Как описать машину своей мечты
Колонка редактора –
«Машина моей мечты»
Мечтать не вредно. Иногда, говорят, даже полезно. Все зависит от того, как и о чем вы мечтаете. Сегодня я предлагаю помечтать об автомобиле. Нет, не просто об автомобиле, не о том, чтобы он был, просто был – хоть какой-нибудь, а об идеальном автомобиле. Таком, который называют автомобилем мечты
Хорошие мечты? Наверное, неплохие. По крайней мере, прогрессивные. Но лично меня они совершенно не греют. Я как-то не склонен мечтать о высокотехнологичном транспорте будущего. Скорее, наоборот. Мне куда ближе позиция тех людей, мечты которых уходят довольно далеко в прошлое. Нет, конечно, не в те времена, когда первые паровозы только начинали конкурировать с конными экипажами. Стимпанк – это на любителя. И даже не в «золотой век» американского автопрома, когда по бескрайним интерстейтам колесили безразмерные «Форды», «Шевроле» и «Кадиллаки» с многолитровыми атмосферными двигателями под многометровыми капотами и завораживающими килями на ничуть не менее длинных задних крыльях. Чисто теоретически они мне нравятся. Нравится и основополагающий подход их создателей, которые делали автомобили для людей, а не для экологических нормативов, краш-тестов и прочих, принятых на государственном уровне, технических регламентов. Но, тем не менее, назвать какой-нибудь Cadillac Eldorado образца 1959 года или Chevrolet El Camino 1960 модельного года автомобилем своей мечты я не могу. Здоровый скептицизм не позволяет. В душе я прекрасно понимаю, что сегодня, в нынешних реалиях такой машиной куда лучше любоваться, чем управлять. Я знаю, пробовал! Ватное рулевое, откровенно слабенькие тормоза и примитивная, что уж греха таить, подвеска делают поездку на таком олдтаймере мукой. В современном трафике, естественно!
Чего бы хотелось лично мне? Постараюсь объяснить. С одной стороны, все очень просто, а с другой не очень. Я просто хочу, чтобы автомобиль адекватно менял направление движения, когда водитель поворачивает руль. Не скользил бы передними колесами наружу поворота, а четко следовал бы намеченной траектории. Чтобы под резкий сброс газа он стабилизировался, а не уходил в глубокий занос. Согласитесь, так удобнее и безопаснее! А при нажатии на педаль акселератора, он бы не распрямлял траекторию, а, наоборот, более охотно заныривал бы в поворот. Те, кто хоть немного знает, как и почему едет автомобиль, меня уже поняли: автомобиль моей мечты – заднеприводный. Сегодня таких становится все меньше и меньше. Причина проста: чисто с компоновочной точки зрения переднеприводная конструкция проще и технологичнее в производстве. Все производители это прекрасно усвоили, и, вот, мы уже видим в продаже первый за всю историю марки переднеприводный BMW. Mercedes с приводом на передние колеса, кстати, появился уже довольно давно.
А еще я хочу, чтобы в автомобиле моей мечты была тщательно продуманная и безупречно настроенная подвеска. Чисто механическая, без всевозможных электронных «исправителей» и «улучшителей». Да, согласен, современные технологии позволяют в случае необходимости чуть притормозить то или иное колесо, чуть зажать или, наоборот, распустить тот или иной амортизатор. Так можно. И так даже проще, чем на протяжении долгих месяцев доводить механику подвески на стендах и на полигонах, прецизионно подбирая усилия сжатия и отбоя стоек, играя углами установки колес и кастором, стремясь довести кинематику узла до совершенства. Сегодня так не строят. Но если говорить о мечте, то я бы предпочел кушать пасту с натуральными морепродуктами, чем «Доширак» со вкусом крабового мяса.
Кстати, если уж мы заговорили об электронике, то на автомобиле моей мечты должно быть два электронных блока – модуль АБС и контроллер впрыска. В принципе, этого достаточно. Ну ладно, уговорили, добавим еще и радиоприемник – пусть будет три. Представляете насколько это упростит конструкцию автомобиля? Насколько меньше в нем будет проводов, разъемов, переключателей и точек контакта? Как инженер по первому образованию, писавший когда-то диплом по теории надежности, уверяю вас, что это несомненно пойдет на пользу как безотказности всего устройства в целом, так и его ремонтопригодности.
Но переключать передачи вручную я не хочу. Мне лень. Поэтому на автомобиле моей мечты пусть будет автомат. Не ленивый робот, не лукавый вариатор, не еще какое-нибудь хитрое эрзац АМТ-устройство, а простой и надежной гидротрансформаторный автомат. Мне вполне хватит четырехступенчатого. Поверьте, при хорошем достаточно мощном и тяговитом моторе, этого достаточно. Огромное количество передач необходимо только тогда, когда из тщедушного двигателя стараются выжать тот крутящий момент, которого в нем нет. Точнее есть, но в крайне узком рабочем диапазоне. Полноценному безнаддувному агрегату с умеренной степенью сжатия, который, при всем этом, еще и дышит полной грудью, такие ухищрения не нужны. Он повезет машину практически с холостых оборотов и до отсечки. Вы, надеюсь, поняли, что я категорически против турбонаддува? Двигатель моей мечты – атмосферный. И, да, в него можно заливать 92-й бензин!
No replacement for displacement – любят повторять наши американские друзья. Я с ними полностью согласен: ничто не заменит рабочий объем двигателя. Он должен быть. Просто должен быть. Не литр, не полтора, и лучше даже не два. Двухлитровым, как шутят те же американцы, может быть только пакет сока. Нормальный объем для атмосферного мотора начинается где-то с 2,5-3 литров. Конечно, пятилитровый V8 – это тоже чертовски заманчиво, но я реалист – трех литров мне хватит. Слишком большой и тяжелый мотор, как правило, не лучшим образом влияет на развесовку и управляемость автомобиля. Поэтому, мой выбор – шесть цилиндров. Желательно в ряд. Рядные «шестерки», если вы не знаете, это самые сбалансированные двигатели. У них минимально возможный уровень биений и вибраций, и, как следствие, максимальный ресурс. Заговорив про ресурс, неплохо было бы заметить, что я хочу двигатель с чугунным блоком цилиндром и такой же головкой, но сегодня такого вы уже не найдете. В лучшем случае чугунным будет только сам блок. Да и рядных «шестерок» на рынке осталось исчезающе мало.
А ведь когда-то их было более чем достаточно. Да сам автомобиль моей мечты, как вы уже могли понять, вовсе не являлся чем-то из разряда фантастики. Если собрать воедино все описанные мной требования, то им полностью соответствует, например, «пятерка» BMW в кузове Е34 или Mercedes Е-класса в 124-м кузове. Такие машины выпускали в конце 80-х, начале 90-х годов прошлого века. И, с моей точки зрения, они были оптимальными по всем параметрам. Не смотря на то, что с момента прекращения их производства прошло уже более четверти века, они до сих пор встречаются на наших дорогах. И ездить на них, могу вас заверить, вовсе не мучительно даже в условиях напряженного современного трафика. Это я тоже знаю, пробовал.
Почему же, спросите, тогда автопроизводители отказались от выпуска таких прекрасных автомобилей? Неужели они не знают или не разделяют всех вышеизложенных доводов? Конечно же знают. Знают и разделяют. Просто разработка и производство таких автомобилей – процесс слишком сложный и очень затратный. Да, да, не удивляйтесь, в современном мире человеко/часы, затраченные на доводку двигателя на стенде или подвески на полигоне, стоят куда дороже. Чем компьютерное моделирование и гроздья электроники, навешанные на каждый механический узел автомобиля. Экономика – штука жестокая. Сегодня никто в здравом уме не пойдет наперекор ее законам и не станет выпускать автомобили себе в убыток. А иначе не получится – слишком дорого. Впрочем, кто сказал, что мечта должна быть дешевой?
