Как открутить сферу ситроен ксантия
Замена передних сфер и чистка бачка LHM(бомж вариант, если нет иструментов)
Добрались руки до гидравлики, ну как добрались, выходные, хотелось бы поменять сферы, но ключ для съема я забыл взять у приятеля. Молоток с зубилом в рабочей машине. Но впереди выходной, лежат сферы, а инструмента чтоб поменять нет(((( Но разве это может остановить?)))
Поднимаем машину в самое высокое положение и берем неожиданный иструмент))))
Да за отсутствием WD-40 можно капнуть на место крепления сферы немного LHM. Прикладываем старую стамеску вместо зубила, а вместо молотка сфера))) Поехали! Главное слегка стронуть с места. Получилось, теперь подвеску в нижнее положение, глушим двигатель и скидываем давление на регуляторе. Болт на 12 на четверть оборота открутить, слышим характерный свист, значит все идет по плану, давление скидывается. Дальше все просто, откручиваем рукой сферы. Желательно подложить под сферы ветошь, будет вытекать немного зеленки. Достаем старые резиновые кольца, ставим новые, немного смазав их зеленкой. А теперь руками закручиваем свежие сферы на место.
Можно сделать небольшой тест-драйв))) Закручиваем болт на регуляторе, многие забывают и потом искренне удивляются, почему машина не поднимается и горит стоп)))) Пару раз поднял и опустил машину, чтоб выгнать воздух и поехали. Что могу сказать, результат на лицо, машина стала понемногу превращатся в гидроситроен))))) Перед стал мягким, зад конечно прыгает, как мячик, но это уже нужен ключ, чтоб заменить сферы. Старые сферы были 2006года)))) Я доволен, результат на лицо. А теперь займемся бачком.
Ставим машину в нижнее положение, глушим, скидываем давление на регуляторе. LHM я буду менять немного позже, поэтому рулем не крутил, чтоб выгнать больше жидкости. Но если вы будете менять, то это лучше сделать. Теперь снимаем все шланги обраток, можно подписать их или сфоткать, но шланги разных размеров, поэтому поставить их на другое место проблематично. Откручиваем два болта крепления к кузову и достаем.
Шланги обраток лучше обвернуть пакетом, чтобы не попала грязь и немного зеленки еще вытечет. Нельзя же запачкать асфальт или землю, экология превыше всего!))))
Теперь тянем это все добро домой. Достаем стакан, сливаем зеленку в чистое пластиковое ведро. Металических кусочков не было ни в фильтрах, ни на дне бачка, что хорошо. Фильтры были грязные, все в черном нагаре. На XM я мыл бачок бензином, получилось неплохо, но сетки отмылись не так хорошо, как хотелось. На этот раз я решил использовать бытовую химию. Сетки фильтров, я мыл спрейным обезжиривателем KH-7 и старой зубной щеткой. Для бачка я использовал кислородный отбеливатель, бонус его в том, что он хорошо расщепляет жиры и пена выталкивает грязь с поверхности, что очень хорошо, так как в бачок очень тяжело добраться рукой. Заливаем отбеливатель, доливаем до краев горячей водой и оставляем на полчаса. Бурная реакция с пеной, сделают свое дело!))) Потом все тщательно промываем и оставляем сушиться. Я все сложил на батарею. Пока все сохнет можно отфильтровать зеленку))) Ну или подготовить новую если собрались ее менять))) Фильтровал при помощи плотной бытовой салфетки из вискозы, сложенной вчетверо. Честно говоря я делал эту процедуру больше для успокоения, т.к. зеленка была чистой. Но если вы не собераетесь ее менять во время этой процедуры и она уже не первой свежести, то обязательно профильтруйте! А теперь собираем бачок и заливаем зеленку и ставим его на место. Подсоеденяем шланги, отпускаем болт на регуляторе и заводим. Машина должна поработать на холостых минут 10, чтобы воздух вышел из системы. Потом зажимаем болт и пару раз поднимаем и опускаем машину, это поможет удалить еще воздух. Я еще поехал прокатился, а потом проверил уровень и еще долил. Воздух вышел и уровень упал, плюс во время чистки и снятия, грамм 300 зеленки вытекло. Результатом чистки, я тоже доволен, руль стал крутится легче, подниматься и опускаться машина стала более плавно и быстрее. Машина стала мягче, но это наверно еще не весь воздух вышел))) А пока все))) Всем тепла и солнца!
