Как одеваться на мотоцикле в 10 градусов
Как одеваться на мотоцикле в 10 градусов
Езда на мотоцикле в холод, занятие довольно специфическое и немного опасное. В моем опыте пока что лишь поездки при температуре +5. Конечно, многие могут сказать что это не так уж и холодно, НО, статья для новичков, я подскажу что одеть что бы не замерзнуть.
Особенности езды на мотоцикле в холод
Ну во первых,мотоцикл в холод плохо заводится. Это конечно касается плохо отрегулированных мотоциклов. Но я со своим Ybr 125 немного помучился, когда он у меня стоял в гараже месяц без движения. Аккумулятор сел и я минут 15 прокачивал его лапкой.
А во вторых, когда на улице +7 и ветер, надо тепло одеться! Особенно утеплить ту часть которая выше колен и ниже пояса :-).
Что на себя одевать, при езде на мотоцикле при +5
Лучше всего конечно специальную экипировку: теплую куртку с гортексом + теплые штаны + теплый подшлемник + теплые перчаки. Но учитывая что не все ездят при такой погоде, то у многих райдеров как и у меня нет специального экипа на осень.
Итак, если нет дождя, то мне было вполне комфортно ехать: Верз: теплый гольф, флисовая кофта, кожаная куртка без подстежки, зимние перчатки, подшлемник. Низ: термобелье(кальсоны), высокие носки, непродуваемые мотоштаны, мотоботы.
При такой одежде у меня подмерзали только кончики пальцев ног и рук. Но в целом на мотоцикле было ехать комфортно!
Подшлемник кстати очень нужен! Так как в шлем все таки задувает!
И еще, при +4 потеет визор шлема. Это тоже надо учитывать. Т.е. или антифог покупать, или выдыхать ротом :-).
С собой я вожу дождевик! При дожде очень помогает доехать до дома почти сухим.
Если температура воздуха ниже чем +3, лучше не ездить на мото! Потому как резина не прогревается и больше вероятность упасть. Да и одеваться надо теплее.
Мотобомж – как им не стать: нюансы выбора мотоэкипировки
За окном зима, наконец-то ударили морозы, а значит, обостряется известная болезнь многих «двухколесных» – зимний мототоксикоз, когда неудержимо хочется кататься. И хоть выводить мотик из зимней спячки никто не собирается, наверняка многие достанут с полки шлем и будут бродить в нем по дому, пока никто не видит. Забавно же увидеть человека в трениках, босиком и в шлеме? К сожалению, так же комично некоторые мотоциклисты выглядят на дороге. Как не стать клоуном на трассе – поговорим в этом материале.
Наверняка для многих «клоун» и нормально одетый мотоциклист отличаются не сильно. Но для обывателя и древняя «четырехсотка» – супербайк. Так что в первую очередь буду взывать к сознанию начинающих мотоциклистов и тех, кто только планирует ими стать.
Говорить о необходимости экипировки, пожалуй, не буду. Слишком много об этом сказано, слишком много написано. Все равно большинство «человеков разумных» приходит к осознанию этой мысли лишь после того, как она была нужна, то есть после падения. Однако, как и во всем, здесь есть две крайности, и на другом полюсе экипировочно-защитного вопроса сгрудились «экипофилы», которые даже если передвигаются пешком, все равно предпочитают делать это в мотоботах или мотокуртке.
И те и другие, естественно, чаще всего имеют совсем маленький стаж и от этого не могут похвастать очень уж большим опытом в вопросе выбора экипа и правильного его использования, хоть так и не считают. Однако разберемся.
А вот твоя панама!
Согласитесь, человек в валенках и панаме выглядит несколько странно. Примерно так же выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме на спортбайке. Хотя, конечно, гораздо чаще на наших дорогах можно встретить человека в интеграле на эндуро. Зачастую у интеграла отсутствует визор, так как дешевый китайский пластик затерся за две недели, а купить сменный – невозможно по причине отсутствия его в продаже, так что приходится ездить как есть.