Машина моей мечты
У каждого есть мечта. У каждого она своего цвета. Как только мы рождаемся на свет и начинаем воспринимать окружающий нас мир, и мы понимаем для чего предназначены вещи, в нашей голове выстраивается некая пирамида благ, на вершине которой – она. Заветная. Неповторимая. Сейчас недосягаемая, но та, которой мы хотим достичь. В разделе «сделать» или «неотложное» может находиться много вещей. Живя в 21-м веке, странно было бы, если бы в этом списке не было машины. В конце концов, машина это – статус, машина это – жизнь, машина это – всё! Опустим пока все мрачные аспекты нашей четырёхколёсной мечты, которые перекрывают предыдущие три с лихвой.
В раннем возрасте наши мечты довольно непритязательны. Ну там: хочу быть космонавтом! Ладно. Но кого этим удивишь? Все хотели им быть на какой-то стадии своей жизни. Или, хочу быть МедведьПутиным. Ну тут уже понятнее. Амбиции шире матушки Волги, деньги, власть. А вот как с машинами на этом этапе? Кто о чём мечтал?
Не сказать, что я Мечтал с большой буквы о машине. В те времена набор автопрома был не очень разнообразен, информация о том как это могло быть ТАМ редко доходила до рядового читателя и, тем более, песочницы. Но была у меня машина, которая захватила моё воображение целиком и полностью. То была штампованная, жестянная и окрашенная в яркий цвет игрушка, которую выпускал наш комплекс оборонной мощи как нечто, что осталось после. Да! Дела с игрушками в СССР тоже обстояли не очень. Делались они по остаточному принципу. Вот мы тут наклепали партейку-другую танков-ракет и осталось тут немного металла-краски. Вроде и пушку не отольёшь, и выбрасывать жалко. Вот так и получались наши игрушки. Тем не менее, моя красная, жестянная, удивительным образом напоминала машину тех, ради которых весь этот ракетно-танковый сыр-бор и был затеян. Были у неё хвосты, было у неё панорамное лобовое стекло, огромные хромированные бампера (конечно, не хромированные, а просто из неокрашенного металла) и сидела она очень низко. С любого ракурса, как ни посмотри, она была не похожа на то, что выпускал наш автопром. Была это машина американская. Вражья. Не знаю, может наша оборонка хотела приучить детей, будущих защитников родины к силуэтам вражеских автомобилей, так сказать, с песочницы. Но машина мне очень нравилась, и возможно, я даже воображал как я буду сидеть за рулём этого болида и дефилировать вдоль проспектов и бульваров. Позднее, когда я подрос и увидел американские машины на картинках, я понял, что моя игрушка-мечта странно напоминала Плимут и Линкольн конца 50-х годов.
Продукция игрушечного автопрома в Советском Союзе резко отличалась от того, на чём ездили взрослые. На выбор можно было купить гибрид «Линкольна» и «Плимута» конца 50-х или «Кадиллак» 1960-го. Первый поступал в продажу в базовой комплектации. «Кадиллак» имел электропривод и дистанционное управление, как и полагается игрушке премиум класса. Хорошо было быть ребёнком в СССР.
