие там есть, но небольшое.

Дальше надо открутить 4 винта с потайной головкой со стороны шкива. Они крепят упорную пластину переднего подшипника. После этого берем трехлапый съемник подходящего размера, лапами хватаем под переднюю крышку, упором упираемся в вал, и стягиваем крышку с подшипника.

После этого у нас будет такая картина

Заодно был куплен шкив генератора 2110 17мм. Там 2 разновидности, 17 и 15, вот 17 — наш размерчик. А так же, купил «ремкомплект крышки генератора 2110», но он не пригодился.

Основной секас был со снятием переднего подшипника. Сверху него находится дистанционная шайба, порядком приржавевшая.
Съемником подлезть под нее было невозможно, вместе с подшипником она не полезла, поэтому пришлось ее аккуратно сбить.
К сожалению фотографий этого процесса нет, ибо к этому моменту телефон был поставлен на зарядку, но попробую описать словами. Облил ее жидкостью WD40, с помощью зубила провернул ее на валу на пару оборотов. Якорь при этом НЕЖНО зажат в тиски через старый ремень. Далее, вбивал зубило между шайбой и подшипником, равномерно и с разных сторон, пока шайба не начала двигаться на снятие. Дальше подцепил ее съемником и снял.
Подшипник съемнику не поддался и был варварски надпилен отрезной машинкой, не повредив однако при этом вал. Надпиленный подшипник снялся легко.

Теперь можно и приступить к сборке.

Подшипник запрессовывается с внутренней стороны передней крышки генератора подходящей оправкой за внешнее кольцо обоймы легкими постукиваниями молотка, и крышка подшипника ставится на место. Хотел поставить крышку из ремкомплекта, но она не подошла по размерам, да и сама была какая то хлипкая.

А вот так выглядит собранная конструкция:

Дальше не менее интересный процесс напрессовки подшипника с крышкой на вал. Якорь зажимается в тиски, опирается на нижний торец, крышка ставится сверху, и через кусок трубы опирающийся на внутреннее кольцо обоймы НЕЖНО напрессовывается на вал. Под нижнюю часть вала лучше подложить что нибудь мягкое, я использовал кусок толстой резины. Затем сверху так же аккуратно ставится родная дистанционная шайба. А если будет использоваться шкив от 2110, то нужна еще одна шайба толщиной 2-3 мм и внутренним диаметром 17мм. Наружный диаметр не критичен, 25 миллиметров вполне достаточно.

Дальше, ставим заднюю крышку. Подшипник там садится в пластмассовую деталь, служащую одновременно экраном для щеток.

Следует обратить внимание, что крышки смыкаются только в одном положении.
Собираем всю заднюю часть… реле регулятор, крышку. Кстати имеет смысл обратить внимание на щетки и кольца. Щетки у меня еще очень даже ничего: