Как нарисовать машину субару форестер
How to Draw a Subaru Forester / Как нарисовать Subaru Forester
Как нарисовать машину Субару | Car drawingПодробнее
How to draw a SUBARU FORESTER 2014 / drawing a 3d car / coloring subaru forester 4 xt 2016Подробнее
Как нарисовать машину Subaru ForesterПодробнее
Как нарисовать машину Subaru Impreza WRX STIПодробнее
Рисуем Субару / Новый Субару / Урок Рисования / How to Draw Subaru BRZ / Drawing LessonПодробнее
ART. SUBARU FORESTER. Speed drawing by Angelina PoderyagaПодробнее
Как я пытался нарисовать Subaru Forester 2008Подробнее
How to Draw a Subaru Legacy Kombi / Как нарисовать Subaru Legacy KombiПодробнее
How to Draw a Subaru Forester AWD / Как нарисовать Subaru Forester AWDПодробнее
How to Draw a Subaru Legacy Limousine / Как нарисовать Subaru Legacy LimousineПодробнее
How to Draw a Subaru Forester / Как нарисовать Subaru ForesterПодробнее
How to Draw a Subaru Forester / Как нарисовать Subaru Forester
Как нарисовать машину Субару | Car drawingПодробнее
How to draw a SUBARU FORESTER 2014 / drawing a 3d car / coloring subaru forester 4 xt 2016Подробнее
Как нарисовать машину Subaru ForesterПодробнее
Как нарисовать машину Subaru Impreza WRX STIПодробнее
Рисуем Субару / Новый Субару / Урок Рисования / How to Draw Subaru BRZ / Drawing LessonПодробнее
ART. SUBARU FORESTER. Speed drawing by Angelina PoderyagaПодробнее
Как я пытался нарисовать Subaru Forester 2008Подробнее
How to Draw a Subaru Legacy Kombi / Как нарисовать Subaru Legacy KombiПодробнее
How to Draw a Subaru Forester AWD / Как нарисовать Subaru Forester AWDПодробнее
How to Draw a Subaru Legacy Limousine / Как нарисовать Subaru Legacy LimousineПодробнее
How to Draw a Subaru Forester / Как нарисовать Subaru ForesterПодробнее
Как поэтапно нарисовать логотип автомобиля Субару
Subaru автомобильный бренд фирмы Fuji Heavy Industries, в которую входит 6 компаний. Субару выпустили свой пробный “продукт” в 1954 г. Имя для компании придумывал сам основатель, поскольку ему не понравился ни один вариант, который предлагали конкурсанты. Всемирно известный бренд получил японское название “subaru”, что в переводе означает звездное собрание Плеяды в созвездии Тельца. Без телескопа человек может в темном небе разглядеть это созвездие, но невооруженному взгляду доступно только около 10 звезд с 250.
Вспомогательные линии
Для того, чтобы упростить процесс рисования, рекомендуем нарисовать по середине листа две перекрестные ровные линии. Они помогут изобразить элементы логотипа. Рисуя ось, пользуйтесь линейкой.
Форма
Значок Субару имеет удлиненную овальную форму. Рисуйте большой овал так, чтобы точка пересечения линий находилась в центре фигуры.
Ободок
Чтобы нарисовать ободок, добавьте внутри большой фигуры еще один овал, только меньшего размера.
Расположение звезд
Небольшими перекрестными линиями внутри овала начертите расположение звезд. Сначала схематически нарисуйте две звезды, одни из которых по размеру самая большая. Именно она символизирует бренд Субару среди остальных компаний, что входят в Fuji Heavy Industries.
Затем добавьте еще две звездочки.
Нарисуйте две последние внизу.
Форма звезд
Вы обозначили расположение звезд. Теперь плавными линиями нужно придать им правильную форму. Особенность дизайна логотипа Субару в том, что звезды не разделены между собой. Они соединены по парам. Это делает логотип более интересным и эффектным.
Сотрите ненужные линии
Все вспомогательные элементы, которые остались на рисунке сотрите ластиком. Наведите четкие контуры. Логотип Субару готов.
Subaru Forester III поколение SH (2007-2013 гг.)