Будучи ещё в неплатёжеспособном возрасте, но насмотревшись всякого там и сям, мы обычно формируем наши сокровенные мечты в более конкрентные, осязаемые формы. Помню как сын моего друга, лет 8-ми от роду, сел впервые в мой Рено 25. Первыми его словами была следующая фраза: «Когда вырасту, обязательно куплю себе ТАКУЮ машину». Мы, конечно, тоже ездили на машинах, но были они или грузовики, или такси. Такси как-то не рассматривается как вариант для личного пользования. Грузовик великоват и тяжеловат. Но были тогда машины особого класса. Вполне реальные и доступные мальчишкам и девчонкам. При наличии, конечно, желания у их родителей выложить сумму за это авто. Были то педальные машины. У многих была такая в детстве. У меня такой не было. Но иметь хотелось. Один большой недостаток таких авто тогда был не очень хороший уровень дорожного покрытия в городах и сёлах. Паркетников в те времена, по понятным причинам, тем более педальных, наш автопром ещё не выпускал. Поэтому требовались дороги с надёжным асфальтовым слоем. Были такие места, как правило, в пунктах массового скопления людей. И находился там прокат. Мы шли в парк, где имелся ангар, наполненный всяким педальным счастьем для малышей: жеребцами с номерами на боках и машинами. Кстати, машины тоже имели номер на боку что придавало им довольно спортивный колорит. Но назначение номера носило куда более банальный характер. Во-первых, это была отчётность. Во-вторых, безопасность… думаю активная. Часто в таких парках по громкоговорителю можно было услышать объявление: «Мальчик в красной рубашке на синей машине номер пять! Вернись к ангару, твои родители ждут тебя». Или: «Девочка на лошадке номер тринадцать! Не пои коня в фонтане. Выведи его из воды немедленно!». Педальный парк был довольно разнообразным: машины и ракеты, скакуны и всякого рода бегуны. Чтобы оседлать свою мечту, в парк надо было прийти рано. Машины пользовались особой популярностью. Затем шли ракеты и кобылы. Те, кто не успевал вовремя довольствовался транспортом для лузеров: трёхколёсными велосипедами с самосвальным кузовом. Вроде тоже на колёсах и с педалями, но никто их не хотел. Это объяснялось просто. На машинах имелся руль и сигнал, на который можно было жать и разгонять праздно-шатающихся зевак. К тому же, на машине стояло чудо: мечта любого малыша – маленькая аккумуляторная батарея, от которой работали фары. Простым движением руки, тумблер на приборной доске перекидывался в положение «ВКЛ» и можно было нестись по аллеям с ярко-горящими фарами. Конечно, при дневном свете этого оценить никто не мог.
Вашу ручку мадам… куда ноги ставишь, лахундра! Лак мне весь обдерёшь.
Товарищ! Как проехать в пятое отделение ВЧГК НИИСХ КБК? … Спасибо товарищ, Родина Вас не забудет.
Справа: будни Советского Союза – «Москвичи» взрослым, «Студебекеры» детям… и кошкам.
Покинутая мечта тускнеет, теряет части и ржавеет.
И длится это счастье за чужой счёт года два. Дети растут быстро. Первый класс. То, что ещё вчера было круто, уже удел малышни. Наступает период кризиса мечты. Были, конечно, планы построить дельтаплан и улететь в Америку с крыши гаража во дворе, но всё это было не то. Крылатая мечта выдерживала два спуска в сугроб максимум и быстро тускнела в силу своей технической несовершенности. Взрослые машины влекли, но были недосягаемы. Но всё ж была она, настоящая и быстрая, мечта для возраста начальных классов. И называлась она самокат. Нет, не самокат на двух колёсах, а самокат на трёх, а то и всех четырёх колёсах. Многого она не требовала: несколько досок и три подшипника… четыре для тех, кто был продвинутее остальных. Гремела эта штука на весь район. Мне каким-то образом достался цельно-металлический сварной агрегат, который гремел громче всех на радость всем соседям в округе. Потому как город наш располагается на холмах, скорости были умопомрачающими. К тому же, это предполагало проведение спортивных заездов всех владельцев самокатов двора. Ну вроде того: кто быстрее съедет с горки. Грохот стоял страшный. Счастливые детишки с горящими глазами неслись в неизвестность с бешенной скоростью. Дорога была проезжая. Доезжали не все. Кто опрокидывался, кто останавливался, не выдерживая напора адреналина. К финишу спускались два три самоката. Под машину, как это ни странно, так никто и не попал.
