Как обмануть авто компьютер
Как обмануть автомобильный компьютер?
Представим себе работу двигателя с впрыском: двигатель крутится и при этом всасывает через впускной коллектор чистый воздух. Возле самых впускных клапанов в этот воздух через топливный инжектор впрыскивается бензин. Количество бензина зависит от давления в топливной магистрали, которое почти не меняется, увеличиваясь при нагрузке примерно на 0,5 кг/кв. см, что совсем немного; а также от времени, в течение которого инжектор будет открыт. Другими словами, количество подаваемого в цилиндры бензина зависит от ширины импульсов, которые формирует компьютер. Эту ширину компьютер устанавливает, исходя из данных нескольких датчиков.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны изменения сопротивления, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном. Но компьютер гораздо меньше учитывает температуру воздуха, чем температуру воды. И к тому, и к другому датчику подходят по два провода, оба они имеют защелки, поэтому так просто их не сдернешь. При снятии любого из них на табло загорится лампочка «CHECK» (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя). Датчик температуры жидкости обычно ввернут в верхней части двигателя, обязательно в малый контур охлаждения, обычно возле термостата. Кроме него там могут быть датчики стрелочного указателя температуры, аварийной лампочки перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и блока управления кондиционером. Датчик температуры воздуха может быть ввернут в воздушный фильтр, в воздушный трубопровод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, лишь в небольшой степени влияют на решения компьютера о ширине импульсов управления, главная роль в этом принадлежит датчику, показывающему количество воздуха, поступающего в цилиндры. Как уже говорилось выше, двигатель при своей работе всасывает воздух через воздушный фильтр, воздухопровод и впускной коллектор (может еще и через турбину и охладитель INTERCOOLER). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух в двигатель поступает через канал холостого хода, который перекрывается винтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает на ту или иную величину канал прогревных оборотов. Если вы что-нибудь включаете, например, кондиционер, то откроете другой специальный клапан, управляемый компьютером, и еще по одному воздушному каналу в двигатель опять поступит больше воздуха.
Весь воздух «обсчитывается», и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует нужную ширину импульса. Измерители количества воздуха могут быть самыми разными, они могут работать, основываясь на самых разных принципах (есть механические, тепловые и т. д.), но почти всегда есть воздушный канал в обход этих «считалок». По этому каналу проходит «необсчитанный» воздух, неучтенный компьютером, и под него компьютер не «плеснет» бензина. Этот канал перекрывается регулировочным винтом: откручивая винт, можно добавить необсчитанного воздуха во впускной коллектор, т. е. можно сделать смесь беднее. Еще беднее смесь можно сделать, смастерив дополнительный обходной канал при помощи резиновой трубки. «Считалка» будет измерять в этом случае лишь часть поступающего в двигатель воздуха, подавая в компьютер заниженное напряжение, а компьютер в результате сформирует более короткие импульсы запуска инжекторов, которые, естественно, будут распылять бензин более короткий промежуток времени.
Для того, чтобы эти импульсы были покороче, надо вставить два дополнительных сопротивления. К датчику вакуума (Vacuum sensor) подходит три провода: питание, корпус и сигнальный. Надо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и в разрывы впаять переменные сопротивления.
Выставляем оба сопротивления на 0 Ом и заводим двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не нагрелся, повышаем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока не появятся сбои в работе двигателя. Выключаем двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление того же или чуть меньшего номинала. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова заводим остывший двигатель и крутим переменный резистор в сигнальной цепи, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, для вас значения сопротивлений не важны, двигатели ведь разные, и у вас, возможно, получится не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой «доработки» двигатель, может быть, будет чуть хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.
Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание?
Мы предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т. д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе у «Плимута» с «твинкамовским» двигателем объемом 2,3 л и автоматом, согласитесь, не так уж плохо, а до «модернизации» было больше 20 литров и из выхлопной трубы шел черный дым.
Белый дым. Причины его появления те же, что и у карбюраторных двигателей.
У автомобилей с дизельными двигателями синий цвет выхлопные газы приобретают по тем же причинам, что и у машин с бензиновыми двигателями. То же можно сказать и о появлении выхлопных газов белого цвета. Но, кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа у дизельных двигателей. О ней несколько позже, а пока вспомните документальные фильмы, в которых на учениях ставят дымовую завесу. Делают они это, подавая дизельное топливо в раскаленный выпускной коллектор (всего-то, а каков эффект!).
