Как одному затолкать машину в гараж
Как одному затолкать машину в гараж
“Никакая инструкция не может перечислить всех обязанностей, предусмотреть все отдельные случаи и дать впредь соответствующие указания,
а потому господа инженеры должны проявлять инициативу и, руководствуясь знаниями своей специальности и пользой дела, прилагать все усилия для оправдания своего назначения”.
Циркуляр Морского Технического Комитета от ноября 29 дня 1910 г.
Я продолжаю развивать тему использования автомобиля в качестве средства выживания. Большинство моментов здесь будут применимы не только к внедорожникам, но и ко всем прочим машинам.
Не беда, если при эвакуации до мест безопасных перед массовыми беспорядками (да хоть и в обычное мирное время) ваша техника встала, главное — к этому нужно быть готовым. Приведу несколько примеров, когда ситуация разрешима. 
Ситуация 1. Машина не может преодолеть подъем своим ходом (скользкий или грязный участок, или простая жизненная картина — вам нужно затолкать сломанный автомобиль после буксировки в гараж, а перед воротами подъем). Справиться вручную можно даже одному, но вдвоем проще и безопаснее.
Встаем сзади машины. Под заднее колесо подкладываем упор, например кирпич или полено. Коробка в нейтрали. И начинаем потихоньку раскачивать вперед-назад, как качели, главное, чтобы усилия прилагать синхронно колебаниям машины. Машина постепенно набирает амплитуду раскачки. Когда амплитуда станет достаточной (смотрите, чтобы при обратном ходе она не перекатилась через упор!), быстро берем и двигаем кирпич ногой вперед (если есть напарник, то он действует руками). Зафиксировав таким образом машину в новом положении, повторяем операцию по раскачке и т.д. Так, не прилагая слишком больших усилий, можно затолкать машину на сколь угодно протяженный не слишком крутой подъем! А если ваша машина не двигалась своим ходом по причине севшего аккумулятора — закатив на горку, скатываемся вниз и заводим движок «с толкача» и счастливого пути!
Ситуация 2. Машина застряла, но вы еще не успели посадить ее намертво — то есть имеется запас хода вперед-назад ну хотя бы 10-20 сантиметров — и этого бывает достаточно! Ну самый классический пример — машина стоит где-нибудь в луже, колеса попали в ямку. Принцип такой же, как и в примере номер один — нас спасет раскачка с постепенным набором амплитуды! Здесь от водителя потребуется небольшой уровень если не мастерства, то опыта. Нужно так манипулировать сцеплением и газом, чтобы давать импульс строго синхронно с колебаниями машины, буквально одна ошибка — вы дали газу в тот момент, когда машина откатывается назад — и все нужно начинать сначала. Опять же, если дать газу от души, то колеса зароются так глубоко, что раскачка станет невозможна, вы сядете на брюхо или на мосты. То есть газуем и выжимаем сцепление плавно и четко в нужный момент. Потом, когда амплитуда станет приличной, скажем пол-метра, дозировать подгазовку станет намного легче. Ну и счастливый конец будет выглядеть так:
Обратите внимание, в первой половине ролика водитель еще не наловчился с синхронностью — машина подалась вперед, ему бы быстренько врубить первую передачу, но он немного запаздывает. Но в конце он уже втыкает передачи строго когда это нужно, и сразу виден эффект! Правда, тот, кто знает, каково переключать передачи на шишиге, тот посочувствует этому мужику вдвойне!
Очень рекомендую проделать тренировочные занятия — искусственно создаем себе небольшую «засаду», желательно взяв с собой помощника поопытней. И не переусердствуем игрой со сцеплением, иначе можно его сжечь — даем ему вовремя отдыхать и остывать!
Ситуация 3. Вы все-таки сожгли сцепление! Нет, не так — допустим, что сцепление сломалось не по вашей вине. Можно ли сносно передвигаться и переключать передачи? Можно! Слушаем и смотрим на толкового мужика:
Ситуация 4. У вас не заводится двигатель — сломался стартер, сел аккумулятор… Вы один в лесу/в поле/в горах. Но вы заведете мотор с толкача! Только толкать нужно не весь автомобиль — сил не хватит, а только одно из ведущих колес! А для этого его сначала нужно вывесить при помощи домкрата и затем намотать на него несколько метров троса. В общем, поскольку эта идея тоже не моя, смотрим на оригинал:
Ситуация 5. Вы застряли наглухо, раскачать машину невозможно, требуется трактор или лебедка. Но в вашем скарбе ни того, ни другого! Вас выручит домкрат — его, плюс пару прочных тросов можно использовать в качестве ручной лебедки. Один трос крепим к автомобилю и к домкрату, второй трос к домкрату и ближайшей опоре — дереву, столбу, вашему же лому, вбитому в грунт вашей же кувалдочкой. И начинаем скручивать домкрат. Правда, ход его будет всего-то 20-30 см, но используя все тот же принцип упора (кирпича, бревна. ), мы подкладываем его под колесо всякий раз, когда выберем ход домкрата-лебедки. Затем ваша задача укоротить один из тросов на величину хода домкрата или же находим новую опору подальше. И так далее.