Если б только мы знали, на чём ездят наши со-мечтатели в далёких странах. Наш удел был сам-автопром.
Штанишки, тем не менее, становятся всё короче и короче и вот… вот он, возраст, когда всё уже малО, всё уже слабО. Нужен реальный объект. Нужна мечта.
Как-то гуляя по окрестностям с другом, мы набрели с ним на журнал. Был журнал тот не нашенский. И журнал был не в месте, которое мы обычно называем киоск «Союзпечать». Но жилось тогда советским людям хорошо и весело, и они могли себе позволить просто выбрасывать американские журналы направо и налево. Как-то бросилась нам в глаза необычная обложка. Полистав его (журнал) и не поняв ни слова, мы тем не менее, наткнулись на несколько картинок, которые поразили нас намертво. То были рекламные листы американских автомобилей. До сих пор помню почти постранично содержание того издания за 1969-й год – это был Reader’s Digest – рассказы, иллюстрации, реклама «Олдсмобиля», рассказы, иллюстрации, реклама «Понтиака», рассказы, иллюстрации, реклама «Боинга», рассказы, иллюстрации, реклама кондиционеров на машины GM, рассказы, иллюстрации, реклама «Плимута», рассказы, иллюстрации, реклама «Кадиллака». Последний запомнился мне больше всех. Я просто бредил им. В то время было популярно класть стекло на рабочий стол, а под стекло всякие картинки. Весь рекламный набор из журнала моментально перекочевал на мой стол под стекло. Я видел свою мечту каждый день. Была она настолько нереальна и фантастична, было совершенно понятно, что достать её было просто невозможно. Ракурс был особенно удачен. Белый «Кадиллак Флитвуд Брогам» выглядел как настоящий дредноут дорог: мощный и нерушимый со своими боковинами-понтонами и поворотниками, обволакивающими их по окружности. Я изрисовал много страниц в клеточку, сидя на уроках математики и физики, пытаясь ухватить суть американского металла по памяти. Часто отвлекали морские бои с соседом по парте, но к «Кадиллаку» я возвращался снова и снова.
Набор мечтателя, слева направо: «Олдсмобиль Катласс», «Понтиак Файрбёрд 400», «Плимут Белведер» и «Кадиллак Флитвуд Брогам». Американский автопром 60-х был фантастикой для советского ребёнка даже в 80-х.
До тех пор, пока однажды не увидел совершенно внеземное создание у друга на календаре, поразившее меня уже раз и навсегда. Какой-то знакомый привёз ему календарь с машинами из Японии. Такие календари были тогда очень популярны. Как правило, кроме машины там присутствовала симпатичная японочка, часто в бикини. Советские стражи границ не могли запретить провоз таких календарей, так как тематика была автомобильная, да и японочки были вроде, хоть и плохенько, но одетые. К тому же эти многостраничные настенные издания большого формата набирались с погранцами в уме. Сунет морячок пограничнику такой календарик как подарок и вот молодой служивый уже счастлив и доволен. И морячок спокойно везёт контрабанду домой. Много ли нужно для счастья? Так вот. Появилось такое красочное издание у моего друга. Страница с месяцем была открыта на некоем плоском, угловатом, клиновидном объекте в поле с ромашками, который на Западе называли автомобилем. И был то «Ламборгини Кунтач». Если бы я знал тогда, что означает «кунтач» по-итальянски, я бы определённо воскликнул КУУНТААЧ!, входя в комнату моего друга. Вряд ли можно найти аналог в русском, но грубо выражаясь это звучит примерно так: «Нихрена себе красотка!». Не будем опускаться до пошлости анекдотов про ноги, но итальянцы не стыдятся выражать свои чувства при виде красивой женщины. По легенде, это было первое слово, сорвавшееся с уст Нучио Бертоне, когда он впервые увидел машину в теле. Восклицание так и приклеилось к машине. Ракурс фото был такой — 3/4 спереди и сверху — что при взгляде на него казалось, что на ЭТО упала бетонная плита и машину расплющило до предела, смяв аккуратно крышу и положив огромные оконные проёмы буквально горизонтально. Ярко жёлтый цвет жжёг глаза и воображение. С другом долго спорили, что это такое: подделка или реальная машина? В нашей стране подобное можно было увидеть только в книжках научной фантастики. Ночью мне снилась машина и погони по крышам домов. Да… с крышами очень интересно выходило.
