Как отбелить кузов автомобиля
Отбеливание кузова своими руками и дезинфекция кондея
В последний год меня начал сильно смущать пожелтевший кузов и микроцарапины, скорее всего из-за мытья щеткой!
Иногда просто хотелось сдать машину на полировку, но цена в 20 тыс. меня останавливала.
Решил попробовать отполировать всю машину антицарапином turtle wax
Но в магазине не смог найти, в итоге купил за 150 руб немецкий антицарапин sonax, специально для белых машин!
Сначала полировал дрелью с полирующей насадкой и затем протирал это место микрофиброй
Антицарапин Sonax так же легко снимал желтизну
Вот тут отчетливо видно как отполирована левая сторона капота, а правая желтая!
Шикарно видно даже в сумерках, насколько машина стала белее!
Затем еще 2 раза отполировал обычной полиролью Sonax
Делал чисто для профилактики, тк. летом кондеем почти не пользуюсь, но запах все равно иногда появляется.
И поставил на 10 мин
Еще недавно на митинском рынке встретились 4 сеата, практически с одинаковыми номерами!)
Альтеа с номером 500, леон 800, сзади стоял синий фрит с номером 300 и мой тоже 300)))
Так же недавно был в Израиле, где я был просто в шоке от кол-ва сеатов на улицах!
На каждой улице почти через один стояли сеаты!)
Уход и защита автомобиля белого цвета!
Счастливые обладатели автомобилей белых оттенков – эта статья для вас!
Как известно, на белом автомобиле не так заметны царапины, он выглядит намного эффектней любого другого цвета, а также белые автомобили заметны при любых погодных условиях, что существенно увеличивает вашу безопасность на дороге. В жаркое время, в салоне белого автомобиля температура будет ниже, чем в автомобиле темного цвета, поскольку белый цвет менее притягивает солнечные лучи. Все это относится к плюсам.
Относительно минусов: очень заметны битумные пятна, которые не смываются обычной мойкой и, конечно, последствия их воздействия – желтые пятна, которые удаляются только перекрасом; на светлых автомобилях больше заметна грязь и пыль – даже если вы только с мойки, достаточно проехать 200-300 метров, и авто снова будет выглядеть грязным.
Мы предлагаем услуги, которыми вы не можете воспользоваться на обычных мойках. Только у нас работают сертифицированные специалисты, используется премиум авто – косметика и лучшее оборудование мировых производителей в сфере авто детейлинга!
Сегодня, для предоставления детейлинг услуг, привезли автомобиль KIA молочно-белого цвета. На лакокрасочном покрытии видно множество мелких, засохших битумных пятен, салон в пятнах, грязный моторный отсек и диски!
Нашу работу мы начинаем с бережной мойки автомобиля паром. Используем профессиональный парогенератор от итальянского производителя Idromatic. Пар эффективно и деликатно очищает поверхность от разного рода загрязнений, без использования химии.
Мойка мотора паром – это безопасней и эффективней мойки водой. Пар легко проникает в труднодоступные места, деликатно очищает от разного роды загрязнений, в том числе масляных и грязевых.
Не менее важная часть автомобиля, подлежащая уходу – диски! Они больше всего страдают от дорожной химии, смол и повышенных температур. При торможении, в лаковый слой, въедается металлическая стружка с тормозных колодок. Постепенно, накапливаясь на поверхности, она разрушает лак и происходит ржавление.
Как правильно ухаживать за дисками? Сначала проводим общую мойку шин и дисков – наносим пену пеногенераторном Evergreen (производитель США)
Чтобы остановить разрушительные процессы, проводим глубокую очистку дисков специальным препаратом от европейского производителя Tenzi – Prix. Препарат «подрывает» металлическую стружку и эффективно очищает поверхность. В дальнейшем диски нужно защитить.
Теперь можно приступать к салону автомобиля. В студии Авто Детейлинга «Автобаня», при чистке салона, не используется химия! Паровая чистка салона автомобиля эффективна и безопасна! Применяется для всех видов материалов. Не оставляет разводов и пятен.
После тщательного осмотра и определения проблемных участков, приступаем к глубокой очистки лакокрасочного покрытия автомобиля системой Аutoscrub от Nanoskin — технология Polymer Technology. Аutoscrub работает на поверхности авто быстро и деликатно. Как альтернативу, можно использовать синтетическую глину.
