Как открутить болт на генераторе
Чертов генератор: не смог открутить шкив, купил новый
Вчера занялся переборкой гены, чтобы поменять подшипники. Но все в итоге уперлось в шкив, который я никак не смог открутить. Сорвать гайку на машине, предварительно врубив передачу, ручник и натянув ремень, не получилось из-за тесноты (не подлезть нормально воротком). Снял, пытался клинить и крутить — только пару лепестков крыльчатки погнул и поцарапал обмотку статора соскочившей отверткой. Пытался раскрутить, снял ротор вместе с крышкой — клинится чуть лучше в прорези ротора, но все равно гайка не поддается.
Психанул, сгонял в магазин, купил новый генератор КАТЭК на 90 А. Отдал 2050 грн. Попутно купил трос капота за 35 грн, потому что вчера лопнул (хорошо, что возле ручки, и плоскогубцами за кончик он срабатывал). Поставил гену — вроде норм, работает, выдает от 13,5 до 14,5 по показометру в прикуривателе, по ОБД еще не проверял. Диод для повышения со старого гены пока не ставил, не хотел снимать крышку. Пока 14 дней не пройдет — пусть будет сток, потому что на коробке хоть и написано про 2 года гарантии — обычно это только при установке в партнерском сервисе, а так магазы дают 2 недели гарантии.
Старый гена пока лежит, но выбрасывать жалко. На ОЛХ б/у по 1000 грн продают, то есть товар относительно имеет ценность и надо бы починить таки. Или про запас будет, или продать. Ведь хотя подшипники в старом гене гремят ужасно (машина вдвое тише стала с новым) — он то живой. Крыльчатку поправить можно, царапины на обмотках — залить лаком, но КАК СНЯТЬ ШКИВ?
Верстака с большими тисками у меня нет, поэтому вариант «зажать шкив в тисы и дернуть воротком» нереализуем. Поэтому пока что единственная идея, которая пришла — это взять арматурины кусок и к едрени фени присрать ее сваркой к шкиву. Шпонка по идее выдержать должна, и если арматурину с воротком сжимать — может сработать. А шкив потом новый взять, он гривен 50 стоит.
Проскакивала идея еще зажать ротор в тиски и крутить, но я решил не рисковать. Потому что не понял, монолитный этот якорь или набран из пластин трансформаторной стали. А если и монолитен — неясно, не погнется ли в тисках. В общем, пока основная идея — к кому-то из знакомых, с тисками, заскочить и срывать зажатием шкива, уповая на прочность шпонки. Но, может, у кого есть идея лучше?
Как снять генератор без ямы (без съема защиты)
Недавно самолично загубил свой генератор… Посмотрел как его снимают через защиту. Откручивая все крепления генератора к двигателю. Способ трудоёмкий, еще и яму требует.
Я использовал вандальный способ.
Вся проблема, что генератор снизу держится длиным болтом и его тупо не вытащить из пазов, так как он упирается в стенку машины. Поэтому приходится снимать с низу защиту и после того как появляется доступ к «держалке» генератора, демонтировать её. Мало того, что защиту надо снимать, так еще болты, которые держат кронштейн хрен открутишь.
Вандальный способ заключается в том, что немного деформируем кузов в районе где упирается винт и легко вытаскиваем его, а потом так же легко устанавливаем обратно.
Начало такое же.
1)Отключаем «минус» клемму от аккумулятора
2) отключаем провода от генератора
3) ослабляем ремень и демонтируем верхную часть.
4) откручиваем длинный болт. Высовываем его до упора.
5) откручиваем снизу один саморез который держит пыльник возле генератора и отгибаем его.
6) далее мы видим головку нашего винта и край кузова, который мешает ему выйти.
7) используя фантазию и подручные инструменты загибаем этот участок кузова и достаем винт.
Плюс такого способа.
Быстрота и простота. Буду рад, если кому то пригодится.
В комментариях так же предлагают способ (я его не смог повторить)
Со стороный капота открутить болты нижние, до которых получается дотянуться (их 2). А на третем болте прокрутить генератор вместе с кронштейном. И тем самым освободив место для длинного болта. Но это непросто… Как мне кажется.
32. Генератор. Часть 2. Снятие генератора с автомобиля.