40 лет спустя. Lamborghini Countach до сих пор заставляет крепко выругаться, остановиться и воскликнуть: кунтач!
Так произошло моё знакомство с итальянцами. Итальянцы засели в голове и не отпускали. К тому времени и у меня появился кое какой материалец в виде забугорных “Autocar” и “Motor”, привезённых отцом оттуда. Из всего разнообразия автометалла на страницах детским чутким воображением были выделены только две: FIAT X1/9 и Lancia Monte Carlo – обе небольшие двухместные спортивные машинки. Чёткие и тонкие линии, клинья и чистые формы, яркие цвета – что ещё нужно ребёнку? И та и другая находятся в моей небольшой книжке больших желаний по сей день. Может потому, что это экономичные, стильные машины, которые присутствуют на дорогах даже сегодня и вполне доступны при желании и наличии энной суммы денег. Примерно в это же время я посещал автомодельный кружок и при выборе постройки модели для состязаний моим руководителем был найден чертёж «Фиата». Сомнений быть не могло. Это она. Моя мечта. Должна быть воплощена и оживлена на кордовых кругах. Долго над ней трудился. Уже были деревянная болванка и кузов из жести, но время нагоняет быстро и последние два класса школы не располагают к частому посещению кружков и праздному строительству автомобилей. Так постепенно моя мечта была заброшена и забыта.
Лёгкие и быстрые, как моя мечта. Слева направо: FIAT X1/9; Lancia Monte Carlo
Он и джип и лимузин. Задолго до «Трансформеров» Ситроен СиЭкс мог делать вещи, которые в 70-80-х выходили за рамки общепринятых представлений о машинах представительского класса. Он был не похож ни на что, что могло ездить по дороге. На такой машине можно было только плавно скользить над поверхностью дорожного полотна. Увы, гравицапы появились слишком поздно.
перепечатка и использование текста полностью или части только с разрешения автора.
Машина мечты: что она может сказать о человеке?
Оказывается, то, о каком автомобиле мечтает человек, может многое о нем сказать. Так что если вам интересно узнать немного больше о себе или своем окружении — эта статья для вас.
Все мы, на самом деле, большие мечтатели. И даже те, кто никогда себе в этом не признается. Наши мечты раскрашены красками и хранят заветные замочки к нашим душам. Сегодня мы немного приоткроем дверку в этот загадочный мир и узнаем, что может сказать о вас машина вашей мечты.
Кабриолеты
Скорее всего, мечтающие о кабриолете, в реальной, взрослой жизни управляют надёжным средством передвижения. Автомобилем, который не выделяется из толпы и не требует к себе много внимания. А в душе балом правят кабриолеты. Мечтатели даже провожают их на дорогах долгим взглядом, ведь очень сложно держать мечту на расстоянии.
И знаете, что? На самом деле, это очень романтичные и ранимые люди. Но об этом мало кто знает, потому что в жизни они носят маску скептиков и реалистов. Если бы вы только знали, что самые упертые скептики оказываются самыми большими романтиками и мечтателями… Они настоящие ценители прекрасного, тонко чувствующие и глубокие люди. У них очень хороший вкус на детали интерьера, одежду и архитектуру. Они в этом не просто разбираются, они чувствуют. Всё творческое и смелое — это самый сильный магнит для таких людей. Но реальность такова, что таким людям обычно достается больнее других, и, в какой-то момент, они закрываются от мира, надевают маску, и только в мечтах возвращаются к себе настоящим. Поэтому если вы или ваш друг без ума от кабриолетов и родстеров, то поздравляю — вы в лиге вечных романтиков, с большим детским сердцем, которое верит в самые неожиданные чудеса, и именно поэтому они случаются. Кстати, дополнением обычно идет небольшой педантизм… И без этого качества такие ребята не обходятся.