Жаль, конечно, утраченной самобытной субаровской безрамочности дверей — но зато кузов Subaru Forester третьего поколения лучше противостоит коррозии. Главное, не забывать приглядывать за наиболее уязвимыми местами — низом задних дверей и колесных арок, а также кромкой крыши над ветровым стеклом. Кстати, на самом стекле (аж 1300 долларов оригинальное, но всего 100—200 за сторонние из расчета 60 рублей за доллар) трещины иногда появляются от «игры» кузова при скручивании. Так что установка распорки между верхними опорами передних стоек желательна.
ЭЛЕКТРИКА
Электрика простецкая, а потому и проблем с ней не так уж много. Случается, через пять—шесть лет начинает глючить центральный замок или подтормаживает уставший механизм электропривода стеклоподъемников — сперва, как правило, в «ходовой» двери водителя. Если после 120—130 тысяч километров фары уткнутся в пол либо в небо, виновник прячется на рычаге задней подвески: у датчика корректора фар закисают шарниры или ломается тяга. А не слишком могучий моторчик вентилятора климатической установки щепетильно относится к чистоте салонного фильтра: недовольный подшипник обычно начинает подавать голос в морозы. Стартер может потребовать переборки через 120—140 тысяч километров, а вот генератор нашел себе столь тепленькое местечко над двигателем, что без пыли и грязи способен безотказно трудиться и более 200 тысяч километров.
ДВИГАТЕЛЬ
Ну а как себя чувствуют сами ортодоксальные субаровские оппозиты — знаменитые «ежи», моторы-долгожители серии EJ на дорестайлинговых Форестерах старше 2011 года?
У четырехвальных «ежей» с системой изменения фаз газораспределения на впуске AVCS (Active Valve Control System) вот такой замысловатый привод газораспределительного механизма с длиннющим ремнем
C двухлитровым атмосферником EJ20 (а это самый популярный «боксер»: с ним почти треть автомобилей на рынке) не ждите от Форестера выдающейся динамики. Но и хлопот он сулит менее всего. Экземпляры первых трех лет выпуска включали сигнал сheck engine раньше 100 тысяч километров из-за слишком капризного нейтрализатора — в 2010 году даже случилась сервисная кампания по его замене. А плавающими оборотами холостого хода раз в 30—50 тысяч километров может просить об очистке дроссельная заслонка с электронным управлением. Но фирменная барабанная дробь юбок поршней (в первую очередь в наиболее «горячем» четвертом цилиндре) внутри алюминиевого агрегата с сухими чугунными гильзами обычно появляется только ближе к пробегу 200—250 тысяч километров.
Атмосферные двигатели серии EJ объемом 2,0 и 2,5 л внешне не отличаются друг от друга. Наддувные моторы 2.5 имеют разную мощность (230 и 263 л.с.) благодаря разным прошивкам ЭБУ
А если почаще менять качественное масло, то оппозит и около 300 тысяч километров сможет протянуть до переборки — которая, как правило, обходится без реанимации блока или его головок, подразумевая лишь замену поршневых колец (130 долларов за комплект) и вкладышей коленчатого вала (200 долларов за комплект). После этого мотор способен прослужить еще 100—150 тысяч километров, а впоследствии пережить пару капитальных ремонтов с расточкой цилиндров и одну шлифовку шеек коленвала. По нынешним временам — образец ремонтопригодности.
Кислородный датчик с нормальным топливом обычно держится около 150—180 тысяч километров. А жар от системы выпуска через 120—140 тысяч километров может критически состарить чехол внутреннего шарнира правого привода
Важно получше следить за уровнем масла в двигателе — причем проверить его можно только после продолжительной стоянки: в «горизонтальном» двигателе масло в поддон стекает медленно! Ведь «боксер» с большим энтузиазмом поглощает не только топливо: за десять тысяч километров, особенно при езде с высокими оборотами, может угорать больше двух, а при пробеге более 150 тысяч километров — и трех литров масла. А что не сгорит, то способно вытечь — через технологические заглушки блока цилиндров, прокладки клапанных крышек, свечные колодцы. А то и через прокладки головок блоков цилиндров после 130—150 тысяч километров — причем для их замены нужно снимать двигатель!
