Как обойти иммобилайзер авто
Вариант как обойти иммобилайзер
Всем прив, думаю многие возьмут на вооружение
алгоритм работы таков
Для автозапуска с ручной коробкой нужно выполнить нействия, называемые «программной нейтралью» (категорически не рекомендую включать режим автоматичеккой кробки!), для чего нужно поставить машину на ручник, нажать кнопочку для «подхвата» сигналкой зажигания, (или сделать другие манипуляции) выключить зажигание (двигатель продолжает работать на подхвате от сигналки), и выйти из машины, закрыв все двери. поставить на сигнализацию.
Иммобилайзер опрашивает транспондер при включении зажигания и сбрасывает полученный код при его выключении. (то что и нам нужно)
Если на 20 клемме иммо поддерживать напряжение, то иммобилайзер не забывает код транспондера, «забывая» его при пропадании напряжения на этой клемме. Ток, потребляемый включенным иммо ничтожен (около 10ма)
Если же нарушение периметра произойдёт в режиме охраны с заведённым двигателем, то двигатель заглушит сама сигнализация и сбросит код иммо.
на момент написание темы схема работает на 3 машинах без нарекания Aveo- 2012(кагда продавал продавец-перекуп аж рот открыл, 2 ключа, активный иммо и автозапуск), ваз-2111-1год, 2115-6 месяцев
Комментарии 28
А проводами заводить не вариант?
Привет, все подключил. Работает, радости полны штаны. Но есть одно «но». Кидаю провод на концевик двери, и показывает что дверь открыта (дверь закрыта), снимаю провод все нормально. В чем может быть проблема? Или эти два провода кинуть на массу, может вообще не подключать?
проверить vd1. на пробой
Доброго времени суток! У меня «программируемая нейтраль»-это постановка на ручник и при открытой двери выключается зажигание и машина работает на подхвате. Вашу схему поставил с сигнализацией Штат Х31, заводилась 2 раза, потом перестала. При выполнении условия «программируемая нейтраль» ставлю на охрану (двигатель глохнет) и на панели загорается лампа иммобилайзера. Если снова открыть дверь и закрыть лампа иммобилайзера тухнет. Сразу оговорюсь «массу» взял с кузова, а не с ручного тормоза (может в этом причина некорректной работы). Почему может загораться лампа иммобилайзера, и двигатель не запускается. Спасибо.
Там ручник не причём. Смысл всей приблуды оставить питания иммобилайзера чтобы иммо не сбросил код ключа
Если на клемме иммо (ПЛЮС ЗАЖИГАНИЯ) поддерживать напряжение, то иммобилайзер не забывает код транспондера, «забывая» его при пропадании напряжения на этой клемме.
Фото девайса в студию.
Выход обходчика повесил на розовый провод, на нем + появляется после включения зажигания.
Нет, кинул на него. Если в разрыв к какому концу провода подключать обходчик.
Вот и 2 раза она у вас завелась потом сгорела 561. А надо в разрыв. Вечером на ноуте кину картинку как надо.
Хорошо. Теперь надо менять 561?
95% да. Вашим подключением вы питали всю сеть зажигания.
Ну вскрытие в субботу покажет 🙂
Спасибо огромное, выходные обещают быть интересными 🙂
Доброго времени суток!
В выходные покопался с обходчиком. Поключил как ты советовал, один раз завелась с автозапуска :), на радость закончилась больше не заводилась с сигналки. Потом очень долго заводил с ключа, но лампа иммобилайзера не загоралась. Заметил такую особенность, напругу и силу тока (на проводе к ИММО) не мерил-не чем, лампа контрольки горит еле-еле-почти не видно, такое ощущение не хватает силы тока или напряжения для поддержания сигнала ИММО. При чем, при проверке работоспособности устройства перед установкой на авто, лампа контрольки горела так же еле-еле-почти не видно, и я думается правильно ли собрал устройство? Глупо задавать вопрос о сборке обходчика не предоставив его, но все же не подскажешь ток действительно так мал должен быть или это грех моей сборки?
