Как настроить газовое оборудование 4 поколения на автомобиле с инжектором

Как правильно настроить ГБО 4 поколения

В Татарстане и, в частности, в Казани есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. Однако далеко не все автомобили получаются. Поэтому во многих случаях начинается огульное обвинение состояния автомобиля, мол свечи надо поменять, провода плохие и т.д. Конечно, иногда эти нюансы имеют место быть и полностью исключать их нельзя. На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которым на этапе приемки автомобиля в работу умело пользоваться и выявить/устранить причину, которая может повлиять на работу газового оборудования!
И это обусловлено многими факторами.

Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля (большинство современных автомобилей особенно выпуска после 2002 года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3), значит, на них можно применить практически любой блок управления ГБО (исключая совсем уже примитивные), электроника более или менее будет работать! Это не самый важный компонент ГБО! Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей «вытягивают»! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! А этот параметр выдерживают далеко не все производители. Многие экономят на радиодеталях! Здесь, главный лозунг-доверяйте профессионалам!

Более новые автомобили, с тем же последовательным впрыском, но имеющие стандарт экологии ЕВРО 4, а тем более стандарт экологии ЕВРО 5, то блок управления ГБО должен поддерживать обмен информации с бензиновым блоком управления по OBD и работать не по жесткой усредненной программе, которую «нарисовал» установщик ГБО, а сам подстраиваться под изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из параметров!

Причем, примитивные блоки управления, которые так любят многие установщики (STAG ZENIT COMPATTO) которые входят в обычную комплектацию, абсолютно не способны заставить автомобиль работать правильно! То есть с сохранением всех заводских параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!

Например, мы часто просто отказываем клиентам в установке ГБО, если на новые автомобили, особенно Mitsubishi, повышенный расход, если они просят подешевле комплект! Потом они и себя и нас замучают проблемами (лампочка ЧЕК), повышенный расход. А все происходит потому, что усредненная карта, которую «нарисовал» установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, температуры воздуха и других изменяемых параметров! Поэтому мы очень уважаем системы подстраивающиеся по OBD! Ведь не зря одно из самых популярных ГБО премиум класса BRC Plug&Drive. ( Есть и другие достойные производители такие как :Princ, Landi Renzo, но об этом в след.статье)

Итак, Plug&Drive; так и переводится «поставил и поехал!»

По опыту, если установка и засверливание коллектора было произведено в соответствии с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!
Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Причем она делает это в режиме реального времени, то есть постоянно! А она это делает намного точнее! А значит, почти исключены ошибки (лампочка ЧЕК), повышенный расход, а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!
То есть, говоря простым языком, главное различие ГБО в блоке управления! Если польские системы могут обеспечить повторение бензиновой карты на 70%, то Sequent 24 MY11 75 — 80%, а Sequent Plug&Drive на 95%.

Подытожим, если автомобиль имеет стандарт по экологии ЕВРО 3 можно ставить любой блок управления, если более новый автомобиль и стандарт экологии ЕВРО 4, то желательно блоки с OBD коррекцией, а если новый автомобиль стандарт экологии ЕВРО 5 или 6- то обязательно блоки с OBD коррекцией.

Какой автомобиль настраивать и какие параметры вводить при настройке.

Что это значит? При вводе данных при первичной калибровке ГБО необходимо абсолютно точно указать несколько параметров, и если с объемом двигателя и все более ясно, то точно указать какой тип впрыска используется в этом автомобиле, могут не все. Например всеми любимый «Ланос» (польский) имеет попарный впрыск, некоторые «Мазды» в процессе работы переходят из последовательного в попарный( петля Мазда) и т.д.
Эти тонкости просто необходимо знать!

Обязательно подключить диагностический сканер бензинового блока!
Ведь самая главная задача «газовых мозгов» это обмануть бензиновый контроллер («бензиновые мозги»), чтобы они не поняли, что двигатель работает на газе!
Поэтому настройку ГБО необходимо производить таким образом, что бы все параметры работы всех систем управления двигателем на газе соответствовали параметрам работы на бензине! Основной параметр это долгосрочные и краткосрочные коррекции времени впрыска!