Теперь, когда поверхность глубоко очищена, приступаем к восстановительной полировке ЛКП автомобиля орбитальными полировальными машинками Rupes система BigFoot. Революционная технология позволяет экономить время и силы! Без перегрева лака! Без голограмм! Снимает только необходимый минимум лака! Проста в использовании!
Мы прошли обучение и получили сертификаты Rupes
Заключительный этап нашей работы – покрываем лакокрасочное покрытие автомобиля защитным составом на основе жидкого стекла.
После покрытия поверхность автомобиля:
— Надежно защищена от дорожной химии, битумных пятен, кислотных дождей, агрессивных реагентов
Мойка Белого Автомобиля своими руками Ч.2 «ХИМИЯ»
Кто еще не знает, для мойки я использую профессиональный АВД Кархер 5/15, на моей страничке можно найти его сравнение с, пожалуй, самым популярным на сегодняшний день бытовым аппаратом Кархер 5.20.
Мне будет очень приятно, если Вы подпишетесь на мой Эвок АНК, это не будет Вам стоить ничего, меня же будет стимулировать тратить свое личное время на написание подобных статей)
Как я и обещал, на этой неделе я начну делиться с Вами секретами правильной мойки автомобиля. А какая правильная мойка без правильной химии? Но, обо всем по порядку.
Какие самые сложные автомобили с точки зрения мойки? Правильно — черные и белые, на черном сразу видны царапины лака и пыль, на белом — битум и малейшие загрязнения. Как Вы уже догадались — лучшего подопытного для тренировки своих навыков автомойщика чем черно-белый АНК не найти) Сегодня мы будем говорить о мойке кузова. Наверное, кто-то из Вас уже слышал о Нано-Мойке, так вот я расскажу что это такое, не используя рекламных слоганов и модных «нано» приставок.
Я мою свой автомобиль в три этапа.
1 этап — бесконтактная мойка.
Если авто загрязнен умеренно — на сухой автомобиль наносим бесконтакт при помощи пенокомплекта. Если авто очень сильно загрязнен — сначала сбиваем основной слой грязи, потом наносим химию.
Ждем около 2 минут, следим чтобы химия не высохла (мыть лучше в тени) и смываем сильным давлением. Снизу вверх естественно — сначала смываем колеса, пороги, молдинги, двери, окна и в последнюю очередь крышу. Почему именно так а не наоборот? Догадайтесь сами).
Что мы имеем в итоге? Чистый, казалось бы, автомобиль. На этом этапе, в принципе, заканчивается большинство моек. Вытираем искусственной замшей и готово. На самом же деле, если Вы возьмете кусочек глины или просто белую салфетку и проведете по автомобилю — на них гарантированно останется грязь. Химия не работает? Работает, просто далеко не все загрязнения легко-растворимы и могут быть удалены при помощи бесконтактной мойки. Технологически эти загрязнения будут удалены замшей при сушке автомобиля, однако это не самый щадящий способ для ЛКП. Именно поэтому подобный «сокращенный» цикл мойки был прозван в народе «зверомойкой». Но мы же любим свой автомобиль? Тогда идем дальше) Во второй этап.
2 этап — контактная мойка.
Когда я приступаю к этому этапу соседи поглядывают на меня как на идиота — только что вымытый, белоснежный автомобиль я вновь намыливаю, да еще и губкой, из ведра. Нафига тогда было тратить такую кучу денег на аппарат высокого давления и пенокомплект? =) Так вот, просто улыбаемся и делаем свое дело)
Предупрежу сразу, коль уж Вы решили вымыть свой авто по всем правилам и получить идеальный результат — я рекомендую воспользоваться довольно дорогой химией и правильной губкой. Я использую Koch Chemie.
Я использую NANOMAGIC GLANZWACHS-SHAMPOO MIT NANO-KONSERVIERER.
Пусть Вас не пугают всякие Нано и Меджик в названии, это дань маркетингу, тем не менее — результат от использования этого шампуня Вы увидите уже после однократного применения. Проверено АНК) Как говорит сам производитель — царапины которые уже имеются на кузове остаются, но становятся едва заметными за счёт правильного преломления лучей света и возвращения глубокого цвета ЛКП. Это чистая правда, результат сравним с неглубокой полировкой. Что радует — расход шампуня минимальный — 50 мл на ведро воды. Ведром я с легкостью мою 2 автомобиля (свой и жены). Немного арифметики — бутылка 750 мл — примерно на 30 моек.
Процесс — развели в ведре, нанесли губкой, смыли несильным давлением.
Вопрос из зала — «Ну что, уже можно наконец вытирать?»