Но еще неприятней, если после 120—140 тысяч километров потекут сальники коленчатого и распределительного валов. Конфигурация привода ГРМ такова, что масло не упускает случая попасть на ремень, отчего тот не прочь перескочить, а клапаны — «поздороваться» с поршнями, опустошив карман на сумму, эквивалентную нескольким тысячам долларов. Так что имеет смысл перестраховаться — и обновлять сальники вместе с ремнем через 100 тысяч километров.
Все вышесказанное справедливо и для двигателя 2.5 серии EJ25 (13% автомобилей): в основе конструкции лежит тот же блок, что и у двухлитрового собрата. Но для получения большего рабочего объема пришлось на 7,5 мм укрупнить диаметр цилиндров, закономерно увеличив теплонапряженность. Поэтому старший мотор даже с исправной системой охлаждения более склонен к перегреву, который чреват не только «прихваченными» поршневыми кольцами или прогоревшими прокладками головок блока цилиндров, но и деформацией привалочных плоскостей блока и головок.
Ситуацию усугубляют течи из радиаторов (особенно у автомобилей старше 2010 года): трещины в месте стыковки пластикового бачка и алюминиевых сот иногда появлялись уже через пару-тройку лет. В дальнейшем риска будет меньше, если вместо оригинального радиатора (120—150 долларов) установить цельнометаллический: обойдется он примерно в те же деньги, а прослужит дольше.
Ну а самый во всех смыслах «веселый» в компании субаровских оппозитов, понятное дело, «боксер» объемом 2,5 литра, дополненный турбокомпрессором IHI серии VF… который зачастую переживает сам мотор! Приговорить турбину раньше 200—250 тысяч километров может разве что трескающаяся трубка подачи масла у автомобилей первого года выпуска, по поводу чего в 2008 году практически сразу была объявлена сервисная кампания по ее замене. А сами турбодвигатели 2.5 (20% автомобилей), даже не «раздутые» тюнингом, нередко нуждаются в реанимации уже через 100—150 тысяч километров. Причем к обычным, но раньше появляющимся болячкам менее мощных собратьев добавляются провороты вкладышей в блоке и разрушение перемычек между канавками под кольца на поршнях с последующими задирами на стенках цилиндров.
А что первый в истории корпорации Fuji Heavy Industries турбодизель? Вышел, как тот блин, комом. Связываться с двухлитровым оппозитом FE20, в небольших количествах мигрировавшим к нам из Европы, не менее рискованно, чем с бензиновым турбомотором 2.5. Особенно на дорестайлинговых экземплярах: после пробега 100—120 тысяч километров может не выдержать нагрузок и лопнуть… коленчатый вал! А из обычных «общедизельных» бед — забивающийся через 120—140 тысяч километров сажевый фильтр (3000 долларов) и не отличавшиеся поначалу долговечностью форсунки (по 350 долларов), турбокомпрессор (2000 долларов) и двухмассовый маховик (1000 долларов фирменный и вдвое дешевле аналоги).
Дизель чуть компактней, но тяжелей бензиновых моторов. Привод ГРМ цепной, а турбина и сажевый фильтр размещены снизу
А вот атмосферные бензиновые «боксеры» семейства FB, пришедшие на смену заслуженным «ежам» на рестайлинговых Форестерах, пока не запятнали свою репутацию ничем криминальней протечек масла. Правда, через уплотнения постелей распредвалов может начать сопливить всего через 30—50 тысяч километров — и в этом случае также светит снятие всего двигателя; а следом норовят прохудиться и прокладки клапанных крышек.
Снаружи оппозиты серии FB легко отличить от EJ по черному пластиковому впускному коллектору вместо металлического и расположенному сверху масляному фильтру. Внутри — цепной привод ГРМ, форсунки расположены в головках блоков вместо впускного коллектора, а привод клапанов с коромыслами
Моторы серии FB тоже чувствительны к качеству масла, но цепь, сменившая ремень в приводе ГРМ, напоминает о своем существовании не ранее 200—250 тысяч километров. А главное, что двигатель FB25 объемом 2,5 литра (10% автомобилей на рынке) с меньшим диаметром цилиндров и большим ходом поршней избавился от родового проклятия предка EJ25 — перегревов и по надежности ничем не отличается от своего двухлитрового собрата FB20 (27% предложений).
