Как отбалансировать мотоколесо на станке для авто
Балансировка Мото Колес
Статическую балансировку мотоколес необходимо делать после шиномонтажа. При шиномонтаже желательно проверять целостность и биение диска. Если диск поврежден или деформирован, его надо ремонтировать перед балансировкой. Для балансировки необходимо вывесить колесо на горизонтальной, свободно вращающейся оси. Для этого удобно использовать специальный стенд. Колеса балансируются с накаченной резиной и тормозными дисками. Заднее колесо иногда балансируется еще и со звездой, если она жестко крепится к диску (точную информацию смотрите в мануале конкретной модели мотоцикла).
Статическая балансировка
1) Качните колесо. Когда оно остановится, самая тяжелая точка колеса будет внизу (точка Х1).
2) Поверните колесо на 90 градусов и отпустите. Убедитесь, что точка Х1 в том же месте. Если она будет смещена, сделайте операцию несколько раз, чтобы выбрать среднее положение. Такое бывает если диск деформирован.
3) Установите груз напротив самой тяжелой точки Х1. Лучше начинать с самого маленького и приклеивать его не полностью, чтобы было легче снять.
4) Поверните колеса на 90 градусов и отпустите. Если груз будет возвращаться вверх, значит точка Х1 его перевешивает, и надо добавить груз. Добавляйте грузы пока колесо не будет двигаться при повороте на 90 градусов.
6) Если колесо не статично в некоторых положениях, рекомендуется сделать балансировку еще раз с нуля. Причины могут быть в том, что колесо недостаточно жестко зафиксировано на оси; диск или резина имеют деформации; резина установлена не соосно вентилю; подшипники сильно изношенны; если колесо спицованное, оно может иметь динамическое биение из-за плохо протянутых спиц.
В видео процесс показан более наглядно! Переднее колесо от BMW K1100LT имеет небольшую вмятину, но это не помешало добиться статического баланса. Заднее колесо от R6 2004 балансируется со звездой!
МОЙ МОТОЦИКЛ
Замена шин требует обязательной балансировки, но не все шиномонтажники умеют обслуживать мотошины. Выход из этого есть — можно сбалансировать шины самостоятельно. Как это сделать я подробно опишу в этой статье.
В силу малой массы и ширины мотоциклетных колес, а также сравнительно высокой точности их изготовления, динамическая балансировка мотоциклистов не интересует. Впрочем, необходимость в динамической балансировке может возникнуть при использовании спицованных колес. Однако в этом случае проблему лучше решить на корню: устранить биения колеса правильной подтяжкой спиц. Ну и, конечно же, кривые и плохо выправленные диски не рассматриваем: они не могут балансироваться в принципе.
Для балансировки вам понадобится инструмент в виде перевернутой буквы «П», на которую кладут ось с балансируемым колесом. Чтобы ось свободно вращалась, с каждого края предусмотрена пара подшипников.
Точность статической балансировки при помощи этого устройства очень велика, ничуть не хуже, чем на специальных станках. Последние рассчитаны в основном на автомобильные колеса, так что «ручная» балансировка может оказаться более точной.
Внимание! Первое: балансировать колесо нужно в сборе с тормозными дисками. Второе: на резине есть отметка, обозначающая ее самое легкое место. Нужно забортовать колесо так, чтоб эта метка совпала с положением ниппеля.
Сам процесс балансировки очень прост. Необходимо добиться, чтобы вращающееся колесо останавливалось случайным образом, а не одним и тем же участком вниз. Поворачиваем неподвижное колесо на 90 градусов, отпускаем и наблюдаем за его вращением и остановкой, сопровождаемой затухающими колебательными движениями. Несбалансированность колеса очевидна, если определенная, самая тяжелая точка на ободе опускает его вниз.
Как только колесо остановилось, клеим на верхнюю часть диска балансировочный груз. Если у вас есть на набор грузов на 5, 10, и 20 г., лучше для начала фиксировать их на скотч, чтобы подобрать правильный вес. В плане точности балансировки один груз на 20 г. будет всегда лучше четырех пятиграммовых. Важно учесть, что балансировочный груз должен быть поровну распределен по двум сторонам обода колесного диска. То есть, при общем весе 20 г. потребуется два груза по 10 г.
Наклейкой грузов нужно добиться ситуации, когда колесо после поворота на 90 градусов останется неподвижным. Это идеальный баланс, который в большинстве случаев практически не нужен. Можно остановится и на очень медленном движении колеса в сторону самой тяжелой точки диска.
Итак, найден нужный вес балансировочного груза и точка, куда его следует приклеить. Слегка раскручиваем колесо, чтобы долго не ждать, пока оно остановится. Наблюдаем за его поведением. Идеально отбалансированное колесо будет останавливаться случайным образом, отбалансированное близко к идеальному после первоначальной остановки будет медленно стремится повернуться тяжелой стороной вниз.