В принципе — да. Данный шампунь уже содержит в себе консервант, т.е. компонент который позволит Вашему автомобилю дольше оставаться чистым. Но это примерно как куртка, которую можно выворачивать и носить внутренней стороной вверх) В принципе это возможно, но по хорошему надо купить 2 нормальных куртки. Хотите узнать что такое настоящий консервант — переходите к третьему этапу!
3 этап — консервация.
Я использую NANOMAGIC TWIN WAX HIGHTEC NANO-HOCHGLANZKONSERVIERER.
Разводим в пенокомплекте 20 мл на литр воды и наносим прямо на только что вымытый мокрый автомобиль. Видели когда-нибудь. как работает хороший антидождь на лобовом стекле? Супер правда? Один раз узнал что это такое и ездить с обычным лобовым стеклом уже не сможешь) Так вот — теперь подобными свойствами обладает весь кузов авто, включая стекла естественно) Не верите? Так проверьте!
как легко убрать следы извести на ЛКП без последствий!
Думаю данная инфа будет очень полезной хранящим свой авто в гараже с побеленной крышей (которая иногда может протечь)!
История такая, храню машину в гараже (снимаю гараж в кооперативном боксе на 25 гаражей, мой гараж находится в середине), все хорошо, сухо, надежно), но с большим обилием дождей по весне начал наблюдать как мокреет стена от соседа, ну думаю не страшно, тут объявлют в нашем регионе еще штормовое предупреждения (шквальный ветер с дождем и градом), до этого несколько дней назад было у родителей такая беда, так там местами град с голубиное яйцо пролетал и деревья повалило. Я рисковать не стал и поставил машину в гараж на данный период, на работу общественным транспортом, потом выходные, погода была мерзкая, града конечно не было, но ветки с деревьев посрывало, лил проливной дождь. Короче да же выходные просидел дома. После обнаружил что по перекрытиям вода дошла и до моего гаража и пошла вдоль плит на крыше, сильно не критично было, но в итоге пятно с «5 рублевую монету» на крыше, капоте и немного было на заднем стекле.
Со стекла я конечно сразу стер (легко стерлась) а вот на ЛКП появился налет, сильно тереть не стал, думаю потом смою на мойке, пока неделю работал лили дожди и как то в общей грязи этих пятен не было сильно заметно, я про них и забыл. Самое интересное как через неделю после мойки увидел что пятна остались с серым налетом, и понял что это просто так не уберется, начал спрашивать у знакомы сталкивался ли кто с такой проблемой, мало кто сталкивался, а кто сталкивался принимали какие-то дикие для меня меры: перекраска, либо вообще продажа машины.
Я начал шерстить интернет по поводу решения данной проблемы, советов много, но многие советы приводили к порче лака я их даже не думал пробовать. Единственное что я попробовал из этих советов так это профан 3000 (нанес, 2сек ждешь, обильно смываешь водой, сильно не трешь, затем моешь) не сказать что эффект есть но цвет пятна изменился, дальше рисковать не стал.
И тут сижу я значит, отвез жену на работу, сам на выходном, пью кофе в прекрасное солнечное утро и дай думаю спрошу у гугла посмотрю видосы по данному поводу.
И тут на тебе РЕШЕНИЕ!
Парень у которого просто вся машина была в таких разводах не просто голословно и на примере показывает копеечный метод!
Я конечно не химик и с ней у меня были проблемы, но жена которой я тут же счастливый набрал и сказал что я вроде нашел средство, подтвердила что теоретически это должно сработать!
И так интрига…
РЕШЕНИЕ простое: жидкое средство АНТИНАКИПЬ
такое средство которое было в видео я не нашел, купил антинакипин для утюга — цена 35р.
Способ применения:
заливаешь данное средство в распылитель (так намного эффективнее) и распыляешь на пятно, происходит реакция появляется пеня которая в последствие становится прозрачной и стекает как вода, следом просто поливаешь водой, даже тереть ничего не надо, все само стекает.
Ну конечно после всего проделанного заехал на мойку и вуаля машина в прежнем состоянии, блестит красотка, ни каких помутнений на лаке! Все идеально!
Пользуйтесь, надеюсь кому то облегчу задачу, но у самого булыжник с сердца точно упал :), теперь еще один лайфхак в моей голове.