ТРАНСМИССИЯ
Без особых потрясений и в трансмиссии. Хотя имеется ложка дегтя, которой не было у предыдущего Форестера, — недолговечный подвесной подшипник карданного вала. Он хоть и защищен экраном, но способен загудеть иной раз всего через 40—50 тысяч километров. Печали добавляет то, что отдельно он в запчасти не поставляется, — по гарантии дилеры меняли карданный вал в сборе (1000 долларов). Благо умельцы приловчились решать проблему при помощи подходящих подшипников ценой всего 10—12 долларов.
Даже укрытый защитным экраном подшипник подвесной опоры карданного вала не отличается долговечностью, а вот крестовины выдерживают по 150—200 тысяч километров
Шестиступенчатые механические коробки передач TY756 с дизелем и пятиступка TY75 со всеми остальными моторами до 180—220 тысяч километров внимания к себе обычно не привлекают — а затем может начать подтекать сальник штока выбора передач и зашуметь подшипники валов.
Двухступенчатая раздаточная коробка у двухлитровых машин и того долговечней, а понижающая передача позволяет поберечь сцепление (120—150 долларов комплект) на бездорожье. А вот у дизельных или наддувных Форестеров с механической коробкой передач сцепление даже на асфальте не всегда доживает до 100 тысяч километров, тогда как с любым из бензиновых атмосферников выдерживает в полтора раза дольше. Да и сами коробки передач в паре с турбомоторами испытывают повышенные нагрузки — и иногда могут не дотянуть до третьей замены сцепления.
И не забывайте, что перегрев при частых пробуксовках в разы сокращает жизнь вискомуфты (700—750 долларов) в межосевом дифференциале автомобилей с «механикой». «Центр» может оказаться постоянно заблокированным — Forester станет неохотно менять траекторию и содрогаться в поворотах. А если проблему игнорировать, появлением шума о своей безвременной кончине вскоре не преминет объявить задний редуктор (за переборку придется отдать еще около 800—1000 долларов, а новый обойдется более чем в 1500) — которому при регулярной смене масла каждые 30—50 тысяч километров сноса нет.
Сигнал на передней панели о перегреве заднего редуктора зачастую оказывается результатом потери контакта или обрыва проводов датчика
А вот если задние колеса подхватывают рывком при резком старте или активном вхождении в повороты на машине с «автоматом», это говорит об износе многодисковой муфты привода задней оси или «подвисании» соленоида ее включения. На ремонт готовьте до 2000 долларов и впредь не злоупотребляйте разгонами с педалью в пол на скользкой дороге. Отказавший соленоид и заблокированный им полный привод станут причиной повышенной нагрузки на передний дифференциал — со временем он загудит. Благо случается такое нечасто и при пробегах более 200 тысяч километров.
До появления на «третьем» Форестере четырехступенчатый «автомат» имел внешний масляный фильтр, установленный вот на этом месте (показано стрелкой)
Главное — не скупиться и часто, каждые 30 тысяч километров, менять в «автомате» масло, иначе продукты износа быстро забивают управляющую гидравлику. И тогда четырехступки TZ1, близкие родственники древней и неторопливой, но простой и надежной коробки Jatco 4ЕАТ родом из 80-х, имеют все шансы на беспроблемную работу и после 250—300 тысяч километров. А после подновления с ремонтом гидротрансформатора, промывкой гидроблока и заменой поршней с фрикционами и соленоида линейного давления продолжают верой и правдой служить дальше. И только на турбо-Форестерах они приходят в упадок раза в два быстрей — равно как и более склонная к перегреву пятиступенчатая коробка TG5 (сделанная на конструктивной основе Jatco JR507E), появившаяся в 2011 году у 263‑сильной версии.