Отрицательный результат, тоже результат.
При проверки контролька должна гореть в полную мощность. (если конечно не из фарной сделана 😂)
1. 561 новая?
2. Для проверки и продолжения диалога нужен тестр.
3. Фото при исполнении 2
Контролька не кустарная, 561 нет не менял та же. Фотки сделаю как будет время. Тестер есть, но я с ним не уверенный пользователь 🙂
Учится и в 90 не поздно, так дед сказал.
Заимей простой дешёвый тестр, 561(панель под неё), и2 диода по схеме. Будем обкатывать на столе, а потом в машине.
Фото моего создания. Тестер есть, что делать?
Изготовление обходчика иммобилайзера своими, оказывается, всё-таки руками:)
В прошлой статье об установке АС я обещал рассказать о том, как сделать обходчик имм. своими руками, и так как я «пацан сказал — пацан сделал» слов на ветер не бросаю, представляю вашему вниманию самодельный обходчик. Для чего он нужен вы можете прочитать в прошлой записи, VII пункт.
Для начала незнающих просвящу в 5-контактную релюшку, т.к. она здесь играет определяющую роль.
Принцип действия прост — в данный момент исходя из схемы, 30-ый контакт замкнут с контактом 87А. При подаче 12 В на релюшку (85 и 86 контакты), 30-ый контакт разорвётся с 87А и замкнётся с 87. Следовательно, реле нормально замкнуто с контактом 87А и нормально разомкнуто с 87. Вот в принципе и всё.
Сравниваем с 1-ой схемой мы видим незначительную разницу, но кардинально меняющую принцип работы…
Так… Схема есть, переходим к изготовлению самого обходчика.
1. Находим пластиковую коробочку (я взял обычную телефонную) габариты примерно 6х3х2 (длина х ширина х высота) этого вполне достаточно.
2. Вынимаем наш чип (транспордер) из запасного ключа
3. Находим проводок, часто берут провод от кнопки ВАЛЕТ. Я нашёл обычную компьютерную шину, чуть-чуть (2 часа) покорячился и состряпал антенну. Для сравнения взять провод обмотать им чип и стянуть всё это изолентой — 5 минут. Ну вот такой уж я человек, не ищу лёгких путей:) Вот у нас готова антенна, внутри неё наш чип, и чтобы всё это не развалилось и чип не выпал и не потерялся мы стянули всё это дело изолентой. Из этой байды у нас торчат 2 проводка.
4. Переходим к монтажу.
Разберём «рабочую» схему.
Итак «-» у нас поступает с АС только при автозапуске, следовательно и реле активируется лишь при автозапуске. При запуске с ключа на реле питание не подаётся, 30-ый и 87А контакты замкнуты и понятно, что работает штатная антенна имм-ра, блок имм-ра считывает информацию с ключа. При автозапуске, подаётся питание на реле, 30-ый и 87А контакты размыкаются, и замыкаются 30-ый с 87, при таком раскладе штатная антенна у нас разрывается и сигнал на блок имм-ра поступает уже с антенны обходчика.
В голове было лишь 1 сомнение работоспособности схемы, при переходе управления автомобиля с АС на ключ, питанию на реле поступать прекращает, оно перемыкается и думалось, что авто возможно будет глохнуть в этот момент, но нет, всё в порядке!
Ну вот в принципе и всё, работы не много и всё доступно, а готовое стоит от 500 р. и как стало известно по принципу 1-ой схемы… Так что думайте сами — решайте сами!
Думаю кому-то пригодится, возникнут вопросы задавайте, не стестняйтесь:)
Всех благ вам, и хранит вас разум!
Более толковая схема обходчика, спасибо ах565 за иллюстрацию 🙂
Автозапуск и обходчик иммобилайзера — кто и что это?
ЧАСТЬ 1 — ПРИНЦИП РАБОТЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА
В автомобиле есть штатная противоугонная система — иммобилайзер.
Работает она следующим образом.
В ключе зажигания есть чип, с запрограммированным индивидуальным кодом.