В зимнее время очень полезная функция-прогрев газовых форсунок.

И самое главное! Даже имея необходимое оборудование, идеально можно отстроить не все автомобили. Никогда не бывает проблем с новыми автомобилями! Если же автомобиль прошел за 100 000 км, то тут масса подводных камней в виде «уставших катализаторов и лямда зондов», пробоев свечей и высоковольтных проводов, катушек зажигания и т.д. И если на бензине авто как то с «грехом пополам» еще вкладывается в нормы, то на газе бывают проблемы! Тут нужно просто прислушаться к рекомендациям диагностов и все-таки заменить те детали, которые они просят! Поверьте — они не для себя стараются!

Источник

Самостоятельная настройка ГБО евро4 СТАГ

Доброго времени суток драйвовчане. Данный пост носит сугубо информационный характер и не несет в себе 100% вариант инструкции. Но данные приведенные ниже могут помочь значительно сэкономить на настройке своего железного коня. Похожих записей на драйве очень много, думаю и моя лишней не будет!
Итак ни для кого не секрет что устанавливаем мы газовое оборудование в первую очередь для экономии.
В газовом оборудовании 4го поколения газ подается в ДВС посредством форсунок впаяных во впускной коллектор. Тоесть это практически то же самое как и работа на бензине( в отличие от евро 2 где газ льет одна форсунка в начале впуска и евро5 где уже форсунки льют непосредственно в камеру сгорания). А управляет форсунками мозг( в моем случае СТАГ) позволяя газовым форсункам эмулировать работу бензиновых.
Но это все теория( и возможно я не очень точно изложил, но суть ясна).
Так вот чтобы ГБО ЕВРО4 корректно работало его нужно настроить. Этим занимаются конторы по установке газа. За свои услуги они берут от 400р до 1000р ( цена по Белгороду).
Я уже давно понял что отдавать деньги неособо квалифицированным спецам за каждую мою прихоть жалко- и нашел бюджетный вариант настраивать самому.
Я спаял кабелек, нашел в нэте прогу и успешно корретировал себе на протяжении 4 лет.
А вот недавно как вы знаете я полностью перестраивал мотор.
Соответственно после обкатки решил перенастроить и газ. И столкнулся с рядом проблем из-за чего спалил свой старый кабель:)
Итак все по порядку.
Я остался без кабеля а газ настроить охота. Решил сьездить к самым толковым газовщикам Белгорода.
Там пообщавшись с мастером пришли к выводу что раз авто откатано онлайн и Лямбда зонд отключен то прийдется вкручивать их лямбду и настраивать. Обычная настройка 500р, с их лямбдой 1000р.
Как бы дороговато, поехал к другому спецу. У него обычная настройка 450р. Решил отстроить.
Он от штатного компа протянул шнурок, завели настроили вроде норм. Не провалов нет не воняет из трубы.
Расплатившись выехал из сто и через пару км заметил сильные дергания в районе 1500-2000об и слабоватую тягу. Вернутся времени уже не было, а потом звонил ему говорит занят, только через пару дней сможет помочь.
Вот эти все факторы и натолкнули меня заново спаять кабель и настраивать самому. О чем ниже вам и распишу.
Итак для ленивых есть очень доходчивый форум Газмап.ру вот ссыль где четко описано что к чему изготовление шнура
Я же уже все это зная пошел по мобильным салонам города. В качестве донора нам нужен Дата кабель от старого телефона нокиа, сименс, самсунг. Я нашел нокиа СА-45( как по мне идеальный вариант). Для более точного поиска могу сказать что в кабеле обязательно присутсвие микросхемы PL 2303 она отвечает за USB PL2303HX — UART RS232 TTL конвертер(тоесть из юсб переводит в ком порт ттл). Эта плата впаяна либо в коробочке посреди шнура, либо как часто бывает в выходе юсб.