ПОДВЕСКА
А вот к ходовой части, у предыдущего Форестера бывшей почти образцом надежности, вопросов стало больше. Задние амортизаторы с самоподкачкой (по 600 долларов за штуку!) также сдаются уже через 70—80 тысяч километров, а иной раз и после одной пропущенной большой ямы. Обычные амортизаторы (по 150 долларов оригинальные и от 70 за именитые аналоги) даже с учетом необходимости докупки задних пружин с иными характеристиками (по 50 долларов) обходятся втрое дешевле. Как и передние (по 200 долларов фирменные и по 100 заменители), требующие замены через 100—140 тысяч километров. Вместе со вторым их комплектом, как правило, нужны и новые опорные подшипники (по 50 долларов).
Недорогие стойки (15—17 долларов) и копеечные втулки стабилизаторов ходят те же 40—60 тысяч километров. А передние и задние ступичные подшипники (и те и другие в сборе со ступицами по 110 и 170 долларов соответственно) по-прежнему выдерживают не менее 100—150 тысяч километров — как и шаровые опоры в передней подвеске (по 50 долларов оригинальные и от десяти аналоги). Но вот задние сайлент-блоки изменившихся передних рычагов (по 25 долларов фирменные и втрое дешевле аналоги) не всякий раз преодолевают рубеж 100 тысяч километров — тогда как прежде они держались в полтора раза дольше. А модифицированная задняя многорычажка хоть и не требует внимания раньше тех же 150 тысяч километров, но ее последующая ревизия обходится заметно дороже — в 600—650 долларов.
РУЛЕВОЕ
Приличные 130—150 тысяч километров могут выдержать и рулевые тяги (по 45 долларов оригинальные и по 15 аналоги) с наконечниками (40 долларов и от десяти соответственно). А сам механизм реечного типа (1400 долларов) с обычным гидроусилителем у дорестайлинговых Форестеров, хоть и способен огорчить течью через 100—140 тысяч километров (как правило, первым сдается сальник рулевого вала), обычно нуждается не в замене, а в переборке при помощи ремкомплекта.
Стук в рейке с электроусилителем может долго не прогрессировать, а при замене втулки шестерни рулевого вала доработанной деталью исчезает надолго
А вот «рейка» с электроусилителем (2000 долларов) у двухлитровых Форестеров начала огорчать стуками уже при пробегах 30—50 тысяч километров! Сперва дилеры меняли узел по гарантии, но затем и для ЭУР появился ремкомплект с иной опорной втулкой шестерни рулевого вала: после ее установки о проблеме можно забыть если не навсегда, то надолго.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Вне зависимости от года выпуска внимательно осмотрите состояние тормозных трубок (50—100 долларов): нет ли коррозии, из-за которой в 2014 году даже случилась сервисная кампания по их замене. И хотя бы раз в год, во время планового ТО, нужно вспоминать про направляющие суппортов (по 220—280 долларов): без регулярной очистки и смазки они имеют привычку закисать.
ИТОГ
Выходит, отдельные позиции «третий» Лесник, по сравнению с предшественником, сдал. Но все равно по надежности Forester и, к примеру, Honda CR-V сравнимы — и оба будут покрепче большинства европейских или корейских кроссоверов. Так ведь и высокая цена на Subaru под стать хондовской! Даже экземпляры первых лет выпуска с двухлитровым мотором обойдутся не меньше чем в 600—650 тысяч рублей. А на рестайлинговый автомобиль с любым из атмосферников FB готовьте все 800 тысяч.
И не забудьте, что обслуживать Subaru лучше всего или у дилеров, или в клубных сервисах, — там, где мастера знают о специфике этих машин не понаслышке.
Как сделать цифры из картона и салфеток своими руками
Для детского дня рождения, фотосессии нужен реквизит. Цифры из салфеток приобрели популярность, их можно увидеть на детских днях рождения. Действительно, такого рода украшения на празднике – вне конкуренции. Они лёгкие, и дети могут с ними поиграть, недорогие, красивые и вызывают лишь приятные эмоции.
Оригинальная композиция из салфеток в виде цифры требует творческого подхода. Хотя их изготовление занимает не один час, эмоции счастливого именинника, получившего такую цифру, окупают все затраты времени и сил.
Посмотрите, как сделать цифру, как её украсить, какие материалы нужны, и попробуйте сделать декор из салфеток своими руками по нашим мастер-классам.