Работает этот чип без батарейки, в электромагнитном поле.
В замке зажигания (под пластиковой накладкой) есть антенна
Она создает магнитное поле при включении зажигания (питая сам чип) и принимает сигнал с чипа.
Радиус магнитного поля — несколько сантиметров.
После включения зажигания, код считанный с чипа отправляется в электронный блок иммобилайзера/электронный блок управления двигателем.
В которых хранится индивидуальный код.
Если код чипа в замке зажигания совпадает с тем, который прописан в электронных блоках, то они разрешают запуск двигателя. (Подавая искру, топливо и т.д. при прокрутке)
Если код чипа в замке зажигания не совпадает, либо не прочитан (нет чипа, он находится слишком далеко и т.п.)
Электронные блоки блокируют запуск (отключены форсунки, искра, порой стартер и насос)
ЧАСТЬ 2 — ОБХОД ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ УСТАНОВКЕ АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ С ДИСТАНЦИОННЫМ ЗАПУСКОМ.
Как описано выше, для запуска автомобиля нужно имитировать наличие чипа возле антенны замка зажигания.
В случае если водитель с ключами находится вне автомобиля, используют следующие решения:
0) Программно удаляют иммобилайзер
Из минусов – можно запускать двигатель отверткой.
1) Оставляют ключ в замке зажигания
Максимально простой и опасный способ.
Без комментариев…
2) Извлекают из одного из ключей чип, и крепят его к замку зажигания изолентой
Способ не особо хорош, но им все еще пользуются в силу дешевизны и простоты.
Из реальных минусов.
Машину можно завести отверткой
Иммобилайзер думает что чип в замке всегда и продолжает пиликать при открытых дверях вечно.
3) Прописывают еще один чип в систему иммобилайзера
И крепят его изолентой к замку зажигания
Минусы такие же как и п.3
4) Извлекают из одного из ключей чип, укладывают его в обходчик иммобилайзера и подключают согласно схеме обходчика.
Довольно популярный способ, как и п 5.
5) Прописывают еще один чип в систему иммобилайзера, укладывают его в обходчик иммобилайзера и подключают согласно схеме обходчика.
6) Используют бесключевой обходчик иммобилайзера.
ЧАСТЬ 3 — ЧТО ТАКОЕ ОБХОДЧИК ИММОБИЛАЙЗЕРА?
Обходчик иммобилайзера — это дополнительный электронный блок, внутри которого размещена схема с реле, диодом и антенной, внутри которой уже размещают прописанный чип от автомобиля.
Обходчик с чипом размещен далеко от антенны замка зажигания, потому не считывается случайно.
Перед тем, как сигнализация включит зажигание и подаст питание на стартер, она подает питание (массу) на обходчик, тем самым его активируя.
Обходчик передает данные чипа лежащего внутри него на антенну замка зажигания, после чего электронные блоки разрешают запуск двигателя.
Физически сигнализация включает реле внутри обходчика, а оно в свою очередь соединяет антенну внутри обходчика (в которой чип) и антенну на замке зажигания, таким образом данные транслируются из блока обходчика на замок.
У обходчика иммобилайзера как правило 4 вывода.
1) Постоянный +12в питания (всегда должен быть на обходчике, обычно взять с блока самой сигнализации)
2) Приходящая масса с блока сигнализации, подачей массы на этот провод сигнализация активирует обходчик в нужные моменты
3) Провод на антенну замка зажигания
4) Провод на антенну замка зажигания
Провода на антенну полярности не имеют.
Порой встречаются самодельные обходчики, антенна на замке, антенна намотанная на чип. И к ним реле, которое активирует сигнализация.
Так порой делают при отсутствии обходчика, или при слабом сигнале иммобилайзера.
По подключению обходчика есть пара вариантов
1) Попроще. На замок зажигания, прямо сверху крепят еще одну антенну, либо наматывают десяток колец тонким проводом и крепят изолентой.
Способ быстрый, но при низких температурах или слабом сигнале прекращает корректно работать.