Итак берем шнурок и не стесняясь обрезаем концевую часть( та что в телефон вставляется). Видим несколько ярких проводков. В случае кабеля нокиа СА 45 земля(GND)-зеленый, ЕХ-синий, RХ-белый. ( на других кабелях аккуратно вскройте коробочку юсб и увидите куда контакты впаяны надписи).
Теперь самый сложный этап:) Нужно сделать так чтобы компьютер увидел наш кабель. Для этого соединяем контакты ТХ и RХ и вставляем разьем юсб в комп.
И возрадуются те у кого еще до сих пор стоит Виндоус ХР- так как так все проще, для владельцев Висты, 7 и т.д. опишу что делать( все тоже и для хр но у вас уже стоит гипертерминал).
Итак воткнули шнурок услышали звук подключения и комп вам выдает Неопознанное устройство. Пробуете установить на него драйвера автоматически, если нет ищите и качайте эти PL2303_Prolific_DriverInstaller_v1_12_0
Может даже ваш кабель сразу определит себя как СОМ порт.
Когда комп его определил заходим в диспетчер устройств, находим наш СОМпорт и выставляем в Свойства-Параметры порта следующее 9600-8-нет-1-нет ( это все описано по ссылке ГАЗМАП).
Теперь для тех у кого виста, 7 и т.д. Находим в нете и качаем HyperTerminal, устанавливаем, открываем от имени администратора. Нажимаем на Properties(значек листа и руки на нем), выбираем на нем наш СОМпорт и в конфигурации к нему опять ставим 9600-8-нет-1-нет) если все сделали правильно то в окне Гипертерминала сможете печатать текст( повторюсь вся эта инфа есть в ссылке вверху поста с картинками)
На этом первая и самая тяжелая часть завершена.
Далее покупаем в любом автомагазе фишку на бензонасос ваз газ AMP серии Superseal 1,5 (4-х контактный)

На мозгах у вас в авто висит вот такой разьем с такой распиновкой.

Для мозга Зенит 12в и земля меняются местами.
Все правильно паяем подключаем( для пробы перед окончательной спайкой подключите комп к авто и если не увидит программа кабель поменяйте местами подключение РХ и ТХ), качаем на комп программу ACGasSynchro и пробуем самостоятельно учится настраивать( маленький совет начинайте с параметров и потом автонастройка ну а дальше разберетесь)
И вот при настройке у меня как раз самое интересное. А именно все у кого ЕВРО 0 ( лямбда зонд отключен) сталкиваются с проблемой что фактически привязка то к бензиновой карте только виртуальная и поймать ее нереально.
Для себя я выход нашел. Я настраиваю жопомером:)
Подробнее:
На бензиновую карту я вообще не обращаю внимания, на прогретом моторе делаю автонастройку (запоминаю данные карты), потом катаюсь по району пару минут и еще одну автонастройку. так делаю 2-3 раза. Почему по району-так как во дворах и переулках можно и газу дать и яму пообьезжать и потошнить как в пробке( вообщем разные режимы). По итогу несколько автонастроек дают мне средний показатель коэффициента( так как нет лямбды он иногда варьируется от 1.2 до 1.6 и кривая по разному ломается).
Далее эту кривую я всю парралельно сдвигаю на коэф 1. и пробую ехать. Естественно авто не тянет и дергается в диапазоне 1000-2000об. Постепенно наращивая коэф выхожу в такое поведение двигателя когда переключение с газа на бензин на 2000-3000об почти не ощутимо( нет эффекта турбоускорения). Потом найдя такой коэф я сдвигаю его на 1 деление вниз.
Для проверки правильности настройки на ровной дороге включаю 1ю передачу и бросаю педали- авто двигается плавно без рывков и дерганий. Затем на холостом ходу включаю кондиционер и если обороты не прыгают а остаются в норме-значит угадал с настройками:)
Финальный тест- выхожу из авто, подхожу к трубе и нюхаю как гаишник после праздников. Если пахнет чистым воздухом то настройка удалась! Вот то что у меня получилось на данный момент

Повторюсь у кого стоит лямбда зонд нужно привязываться к бензиновой карте и отталкиваться от ее значений, без Лямбды только так.
Если где то не прав поправляйте, расписал свое мнение которое может быть не совсем корректным!