Раскручивание колеса необходимо, чтобы убедиться, что балансировочная ось не кривая, закреплена ровно. а подшипники балансировочного станка свободно вращаются. В итоге, мы ищем подтверждение тому, что колесо отбалансированно правильно, а не просто не движется вследствие проблем с инструментом.
Перед окончательным фиксированием грузиков нужно обезжирить поверхность диска. Подойдет бензин, средство для чистки тормозных дисков, ацетон и прочее.
Чтобы не пачкать обезжиренную поверхность, лучше клеить грузики в одноразовых перчатках из полиэтилена. Для этого снимаем защитную пленку на клейкой стороне груза и сильно придавливаем его к колесному диску. На этом процесс балансировки окончен. Осталось провести тестовую поездку, чтобы убедится, что все действительно в порядке.
Надеюсь эта статья поможет вам. Информация взята из журнала «Байк». Удачи на дорогах…..
Как отбалансировать мотоколесо на станке для авто
Меняю шины на предстоящий сезон, старые уже изношены. Накопал много разной инфы по балансировке колес, точнее о том, как это нужно делать:
1. Переднее, вместе с тормозными дискам. Заднее, с тормозным диском и звездой
2. Переднее, как выше. Заднее только с тормозным диском (без звезды)
3. Оба колеса, только диски и шины (без тормозных дисков и звезды)
Лично я склоняюсь к первому варианту, поскольку считаю, что балансироваться должно все, что может дать биение. Но кто я такой?
Подскажите, как правильно все-таки?
Псс..
Куй там с два.
Если разбит подшипник в колесе-то нормальной балансировке не получиться.
Если норм станок-то статистика не нужна. 
Статистика для того и делается, чтобы поставить в курс дела хозяина мотоцикла.И если у того в башке есть хоть не много масла-то дальнейшую балансировку отменит.
Побежит за подшипниками, поменяет и уж только потом БАЛАНСИРОВКА.
Конечно есть наездники которые забивают на всё это. Я к таким не отношусь.
Меняю шины на предстоящий сезон, старые уже изношены. Накопал много разной инфы по балансировке колес, точнее о том, как это нужно делать:
1. Переднее, вместе с тормозными дискам. Заднее, с тормозным диском и звездой
2. Переднее, как выше. Заднее только с тормозным диском (без звезды)
3. Оба колеса, только диски и шины (без тормозных дисков и звезды)
Лично я склоняюсь к первому варианту, поскольку считаю, что балансироваться должно все, что может дать биение. Но кто я такой?
Подскажите, как правильно все-таки?
Псс..
Куй там с два.
Если разбит подшипник в колесе-то нормальной балансировке не получиться.
Если норм станок-то статистика не нужна.
Статистика для того и делается, чтобы поставить в курс дела хозяина мотоцикла.И если у того в башке есть хоть не много масла-то дальнейшую балансировку отменит.
Побежит за подшипниками, поменяет и уж только потом БАЛАНСИРОВКА.
Конечно есть наездники которые забивают на всё это. Я к таким не отношусь.
Разговаривать с тобой на технические темы = посетить театр абсурда..
да и в принципе разговаривать..
учи мат часть про балансировку в принципе (статику и динамику) и балансировку колес в частности.. потом поговорим.. хотя.. не.. никаких положительных эмоций это не вызовет..
Нужна ли балансировка колёс на мотоцикле при замене резины
Естественно, все прекрасно осведомлены о том, что на автомобиле неправильно выставленная балансировка колёс сразу же отражается на комфорте пассажиров. Автомобиль при наборе скорости от 80 до 110 км ч начинает сильно трясти, что негативно отражается на подвеске, рулевых механизмах и автомобиле в целом. Естественно, у начинающих байкеров возникает один и тот же вопрос: а нужно ли делать балансировку колёс на мотоцикле? Рассмотрим данный вопрос более детально.
Первоначально обратим внимание на конструктивные различие между автомобилем и мотоциклом. Если на автомобиле присутствуют четыре колеса и начинает бить с 4-х точек, то на мотоцикле всего лишь два колеса и начинает бить с 2 точек. Но в конструкции мототехники присутствует рама, жёсткость которой определяется заводом-производителем и если балансировка колеса сбита, то вся эта вибрация гасится уже непосредственно в самой раме, причем на стальной раме это практически не чувствуется, но на алюминиевой возможен небольшой «расколбас».
Если на вашем мотоцикле постоянно «летят» подшипники колес (ступичные подшипники), то это говорит о том, что либо колёсные диски кривые, что могут подтвердить небольшие точки в руль при езде, либо Вы не делаете балансировку колес при замене резины.