Словом, вопрос соответствия класса шлема мотоциклу – один из наиболее бросающихся в глаза, поэтому прежде чем купить «красивый» шлем, стоит подумать, подойдет ли он к вашему моцику. Мало того, что сделав неверный выбор, придется нахлебаться неудобностей вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по оффроуду или «оторванной» головы в кроссовом шлеме на скоростях «за сотню», так еще и вид будет из серии «стою на асфальте я в лыжи обутый. ».
Самая быстрая черепаха
Вообще, принцип подбора экипа под класс мотоцикла работает не только применительно к шлемам, но и почти ко всем предметам экипировки. Не стоит ездить в кроссовых ботах на дорожнике или в шоссейных «тапках» – лезть в грязь. Это неудобно и выглядит смешно. Однако есть и такие предметы экипа, которые применимы к любому мотоциклу.
В первую очередь это, конечно же, модульная защита тела. Защита, грубо говоря, делится на два больших класса – встроенная и самостоятельная, если так можно ее назвать. Встроенная, что следует из ее названия, вшита в предметы одежды: защита коленей, локтей, плеч, спины. Тут все понятно и очевидно. Однако такая защита чаще всего способна выполнять свои функции сугубо номинально – ведь в качестве щитков используются накладки из пористой резины.
Конечно, нюансы есть и тут – например, на асфальте нет ничего более эффективного при падениях, чем целиковый кожаный комбинезон со встроенной, кстати, защитой.
Однако персонажи, которые гоняют в таком по городу, выглядят так же комично, как человек с аквалангом под дождем. В принципе, понятно, что акваланг – это способ выжить под водой, но вообще хватило бы и зонта. Поэтому комбез уместен на треке, но никак не в городе.
К тому же там нет ни одного кармана, жутко жарко, если на улице температура выше 22 градусов, и адски холодно, если температура ниже 15. В нем невозможно выпрямиться, потому что он сшит под «позу эмбриона», и придется возить с собой полный комплект сменной одежды, потому что ходить в комбинезоне по офису – это еще смешнее, чем ездить в нем по городу.
Но вернемся к защите. Любая модульная защита рассчитана на ношение ПОД одеждой, будь то «черепаха», наколенники, налокотники или «бронетрусы». Если наколенники, напяленные поверх штанов, – это уже практически тренд среди нубов, и к этому ламерству уже все привыкли, то езда в «черепахе» поверх майки – более редкий вариант.
Вы когда-нибудь видели человека на мотоцикле, который натянул «бронетрусы» поверх джинсов, да еще и надел их задом наперед? А я видел. А человек думал, что защита копчика – это «ракушка» наподобие боксерской, и надевать трусы надо этим элементом вперед. Словом, несостоявшийся супермен в трусах поверх штанов. Надо ли говорить, что ехать ему было, мягко говоря, дискомфортно?
Нет разницы между бронетрусами, надетыми поверх штанов, и наколенниками. Так же комично смотрятся и люди в черепахе, поверх которой ничего нет.
Мало того, что это сродни выходу в свет в нижнем белье с эстетической точки зрения, но еще и опасно! Вся подобная защита практически полностью теряет свои функции, если не покрыта каким-то слоем одежды поверх. Пусть даже это будет кроссовое джерси или хоккейная майка. В момент удара об асфальт наколенники, закрепленные на ногах «липучками» или даже ремешками, просто проворачиваются, открывая жесткому и шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам. То же происходит с налокотниками, защитой спины или даже целой черепахой. Сетка, на которую зачастую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, в этом вопросе кожаная или кордурная куртка будет эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. Словом, не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное. Это некрасиво.
Ноги-боги
Опытные мотоциклисты знают, что второй частью тела, которую нужно защищать после головы, являются ноги. Именно они страдают в авариях чаще всего, именно ноги тяжелее всего восстанавливать, «собирать» хирургам и без них сложнее всего функционировать. Пузо заживает само, рука в гипсе тоже хоть и доставляет хлопот, но не критична, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев – очень непросто. Поэтому мотоботы – тот элемент защиты, который надо купить сразу после шлема.