Как украсить цифру из салфеток
Теперь, когда вы знаете как сделать заготовку для цифры, попробуем разобраться, чем и как её украсить?
Надо сказать, что для декора используются не только салфетки, но и любая тонкая бумага — папиросная, гофро, тишью. Цвета подбирайте соответственно: нежные — для девочек (сиреневый, розовый, белый, голубой) и яркие — для мальчиков (синий, красный, салатовый).
Украсить цифру из салфеток своими руками можно по-разному:
Научимся делать декор для цифры.
Цветы из салфеток
Для фигурки большого размера, украшенной со всех сторон, придётся сделать около 200-400 мелких роз. Самый распространённый декор — цветы. Они подходят и для мальчиков, и для девочек. Цветы должны быть пушистыми, легко собираться. Ведь вам понадобится не один цветочек. Сэкономить время можно, обтянув боковые стороны фигурки гофрированной бумагой или тишью. Тогда вам не придётся сидеть на декором несколько дней.
Перед тем как крепить гофрированные цветы лучше создать тон к ним из гофробумаги
Ну и выбирайте варианты тех цветов, которые получаются самыми пышными: астры или розы.
Для пышной астры из салфеток возьмите:
Для розы нужно взять 6 салфеток и степлер.
Попробуйте сделать край цветов волнистым, сделав ножницами зигзаг. Цветок с зубчиками по краям выглядит интересней.
Комбинируйте цвета. Используйте салфетки разных цветов для одного цветочка. Можно провести по краю салфетки линию фломастером.
Декор цифры
Приступаем ко второму этапу. Декорировать полученную фигуру можно разными материалами и способами, всё зависит от Ваших предпочтений.
Мы будем украшать бутонами цветов из простых бумажных салфеток. Это могут быть гвоздики, хризантемы, розы или, например, помпоны. Техника их выполнения несложная, но займет некоторое время:
Гвоздика
1 способ
Чтобы цветы получились одного размера, используем круглый трафарет из картона.
Смотрите видео, как сделать гвоздики из салфеток:
2 способ
Хризантема
Смотрите видео, как сделать такой цветок:
1 способ
Смотрите видео, как сделать розочки из салфеток:
2 способ
Помпоны (из салфеток разного цвета)
Помпон состоит из двух частей: основание — большой помпон, середина — малый.
Для большого помпона:
Смотрите видео, наглядно, как сделать такой помпон на примере одноцветных салфеток: Для малого помпона:
Соединяем заготовки клеем, малый помпон в середину большого. Помпон готов, он достаточно большого размера. Выбирайте тот способ выполнения цветочков, который Вам понравился больше.
Приклеиваем декор
И, наконец, последний этап. Готовое необходимое количество цветочков приклеиваем к изделию по заранее придуманной схеме.
Цветочки приклеиваются с плавным переходом из одного цвета в другой — омбре.
Схема декора из 3х цветов салфеток
Следите, чтобы между цветочками не было зазоров! Наносите клей линиями, по ходу наклеивания цветов. Будьте осторожны, не помните бутоны! Помогите себе карандашом, введя его в середину цветочка и прижимая к каркасу, или прижмите цветочки пальцем под лепестками.
Отметим, что особенность оклеивания фигуры помпонами в том, что размещать их близко друг к другу не нужно, а оставшиеся пустые места лучше занять малыми помпонами. Изделие смотрится оригинально!
Смешение разного размера цветочков смотрится очень натурально.
Смотрите видео, как приклеить цветочки в шахматном порядке на клеевой пистолет:
Расправьте цветочки по всей фигуре, чтобы она выглядела пышнее. Декорировать боковые части и заднюю часть фигуры или нет решать Вам! Можно просто оклеить их бумагой в тон цветочков или наоборот контрастно.
Пример декора торцов цифры драпировкой из бумаги.
Другие варианты декора цифр
Есть несколько разных способов декора таких изделий своими руками. Выбирайте свой, опираясь на общий стиль оформления и имеющиеся материалы. Вот несколько примеров:
Торцевание
Цифры, украшенные в технике торцевания получаются очень пушистыми. Лучше взять гофрированную бумагу, но из однотонных салфеток тоже неплохо получается.