Источник

Комплект ГБО-4, подключение, ошибки, настройка

Вот и запись о запуске ГБО-4, долго не писал, хотел сам разобраться, настроить, устранить ошибки. На момент написания этой статьи уже наездил более 1100 км. на газу. Несколько раз перенастраивал давление редуктора, искал оптимальные настройки, было 0,9 бар, 0,94 бар, 1,0 бар, 1,07 бар, 1,12 бар и последнее, что сейчас 1,20-1,21 бар. При очень резком нажатии на газ в пол по логам программы Стаг давление проседало на 0,15-0,2 единицы, что при малом давлении критично на мой взгляд. При последнем, давление проседает до 1,05 бар максимум, один раз видел 0,96 бар. При более плавном проседание почти не заметно и составляет 0,05-0,07 бар.

В инете и на форуме есть много информации о настройках ГБО, много прочитал, а так же очень не плохо описаны все пункты меню программы в мануалах, скачать можно тут —
1. yadi.sk/i/3PsM7l4GrjZJn — «STAG-4 Q-BOX — Manual RUS ver.1.6.pdf»
2. yadi.sk/i/JzYKO3wKrjZS8 — «STAG-4 QBOX, QNEXT, STAG-300 QMAX — Manual ver1_7_4[07-01-2016]_RU.pdf»

Подключении не составило труда, но допустил 2 ошибки.
1. Не правильно подключил проводку к форсункам. Потом уже вычилал на форумах:
Ланос имеет свои особенности подключения ГБО 4 поколения. Нужно правильно подключить форсунки. Делается на стаге это так:
В жгуте проводов, идущих из коробки в правом углу под капотом находим два провода бензиновых форсунок, каждый их которых в жгуте раздваивается на 1-4 и 2-3 форсунки. Разрезаем в месте соединения так, чтобы получилось один провод к бенз. контроллеру и два к форсункам. Припаиваем проводку газовую так- 1-4 провода с черной полосой скручиваем вместе и припаиваем в сторону бенз. контроллера, провода без полос к бенз форсункам РАЗДЕЛЬНО. Точно также и 2-3 цилиндр. Сигнал оборотов и + зажигания в этом же жгуте проводки. Я же вначале просто припаял по 2 провода. При автокалибровке возникала ошибка настройки форсунки первого цилиндра. Удалось настроить, когда включил «все форсунки сразу». После перепайки, проблема исчезла. Но, при езде все было нормально, т.е. данная проблема только при настройке, когда программа настраивает форсунку отдельно.

2. Не правильно подключил управляющее питание +12В (в мануале — от замка зажигания) — я подключил к прикуривателю, а там питание при работе стартера пропадает и соответственно завести автомобиль стало проблематично, стартер крутил по 5-7 сек. и воняло газом. В самом начале я хотел подключить к +12В форсунок, провод даже зачистил, но родственник убедил подключить к прикуривателю и сам провод шел в жгуте в салон вместе с проводами на кнопку. После переделки, проблема полностью исчезла.

При изменении давления в редукторе обязательно нужно удалять карту газа и откатывать ее заново, для начала автокалибровку сделать. Я так раз 5-7 делал, два раза и бензиновую карту удалял. На данный момент бензиновая на верхах не полностью откатана, но этого для ГБО хватило. В программе Стаг есть кнопка сведения карт, она появляется когда откатаны обе карты. Что и сделал, после установки давления 1,2 бар, коэффициент получился порядка 1.3-1.4, до этого был больше 1.6. Газовщики пишут о коэффициенте в диапазоне 1,1-1,4, а в инете нашел инфу, что для Стаг норма 1,3-1,6.

