Как определяется время оборота автомобиля на развозочном маршруте

Методические указания. 1. Определяем время оборота автомобиля, час:

1. Определяем время оборота автомобиля, час:

(40)

где t₀— время оборота автомобиля, час;

l_er— расстояние груженной ездки, км;

v_t— техническая скорость, км/час.

2. Определяем количество оборотов и ездок:

(41)

(42)

где n₀— количество оборотов;

n_e— количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

Масса перевезенного груза, т:

(43)

где n_e — количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

Q_сут— суточный объем перевозки по массе, т;

— статический коэффициент использования грузоподъемности;

3. Необходимое количество автомобилей для перевозки грузов:

, (44)

где А _х— количество автомобилей на маршруте;

Q_сут— суточный объем перевозки по массе, т;

Q_зад— заданный объем перевозок, т

4. Коэффициент использования пробега автомобиля за один день:

(45)

Вывод: при объеме перевозок 385 тонн потребуется 11 автомобилей, а коэффициент использования пробега за день составит β=0,9.

Источник

Расчет показателей работы автомобиля на развозочном маршруте

Расчет технико-экономических показателей работы автомобиля на маршрутах

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом

Схема маршрута представлена на рис.3.3. Исходный данные для расчета: расстояние груженной ездки =15 км, первый нулевой пробег =5 км, а второй =10 км. На маршруте перевозится груз второго класса =0,8 в количестве =25 000 т. Срок вывоза-25 дней.

Груз вывозится автомобилями грузоподъемностью q=4 т, эксплуатационная скорость перевозки-25 км/ч, время простая погрузкой и разгрузкой =0,7 ч, время в наряде =14 ч.

=15 км

А Б

Рисунок 3.3 Схема маятникового маршрута с оборотным холостым пробегом

Порядок работы следующий:

1.Определяем коэффициент использования пробега автомобиля за одну ездку:

= \ = 15/(15+15)=0,5

2.Определяем время работы автомобиля на маршруте:

= — = -( + )/ 14-(5+10)/25=13,4 ч.

3.Устанавливаем число ездок за день :

= =7,05

Поскольку число ездок может быть выражено только целыми числами, округляем его до =7.

4.В связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде.

Время работы автомобиля на маршруте (см.пункт 2):

Время в наряде :

5. Определяем дневную выработку в тоннах и тонно-километрах:

6. Устанавливаем суточный пробег.

7. Определяем коэффициент использования пробега за день работы:

8. Находим количество автомобилей для обслуживания маршрута :

(250 000+150 000)/100 53,2=75 автомобилей.

Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом

схема маршрута представлена на рис. 3.5. Исходные данные к расчету:

длина груженой ездки — 10км, — = 5 км, время в наряде — 14ч, число тонн груза, следующего из пункта А в Б, — 15000 т, из Б в А — 15000 т.

Срок вывоза – 25 дней. Перевозка осуществляется автомобилями грузоподъемностью q – 2,5 т, работающими с технической скоростью — 20 км/ч.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой — 0,35 ч.

Коэффициент использования грузоподъемности — 1,0.

Рисунок 6Схема маятникового маршрута с обратным груженым пробегом

Порядок расчета следующий:

1. Коэффициент использования пробега:

2.Определяем время работы автомобиля на маршруте:

= — = — ( — )/ 14-(5+5)/20=13,5ч.

3.Устанавливаем число ездок за день:

= =15,8

Округляем число ездок до 16.

4.В связи с округлением числа ездок пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и в наряде.

Время работы автомобиля на маршруте (см.пункт 2):

Время в наряде:

5. Определяем дневную выработку автомобиля в тоннах:

в тонно-километрах:

6. Находим необходимое число автомобилей А_х для выполнения объема перевозок:

7. Суточный пробег автомобиля:

8. Определяем коэффициент использования пробега за день работы:

При работе на маятниковом маршруте с обратным сгруженным пробегом бывают случаи, когда в обоих направлениях перевозятся грузы разных классов, тюею коэффициенты использования грузоподъемности в прямом и обратном направлениях не равны.