Еще раз напомню, что не стоит ездить в кроссовых «тапках» на спортбайке или скутере. Засмеют, да и передачи переключать будет сильно неудобно. Хочу отдельно сказать о том, что пытаются донести до молодежи «староверы» от мотоциклизма: это раньше в колхозе галифе заправляли в кирзачи и так ездили на мотоцикле! Шоссейные боты носят под штаны и никак иначе. Мотоботы – это не кирзачи, а если «джинсы слишком узкие», то стоит подумать о смене брюк. Скорее всего, под такие и наколенники не влезут, а о щитках поверх штанов мы уже говорили.
Есть пара исключений – если боты надеты вместе с гоночными кожаными штанами «в облипон» или комбинезоном, или если это кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами. Хотя Валентино Росси уже давно показал, что даже если ты в комбезе, это не повод ездить ботами наружу. И многие последовали его примеру.
Перчаткофилия
Кто-то не может прекратить покупать новые шлемы, кто-то фанатеет от мотоботов, у кого-то непомерно разросшаяся коллекция курток… А я люблю перчатки. У меня их какое-то невероятное количество, и это мой фетиш. Ничего не могу с собой поделать, плодятся на полке, как будто сами! Однако сказать хочу опять о том же. Если надеть свои лучшие гоночные перчатки из кожи кенгуру (да, для мотоэкипа кожа кенгуру считается лучшим вариантом) с миллионом застежек и карбоновыми вставками на костяшках и отправиться в магазин за батоном на 50-кубовом скутере, смотреться это будет так же смешно, как если бы вы поехали за той же булкой на Оке, но в гоночном комбинезоне Sparco и раллийном шлеме.
Как и в обычной жизни, принцип «все самое лучшее надену я сразу» выглядит комично, попахивает «колхозом» и создает вполне определенное впечатление о человеке.
Итак, резюмируем идеальный портрет мотобомжа. Вариаций масса, но мы возьмем наиболее яркий. Скутер-«полтинник» или, скорее, китайский малокубатурный мотоцикл. Узкие «гражданские» джинсы заправлены в мотоботы, по той же причине наколенники надеты поверх штанов. Сквозь сетку черепахи пробиваются волосы на груди и их нежно треплет встречный ветер. На руках – реплика гоночных перчаток какого-то гонщика MotoGP с карбоном и высокими крагами, в которые заправлены рукава черепахи. На голове – дешевый китайский шлем без визора, или кроссовый шлем, зачастую с оторванным козырьком. К шлему наверняка прикручен заказанный в Китае видеорегистратор. Ничего против камер я не имею, но как показывает практика, камера на шлеме – стопроцентный признак мотоновичка.
Образ складывается ужасный, не правда ли? Увидишь – можно и в обморок шлепнуться. Новичкам же рекомендую взять карандаш, посчитать количество баллов за совпадения с описанным и задуматься.
Давайте ездить безопасно и красиво! Мы же не ходим по улице в ластах просто потому, что прошел дождь!
Как одеваться на мотоцикле в 10 градусов
Всем привет. Это мой второй пост на БайкПосте. На этот раз, по сути. Я расскажу о том, как правильно ездить при отрицательных температурах в первый сезон.
Как я написал в предыдущем предложении, этот сезон (2016) для меня первый. Я — типичный городской житель, который купил мотоцикл по велению сердца после того, как в отпуске пару недель покатался по Гоа (игрушка для мужика). Но пользуюсь мотоциклом именно как основным видом транспорта (чтобы не стоять в пробках, которые в Новосибирске в последние несколько лет заткнули московские глубоко за пояс). Мотоцикл для меня — не приманка для тёлочек, не способ хапнуть адреналина, не объект удовлетворения нездоровых мото-фетешистских наклонностей. У меня есть несколько товарищей мотоциклистов, но я не вращаюсь в мотоциклетной тусовке Новосибирска, не езжу на набережную и не участвую в общественной жизни мотосообщества (мотопробеги на открытие/закрытие сезона, джентельменские заезды и тому подобное — просто нет времени). То есть, я езжу 95% времени просто на работу и с работы.