Много читал о пункте выбора типа впрыска. Как известно у Ланоса Евро-2 стоит попарно-параллельный впрыск, а в программе есть 2 пункта: 1. стандарт; 2.попарный
Так вот. Не ставьте попарный, а ставьте стандарт. Стандарт подразумевает, что газовые форсунки будут работать стандартно к бензиновым, ничего выдумывать не будут и мы получаем свой попарно-паралельный впрыск. А о попарном вот, что написано в мануале —

Источник

Как настроить газовое оборудование 4 поколения на автомобиле с инжектором

Для настройки понадобяться

Что значит правильная настройка ГБО?

Как этого добится?

Существуют два варианта:

1. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.

2. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Нагрузка на двигатель

Уточню, что является нагрузкой на двигатель. Для многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Это в корне не верно. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Любимый раздел настроек большинства установщиков. В принципе с этого всегда нужно начинать. Автокалибровка это довольно простое действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Переходит на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.

Только вот есть одно большое НО. Меняется вся карта по данным одной ячейки. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ. Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять). Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.

Для наглядности я сделал скриншоты старой версии программы.

Карта коэффициентов программы OMVL. Я специально изменил все значения на 100.

Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.

Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.

Смотрим, что стало с картой коэффициентов.

Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ (5.0.5 или 5.0.8).

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренные раннее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении и найти дорогу с идеально ровным покрытием тоже не всегда возможно. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.

Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

Например нужно настроить строку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, например 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например 4 мс. Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Настройка с использованием диагностического сканера.

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim). Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.

Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%. Сначала я рекомендовал бы настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.

Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу в будущем.

Источник

Настройка ГБО-4 инструкция для чайников

Купив б/у машину «на газу» и я был счастлив, что буду экономить на топливе. В действительности я огреб кучу проблем с газовым оборудованием, которые удалось решить спустя год копания в инете, чтения форумов и посещения разных СТО по ГБО. Изложенные рекомендации, основаны на моем личном опыте самоучки, и адресованы новичкам и чайникам, кто хочет разобраться и настраивать свою машину сам.

Машина Geely CK2. Оборудование:
— Редуктор Tomasetto Alaska AT-09;
— Форсунки REG FAST Light (синие);
— ЭБУ (электронный блок управления) Stag 4 plus.

Шаг первый – заглядываем под капот машины.

1 – газовый клапан; 2 – редуктор; 3 – рейка с газовыми форсунками; 4 — MAP sensor; 5 – фильтр газообразного пропана.

Назначение:
1) Газовый клапан:
— клапан устанавливается в подкапотном отсеке между баллоном и редуктором
— клапан перекрывают или открывают газовую магистраль по команде переключателя/ коммутатора/ блока управления
— когда электропитание отключается, он должен находиться в закрытом положении

2) Редуктор:
— испарение жидкой пропанобутановой смеси (нефтяного газа), осуществляется за счет снижения давления и теплообмена между частями редуктора, подогреваемыми жидкостью системы охлаждения
— автоматическое снижение давления до рабочего уровня

3) Газовые форсунки (инжекторы):
— блок газовых инжекторов устанавливается в непосредственной близости от впускного коллектора и подключается шлангами к форсункам, врезанным в коллектор максимально близко к впускному клапану
— основной параметр инжекторов – минимальное время открытия. Чем меньше время открытия, тем быстрее работает инжектор и точнее может быть осуществлена подача газа

4) MAP sensor (датчик давления и температуры газа):
датчик, измеряющий температуру газа непосредственно в потоке газа. Он объединен с датчиком давления газа, что дай возможность ЭБУ газа делать правильные расчеты и коррекции

5) Фильтр паровой фазы газа тонкой очистки:
— устанавливается между редуктором и газовыми инжекторами
— обеспечивает тонкую фильтрацию испаренного газа (70-80 микрон)

На что следует обратить внимание:
1. Шланги с ОЖ идущие к редуктору должны быть толстые и врезаны параллельно печке. Если у вас на штуцер редуктора одет кусок толстого шланга, а в него вставлен шланг с мизинец толщиной будут проблемы с прогревом редуктора см. статью.