2) Посложнее. Вместо дополнительной антенны, режется один из проводов (любой из двух) штатной антенны, и в разрыв неё, подключается антенна иммобилайзера.
Такой способ подключения оптимален.
ЧАСТЬ 4 — ПОЧЕМУ МАШИНА НЕ ВИДИТ ДАННЫЕ С ОБХОДЧИКА?
Пойдем от популярного к менее популярному
А) Дополнительная антенна/катушка от обходчика, расположенная на замке зажигания имеет обрыв, большой зазор относительно замка зажигания, либо малое количество витков (должно быть не менее 10 витков вокруг пластиковой части замка зажигания)
Б) Криво лежит чип внутри иммобилайзера, он должен лежать перпендикулярно линиям антенны и максимально близко к ним.
В) Неисправен чип (можно временно подменить одним из исправных ключей для проверки)
Г) Отсутствует питание на обходчике (постоянный плюс, или же приходящий минус с сигнализации)
Д) Неисправен обходчик (трещина в пайке платы)
Так же, кроме классического обходчика существуют так называемые бесключевые обходчики иммобилайзера.
Отдельным модулем, либо встроенные в автосигнализацию.
В силу сложности цена таких изделий выше, соответственно используют их реже.
Данные блоки копируют код иммобилайзера, и воспроизводят его по команде сигнализации.
Актуальное устройство как в плане безопасности, так и в плане экономии (на иномарках чип/ключ цена легко может стартовать от 5000 рублей, при цене обходчика вдвое дешевле)
Обход штатного иммобилайзера.
Современные автомобили оснащены встроенными системами защиты от не санкционированного запуска двигателя. Эта система называется штатным иммобилайзером. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) в основном Европейские и Азиатские и VATS (Vehicle Anti-Theft System) в основном Американские. Штатный иммобилайзер на прямую связан с ключом автомобиля. В ключе находится ЧИП (для автомобилей оборудованых иммобилайзером RFID), код которого прописан в памяти штатного иммобилайзера и если ключ не будет опознан как свой, двигатель автомобиля, заводиться не будет. Для автомобилей с системой VATS, ключ должен иметь определенные характеристики (резистивное сопротивление) только тогда он будет опознан как свой, а не чужой и двигатель автомобиля будет заводиться и работать нормально. Производители все время усложняют и развивают системы штатных иммобилайзеров, используются все более совершенные ключи шифрования: часть автопроизводителей уже полностью перешла от 40-битного шифрования к 80-битному, все это усложняет возможность не санкционировано обойти штатный иммобилайзер.
Зададимся вопросом: » Когда наступает необходимость обойти заводской иммобилайзер и завести двигатель?«
Ответим: » Это нужно в случае:
По поводу первого случая: (Обход штатного иммобилайзера при угоне)
Каждый автоугонщик чтобы угнать автомобиль, должен обойти его штатный иммобилайзер. Эти задачи они решают по разному.
По поводу второго случая: ( Поломка иммобилайзера или чипа )
Вопрос решается перепрограммированием блока управления двигателем, чтобы он работал не зависимо от того есть штатный иммобилайзер или его нет. Также как и в первом случае можно использовать эмуляторы и специальные программы. Оборудование и Эмуляторы продаются в некоторых интернет магазинах и в принципе отключение можно сделать самому. В Польше есть фирма CarLabImmo она активно занимается вопросами отключения штатных иммобилайзеров. У них можно приобрести эмуляторы и другое оборудование для отключения иммобилайзеров. Есть онлайн программа IMMO BYPASS ON-LINE. Оплатив ежегодный взнос получаете доступ и вперед, отключать и обходить штатные иммо. Из интересных «приблуд» есть «BYPASS – AUDI, SEAT, SKODA, VW» позваоляет в случае поломки или утери чипа завести автомобиль, отключив штатный имобилайзер за несколько секунд, просто воткнув его в диагностический разъем автомобиля. Конечно это оборудование и знания нужно использовать в мирных целях, для помощи людям.