Пару дней назад я заметил, что я остался на дороге один на двух колёсах. Ещё я заметил, что обочина стала как-то странно блестеть. Присмотрелся — а это оказался лёд. В этот момент я начал что-то подозревать. В Новосибирске в последнюю неделю стоят околонулевые температуры с небольшим минусом по утрам/вечерам (как раз тогда, когда я еду с работы или на работу) и небольшим плюсом днём. При этом, дождя не было с августа. Вчера меня впервый раз остановили ГИБДД с мигалками, потому как поняли, что я не смогу от них далеко уехать. (К слову, у меня есть категория, мотоцикл на учёте и застрахован. Их интересовала только категория).
После появления ощущения того, что что-то не так, я провёл опрос среди знакомых мотоциклистов на счёт своей адекватности. По результатам опроса публикую этот пост. Мнения разделились примерно пополам. Половина говорит, что не ездят при температуре ниже +10 (±5) градусов. Вторая половина говорит, что ездит до гололёда. А кое-кто, выезжает и зимой. Может быть, это совпадение, но хладостойкие товарищи, в основном эндуристы и чопперисты. А теплолюбивые пацаны, затирающие про задубевшую резину и сцепление с асфальтом, все как один имеют в ВК аватарки на литровых спортах.
Кроме того, мой друг, который постоянно проживает в Лондоне, сказал, что там вообще круглый год работают курьеры на мопедах. И существенную часть года, температура не поднимается выше +10. Вот видео из туманного альбиона:
Какие последствия имеет низкая температура для техники? Мотоцикл стал плохо заводиться даже с подсосом. Видимо, мотоциклетное масло всё-таки, не очень подходит для серьёзного минуса. Кроме того, у меня сильно потёк один из задних аммортизаторов, который летом просто немного сопливил. Естественно, в системе охлаждения двигателя у меня нет воды — двигатель воздушного охлаждения. Для езды при низких температурах, нужна ветрозащита и ручки с подогревом. Я хотел заказать ветровик на Aliexpress, но нашёл б/у-шный на Авито. Цена: 3000 рублей. Ручки с подогревом заказал на Aliexpress, но пока не нашёл времени их поставить. Выход из положения — греть руки на двигателе на светофорах. Иначе, дело может закончиться ампутацией фаланг пальцев. Думаю на Aliexpress прикупить ветрозащиту рукояток — очень нужная вещь.
Что касается сцепных свойств резины и асфальта, то докладываю, что я за две недели ни разу не проверял их. Летом пару раз я блокировал заднее колесо тормозом и выбором неправильной передачи. Но за сезон я приобрёл минимальные навыки плавной работы сцеплением и тормозами. Так что даже на холодном асфальте у меня ни разу за две недели не было даже намёка на снос. Достичь этого удалось, в том числе, снижением скорости движения. Теперь я езжу вместе с потоком и соблюдаю скоростной режим почти по знакам.
И последнее, объясните мне, для чего в Gold Wind есть печка, если не для езды в холода?
Все самое важное для осенней езды на мотоцикле
Уже начиная с августа мотоциклисты морально готовиться к грядущему периоду дождей, грязи и похолоданиям. В сентябре начинается классическая система из пяти ступеней принятия действительности:
Отрицание — нет, лето не кончилось!
Гнев — да как так-то?! В смысле уже середина сентября?!
Торг — если я куплю экипировку теплее и достану дождевик.
Депрессия — что же я буду делать в межсезонье?
Принятие — давай уже свой дождевик!
Мы решили собрать все самое важное и актуальное для осенней езды на мотоцикле в одной статье.
Скидка на погоду
Экипировка
Логично, что перепады температур заставляют чаще задумываться о согревающем термобелье и длинных перчатках. Обычно, это первые изменения в ежедневном гардеробе мотоциклиста осенью, не считая возвращения теплой подкладки к куртке, которую на лето многие отстегивают из-за жары.