2. Не поленитесь, подтяните все хомутики. Со временем шланги обжимаются и газ начинает травить.

3. Проверьте провода идущие от мозгов ГБО к аккумулятору. Они хлипкие. В инете описано много случаев, когда проблемы с ГБО были связаны с отвалившимися контактами.

4. Рекомендованное положение форсунок – вертикальное. Добивается притягиванием их пластиковыми хомутами к «чему удобнее». Проводя ТО, мастера эти хомуты обрезают, а затем часто ленятся всё восстановить, как положено, и форсунки болтаются «как есть» на своих шлангах.

Шаг второй – приобретаем кабель, устанавливаем ПО.

С кабелем два варианта или покупаем или делаем самостоятельно – инет в помощь. Я купил. ПО скачиваем на официальном сайте (www.ac.com.pl), оно бесплатное (точнее входит в стоимость вашего газового ЭБУ). Для мобильности устанавливаем ПО на ноутбук. Тут есть пару моментов:
— батарея ноута должна выдерживать минимум 10-15 минут работы, иначе рискуете его выключением посередине калибровки;
— желательно доступ к инету:
а) для обновления прошивки газового ЭБУ;
б) если у вас стоит Windows 7.
Дело в том, что подлая Windows 7 ставит драйвера только на тот порт USB куда вы воткнули кабель. Если он у вас вдруг разболтался и вы решили кабель воткнуть в другой USB, то Windows 7 начнет качать с инета драйвера по новой и по новой их устанавливать именно для этого порта USB.
Подключаем кабель к разъему газового ЭБУ и ноуту. Запускаем ПО.

Шаг третий – настройка ГБО.

Прежде, чем лезть в настройки, рекомендую прочитать статью, автор толково изложил принципы работы газового ЭБУ.

Ниже приведен текст взятый от сюда. Добавлены комментарии ( К: ) по выбору некоторых параметров, исходя из собственного опыта.

После установки программы, подключаем кабель интерфейса к блоку управления, заводим автомобиль и запускаем программу. В открывшемся окошке мы увидим разные вкладки, параметры настройки и т.д.

Первое окно.
Все, на что нужно обратить внимание в первом окне это несколько пунктов.

1. Кол-во цилиндров ⇒ Выставляем кол-во цилиндров вашего автомобиля.

2. Кол-во цилиндров на катушку ⇒ Правильно выставляем кол-во цилиндров на катушку. В зависимости от типа вашего двигателя и количества цилиндров, это значение может быть от 1 до 4. Если вы правильно его выставили, то значение сигнала RPM (в окошке по середине справа), будет примерно соответствовать оборотам вашего двигателя.

Второе окно.
Двигаемся далее и переходим во вкладку «Установки ГАЗ контроллера»

Здесь нам необходимо обратить внимание на следующие показатели.
1. Температура включения ⇒ Для нормальной работы редуктора, он должен быть хорошо прогрет. Но здесь мы указываем минимальную температуру переключения автомобиля на газ. Летом это не менее 35°, зимой не менее 40°. Следует отметить, что чем лучше прогрет редуктор, тем стабильнее его работа и мягче переход с бензина на газ. Поэтому мы выставляем 45°, чего вполне достаточно для нормальной работы в любое время года.
К: Лучше выставлять 45°. Во первых, у многих машин до 40° ОЖ активен режим прогрева двигателя. Во вторых, устанавливая температуру ниже 45°, большой экономии от более быстрого переключения на газ вы не получите: летом ОЖ >40° нагревается очень быстро, в зимние морозы переход на газ при температуре редуктора

К: Автокалибровку рекомендую производить на хорошо прогретом двигателе: когда температура редуктора, газа (шлангов ведущих к форсункам) и подкапотного пространства установиться на постоянном, рабочем значении. После автокалибровки стоит сохранить настройки (вкладка Параметры автомобиля — Сохранить). Пригодиться. Желание вручню подредактировать карту очень навязчиво, а результат не очевиден.