Но тут очень важное требование безопасности — тросы должны быть с большим и РЕАЛЬНЫМ запасом прочности, а не просто заявленным «от балды» на китайской этикетке. Выбираем проверенного производителя! Запас прочности желательно иметь трехкратный — при массе автомобиля в 1 тонну трос нужен трехтонный. Не поскупитесь и не поленитесь запастись надежными тросами, уверяю, они принесут вам немалую пользу!
Мне приходится часто выручать засевшие в снегу, песке, грязи разные машины. И у ВСЕХ оказывался не нормальный трос, а пригодный максимум для буксировки по ровному асфальту. Так вот, я их всегда специально рву. Раз уж ты залезаешь по пояс в грязюку, дядя, то будь добр — обзаведись и соответствующим инвентарем! У меня-то в багажнике есть правильный трос, но я сначала спрашиваю у потерпевшего хозяина. Он вытаскивает свою жалкую ленточку, я ее цепляю, тяну и — бабах! — ну вы меня поняли. Потом «вспоминаю», что у меня где-то завалялся свой — и вытягиваю с полтычка.
Ситуация 6. Вы все-таки смогли найти БТР-80 или Т-90, которые согласились вытянуть вас из болота! Или же вы сами выступаете в роли спасателей и выручаете засевших друзей. Но тяги вашего танка явно недостаточно, и вы буксуете. Поможет, как ни странно, дополнительная загрузка вашей машины — нагрузите ее любой полезной или бесполезной массой — кирпичами, вашими подругами из засевшей машины, и перенесите всю их тонну косметики, журналов мод и т.д. из их авто к себе, как бы ни тяжело вам пришлось таскать.
Дело в том, что нагрузив свой автомобиль, вы, во-первых, увеличите силу сцепления шин с грунтом, а во-вторых (и это главное), при трогании, пока буксировочный трос не выбрал слабину, вы успеваете набрать бОльшую собственную инерцию движения, нужную для преодоления инерции покоя застрявшего автомобиля. Грубо говоря, вы дадите более мощный рывок пусть даже при меньшей скорости. Крутым ребятам на Хаммерах для демонстрации можно устроить соревнование по перетягиванию троса — кто перетянет — у кого движок мощнее, скажете вы? А вот и нет! Тот, у кого салон набит более пышными блондинками! А более мощный мотор, наоборот, навредит — дал лишнего газу и колеса сорвались в пробуксовку.
Но вернемся к буксировке. Здесь тоже нужно иметь навык — когда вы выбираете слабину троса, вам нужно рассчитывать скорость и плавность рывка, учитывать упругость или жесткость троса — чтобы не оторвать проушину одного из автомобилей, чтобы не порвать трос и чтобы рывка хватило на то, чтобы сдвинуть буксируемую машину.
Да, и еще. Пока вы бьетесь с бездорожьем своим ходом, то почти всегда нужно стравливать давление в шинах (за исключением, пожалуй, преодоления горных каменистых участков, где самое главное — это дорожный просвет) Насколько стравливать? Это зависит от шин. Не знаю, до какого предела стравливаются обычные легковые шины, думаю безопасный предел — это где-то 1,5 килограмма. Внедорожные шины, как правило, допускают стравливание до 0,3-0,5 кг. Я свои мудовые (грязевые) однажды нечаянно стравил до 0,1 — и ничего.
Но как только вы применяете спасательное средство — лебедку, другой автомобиль и т.д., то давление желательно восстановить, а может даже и перекачать на лишних полкилограмма. Этим вы увеличите свой дорожный просвет и уменьшите сопротивление качению. Пример. Когда вы сами идете по гололеду, то вам нужно иметь обувь с мягкой резиной и желательно с какими-нибудь зубастыми протекторами. Но когда вас по этому гололеду кто-то толкает, то ему будет легче, если у вас гладкая жесткая подошва. Короче, вытягивать с максимально накачанными шинами вас будет легче. Опять же, при раскачке — когда машина упирается в крайнем положении в препятствие, тот самый кирпич — с накачанным колесом она будет лучше отскакивать от него, как мячик от стенки.