Для этих условий производительность подвижного состава подсчитывается по следующей формуле:

Кольцевой маршрут

Б

А В

Рис 3.6. Схема кольцевого маршрута

Порядок расчета следующий:

1.Определяем время работы автомобиля на маршруте:

— =14-(5+5)/18=13,45.

2.Устанавливаем время одного оборота автомобиля:

= ,

-суммарное время движения за один оборот;

-суммарное время простоя под погрузку и выгрузку за один оборот.

8.Коэффициент использования пробега за день работы:

= = =

Расчет показателей работы автомобиля на развозочном маршруте

Развозочный маршрут является разновидностью кольцевого.На этом маршруте автомобиль загружается в одном пункте и развозит продукцию нескольким потребителям; обслужив потребителей, порожним возвращается в первоначальный пункт маршрута.

Схема маршрута приведена на рис. 3.7.

Рис. 3.7. Схема развозочного маршрута

Последовательность расчетов следующая:

1.Время работы автомобиля на маршруте:

2.Время одного оборота автомобиля:

где время на погрузку автомобиля в пункте А;

суммарное время движения автомобиля за один оборот;

суммарное время, затраченное на заезды к потребителям;

где число заездов,

время на один заезд.

Определяем суммарное движение автомобилей за оборот :

Определяем суммарное время, затраченное на заезды к потребителям:

Общее время оборота:

3. Определяем число оборотов за день:

Принимаем

4. Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте

5. Определяем дневную выработку автомобиля:

в тоннах

Определяем необходимое число автомобилей для выполнения суточного объема перевозок:

112/16=7ед.

6. Устанавливаем суточный пробег автомобиля:

·

= 4 · (10 + 8 + 6 + 8 + 6) + (4 + 5) – 6 = 155 км.

7. Определяем коэффициент исполнения пробега за день работы:

= · / = ( 10 + 8 + 6 + 8 ) · 4/155 = 0,82.

Источник

Расчет развозочного маршрута

Отличительные особенности транспортной продукции, ее невещественный характер. Алгоритм расчета работы автомобиля на маятниковом маршруте. Характеристика перевозимого груза и выбор подвижного состава. Время простоя транспорта под погрузкой-разгрузкой.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

1.1 Транспортная продукция

Перемещение является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека, наряду с потребностями в пище, одежде, жилье и т. п. Транспортировка товаров является важнейшим элементом производственного процесса, так как какой-либо продукт можно считать полностью готовым к потреблению только тогда, когда он доставлен потребителю. Поэтому транспортное производство можно определить как особый вид экономической деятельности, которая связана с удовлетворением потребности общества в перевозках грузов и людей.

Для того чтобы произведенные товары оказались доступными для потребителей в нужном месте и в нужное время, необходима организация эффективной системы товародвижения, которая была бы выгодной для товаропроизводителей и в то же время оказывала определенное воздействие на потребителей. Товародвижение представляет собой вид деятельности, связанной с доставкой товаров потребителям, их хранением, поддержанием запасов, тарированием и т. п. Однако наиболее важную роль в товародвижении играет транспорт.

Во многих случаях транспорт выступает как средство повышения экономической активности в стране. Он позволяет вовлечь в хозяйственный оборот потенциальные возможности отдаленных и слаборазвитых районов страны. По существу он заполняет географические разрывы между производителями и потребителями товаров. При этом транспорт может способствовать расширению этих разрывов. Связывая производство и потребление, транспорт расширяет масштабы самого производства. Благодаря развитому транспорту, повышается коммерческая активность предпринимателей, лучше удовлетворяются социальные потребности населения.