Электрокары
По секрету скажу, что испытываю к таким ребятам слабость. Итак, перед нами парень или девушка, мечтающая об условной Tesla. Во-первых, мечта сама по себе уже очень интересная. Манящая, ускользающая и красивая. Надо признать, в оригинальности и особом подходе ко всему этим ребятам можно только позавидовать. А еще вы никогда до конца их не поймете, не разгадаете. Они приветливы, открыты и общительны, но временами вы не знаете, говорят ли они всерьез или шутят. Например, у вас спрашивают, что вы сделаете, если будете иметь много денег, вы отвечаете, что купите себе парадайз-остров. И они тут же отвечают, что купят его вам. И это сказано с такой интонацией, что на шутку явно не тянет. Но как думаете вы, это же целый остров. Это серьезно? О, да, серьезно. И, в отличие от первого типа мечтателей-романтиков, ждущих, когда чудеса начнут случаться сами, эти ребята очень упорны и терпеливы в своих стремлениях и мечтах, хотя правильнее сказать, в своих планах. Они дают себе время и ставят конкретные сроки на то, чтобы всё сбылось. Это даже может быть в рамках десятилетия, и это время для них поверьте, может быть совсем не легким. Но они просто упорно и спокойно будут продолжать идти к мечте. И дойдут, не сомневайтесь. А вы будете смотреть и думать, как это им удалось, и что скрывается за этой обманчиво простой улыбкой и интригующим взглядом человека, который знает явно больше, чем демонстрирует. Настоящие оригиналы и инопланетяне эти ребята, которые мечтают управлять Tesla (или уже управляющие ей).
Внедорожники
Возможно, кому-то покажется, что тут всё же есть некий разброс между авто. И люди мечтающие обладать ими, всё же, абсолютно разные личности. Конечно, есть небольшая парадигма отклонения, но их объединяет одно: желание управлять чем-то большим и статусным. Мечтая о таком авто, как, например, «Гелик», человек явно хочет громко заявить о себе миру, продемонстрировать свою весомость и значимость. Совсем не значит, что в жизни он ничего не достиг, скорее, наоборот, у него уже есть успехи в карьере и его даже очень ценят, считая профессионалом. Но, как всегда, есть «но». Сам он достаточно строг к себе и не считает, что достиг всего, о чем на самом деле мечтал. И фантазируя о такой машине, и даже уже обладая ей, он пытается нивелировать таким образом недостаток достижений. Закормить своего внутреннего «червячка неудовлетворенности» такой громоздкой и весомой вещью. Как бы говоря, смотри какой, на самом деле, я большой и серьезный человек. Да, возможно он и правда большой, но ведь тем, кто уверен в себе, не требуется таких громких доказательств своей состоятельности. Высоко сижу, далеко гляжу. А посмотреть нужно совсем рядом, заглянуть в себя и ответить на свои вопросы.
И это не значит, что затем нужно срочно отказываться от такой мечты или пересаживаться на другую машину. Нужно просто посмотреть на автомобиль иначе и никому ничего не доказывать, мча на большом черном авто по городским дорогам.