Вот пока такой мой скромный опыт. В заключение приведу список предметов, повышающий проходимость и/или живучесть вашей машины. Нарочно не буду перечислять чисто джиперские навороты — электролебедки, блокировки дифференциалов и т.д. — это все идеальные варианты. Перечислю предметы лишь из повседневной жизни, но без которых пускаться наутек при БП отправляться в длительное путешествие никак нельзя!
1. Бензопила плюс для страховки ручная ножовка и топор.
2. Прочный домкрат, пара прочных тросов, лопата.
3. Лом плюс кувалда (особенно на безлесной местности). Но кувалду можно сократить, если у вас увесистый топор.
4. Ремкомплект для устранения проколов шин.
5. Насос или компрессор.
6. Набор слесарного инструмента, хомуты, скотчи, изоленты.
7. Если по средствам и есть умение работать (у меня нет) — генератор, сварочный аппарат, болгарка.
8. Комплект свечей, бензонасос, набор ламп, предохранители (этот пункт можно расширить — ваши предложения!)
9. Фонари по принципу разнообразия — по мощности, углу рассеивания луча и т.д.
10. Охотничьи или в загерметизированном коробке спички.
11. Котелок, КЛМН, спальники, теплые вещи, калорийная пища, водка (необязательно)
12. Хорошие карты — километровки или 500-метровки.
13. Компас (а не навигатор!)
14. Если машина небольшая, особенно если и народу вам предстоит взять с собой много, ставим багажник на крыше.
Ну и ваши дополнения, товарищи!
Продолжение следует…
Как одному затолкать машину в гараж
если 4-5 человек есть, то и затолкать без разогрева можно.
тока аккуратнее с пластиком, ну и давление в резине проверь, а лучше подкачать «потверже», тогда толкать легче будет на укатанной поверхности.
до гаража на тросе, попросить помощников закатить в гараж
бери лампу паяльную и грей редуктор иначе колеса колом
я лет 10ть назад кроун тащил 20 метров до гаража в минус 45 одну ночь простоял. колёса колом стояли. Хотел через баллон в гараж уазом затолкать, ну затолкал но всю *** помял.
Или мелкий эвакуатор вызывай он поставит в гараж.
Вот попробую эвакуатором с подъемом оси. Машина Харриер, переднеприводный. Спасибо за ссылки.
колеса в такой мороз просто крутиться не будут хоть под какой силой
греть ничего не надо, если у тебя не ТАД-17 в редукторе
Лично я бы попробовал нанять эвакуатор и отвёз бы машинку в большой тёплый ангар и разгрузил там, отогрел, а потом своим ходом в любой гараж без проблем перегнал.
пффф, у меня электро котел, машина стоит на улице, по выходным только езжу, по будням стоит. Сейчас тепло еще стало, вызови разогревателей за 1500 в обед, заводи прогрей полчаса час, накачай колесо и в путь своим ходом.
Сначала в большой ангар тоже думал, но есть нюанс с двигателем, заводной, но требует ремонта 1 mz. Стояла бы уж теперь до весны говорят, но все чаще и хуже сны о том, что хулиганы побили стекла, оторвали зеркала и пр. 🙁
несколько лет назад замороженный марковник
Сначала на тросе дотащили, а потом в мост один конец бруса уперли в мост, второй конец бруса уазику в бампер. Так и затолали
Вообще без проблем, главное людей побольше.
Однажды пикап на огромных грязевых шинах затолкали в гараж, было человек 10-12.
В принципе можно толкнуть до гаража. Посмотри там, жидкость в ГУР, вдруг сальники выдавит, когда руль начнешь крутить. На небольшое расстояние 4-5 человек вполне управятся. Конечно масло в редукторе если мерзлое будет, то придется вам тяжело.
Я ровно год назад тоже в гараж загнал
Как раз погода была в районе 20 градусов.
Все нормально было
Гисметео обещает завтра потеплее погоду
Попробуйте толкать и спереди на тросе тоже тянуть спереди и колесо руками толкать по колесу, чем больше помощников тем лучше.
а разогреть не судьба? Всяко разумнее, чем толкать руками или эвакуатором.
Мы заталкивали машину в гараж, стоял в метрах 30, не поварачивая руль, чтоб пыльники и сальники не пострадали. Тросами за колеса цепляли и задавали направление. Так и затолкали в гараж. Не забудь на нейтраль поставить. Премку. Нас 3 было
Лучше уж разогреть, чем потом сальники менять.