Таким образом, транспорт является активным и непрерывным участником производственных и социальных процессов в обществе, важнейшей производственной инфраструктурой экономики. Вместе с тем транспорт выполняет определенные производственно-сбытовые функции, создавая и продавая на рынке собственную продукцию, которой является перевозка грузов и людей. Поэтому транспортный рынок можно определить как совокупность транспортных и нетранспортных предприятий (организаций) и индивидуумов, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию.

Продукция транспорта выступает в форме деятельности работников транспорта с использованием наличных транспортных ресурсов, которая материализуется в законченных перевозках. Несмотря на то, что деятельность работников транспорта не ограничивается перевозками, они являются основным видом их деятельности.

При грузовых перевозках материальным носителем единицы транспортной продукции является грузовая отправка или партия груза, оформленная одним перевозочным документом и следующая на определенное расстояние. Поэтому объем транспортной продукции в натуральном выражении измеряется количеством перевезенных тонн и тонно-километрами полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем единицы перевозки является отдельный пассажир, а объем транспортной продукции измеряется числом перевезенных пассажиров и выполненных пасажирокилометров.

Отличительные особенности транспортной продукции включают также ее качественные характеристики. Они существенно различаются для грузовых и пассажирских перевозок. Если при перевозках грузов качество транспортной услуги определяется скоростью, сохранностью доставки, уровнем и комплексностью транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки, то при перевозках пассажиров преимущественное значение имеют показатели комфортности обслуживания не только в пунктах отправления и прибытия, но и в пути следования, т. е. в салонах вагонов, автобусах, самолетов и судов, удобство расписания движения транспортных средств, безопасность, время перемещения и др.

Безусловно, важной стороной характеристики транспортной продукции является ее цена, т. е. тариф за перевозку. Уровень оплаты за перевозку и качество транспортной услуги оказывают решающее влияние на конкурентоспособность того или иного вида транспорта.

Особенности транспортного рынка определяются особенностями продукции транспорта и удовлетворяемых ею потребностей, а также особенностями производителей и потребителей транспортной продукции.

К этим особенностям можно отнести:

всеобщность и массовость транспортного рынка;

невещественный характер транспортной продукции-услуги;

пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость и ограниченность конкуренции на транспортном рынке;

необходимость государственного регулирования транспортного рынка.

Невещественный характер продукции транспортного рынка определяется особенностями всякой услуги: неосязаемостью, несохраняемостью, невзаимозаменяемостью, неотделимостью от источника и непостоянством качества. Это означает, что к продукции транспорта трудно применить известные стандарты качества физического объекта, нужен особый подход к определению жизненного цикла товара-услуги.

Неосязаемость транспортной услуги означает, что у нее отсутствует в прямом смысле дизайн и упаковка, ее нельзя потрогать как вещь. Несохраняемость этой услуги означает невозможность ее отложить в запас. Совпадение процессов производства и потребления транспортной продукции приводит к невозможности (в отличие от других товаров) разрыва между процессами производства и реализации, что свидетельствует о неотделимости транспортной услуги от источника, т. е. от технических средств и работников транспорта. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаменяемость. Например, потребность в перевозке на Дальневосточной железной дороге, как правило, не может быть заменена перевозкой на Московской. Транспортная услуга непостоянна по качеству, так как оно может быть разным при выполнении перевозок одним и тем же перевозчиком в разное время. Эти особенности оказывают большое влияние на характер и структуру транспортного рынка существенно отличающихся от рынка физических товаров.

Пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость приводят к ограничению внутриотраслевой конкуренции на отдельных видах транспорта, предпочтению взаимодействия различных элементов транспортной системы страны.

Роль того или иного вида транспорта на транспортном рынке зависит от их универсальности, производительности, размещения коммуникаций, уровня технической оснащенности, провозной и пропускной способности. Поскольку условия производства и реализации транспортной продукции на различных видах транспорта неодинаковы, транспортный рынок неоднороден, поэтому у каждого вида транспорта свой пространственный рынок

Так, рынок услуг железнодорожного транспорта является естественным монополистом, правда, не защищенным от внешней конкуренции с другими видами транспорта в области их взаимодействия; и внутренней конкуренции, складывающейся между ОАО «РЖД», компаниями-операторами и другими перевозчиками, в процессе проведения реформирования железнодорожного транспорта Российской Федерации. Объективность монополизма железнодорожного транспорта исходит из того, что большая часть страны связана сетью железных дорог в единое целое, вследствие чего железнодорожный транспорт обеспечивает максимальные грузопотоки.