«Малыши» (например, MINI Cooper, Fiat 500, Volkswagen Beetle)
Конечно, в основном, о таких авто мечтают девушки, этакая милая девичья мечта. Очень легкая и воздушная. И если вы хотите знать чуть больше об их обладательнице, то все просто — вам нужно приглядеться, и вы все поймете. Такие девушки обычно не изображают из себя тех, кем не являются. Они, по большому счету, и правда хорошенькие девочки из правильных семей с хорошим воспитанием. Кроме, пожалуй, одного маленького факта. Внутри них всё же живет дьяволица. Самая настоящая огненная чертовка. О, она вам еще покажет! Вы будете удивлены, где это всё пряталось за таким ангельским личиком. А сколько страсти и смелых поступков может прятаться там… Но решать, выходить чертовке или нет, будет та самая правильная и хорошая девчонка. И она не всегда хочет высвободить пленницу, продолжая спокойно ездить на своем «малыше» Mini Cooper или «Жуке», спеша на свидание с хорошим мальчиком.
Спорткары
Ох, какие же непростые это ребята. В них столько огня и страсти, что временами этот огонь обжигает их самих. Такие люди очень сильно подвержены саморазрушению. Они мечтают или уже ездят на таких авто, как BMW, Maserati, Ferrari или Porsche. Им нужно постоянно выкладываться по максимуму, «сливать» куда-то свою бешеную энергию, потому что ее очень много, и если она не будет потрачена на созидание, то, поверьте, она начнет крушить всё и всех рядом. И с такой неистовой силой, что, обернувшись, вы внезапно заметите себя на пепелище. Остановить их сложно, так же как и их автомобили-мечты. Они как их машины разгоняются до сотни за считанные секунды и совсем не любят нажимать на тормоза. Не думайте, что не умеют — умеют и могут быть осторожными. Но для них это как слабость и трусость — затормозить на выбранном ими пути. Кстати, к этому типу принадлежат как девушки, так и парни. Что еще следует о них знать, спросите вы? Что преданнее и надежнее людей вам никогда не найти. Что даже если от вас отвернется весь мир, они будут с вами, потому что им, по большому счету, все равно, что думают остальные, у них есть свое представление о жизни. Да, они сумасшедшие, временами обидчивые и ранимые, потому что слишком открыты этому миру и спешат навстречу всему с широко распахнутыми объятиями. А мир — он разный и не всегда рад таким горячим объятиям.
Пикапы
Что вам сказать про обладателей таких желаний. Эти ребята, те еще ходячие носители серьезного коктейля. Во-первых, мужественности у них не занимать — это парни с брутальной энергетикой и набором настоящих мужских качеств. Добавьте сюда такие увлечения как охота, рыбалка и серьезное спортивное хобби (бокс или борьба). Они думают о практичности, на вопрос: «зачем тебе такая машина?» они уверенно отвечают, мол, удобно перевозить колеса, лодку, сети и другой мужской стафф. Что такие ребята пытаются сказать миру или, наоборот, спрятать? Ответ простой — ничего. Тот редкий случай, когда всё на самом деле так, как и выглядит. Эти немного жесткие и суровые парни, на самом деле, и правда подходят к делу с простой практичностью. Они уже наигрались в дорогие скоростные игрушки или большие статусные «паркетники». И сейчас им нужен автомобиль, отвечающий их нуждам, не несущий за собой скрытых смыслов. Просто незачем. Они никому ничего не доказывают, никуда не спешат. Они уже настолько самодостаточны, что не реализуются через авто. Для них машина — просто груда железа, способная перевозить нужные им вещи. И им абсолютно всё равно, как это выглядит со стороны. Полная «самость» и цельность, как есть. То, о чем многие мечтают, у них уже есть — самое дорогостоящее качество в наше беспокойное время. Мои поздравления и восхищения.
Возможно, сегодня мы затронули не все автомобили-мечты. Но у нас и не было такой цели, мы просто рассказали о наиболее ярких и интересных. И, в завершении, хотели бы добавить: неважно о каком авто вы мечтаете или, какой автомобиль мечты вы уже купили. И не важно, что она о вас говорит. Важно только то, чтобы наши мечты сбывались, и мы начинали мечтать о чем-то новом!