Замена задних сфер
Думаю каждый владелец Ксантии знаком с двумя состояниями её подвески.
А именно:
1) деревянная как телега
2) болтает словно в шторм.
И если первая проблема решается докачкой или заменой сфер
(Если дело конечно не в загнанном вверх дорожном просвете), то
вторая решается только заменой зелёненьких железяк.
В принципе о замене в этот раз и пишу.
Вечная болтанка мне порядком поднадоела и было принято решение заменить задние сферы.
Была заказана пара сфер из недорогого:
Найден, изготовленный ранее, ключик для откручивания:
Ну и конечно спец инструмент в виде щётки по металлу и Вэдэхи:
Дальше всё по стандартной схеме:
Всё очищается от грязи и проливается Вэдэхой (помогло или нет не знаю, но работать было проще)
1) Поднять в верхнее положение (Ну чтобы гидроцилиндры не провернуть)
2) Сорвать сферы
3) Опустить в нижнее положение
4) Сбросить давление открутив болтик на регуляторе давления что под капотом.
5) Открутить старые сферы и прикрутить новые.
Из особенностей:
Когда откручивал первую сферу почему то всё равно брызнуло зелёнкой, видимо остаточное давление.
Под цилиндр ставил обрезок бутылки, всё же зелёка вытекает. Грамм эдак 100-150. Кстати если сфера была пробита(без давления газа ) то в ней ещё грамм эдак 300 зелёнки будет.
Резинки что под сферами ставил новые (были в комплекте) предварительно обмакнув в зелёнку.
Сферы зажимал от руки.
Прогнал систему пару раз подняв опустив машину.
Закачка сфер
Внимание!
Данная запись не должна расцениваться как руководство к действию. Не пытайтесь повторить повторить, если не имеете опыта работы с высоким давлением и не обладаете достаточными знаниями и опытом.
Ещё раз внимание: не пробуйте использовать кислород для закачки сфер. Если не уверены, что у вас в баллоне именно азот или аргон не пробуйте закачать сферу. В сфере с обратной стороны мембраны находиться масло, которое вступит в контакт с газом, если мембрана потеряет герметичность.
Итак, для начала нам нужен баллон с газом. Азота в наличии не было, но есть другой, более распостранённый газ — аргон. В принципе он даже лучше. Молекула аргон больше, значит утечка через мембрану меньше. С инертностью к него все даже лучше чем у азота.
Я подключал с аппарату для закачки сфер баллон без редуктора, т.к. в баллоне оставалось менее 70 кг/см. Для случаев, когда давление в баллоне больше необходимо использовать понижающий редуктор. На выходе давление должно регулироваться в пределах 30-70 кг/см.
Я выточил гайку с резьбой под баллон и вварил штуцер от тормозного шланга. Теперь к баллону подключается тормозная трубка, по которой аргон будет подаваться к сфере.
Сферу надо снять с авто. Закачать можно только сферу, которая спустила не полностью, т.к. если давления в сфере не осталось, мембрана прижимает к болту (шляпку болта мы видим снаружи в виде плоского цилиндра) и зажёвывает до дырки. Проверить на скорую руку сферу можно вставив отрезок проволоки в тонкое центральное отверстие в сфере. Если проволока уходит более чем за сварной шов — «гильза в ящик». К закачке не годиться. Если проволока упирается (в мембрану) — ОК.
Измеряем остаточное давление. Если давление больше чем половина от указанного на сфере — всё хороша и закачивать сферу не надо.
На сфере надо сделать два аккуратных надпила шлифмашинкой, что бы ключом на 17 открутить пробку. Пропиты делаем, так что бы не коснуться сферы. В пробке есть канавка под уплотнительное кольцо. её тоже нельзя повредить.
Откручиваем винт на 1 оборот. Лезвием ножа отжимаем уплотнительное кольцо для стравливания остатков «французского» азота. Если открутить без стравливания — будет хлопок и кольцо порвётся. Если потекло масло из-под болта — «гильза в ящик». Выкрученный болт обтачиваем на наждаке под головку на 17. Аккуратно, не повреждая канавку под резиновое кольцо.