Вторая причина появления «дымовой завесы» встречалась у дизельных двигателей с системой EFI. Первыми дизелями этого типа были «Toyota 2L-E» (2L-TE; 2L-THE). В ТНВД этих двигателей нет кольца протечки и всережимного регулятора оборотов. Стоит на выходе мощный электромагнитный клапан, который и управляет подачей топлива по команде блока управления. Сам блок управления берет информацию от различных датчиков, в том числе и от датчика «Vacuum sensor». Нарушение контактов в разъемах вакуумных трубочек, дефекты температурных датчиков, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего на датчик «Vacuum sensor» приходит «плохой» вакуум, приводит к «открытию» клапана ТНВД, и он начинает лить без меры.
Как обмануть автомобильный компьютер?
Организатор Клуба
Представим себе работу двигателя с впрыском: двигатель крутится и при этом всасывает через впускной коллектор чистый воздух. Возле самых впускных клапанов в этот воздух через топливный инжектор впрыскивается бензин. Количество бензина зависит от давления в топливной магистрали, которое почти не меняется, увеличиваясь при нагрузке примерно на 0,5 кг/кв. см, что совсем немного; а также от времени, в течение которого инжектор будет открыт. Другими словами, количество подаваемого в цилиндры бензина зависит от ширины импульсов, которые формирует компьютер. Эту ширину компьютер устанавливает, исходя из данных нескольких датчиков.
Датчик температуры воздуха имеет примерно те же диапазоны изменения сопротивления, что и датчик температуры воды: от 200 Ом в горячем состоянии до 10 кОм в холодном. Но компьютер гораздо меньше учитывает температуру воздуха, чем температуру воды. И к тому, и к другому датчику подходят по два провода, оба они имеют защелки, поэтому так просто их не сдернешь. При снятии любого из них на табло загорится лампочка «CHECK» (или другая аварийная лампочка, например, с изображением двигателя). Датчик температуры жидкости обычно ввернут в верхней части двигателя, обязательно в малый контур охлаждения, обычно возле термостата. Кроме него там могут быть датчики стрелочного указателя температуры, аварийной лампочки перегрева двигателя, запуска вентилятора, запуска холодного двигателя и блока управления кондиционером. Датчик температуры воздуха может быть ввернут в воздушный фильтр, в воздушный трубопровод до или после дроссельной заслонки, а также во впускной коллектор.
Но эти датчики, даже оба вместе взятые, лишь в небольшой степени влияют на решения компьютера о ширине импульсов управления, главная роль в этом принадлежит датчику, показывающему количество воздуха, поступающего в цилиндры. Как уже говорилось выше, двигатель при своей работе всасывает воздух через воздушный фильтр, воздухопровод и впускной коллектор (может еще и через турбину и охладитель INTERCOOLER). Когда (при отсутствии педали газа) дроссельная заслонка полностью закрыта, воздух в двигатель поступает через канал холостого хода, который перекрывается винтом холостого хода. При холодном двигателе специальный сильфон или клапан открывает на ту или иную величину канал прогревных оборотов. Если вы что-нибудь включаете, например, кондиционер, то откроете другой специальный клапан, управляемый компьютером, и еще по одному воздушному каналу в двигатель опять поступит больше воздуха.
Весь воздух «обсчитывается», и компьютер, зная количество этого воздуха, сформирует нужную ширину импульса. Измерители количества воздуха могут быть самыми разными, они могут работать, основываясь на самых разных принципах (есть механические, тепловые и т. д.), но почти всегда есть воздушный канал в обход этих «считалок». По этому каналу проходит «необсчитанный» воздух, неучтенный компьютером, и под него компьютер не «плеснет» бензина. Этот канал перекрывается регулировочным винтом: откручивая винт, можно добавить необсчитанного воздуха во впускной коллектор, т. е. можно сделать смесь беднее. Еще беднее смесь можно сделать, смастерив дополнительный обходной канал при помощи резиновой трубки. «Считалка» будет измерять в этом случае лишь часть поступающего в двигатель воздуха, подавая в компьютер заниженное напряжение, а компьютер в результате сформирует более короткие импульсы запуска инжекторов, которые, естественно, будут распылять бензин более короткий промежуток времени.
Для того, чтобы эти импульсы были покороче, надо вставить два дополнительных сопротивления. К датчику вакуума (Vacuum sensor) подходит три провода: питание, корпус и сигнальный. Надо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и в разрывы впаять переменные сопротивления.