Привет дорогой друг!))
Вот и настал тот день, когда я всетаки решился снять генератор, времени свободного мало, а машина как минимум раз в два дня нужна, ну что поделать, пока не сделаю все, генератор не поставлю…
Что нам нужно для снятия генератора:
Ключ/головки и т.п. на 8, на 10, на 13 и вроде бы как на 15
Приступаем к снятию генератора
Первое что нужно сделать, это снять клемму с аккумулятора, можно даже обе снять, чтоб случайно не коротнуть чего нибудь))
Ну а дальше снимаем клеммы с генератора.
Одна клемма сделана по принципу «мама» «папа» — она просто вытаскивается из генератора.
Вторая клемма закручена гайкой, эта гайка под резиновой заглушкой. Моя резинка рассхохлась, на фото в принципе все видно.
Затем откручиваем вот эти болты по порядку
И сдвигаем генератор к двигателю, чтобы снять ремень.
Далее необходимо снять защиту, если она конечно есть, иначе никак! Защиту нужно снимать полностью, она не должна висеть так как на фото, а то не снимите генератор.
Далее откручиваем вот эти 3 болта
Будьте аккуратны, посте того как выкрутите третий болт, генератор упадет, учтите это! Ронять генератор нельзя, а может и можно, я не знаю))) Но лучше этого не делать!
В принципе на этом все, теперь генератор у вас в руках)
Еще не много текста о том что делать не нужно и как откручивал болты я.
Что делать не нужно:
Снизу на генераторе есть болт/шпилька которую откручивать НЕ НУЖНО! можно лишь ее ослабить чуток, но это не обязательно)
К сожалению фотки этой нет, но я обвел то место где она стоит.
Она упирается в кузов и вытащить ее ни как не получиться. Я и двигатель пытался продавить, но ни как)
Ну и коротко о том как откручивал болты, взял головку и вороток, вставил в болт и пихал ногой))) Иначе ни как, руками просто капец как неудобно…
Как вытащить нижний болт генератора своими силами
Гайка шкива
Хотите узнать, как вытащить генератор и как открутить гайку шкива генератора? Тогда предлагаем ознакомиться с пошаговой инструкцией. В ней процесс снятия описан подробно и доступно.
Гайка шкива
Гайка шкива на валу – самое сложное для новичка, собирающегося снимать генератор по каким-либо причинам. В некоторых случаях даже рычаг с длинной трубой и обработка вд 40 не дают возможности ослабить гайку, настолько крепко она сидит.
Особенно сложно демонтировать генератор подержанных автомобилей, оно и понятно почему.
Внимание. Касательно ВД. Лучше обработать гайку не ВД, а тормозной жидкостью. Тряпка смачивается «тормозухой», ложится на гайку, и оставляется на 1-2 дня откисать.
Отчаявшись в своих силах, новички едут в сервис. Там пистолетом, как правило, быстренько гайка ослабляется и снимается. Становится жалко потраченного времени и сил. Неужели нет никакой возможности провести снятие в домашних условиях?
Конечно же, есть. Существует несколько способов это сделать. Например, один из вариантов самостоятельного демонтажа подразумевает очень прочное крепление генератора. Он фиксируется настолько, чтобы не проскальзывал. Ремень натягивается посильнее.
Генератор зажатый в тиски
Зажать генератор, но уже снятый, можно также в тиски. Однако в этом случае нельзя что-либо вдевать в крыльчатку, так как можно погнуть внутренние части.
В тиски генератор надо зажимать с умом:
В тисках зажимать генератор нужно не сильно. Некоторые специалисты вообще не рекомендуют использовать газовый ключ, так как легко повредить деталь. Новый шкив стоит около 2 тысяч рублей, хотя аналоги можно приобрести за 500 рублей, но опять же это деньги немалые.
Если в сервисе, как и говорилось, почти «мертвые» и застарелые гайки выворачиваются пневмотическим пистолетом, то в домашних условиях можно обзавестись ударным гайковертом.
Оба инструмента очень эффективны. Пневмопистолет вообще не дает времени шкиву провернуться. Создается такое усилие, причем кратковременное, что гайка скручивается в раз. Что касается ударного гайковерта, то и он молодец.