Речной транспорт в силу своей специфики является монополистом в районах прилегания к рекам в период навигации и для определенной группы грузов. Главным конкурентом в основных сферах его деятельности является железнодорожный транспорт.

1.2 Маршрут и его характеристики

Основные элементы маршрута:

Длина маршрута- путь, проходимый автомобилем, проходимый от начального до конечного пункта маршрута

Оборот автомобиля- законченный цикл движения, т.е движение от начального до конечного пункта и обратно

Ездка-цикл транспортного процесса, т.е движение от начального до конечного пункта.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку называется длиной ездки с грузом.

1.2.1 Типы маршрутов

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следования между двумя грузопунктами неоднократно повторяется

При маятниковом маршруте путь следования между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

1 Маятниковый маршрут с полными циклами

Рис.1. Маятниковый маршрут с полными циклами

АТП- автотранспортное предприятие

lо1- нулевой пробег от АТП до пункта загрузки

lо2- нулевй пробег от пункта разгрузки до АТП

lег- длина ездки с грузом

lх- длина ездки без груза(холостая)

2. Маятниковый маршрут с неполным циклом

Рис 2. Маятниковый маршрут с неполным циклом

3. Маятниковый маршрут с обратной погрузкой

Рис. 3. Маятниковый маршрут с обратной погрузкой

1.2.2 Алгоритм расчета работы автомобиля на маятниковом маршруте

Первым делом рассчитываем сколько времени нам потребуется для езды от АТП до пункта погрузки и обратно. Время на нулевой пробег рассчитываем по формуле:

где t01-время на ездку от АТП до пункта погрузки, t02-время на ездку на АТП, Vт-техническая скорость подвижного состава.

Далее нужно определить предварительное время на маршруте. Вычисляем по формуле:

где Tн- предварительное время в наряде

tе-время ездки. Рассчитывается по формуле:

Рассчитываем количество ездок:

где tпр- время на просто под погрузкой разгрузкой.

Количество ездок необходимо округлить до целых.

Теперь можно рассчитать время на маршруте фактическое:

Тут же рассчитываем фактическое время в наряде:

Расчет грузооборота. Грузооборотом называется выполненная транспортная работа с учетом протяженности маршрутов и измеряется как тонно-километрах. Мы рассчитываем по формуле:

где q- грузоподъемность подвижного состава,

?-коофициент использования грузоподъемности.

Рассчитываем грузопоток. Расчет по формуле:

Длина груженной ездки:

Время было потрачено на ездки с грузом, холостые ездки и на нулевые пробеги. Это время называется общее. Рассчитывается по формуле:

tобщ=(lег+lх)·z-lх-l01- l02 (10)

tобщ=(lег+lх)·z-l01- l02 (11)

Далее рассчитываем время простоя под погрузкой разгрузкой за все ездки:

Рассчитываем время движения:

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется как отношение пробега автомобиля с грузом к его общему пробегу и рассчитывается по формуле:

Величина коэффициента использования пробега главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки/разгрузки и степени организации диспетчерской службы на линии.

На повышение производительности автомобилей большое влияние оказывает статический коэффициент использования грузоподъемности, определяемый для каждой отдельной поездки делением массы фактического перевезенного груза на номинальную грузоподьемности автомобиля и который рассчитывается по формуле:

где qф- масса груза погруженного в автомобиль,

qн- номинальная грузоподъемность автомобиля.

Для проверки вычислений можно произвести проверочный расчет:

2.1 Характеристика перевозимого груза и выбор подвижного состава

Источник