Дальше из шкафа достаются такие родные и знакомые дождевик и, возможно, полукомбинезон/комбинезон по случаю сырой погоды. У зажиточных мотоциклистов или опытных туристов в запасе лежат бахилы и даже дождевые перчатки!
К слову, осенью особенно актуальными становятся светоотражающие жилеты, а все из-за плохой погоды. Даже если не удалось взять с собой дождевик, жилет определенно +5 к вашей заметности на случай непогоды.
Весной и осенью пик использования кожаной экипировки. Любимые многими косухи снова в деле. Среди текстильных моделей возвращаются варианты с флисом и виндстоппером. Подшлемники из простых и легких постепенно с похолоданием также меняются на более теплые.
В любом случае, прогресс не стоит на месте, поэтому у производителей достаточно вариантов экипировки с расчетом на повышенную влажность, достаточно прийти в магазин и выбрать что-то по душе.
Защищать мотоцикл от дождя также нужно. Если летом накрывать байк было лень, потому что солнышко светит и «чего ему будет», то теперь, дабы не садиться на мокрое сиденье, чехлом лучше все-таки накрыть.
Чистка и смена экипировки
Осенью начинается анализ экипировки, которая осталась в живых, и решение судьбы уже ненужных элементов защиты. Что-то выставляется на продажу, что-то выкидывается (не выкидывайте, а приносите в Партнер-мото!), часть экипировки может требовать ремонта, а некоторые вещи приходится чистить чаще из-за дождей и грязи на улицах.
Кроме того, с осени формируется план покупок экипировки на замену. Например, летние модели перебраны, часть убрана в шкаф, а часть себя изжила. Мотоциклист спокойно переодевается в осенний комплект и имеет в виду, что к следующему сезону нужно поискать что-то новое. Другое дело, если осенний комплект вышел из строя, а в летнем ездить холодно и мокро.
Место для зимовки и ремонт
Правильные мотоциклисты готовят сани летом. Осень промелькнет быстрее, чем лето, поэтому за осенний период владельцы мотоциклов планируют зимние работы над байком, присматривают варианты для зимнего хранения.
Езда на мотоцикле и переохлаждение
Автор статьи: Moto Moto
Гипотермия – это состояние, при котором температура внутренних органов падает ниже нормативных 36,6. Это происходит, когда человеческое тело производит тепло медленнее, чем теряет его. Во время езды на мотоцикле мы особенно склонны к переохлаждению, потому что угроза не только температура окружающей среды и снег, но также дождь и ветер. Поэтому переохлаждение может поразить мотоциклиста в любое время года.
Среди мотоциклистов есть много забавных поговорок о погоде:
Но факт в том, что каждый мотоциклист на собственном опыте пережил жару, дождь, ветер и мороз – от теплового удара до переохлаждения и обморожения пальцев ног.
Приближается зима, поэтому стоит узнать несколько фактов о холодах. Симптомы переохлаждения могут показаться безобидными, но лучше не игнорировать их и действовать, как только они появятся.
Как распознать переохлаждение
На первой стадии переохлаждения, когда температура тела снижается на 1–2 градуса, появляются мурашки по коже, умеренная дрожь, дыхание становится частым и поверхностным. Когда температура тела падает еще на один или два градуса, озноб становится сильным, а губы, уши, руки и ноги становятся пурпурными. При падении температуры тела ниже 32 градусов перестают работать важнейшие внутренние органы и процессы клеточного метаболизма. Теоретически мы находимся всего в 4-5 градусах от смерти.
Когда температура вашего тела падает, первая реакция вашего тела – уменьшение притока крови к сосудам во внешних частях вашего тела – пальцам рук и ног. В крайнем случае, тело пожертвует ими. Но будь осторожен! Голова тоже находится на периферии нашего тела! Крупные кровеносные сосуды по обе стороны шеи транспортируют теплую кровь к голове,. Поэтому в результате этого охлаждения в мозг поступает немного меньше крови (и, следовательно, кислорода). Когда у вас возникает переохлаждение, ваш мозг может этого не заметить сначала.