Пыльники-сальники-колесо.. А главное мотор!
Положи под колеса линолеум и как сани станут.
На жорницкого 7 гаишники устроили дтп 133 борт!
Четыре совковые лопаты под колеса и в путь, и оленям легче!
Ну и молодеж! Такой пустяк не могут без инета, форума решит! хэхэхэ Вызвал друзей, соседей затолкал, потянул, лебедкой воспользовался. вариантов то куча.
Всем спасибо за советы! Сегодня воспользуюсь ими. Потом отпишусь, как все получилось.
Если машина обычная шушлайка без мостов с редукторами то затолкать ваще не проблема.
Ну и вопросы стали задавать
таскал зимой в минус 40-45 уазом разные машины начиная от румынских, немецких, заканчивая японскими
Методическое пособие «как загнать машину в гараж»
Голубой осьминог.
Блондинки на машинках
Женщины-водители – явление нынче распространённое. И никто уже не удивляется, когда автоледи с визгом покрышек лихо разворачивается через двойную сплошную, подрезает, вклинивается в ряд и орёт в окно красненького Деу Матисса прокуренным голосом:
— Козлы, б… А ну расступились!
Или одним коленом ведёт дорогущий Лексус, параллельно отвечая на СМС-ки и подкрашивая ресницы. Маршрутчики, завидев такую картину, бледнеют от зависти, шарахаются в сторону и сравнивают автоледи с пылесосом.
Женщины водить умеют. Поэтому следующий рассказ вовсе не про женщин-водителей, а про одну конкретную женщину-водителя. Точнее про двух. Милые девушки, просьба не бросаться в меня косметичками.
Я работал небольшим начальником в фармацевтической компании. Компания серьёзная, международная, поэтому каждому полевому сотруднику полагался корпоративный автомобиль. Фольксваген Поло асфальтового цвета. Людей много, парк автомобилей большой, поэтому всем этим хозяйством заведует специально обученный человек, военный пенсионер Дмитрич.
Дмитрич ушёл на пенсию майором, был психически устойчив, в машинах разбирался и, когда согласился на работу менеджера по транспорту, даже не подозревал, что наживёт на этой «синекуре» язву и полголовы седых волос.
А всё потому, что Дмитрич машины любил. Лично пригонял каждую из салона, следил за техосмотрами, договаривался о корпоративной мойке. А сотрудники машины били. Врезались на новеньких Фольксвагенах в деревья, царапали стоящие по соседству дорогие автомобили, догоняли на светофоре стальные изделия советского автопрома. От таких встреч пластиковые немцы складывались гармошкой и уезжали на долгосрочный ремонт по страховке. Страховая, к слову, нас очень не любила.
Дмитрич страдал душой за каждый убитый Фольксваген. Он стонал, когда на бампере медпреда появлялась очередная царапина, когда КАМ заклёпками на джинсах порвал обивку сидения, когда региональный представитель на трассе словил камешек в переднее стекло. Но больше всего Дмитрич страдал от Кати. Когда Катя в очередной раз стучала в кабинет Дмитрича, тот рвал на себе седые волосы и прятался под стол.
Катя – миловидная девушка, в прошлом терапевт, а нынче медицинский представитель по двум столичным районам. Права она получила непосредственно перед поступлением на работу, откаталась на новеньком Фольксвагене первые три месяца и попала в самую грандиозную аварию за историю представительства.
Машина в хлам. Когда её на платформе приволокли на стоянку под офисом, Дмитрич чуть не плакал. На Кате – ни царапинки.
— Меня теперь уволят? – с тяжким вздохом спрашивала у всех Катя.
Походила Катя пешком с неделю, получила вторую машину.
— Обещаю! – Катя сделала честные глаза.
И обещание почти сдержала. Ездила по городу исключительно со скоростью сорок километров в час, на светофорах вызывала бурю возмущенных сигналов из-за своей медлительности. Парковалась по полчаса, по сантиметру выстраивая автомобиль вдоль бордюра.
Прокаталась осень, почти всю зиму. А в феврале на Шаранговича стояла на светофоре.
— Стою, рассказывала нам потом Катя. – Никого не трогаю. Впереди меня Хонда какая-то, а сзади Тойота беленькая. Ничего такая. И тут гляжу в боковое зеркальце – самосвал летит. Прямо нам в задний бампер. И хорошо так летит, не снижая скорости. Бьёт со всей дури Тойоту, та в свою очередь меня, а я уж Хонду догнала.