Этот случай отличается от двух предыдущих тем, что при организации дистанционного запуска двигателя, нужно обойти штатный иммобилайзер кратковременно, для текущего запуска, в дальнейшем сохраняя все функции штатной охраны автомобиля, для лучшей защиты его от угона и безошибочной работы систем связанных с ним. Для решения этой задачи можно использовать несколько вариантов оборудования и способов:
Обходчик иммобилайзера системы RFID
Обходчик иммобилайзера системы VATS
Бесчиповый обходчик иммобилайзера
Если для обычных обходчиков требуется чип узнаваемый автомобилем, то для новых обходчиков не требуется ключа или дополнительного чипа. Решение, предлагаемое производителями обходчиков, просто по элегантности и крайне серьёзно по воплощению.
Замки зажигания современных автомобилей это не просто коммутатор силовых цепей, а сложные электронные устройства с CAN шиной и слаботочными цифровыми цепями. Причем ключи тоже претерпели изменения, не нужно вращать ключ для запуска двигателя, а просто нужно вставить ключ в специальный приемник и воспользоваться специальной кнопкой старт/стоп. Поэтому обойти штатный иммобилайзер и запустить двигатель традиционным способом иногда не представляется возможным. Решить эту проблему с легкостью могут современные бесчиповые модули запуска двигателя автомобиля.
Давайте разберемся, как они работают. Классический обходчик работал на высокой частоте, в нужный момент транслируя сигнал от запрятанного чипа. Однако есть
Бывают и более сложные Комбинированные схемы подключения. Например обходчик подключенный к линиям данных, дополняется одновременным подсоединением к CAN-шине (или даже одновременно к двум шинам: моторной и салонной). Иногда для запуска необходимо одновременно производить обмен данными по всем этим линиям, иногда подключение к CAN-шине требуется для однозначного определения модели автомобиля (и в дальнейшем может не использоваться). В качестве примеров можно сослаться на автомобили KIA и Nissan.
На рынке бесчиповых обходчиков и модулей запуска двигателя, лидером является Канадская компания Fortin. Модули Fortin позволяют обойти штатный иммобилайзер практически на всех автомобилях, а благодаря дополнительному функционалу обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.
Более подробно о «Фортин» можно посмотреть на сайте Проекта Фортин-Россия.
Обходчик иммобилайзера своими руками
Катушку для замка можно сделать намотав провод поверх штатной катушки. Количество витков от 10 до 50, подбирать количество витков в каждом случае лучше индивидуально.
Мне понравился оригинальный способ изготовления катушки на форуме civic-club.ru участником Z_Z_Z. Подбираем подходящий предмет цилиндрической формы с диаметром чуть большем, чем замок зажигания. Автор использовал моток скотча, кусок изоленты и трансформаторную проволоку. Если навести курсором на картинку вы увидите пояснение к этой картинке.
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
В результате получилось тонкое компактное кольцо которое нужно установить на замок зажигания автомобиля. Катушку для ключа или чипа изготавливаем простой намоткой прямо на ключ или чип. Проволока такая же, что и для катушки на замок, количество витков 7-20. Закрепить её изолентой или другими фиксаторами не разрушающими лак проволоки. Дальше собрать все вместе по схеме В и спрятать подальше реле с ключом/чипом. Обходчик иммобилайзера готов.
Обход иммобилайзера если у вас один ключ с чипом
Если у вас один чип/ключ, то заложить его в обходчик обычным способом не имеется возможным, ведь обходчик активизируется только при дистанционном запуске.
Можно конечно приклеить чип непосредственно к штатному кольцу иммобилайзера. В этом случае не нужно ни какого обходчика для автозапуска. Но это не желательная ситуация. потому что сильно снижает защиту автомобиля от угона, автомобиль будет заводиться и простым ключом.
Если сигнализация продвинутая и у нее есть программированный таймерный выход, то этот выход можно подключить к обходчику по схеме С вместо провода блокировки, а выход запрограммировать чтобы на нем появлялся сигнал отрицательной полярности при снятии сигнализации с охраны и снимался вместе с постановкой сигнализации в охрану.