Далее нам нужен РВД или как его называют гидравлический шланг. (вернее половина шланга). Головка на 17 на 3/8. Вороток на 3/8. Манометр на 100 кг/см. (чертежи выложу чуть позже).
Итак, вставляем сферу в станок (громко конечно сказано).
Подключаем трубку от баллона с азотом.
Обтягиваем равномерно все 4 гайки.
Плаааавноооо откручиваем вентиль на баллоне. Слышим шипение и наблюдаем струйку масла из жиклёра сферы. Смотрим на манометр. Как стрелка проходит над требуемым значением закрываем вентиль на баллоне.
Вращая шланг зажимаем несильно болт-пробку.
Стравливаем давление отжимая трубку от баллона.
Вынимаем сферу.
Дожимаем ключом на 17 болт-пробку.
Проверяем давление переделанным домкратом.
Ставим на машину.
Небольшое описание как изготавливался сам станок.
Принцип действия прост. Закачка азотом ведётся когда болт-пробка немного приоткручен. После того как давление в сфере достигло требуемого болт зажимается. Зажатие болта под давлением ведётся вращением РВД внутрь которого вставлен вороток. Для примера возьмите изогнутую трубочку для коктейля и вставте туда проволоку. Согните и держа за короткую часть вращайте длинную. Проволока внутри трубки так же начинает вращаться.
Мой вороток не захотел проходить через штуцер РВД, поэтому пришлось немного рассверлить. РВД режем. С отрезанной стороны вставляем вороток. И обязательно вставляем отрезок тонкостенной трубы между РВД и воротком. Только так вороток не будет рвать резину. Вставляем выточенный «ёрш», так что бы вороток немного вышел из штуцера.
Для видеотчёта баллона с аргоном не нашлось, поэтому предлагаю отчёт о принципе работы станка, без закачки сферы.(за подопытную сферу сферу спасибо max31603 )
Востанавливаем задний гидроцилиндр
При замене задних сфер обнаружилась проблема, а именно отломанный кусок буртика из которого виднелось уплотнительное кольцо. И при первой возможности решил исправить эту проблему пока она не приведёт к более печальному результату, а именно остаться с пустым бачком LHM.
Для снятия гидроцилиндра ставим сзади с каждой стороны домкраты и опускаем машину в нижнее положение после чего стравливаем давление.
Теперь самое главное открутить трубку от гидроцилиндра не сорвав при этом грани на втулке. Для этого использовался вот такой ключик на 9-11 для тормозных трубок купленный за 30000 б.р
К моему счастью трубка открутилась без особых усилий) Вынимаем её и далее откручиваем сферу и приступаем к снятию гидроцилиндра. Для этого домкратами поднимаем зад авто, тем самым отводятся рычаги и появляется место для снятия гидроцилиндра. Вынимаем шплинты, отсоединяем трубки обратки от пыльника и вынимаем гидроцилиндр. И вот он у нас в руках
Снятый гидроцилиндр отдал токарю и пока было время решил почистить фильтра в бачке LHM. Отсоединил и отвёл в сторону все трубки, открутил 2 гайки крепления бачка и вытащил его
А вот в фильтрах всё таки немного грязи всё же находилось (откуда она берётся)
С помощью монтажного очистителя вымыл сетки и собрал всё на место
Как раз после установки бачка LHM на место мой гидроцилиндр был готов
Токарь просто сточил необходимое количество и выбрал паз для резинового кольца. Перед установкой гидроцилиндра на место обработал сточеное место наждачной бумагой и почистил сам цилиндр. Устанавливаем в обратной порядке, одеваем трубки обратки, вставляем шплинты, вкручиваем гидравлическую трубку в цилиндр и заворачиваем сферу. После этого дополнительно заливаем всё резинобитумной мастикой, особенно не жалеем мест резьбовых соединений гидравлической трубки и сферы, так как именно эти места больше всего подвержены коррозии и страдают зимой.
Теперь можно спокойно ездить и не беспокоиться что из под сферы потечёт зелёная жидкость)))
Замена Сфер Оценка: 
1 Голосов
#1 dimaska
dimaska#2 Grayback
Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.
Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.
#3 citrogid
Я не только писал, я еще и заменил. передние две. Остальные не смог пока-что открутить в силу различных причин.