Выставляем оба сопротивления на 0 Ом и заводим двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не нагрелся, повышаем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока не появятся сбои в работе двигателя. Выключаем двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление того же или чуть меньшего номинала. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова заводим остывший двигатель и крутим переменный резистор в сигнальной цепи, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, для вас значения сопротивлений не важны, двигатели ведь разные, и у вас, возможно, получится не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой «доработки» двигатель, может быть, будет чуть хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.
Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание?
Мы предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т. д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе у «Плимута» с «твинкамовским» двигателем объемом 2,3 л и автоматом, согласитесь, не так уж плохо, а до «модернизации» было больше 20 литров и из выхлопной трубы шел черный дым.
Белый дым. Причины его появления те же, что и у карбюраторных двигателей.
У автомобилей с дизельными двигателями синий цвет выхлопные газы приобретают по тем же причинам, что и у машин с бензиновыми двигателями. То же можно сказать и о появлении выхлопных газов белого цвета. Но, кроме того, есть еще одна интересная причина белого выхлопа у дизельных двигателей. О ней несколько позже, а пока вспомните документальные фильмы, в которых на учениях ставят дымовую завесу. Делают они это, подавая дизельное топливо в раскаленный выпускной коллектор (всего-то, а каков эффект!).
Вторая причина появления «дымовой завесы» встречалась у дизельных двигателей с системой EFI. Первыми дизелями этого типа были «Toyota 2L-E» (2L-TE; 2L-THE). В ТНВД этих двигателей нет кольца протечки и всережимного регулятора оборотов. Стоит на выходе мощный электромагнитный клапан, который и управляет подачей топлива по команде блока управления. Сам блок управления берет информацию от различных датчиков, в том числе и от датчика «Vacuum sensor». Нарушение контактов в разъемах вакуумных трубочек, дефекты температурных датчиков, а также снижение компрессии в одном цилиндре, в результате чего на датчик «Vacuum sensor» приходит «плохой» вакуум, приводит к «открытию» клапана ТНВД, и он начинает лить без меры.
Как обмануть авто компьютер
Сообщение Ronny » 24 дек 2013, 15:18
Поставил светодиодные лампочки назад на повороты/стопы, инфопанель начала ругаться «check exterior lamp».
Как победить? Слышал краем уха, что какие-то обманки ставить можно, но какие?
Просто балластные резисторы? Или что-то похитрее?
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Николай Пименов » 24 дек 2013, 16:49
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение GoaD » 24 дек 2013, 18:15
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение black » 25 дек 2013, 17:52
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Ronny » 25 дек 2013, 20:16
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение artmen » 25 дек 2013, 20:32
Lincoln Mark VIII LSC’95 Black
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Николай Пименов » 25 дек 2013, 21:20
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Ronny » 26 дек 2013, 09:00
Мне видится два варианта:
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Николай Пименов » 26 дек 2013, 12:31
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение игрок » 26 дек 2013, 13:53
I live in Russia.
I wear fufaika, valenki and shapka–ushanka.
I drink vodka right from the samovar, and my bear plays on the balalaika.
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Николай Пименов » 26 дек 2013, 15:05
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение GoaD » 26 дек 2013, 17:15
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Николай Пименов » 26 дек 2013, 17:37
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение Maxopka » 26 дек 2013, 17:48
Re: Поставил LED лампы, ругается компьютер. Как обмануть?
Сообщение GoaD » 26 дек 2013, 17:52
Что надо поставить, что бы обмануть бортовой компьютер при замене лампочки на светодиодную
Извиняю за тему, может баян, но я не нашел нормального ответа!
думаю будет достаточно поставить резистор последовательно со светодиодной лампой
возможно. проверка только эмпирическим путем. на вазовских можно изменить номинал сопротивления прямо в реле проверки ламп, темы на драйве проскакивали.
а вы не изучали каким образом туда ставятся эти резисторы?
там по сути получалось то, что спираль лампы переносили в реле (вернее, ее эквивалент). т.е, грелку в одном месте убрали, в другое поставили ).
про последовательное соединение. если вспомнить, то последовательное соединение по своей сути — это R1+R2, т.е, увеличение сопротивления. а топикстартеру нужно наоборот, уменьшение сопротивления, чтобы его мозги (автомобиял, конечно, а не автора) поверили в то, что у него там лампочка стоит, а не какая-то ее замена.
возможно я неправ, тему про модификацию реле контроля ламп внимательно не изучал, читал по диагонали. я пользуюсь микросхемами для подключения диодов, мой БСК не ругался, так что я особо не вникал.
а вы электричество хотите экономить? или хотите модных светодиодиков?
Похожий вопрос, но на Ваз БСК сильно матюгается. Надо или реле новое брать или старое перепаивать. Вроде шунты на резисторы менять надо.