Обезжиривание и полировка: как вернуть машине лоск и ничего не испортить
С приходом лета хочется видеть машину в первозданном цвете и блеске. Но обладатели даже годовалых автомобилей при сравнении с новой машиной из салона частенько разочаровываются: блеск их железного коня уже не тот. Поправить ситуацию берутся по-разному, и не все способы одинаково полезны. Самый дешевый вариант – мойка с «обезжириванием», но порой автосервису удается уговорить клиента на один из вариантов полировки покрытия или нанесения дополнительного защитного слоя. У всех этих методов восстановления внешнего вида есть свои нюансы, и не все они одинаково полезны. Давайте попробуем в них разобраться.
Обезжиривание
Н ачнем с самого дешевого метода, которым предполагают восстановить изначальный внешний вид. Так называемое «обезжиривание» мало отличается от рядовой помывки автомобиля. Разве что машину еще натирают чем-то едко пахнущим.
Теоретически слой смол и жиров на поверхности автомобиля действительно есть. Его толщина у любителей мыть «с воском» доходит до значительной величины. Самое любопытное — что в этом слое скрывается много всего интересного. Защитные свойства такого покрытия незначительны, толщины и прочности у него недостаточно, но слой образуется крайне неравномерный и включает в себя абразивные частички, грязь и микроскопические капли воды. Так как от абразивного воздействия песка он защитить не способен, то разрушение лакокрасочного слоя под таким «прикрытием» может идти даже быстрее, чем на чистой машине. Так что удалять этот слой нужно, это действительно восстановит внешний вид лакокрасочного покрытия. Вопрос только в методе удаления.
Казалось бы, щелочные составы, которые используют бесконтактные мойки, должны растворять подобные вещества на отлично, а ПАВ в их составе помогут смыть всё. Но, к сожалению, битумные загрязнения, которых всегда много в слое «автомобильной» грязи, обладают высокой прочностью. Для того, чтобы их смыть, придется длительное время воздействовать на лакокрасочное покрытие очень агрессивными веществами. В итоге вреда от этого будет больше, чем пользы. Приходится применять другие составы для размягчения и смывания пленки.
Большинство автомоек предлагают контактную помывку с помощью бытовых растворителей или уайт-спирита, а поскольку время воздействия подобной химии явно недостаточно для полного размягчения пленки, то на помощь приходит тряпка и усердный мойщик. Помните, я говорил, что в этом слое содержится абразив? Даже если тряпка чистая (что бывает далеко не всегда), в слоях смолы и жира абразив точно есть. И он обязательно немного поцарапает машину. За такую «услугу», скорее, надо приплачивать автовладельцу, а не мойке. А если проделывать операцию часто, то можно в числе прочих неприятностей получить и помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия из-за химического воздействия. Особенно в случае использования растворителей.
Относительно безопасны для ЛКП уайт-спирит и специальные составы – очистители битума. В случае правильного применения можно смыть наслоения, не прибегая к помощи тряпок: достаточно подождать расчетное время и смыть всю грязь струей высокого давления. Впрочем, старым машинам с уже изрядно поцарапанным ЛКП тряпка не особенно повредит, но, тем не менее, применение ядреных растворителей, сольвентов, ацетона и прочих веществ я бы рекомендовать всё равно не стал.
Если вы решились проделать эту, в общем-то, полезную операцию, то обратите внимание, каким составом проводится очистка. Уайт-спирит и специальные очистители разрешены, разнообразные бытовые средства (растворитель 646, бензин, керосин, ацетон) категорически неприемлемы. Перед процедурой кузов должен быть тщательно промыт обычным щелочным очистителем и высушен. Если лакокрасочный слой вашей машины мягкий и тонкий, то лучше всего производить операцию безабразивным методом, без применения тряпки или губки. Это увеличит расход очищающего состава и время работы, но зато сохранит кузов.
Локальная промывка стыков панелей и зон скопления грязи возможна с применением губки: порой это наиболее эффективный метод.
Обратите внимание: после обезжиривания надо обязательно тщательно промыть кузов автомобиля большим объемом воды, оставлять химические составы на кузове на длительное время нежелательно. И наносить восковые покрытия по той же причине не стоит: все обезжириватели должны быть смыты, а их остатки должны испариться. Под слоем воска могут остаться «линзы» веществ, и в этой зоне лакокрасочное покрытие поменяет свои свойства.
Не проводите операцию слишком часто: при еженедельной мойке с обезжириванием в течение года шансы на помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия достаточно велики. Этим часто страдают автомобили в корпоративных парках.