Сделал пару фоток. Остальные нащелкаю, когда остальные сферы менять буду.
#4 Tuk
Вот наткнулся на интересные фотки 😀
Один из наших болгарских коллег из любопытства распилил сферы, чтобы понять, как же они устроены. Это конечно не сферы от нашего Citroen C5, но всё равно Citroen, да и просто фотки прикольные.
sfera1.jpg (137,64К)
Количество загрузок:: 267 sfera2.jpg (247,58К)
Количество загрузок:: 291
sfera3.jpg (311,32К)
Количество загрузок:: 310 sfera4.jpg (276,27К)
Количество загрузок:: 299
sfera5.jpg (284,54К)
Количество загрузок:: 405
А вот тут уже наша- родная сфера от Citroen C5 в разрезе
sferaC5-2.JPG (309,79К)
Количество загрузок:: 549 sferaC5.JPG (332,47К)
Количество загрузок:: 443
#5 Grayback
В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?
Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.
#6 citrogid
В С5 насос давления электрический, смысл гонять ДВС?
Я когда начал менять (не дождавшись 10 минут) у меня из первой открученой сферы вытекло грам 10 масла, не больше.
гонять ДВС и держать двери закрытыми необходимо для того чтобы:
компьютер не переводил подвеску в спорт режим, а дал возможность удалить жидкость из всех сфер. (касается подвесок с блоком жёсткости.)
если у Вас происходит так как описано, значит есть проблемы с клапанами просадки.
#7 dimaska
#8 Grayback
гонять ДВС и держать двери закрытыми необходимо для того чтобы:
компьютер не переводил подвеску в спорт режим, а дал возможность удалить жидкость из всех сфер. (касается подвесок с блоком жёсткости.)
если у Вас происходит так как описано, значит есть проблемы с клапанами просадки.
Если машина в самом нижнем положении, то ничего с подвеской вообще не происходит, хоть по кругу бегай и дверьми хлопай :-)) вот в других положениях подвески насос начинает менять давление, в зависимости от нагрузки.
Никаких проблем у меня с подвеской нет, машина неделями стоит на том же уровне (насос включается только тогда, когда я сажусь в машину) если бы были проблемы с насосом или перепускными клапанами, то машина бы со временем приседала, верно?
#9 dimaska
#10 Grayback
🙂 ругаться я и не собираюсь, просто инструкция не полная 🙂 а в общем я согласен, можно и 2-3 минуты подержать для пущей надежности с заведенным ДВС.
Ты уже заменил сферы?
#11 Grayback
Довольно странные чувства после замены, машина совсем по другому едет, увереннее держит дорогу, но не сказать, что на мелких ямках стало мягче проходить, наоборот информативнее, мне все нравится.
#12 Grayback
мне ремни и цепные ключи не помогли.
Еще можно попробовать отвентить их зубилом и молотком, стучать нужно по месту сварки (рядом с резбой, не в месте склепа по центру)
Вариант со сверлением и вставкой прута у меня отпала сразу, там довольно толстый металл используется.
#13 dimaska
#14 Grayback
Опиши методику откручивания передней, средней сферы, у меня и инструмент был и подъемник, но я так и не понял, как к ней подобраться.
PS: я тоже заметил, что средняя сфера тяжелее откручивается
#15 dimaska
Опиши методику откручивания передней, средней сферы, у меня и инструмент был и подъемник, но я так и не понял, как к ней подобраться.
PS: я тоже заметил, что средняя сфера тяжелее откручивается
Всем привет! Греич я пока только стоечные передние поменял, как доеду до подъемника буду крутить остальные.
#16 dimaska
#17 citrogid
#18 Grayback
Короче узнавал я говорят мастера сферы установленые с завода подругому как зубилом и молотком не снять. (. )
Переднюю сферы вытащили в прорезь. Предварительно открутив три болта на 10 крепящие основание в которую вкручивается сфера. И для удобства я снял поперечену с экраном для глушака которая над сферой там две гайки на 13. Затем один приподнимает основание с трубками а другой вытаскивает боком сферу.
Ну не обязательно откручивать именно зубилом, я же без зубила открутил 😀
——
Процедура со средней сферой не простая. Много откручивать надо 🙁