Потом оказалось, что у гружёного самосвала приключилась какая-то беда с тормозами, и Катя в общем-то не виновата. Но Фольксваген – в хлам. Разбит и зад и перед.
Отдавая Кате ключи от третьей машины, Дмитрич смотрел на неё, как на врага народа.
— Что, Михаил Дмитриевич? – покорно переспросила Катя.
— Я вас внимательно слушаю.
Февраль прошёл спокойно. И март, и апрель. А в середине мая Катя явилась в офис в слезах и с заявлением на увольнение.
— Что?! – похолодел Дмитрич.
— Я осторожно ездила! На ней ни царапинки!
— Где машина? – прохрипел транспортник. – Разбила?
Послушать Катину историю собрался весь офис. Оказалось, Катя поставила свой Фольксваген во дворе. А жила она в Малиновке. И ночью случилась настоящая майская гроза с сильным ливнем, молниями и громом. Легендарная минская ливнёвка не выдержала, и Катин двор превратился в небольшой пруд. В самом глубоком месте этого пруда грустно плавал корпоративный Фольксваген.
Катя не выдержала трагедии и уволилась. Дмитрич вздохнул было с облегчением, но тут айчары привели к нему за машиной новую сотрудницу отдела. Светловолосую миловидную девушку.
— Как зовут? – подозрительно спросил Дмитрич.
— К-к-катя? – запнулся Дмитрич. – Точно?
В первую же неделю, двигаясь по Киселёва со скоростью тридцать километров в час, Катя Вторая догнала белый Мерседес. Из Мерседеса вылезла красивая блондинка, минут двадцать две девушки с удивлением смотрели друг на друга, потом блондинка начала звонить «котику», а Катя Дмитричу.
Дмитрич примчался первым.
— Как?! – вопил он, тыкая пальцем в помятый бампер. – На Киселёва черепахи ползают! Как?!
— На ходу?! – взвизгнул Дмитрич.
Дмитрич ругался. Приехали гаишники, составили нужные бумаги. Дмитрич по телефону договорился с сервисом, чтоб приняли помятую машину.
— Поняла, не дура? – кивнула Катя.
— Точно не дура? – засомневался Дмитрич.
Но Катю отпустил. Это была его ошибка. Через полчаса она уже звонила ему по телефону.
— Да твою ж мать! Что там?
— Я ехала по кольцевой. Всего шестьдесят, не больше. А тут собака с обочины под колёса. Я – тормозить, а дорога мокрая, меня занесло и давай вертеть.
— Короче бампер передний, двери слева, задний бампер тоже.
— Приезжайте и забирайте, а я увольняюсь.
Дмитрич ещё раз застонал и закрыл лицо руками. Теперь для него «Катя» – это ругательное слово.
Павел Гушинец (DoktorLobanov)
Уважаемые читатели, проект новой книги «Война девочки Саши» продолжается. Спасибо всем, кто поучаствовал.
От автора: В сети я больше известен, как автор юмористических военно-медицинских рассказов и детский писатель. Наверное, я созрел для чего-то более серьёзного. Поэтому весь прошедший год я ездил по стране, встречался со свидетелями оккупации, их детьми, внуками. По крупицам собирал информацию, брал интервью, записывал семейные истории. В результате родилась эта книга. Она ни в коей мере не стремится стать историческим документом. Это в первую очередь судьбы людей, их эмоции, их мысли.
Как закатить машину в гараж, если не выключается передача?
| Предыдущая тема :: Следующая тема | |
| Автор | Сообщение |
|---|---|
| Passatovod Восточный льстец  | |
Зарегистрирован: 17.07.2012
Сообщения: 5285
Зарегистрирован: 17.12.2007
Сообщения: 26591
Зарегистрирован: 17.07.2012
Сообщения: 5285
Зарегистрирован: 20.04.2005
Сообщения: 770
Откуда: поселок Серверный
Зарегистрирован: 17.07.2012
Сообщения: 5285
Зарегистрирован: 23.08.2006
Сообщения: 7005
Зарегистрирован: 06.10.2011
Сообщения: 102671
Откуда: Тамбов
Зарегистрирован: 23.06.2006
Сообщения: 2202
Откуда: Omicron-Persey
Зарегистрирован: 17.07.2012
Сообщения: 5285
Зарегистрирован: 17.12.2007
Сообщения: 26591
Зарегистрирован: 25.01.2012
Сообщения: 27968
Откуда: Страна Эльфов