Система начнет автоматическую настройку, как только автомобиль будет прогрет до 50°. Посте старта, необходимо подождать некоторое время пока калибровка не будет завершена. Как правило это занимает до 2 минут. В случае если настройка длится более двух минут, скорее всего, это говорит о том, что есть какие-то неполадки в системе зажигания, либо неправильно подобранно или установлено оборудование. Стоит отметить, что для корректной работы гбо, такие элементы системы зажигания автомобиля как свечи, провода, катушки, должны быть в идеальном состоянии. Если эти узлы «прошли» более 70% своего ресурса, их рекомендовано заменить.
После того как автонастройка будет закончена переходим во вкладку «Карта»

Четвертое окно
Графическая карта будет выглядеть примерно следующим образом.

Важно чтобы, график располагался в диапазоне коэффициента между 1.1 – 1.6.

Такой график говорит о том, что при подборе оборудования и его монтаже, не было допущено никаких ошибок. Ведь форсунки и редуктор подбираются исходя из мощности вашего двигателя. Скажем у вас KIA Ceed, с объемом двигателя 1.6 см3 и мощностью 122 лошадиных силы. Следовательно, выбирать редуктор и форсунки стоит, опираясь на эти параметры. На такой автомобиль вполне подойдет редуктор Tomasetto Alaska AT09 мощностью до 136 л.с. и форсунки Hana 2000 red – работают в диапазоне от 26 до 39 л.с. на один цилиндр. Так же можно устанавливать универсальные форсунки типа Valtek type 30. В комплекте с ними поставляют жиклеры с заводским диаметром дюз 1.5 мм. Мастер при монтаже рассверливает их до необходимого размера.
По аналогии, подбирается оборудование на любой другой автомобиль.
Но что делать, если график находится за пределами этих значений? Причин может быть несколько. Но мы рассмотрим три основных.
1. Неправильно выставлено рабочее давление редуктора.
2. Неправильно подобраны форсунки либо неправильно были рассверлены жиклеры.
3. Первый и второй варианты одновременно.

Как исправить?
Настраиваем рабочее давление редуктора.
В качестве примера, за основу возьмем все тот же редуктор Tomasetto Alaska AT09. Рабочее давление редуктора, рекомендовано выставлять на уровне от 1 до 1,35 атмосфер. Регулируется оно с помощью винта, который находится прямо по центру редуктора. Впрочем, практически во всех редукторах регулировка давления происходит таким же образом.

Если графическая карта находится выше коэффициента 1,6, то давление в редукторе нужно увеличить. При помощи шестигранника проворачиваете винт в сторону увеличения давления. Изменение значения давления, можно наблюдать в реальном времени, в окне программы автонастроки, во вкладке «карта»

Соответственно, если графическая карта ниже коэффициента 1,1, то давление в редукторе нужно уменьшить.

Правильно выбираем форсунки:
Как уже было сказано выше, форсунки подбираются исходя из мощности вашего двигателя. Если регулировки давления редуктора, недостаточно для того, чтобы график оказался в нужном нам диапазоне, то необходимо увеличить либо уменьшить диаметр дюз форсунок. В нашем случае мы рассматривали форсунки Hana 2000 Red. Заводом изготовителем, предусмотрено всего четыре варианта, и подбираются они по специальной таблице. Поэтому ошибиться с выбором сложно.

Что касается форсунок, жиклеры которых, при монтаже рассверливаются, то тут, нет стандартных правил. Каждый мастер делает это по-своему, основываясь на своем опыте. Но в любом случае, сразу, лучше сильно не рассверливать. При необходимости диаметр можно всегда увеличить, а вот уменьшить не так-то просто.
Итак, если наш график находится выше коэффициента 1,6 и путем увеличения давления в редукторе мы не можем добиться желаемого результата, то необходимо заменить форсунки на более мощные либо увеличить диаметр жиклера. Если ниже коэффициента 1,1, то наоборот.

Источник