Восстановительная полировка
После нескольких лет эксплуатации по пыльным дорогам, частой мойки «тряпочкой», воздействия агрессивной химии (в том числе и при «обезжиривании») приходится иногда машину полировать. Операция эта одинаково подходит и машинам, покрашенным базой под лаком, и окрашенных акрилом. Снятие тонкого верхнего слоя лака позволяет убрать видимые царапины и, конечно же, все «наслоения» на поверхности краски.
Операция противопоказана машинам с точечными повреждениями краски и некоторым моделям с особо тонким ЛКП. В отличие от обезжиривания, шансы на повреждения лакокрасочного покрытия довольно велики. Причем следы перегрева на различных элементах машины могут «вылезти» через несколько недель после операции.
Попытки улучшить результат на тонком или слабом покрытии применением только «тонких» абразивных материалов приводит к тому, что царапины частично остаются, а повреждения все равно происходят. К сожалению, малярным делом в наших краях в большинстве случаев занимаются далеко не профессионалы, и на поверку их знания оказываются поверхностными. Поэтому даже весьма почтенные сервисы делают много ошибок, и довольно часто полировка заканчивается перекраской кузовного элемента.
Типичная восстановительная полировка проводится полировальной машиной и абразивными пастами. Ручная работа практически бесполезна, поскольку значительная часть эффекта заключается в разогреве поверхности при интенсивной работе инструмента. Хорошего эффекта можно добиться только грамотным подбором ступеней абразивной обработки. В особо запущенных случаях часто помогает начальная ручная обработка поверхности для скрытия грубых царапин.
При правильно проведенной операции поверхность после полировки не должна иметь видимых царапин и следов обработки.
Теоретически полировка в лучшем случае «снимает» 2-10мкм толщины покрытия из 50-150 у типичного автомобиля. Казалось бы, не опасно. Но ошибки всё же случаются, а их устранение обходится дорого.
Защитная полировка
Другим вариантом восстановления первозданного вида автомобиля остается так называемая «защитная» полировка. При всей схожести в названии и даже в проведении процедуры, эта операция и предыдущая значительно отличаются.
Обычно под «защитной» подразумевается обработка поверхности с нанесением дополнительного материала, который при полировке будет равномерно распределен по поверхности и отшлифован. Простейший вариант – нанесение твердых восковых покрытий с ручной полировкой, как это делали наши деды. Сейчас есть куда более продвинутые материалы, которые по стойкости не уступают самому ЛКП. Разнообразие названий тоже впечатляет: тут и «нанокерамика», и «жидкое стекло». В общем, сплошной «хайтек».
Как метод восстановления внешнего вида защитная полировка – не лучший вариант. Поврежденная поверхность не станет идеальной после нанесения дополнительного слоя. Так что если ЛКП вашей машины тонкое и с дефектами, чуда ждать не стоит. Все дефекты останутся, а цена работ по восстановлению в дальнейшем увеличится. Причем в иных случаях вырастет она очень значительно: не всякое «нанопокрытие» малярный цех сможет удалить чисто и без сюрпризов.
Наносить «защиту» стоит только на ЛКП в хорошем состоянии, после тщательной подготовки. Попытка использовать защитную полировку как метод восстановления при тонком слое ЛКП и невозможности его отполировать заведомо обречены на неудачу.
Требования к равномерности нанесения покрытия и тщательности полировки тоже возрастают: почти все составы спустя короткое время плохо поддаются механической обработке, и все дефекты останутся с машиной до полной перекраски.
Кстати, от коррозии защитная полировка не спасает, если только покрытия не наносятся на все стыки и изнанку детали новой машины. В остальных случаях со временем начинается разрастание микродефектов. Конечно, кромка капота требует защиты в первую очередь снаружи, как и кромки крыльев, но не для всех машин эти места становятся основным местом коррозии. Правда, скорость осыпания ЛКП при появлении дефекта уменьшается, но в итоге это сродни попытке неграмотного маляра использовать «особо прочную грунтовку» против коррозии. В лучшем случае – небольшая задержка визуализации, не более того.
К сожалению, при защитной полировке остаются риски перегрева кузовных панелей, их деформации, появления неравномерного блеска или плохой обработки поверхности. Как и восстановительная полировка, это процесс достаточно травматичный для автомобиля и требует тщательности исполнения, строгого соблюдения технологий и гарантий.
Так что выбирайте сами, каким способом вернуть автомобилю лоск. И, что не менее важно, специалистам какого сервиса эту работу доверить: от правильного выбора успех предприятия зависит в первую очередь.