Что еще хуже, гипоксический мозг начинает совершать глупые ошибки – от остановки, не доходя до земли, до движения по встречной полосе. Вы помните катаклизм 2011 года? Многие из нас уехали на длинные выходные в легких куртках и вернулись с сосульками под носом. Каждую заправку на дороге осаждали промокшие и замерзшие мотоциклисты, часто одетые в легкую кожу. И многие из них думали примерно так: «Мне так холодно, я не могу больше этого терпеть, я загоню себя в канаву на обочине дороги и немного вздремну». Так проявляется переохлаждение.
Поэтому, если у вас озноб и затрудненное дыхание, немедленно остановитесь и найдите теплое место, чтобы согреться. Рисковать не стоит, даже если вы находитесь всего в получасе езды от дома. Дэвид Хаф в своей книге «Идеальный мотоциклист» пишет:
Длительная езда в мокрой одежде может привести к гораздо более серьезным последствиям, чем просто тошнота от езды на мотоцикле. Это предвестник переохлаждения! Если на вас мокрая одежда и температура около 5-10 градусов, даже прогулочная езда по лесным дорогам будет неприятна. А когда вы выходите на дорогу и едете с нормальной скоростью, вода, испаряющаяся с вашей одежды, охлаждает вас перед тем, как проехать несколько километров. Когда вам очень холодно, когда вы приближаетесь к порогу переохлаждения, ваши реакции замедляются. И вы знаете, что иногда лишние 2 секунды – это разница между “… это было близко!” и посещением отделения неотложной помощи.
Профилактика переохлаждения
А теперь несколько практических советов, как избежать неприятных последствий простуды.
Совет 1: надевайте несколько предметов одежды. Многослойность намного эффективнее поддерживает температуру тела. Только помните, что лишние слои не должны ограничивать ваши движения. Вы, наверное, помните, как в детстве мамы одевали нас в теплые комбинезоны и как забавно выглядели тогда наши движения? Дело не в том, чтобы выглядеть как Мишлен, а в том, чтобы найти золотую середину.
Также стоит подумать о покупке термоактивной одежды, которая предотвращает удержание влаги и тем самым более быстрое охлаждение.
Совет 2: шея и лицо подвержены исключительно воздействию внешних факторов, поэтому стоит позаботиться об их соответствующей защите. В случае шеи хорошим решением будет воротник с пробкой от ветра, а в случае лица вазелин будет надежно защищать кожу.
Совет 3: заботьтесь о своих конечностях. Руки и ноги идут первыми и быстрее всего остывают. Подумайте о покупке зимних гаджетов, таких как ручки с подогревом или одежда с электрическим подогревом. Также могут пригодиться грелки для рук, популярные среди любителей зимних видов спорта. Небольшой мешочек, наполненный жидкостью, которая после сгибания специальной капсулы или металлической пластинки подвергается химической реакции, выделяя ценное тепло. Гаджет по возможности многоразовый, но после использования его следует вернуть в рабочее состояние, прокипятив несколько минут в воде.
Что делать, если вы не захватили ничего из вышеперечисленного, находитесь в дороге, а ваши ноги и руки уже сильно замерзли? Обернуть их в газеты и пакеты для покупок!
Совет 4: ешьте горячие блюда. Останавливаться каждые 2 часа, а то и чаще есть и пить что-нибудь теплое. Это поможет восстановить температуру тела и подготовит нас к дальнейшему путешествию.
Резюме
Езда на мотоцикле в неблагоприятных погодных условиях может быть опасна для вашей жизни. Обмороженные пальцы конечностей – это незначительная часть того, что может произойти, если вы получите переохлаждение и у вас возникнут проблемы с рассуждением, апатия или потеря сознания. При плохом самочувствии немедленно съезжайте с дороги и ищите укрытие – на станции, в чьем-то доме или просто спрячьтесь от ветра за мотоциклом и немного погрейтесь от двигателя.