Обратите внимание, что данная работа производится в основном механическим способом, без электронного балансировочного стенда. Если автомобильный стенд выглядит в виде огромного компьютерного ящика, сбоку которого крутятся колёса, то в мотоциклетной индустрии применяется немного иная система, а именно статический балансировочный стенд, который выглядит в виде небольшого упора, на котором вывешивается колесо при минимальном сопротивлении и путём подбора разных грузиков ловится нулевой баланс.
Как именно это делается, Вы можете посмотреть на видео:
Но как Вы обратили внимание, это достаточно нудная процедура и далеко не в каждом мотосервисе Вам предлагают сделать балансировку. Это всё объясняется достаточно примитивным мышлением мастеров, которые не хотят связываться с малоприбыльной работой. Особенно это часто встречается, если меняется резина на таких мотоциклах как Honda cb400. Такие мотоциклы покупают в основном новички, которым можно рассказать всё что угодно.
Имеете в виду, что сбитая балансировка колёс на мотоцикле, может совсем не выявляться в движении, аппарат будет ехать прямо, будет хорошо держать траекторию, при наборе скорости ничего происходить не будет, но у Вас постоянно будут умирать подшипники колес и резина будет изнашиваться неравномерно, что очень плохо будет проявляться в прохождении поворотов. Балансировку колёс на мотоцикле делать обязательно
Балансировка мотоколес
Балансировка мотоциклетных колес, хотя и проводится по причинам, общим для всех транспортных средств, серьезно отличается по своей значимости. Можно иметь очень «крутой» мотоцикл, но его основные характеристики, такие как скорость и маневренность, могут быть реализованы только при надежном сцеплении шин с дорогой, их сбалансированности.
Дисбаланс будет довольно заметен в виде вибраций (особенно это касается переднего колеса) на скоростях более 100 км/час, что может привести к потере устойчивости машины, частичной или полной потери управляемости. Такая аварийная ситуация становится возможным нарушения так называемой колейности движения, когда заднее колесо не идет четко по следу переднего в связи с дисбалансом последнего. Следует заметить, что плохая балансировка отрицательно влияет и на торможение, может привести к заносам. Стоит сказать о том, что дисбаланс заднего колеса бывает практически не заметен при стабильных режимах движения, но может активно отрицательно проявить себя при резких маневрах, типа агрессивного поворота, или при езде по грязи или снегу (для тех, кто рискует ездить зимой или поздней осенью). В случае же эксплуатации мотоцикла на невысоких скоростях можно говорить о сокращении срока службы не только самих колес, но и всей подвески в целом.
Всё вышесказанное позволяет говорить о необходимости балансировки не только после ремонта колес мотоцикла, но и о ее целесообразности, с точки зрения профилактики аварийных ситуаций, во всех других случаях.
Виды дисбаланса
Различают статический и динамический дисбаланс. Колесо считается уравновешенным, если его ось вращения совпадает с осью инерции. Динамическая неуравновешенность возникает при неравномерности распределения массы колеса относительно вертикальной линии, проходящей через центр. Статическая неуравновешенность возникает в том случае, если действительная ось инерции параллельна оси вращения, но не совпадает с ней. Подобный неосложненные варианты дисбаланса встречаются сравнительно редко и их достаточно легко заметить.
Чаще всего можно наблюдать комбинированные случаи, как последствия ударов, попадания в ямы, и тому подобные неровности дорожного покрытия, зачастую встречающиеся в наших условиях. Поэтому, для правильной эксплуатации средств передвижения типа мотоциклов, скутеров и другой аналогичной мототехники, балансировку необходимо проводить при любой смене резины, при появлении вибраций или подозрений на их появление, после попадания колес в яму или канаву, при наезде на бордюр.
Особенности балансировки мотоколес
Работа по балансировке мотоциклетных колес несколько отличается от такого же рода операций с колесами автомобильными. Начиная с того, что различаются системы их крепления к машинам. В случае мотоцикла для качественной работы необходимы специализированные стойки, станок для правки мотоциклетных дисков. Мастер, занимающийся подобного рода деятельностью должен разбираться в особенностях и типах вилок и маятников, подвесок и дисков. И, по крайней мере, иметь представление о особенностях работы с дискамии, имеющими спицы. Данная категория мотоколес, помимо прочего, требует применения камерных шин и, следовательно, умения с ними работать.
Колеса мотоциклов зачастую имеют высокий индекс скорости при невысоких индексах нагрузки, что также накладывает свой отпечаток на их отладку. Это приводит к необходимости наличия на станции технического обслуживания определенных типов оборудования и расходных материалов, знания технологии их применения и соответствующего опыта у персонала сервиса.
Подробнее о технологии, стоимости и других существенных деталях: перейти…
Любой владелец мотоцикла должен понимать, что от состояния его средства передвижения, шин, колес, их балансировки будет зависеть безопасность не только его самого, но и других участников дорожного движения. Поэтому диагностику и обслуживание всех наиболее важных узлов мотоцикла лучше всего проводить регулярно, обращаясь в профессионально оснащенные станции техобслуживания.