Нижний болт генератора сидит так прочно не только по причине временных деформаций (ржавление и т.д.). Его очень прочно закручивают изначально.
ВД40
Эксперты рекомендуют осматривать в первую очередь, какова резьба. Главное все делать не спеша, если не откручивается, то не налегать всей силой, ведь так можно и ротор повредить.
Еще один способ снятия гайки подразумевает ее нагревание. Шкив зажимается в тисках, гайка нагревается феном, слабеет и легко выкручивается.
Если гайку никак не удается снять, то она срезается. Для этого используется готовое приспособление. Оно надевается на гайку, шток крутится и прорезает саму гайку. Это самое верное средство того, как открутить болт, но применяется лишь в крайнем случае.
Инструкция по снятию и разбору генератора
Причин, из-за которых требуется снятие и разбор генератора, как и говорилось выше, может быть несколько. В большинстве случаев это бывает связано с подшипниками. Они выходят из строя, начинают «свистеть».
Процесс снятия пошагово:
С серым штекером надо быть аккуратнее, ведь провода там тонкие и легко рвутся. Кроме того, одна из аккумуляторных клемм должна быть скинута.
Разбор генератора
В процессе разборки первым делом снимается генераторный шкив. После этого разбор генератора продолжается. Откручиваются четыре длинных болта с помощью 8 мм головки, генератор аккуратно половинчится.
Совет. Чтобы легче разделить обе половинки генератора, рекомендуется тщательно простучать киянкой по петелькам-фиксаторам генератора. Та половинка агрегата, которая находится со стороны шкива, с вала снимается легко.
Далее вынимается ротор из тыльной части фюзеляжа. Изношенный подшипник выпрессовывается съемником, на его место усаживается новый.
Другая часть генератора может вызвать больше проблем при разборке. В частности, с той половинкой, где расположен большой подшипник. Для начала вытаскивать следует четыре болта, фиксирующие большой подшипник. Вот они и вызывают проблемы. Может случиться так, что из всех крепежей открутится без проблем лишь один. Остальные придется высверливать.
UPD Не могу снять клемму на генераторе, прошу совета!
Всем привет!
Более полугода назад менял генератор.
Поначалу все устраивало, но с приходом лета, заправкой кондиционера и началом его использования, понял, что китайский регулятор напряжения, установленный в генераторе с завода, дает Большие просадки.
Перешерстил разные советы, и понял, что надо приобрести регулятор фирмы ВТН.
Получил его в сдэк и на радостях полез под капот, не испугавшись рассказов, что замена рн без снятия гены — тот ещё геморрой.
Все оказалось вполне реально, рука пролазила, худо-бедно накинул ключ на гайку (на фото)
И попробовал крутить.
Фиг два!
Гайка прокручивается вместе с клеммой, второй гайкой и самой этой шпилькой, которая идёт изнутри и к которой эта клемма крепится.
И всякие пробовал смазки проникающие, и с отцом вместе пытались снять(я ложился под машину и пытался удерживать гайку снизу) — все бесполезно.
Есть какие-нибудь идеи, как можно побороть эту проблему?
UPD Всем спасибо за советы! Снять получилось, но все очень муторно оказалось.
Действительно, как писали, там болт, а не шпилька, как я думал. Он с квадратным основанием у шляпки, которое вставляется в диодный мост через пластиковую, очень непрочную втулку-шайбу(служит изолятором). Она ломается и не держит болт совсем + у меня плохо была затянута гайка, которая ближе к генератору(она должна быть затянута очень хорошо, иначе потом столкнётесь с тем же, чем и и я).
Снять получилось следующим образом: отломилась часть клеммы и получилось снять пластиковый корпус.
Дальше нужно накинуть ключ на гайку, которая ближе к генератору и попробовать ее затянуть, одновременно удерживая другую гайку.
Здесь реально нужен узкий ключ!
Также рекомендую ставить вместо этой узкой гайки более широкую.
Затем в один прекрасный момент все сошлось: ключ перестал соскакивать с узкой гайки, и они начали откручиваться.
Во время ремонта замкнули и подпалили диодный мост, из-за того что неправильно поставили на тот самый болт пластиковую втулку.
Пришлось купить новый. Я взял с болтом, который приварен к корпусу, чтобы в дальнейшем не возникало похожих проблем.