в начале своих экспериментов я брал микросхемки с трехваттных светильников MR16(нет переполюсовки, вход питания от 9 до16 вольт, самое то для автомобиля), соответственно в габариты на каждую фару ставил 3 одноватника на эмитере. бортовик не реагирует на такой вариант и яркость выше всяких похвал. естественно нужен радиатор. тепловыделение присутствует, по энергопотреблению выходит экономия по отношению к родным лампам накаливания 5 ватт, светимость несравнима вообще =)
даже очень интересный. те микросхемы что я брал, помех в радио не давали.
в начале своих экспериментов я брал микросхемки с трехваттных светильников MR16(нет переполюсовки, вход питания от 9 до16 вольт, самое то для автомобиля), соответственно в габариты на каждую фару ставил 3 одноватника на эмитере. бортовик не реагирует на такой вариант и яркость выше всяких похвал. естественно нужен радиатор. тепловыделение присутствует, по энергопотреблению выходит экономия по отношению к родным лампам накаливания 5 ватт, светимость несравнима вообще =)
Тут у меня друг сказал что купил в магазине уже габаритную лампочку светодиодную с обманкой и бортовик не показывает ошибку!
есть такие. и достаточно давно, у продавцов спрашивать нужно, они ближе к этой теме.
Есть еще интересный вариант в цепь поставить лампочку простую. Но у меня габариты с туманками, и все равно ругается.
если исходить из концепции экономии, то питание ШИМ, лучший выход из ситуации. а то получится и лампа накаливания останется, и светодиод добавится…все конечно ИМХО
Это вернее будет. Но так как познания только начинают расти, будем экспирементировать.
Справится даже новичок: Как обмануть автомобильный компьютер?
Система автомобильного компьютера является очень полезной и устанавливается во все современные машины, которые выпускаются с производственных конвейеров.
Короткое замыкание в системе контроля транспорта
Российское правительство повсеместно внедряет систему контроля транспорта (ГЛОНАСС). В свою очередь и руководители транспортных компаний, и сами водители уже успели испытать систему контроля транспорта в действии и по достоинству оценить ее работу. Однако, водители придумали несколько способов, которые могут помочь временно отключить компьютер во время движения, когда в этом возникает необходимость.
Ломаем систему терминала. Одним из первых вариантов временного отключения бортового компьютера становится отключение питания контроллера. Осуществить это действие очень просто, а в дальнейшем, когда возникнет необходимость, все можно вернуть в исходное положение и компьютер снова будет исправен.
Способ является очень простым и незамысловатым. Он отлично подойдет для начинающих водителей, которые не хотят заморачиваться со сложностями других вариантов отключения компьютера, используя банальный. Опытные автомобилисты в шутку называют этот способ для «лузеров».
Уничтожить антенну системы контроля транспорта. Вывести из строя такого «неприятеля», как антенна, «очумельцы» предлагают несколькими вариантами: просто вырвать ее, чтоб не мозолила глаза, обмотать фольгой, накрыть металлическим стаканчиком и так далее.
Эксперименты в области порчи системы ДУТ показали, что спасти водителя от назойливого контроля может также некачественный материал изготовления данного устройства
Тут достаточно банальной фантазии водителей, которая поможет решить проблему и избежать ее повторных проявлений. В дальнейшем устранить использование препятствие будет очень просто и удобно. Единственное, к чему может привести подобная практика, так это к сокращению числа видимых терминалом спутников.
Но для определения координат «подконтрольного» транспортного средства устройству достаточно получать сигналы с трех спутников.
Иглоукалывание. Вывести антенну из строя можно самым банальным способом, который заключается в ее протыкании обычной иглой. Правда, такой метод может стать очень ошибочным из-за того, что антенна будет сильно повреждена и впоследствии ее придется полностью менять, так как исправить такой прокол будет непросто.
Способ действительно очень простой. В критических ситуациях водители могут им воспользоваться, но не стоит забывать о том, что неправильное использование иглы приведет к полному отключению системы и возникновению необходимости ее последующего ремонта или полной замены, что очень дорого даже для машин отечественного производства, не говоря уже про зарубежные автомобили.
Слив топлива «с обратки». Этот способ по праву можно назвать самым действенным в списке «вредительств»
Заключение. Существуют и другие способы временного выключения бортового компьютера, но перед тем как воспользоваться одни из них водители должны подумать, что необходимы веские основания для применения таких действий. Если их нет, то лучше не рисковать и не выводить систему из строя, пускай даже временно.