Метод торцевания
Объемные цифры методом торцевания выглядят пушистыми и мягкими
Торцеванием можно сделать и цветы.
Для этого приготовьте:
Теперь приступаем к работе:
Заготовки из пенопласта — самые подходящие для торцевания. Никакого клея не надо, палочка пронзает мягкий материал, и торцовка остаётся в нём. Можно торцеванием выкладывать узоры внутри фигуры, расчертить декор несколькими диагональными полосками разных цветов.
Цифры — фигурки
На основе простой цифры сделайте героя из детского мультика, например Микки Мауса.
Стилизовать таким образом цифру можно под любого любимого персонажа мультика. Используйте подходящий цвет, добавьте детали из других материалов.
Объемные цифры можно стилизовать под животных: единорога, мишку, зайку, лебедя и других
Теперь, когда вы узнали, чем украсить декоративную композицию, разберем подробно, как сделать цифру из салфеток своими руками.
Основа цифры
На первом этапе делаем основу цифры. Подойдет любая картонная коробка, например, упаковка от бытовой техники. Если дома ничего не нашлось, можно купить картонные коробки в строительном гипермаркете, или гофрокартон в рулонах на отрез. Плотность выбирайте исходя из размера будущей цифры.
Размер фигуры зависит от намерений ее использования: если она будет украшением стола, конечно, она небольшого размера, нежели чем для фотосессии.
Мастер-класс цифра из картона
Сделаем небольшую объёмную цифру из упаковочного гофрокартона.
Для этого возьмите:
Объемная цифра может быть изготовлена из листов гофрокартона, которые приклеиваются друг на друга
Получилась лёгкая и крепкая цифра, которая выдержит самую активную фотосессию. Но есть и другие способы сделать цифры из салфеток: мастер- класс смотрите ниже.
Цифра для первого дня рождения
Для этой композиции сделаем картонное, полое внутри основание.
Если единичку легко построить на бумаге и вырезать, то как рассчитать длину боковых сторон? Можно всё сделать на глазок, а можно использовать математическую формулу:
где a и b — стороны фигуры.
Сделайте ещё запас для склеивания деталей между собой.
Итак, из чего делается цифра 1 из салфеток:
Объемные цифры в полный рост ребенка особенно эффектно выглядят на фотосессии
Украсьте цифру 1 на годик большим цветком из салфеток.
Возьмите спицу, накрутите на неё салфетку, снимите трубочку. Чуть расправьте и, скрепив кончики степлером, сделайте лепесток. Серединка цветка — одна гофротрубочка, скатанная по спирали.
Эти цветы похожи на сделанные из воздушных шариков.
Добавьте к комплекту из фигуры помпоны и поздравительную гирлянду.
Изготовление каркаса
Итак, приступаем к выполнению каркаса цифр. Фигуры состоят из прямоугольников, кругов разных диаметров, полуовалов. Так как фигура у нас объемная отдельные элементы заканчиваются торцами. Торцы имеют форму квадрата. Выполнение отдельных деталей для разных цифр имеет свои особенности, разберемся:
Цифра 1
Это самая популярная цифра! Празднование первого года жизни малыша самое долгожданное событие. Эта фигура состоит только из прямоугольников, однако деталей нужно больше, чем для других.
Начнем с правого бокового прямоугольника, делаем замеры от верха фигуры до основания (перекладины внизу цифры). Закрепляем скотчем. Измеряем левый отрезок прямоугольника от изогнутой части до перекладины. Оформляем верхнюю часть перекладины, понадобится два прямоугольника. Вырезаем прямоугольник для дна, скрепляем. Закрываем торцы фигуры квадратами, их нужно 4. Для дугообразной верхней части на внутренней стороне картона можно сделать неглубокие надрезы, чтобы картон стал более податливым.
Смотрите видео мастер-класс по изготовлению единички:
Цифра 2
В отличие от единички, у двойки плавные изгибы, поэтому картонную основу для цифры будет сделать немного сложнее.
Для оформления полуовала цифры отрезаем длинную полосу, соединяем ее с верхним полуовалом фигуры, то же самое делаем с внутренним. Для исполнения «хвостика», его проще сделать прямым, готовим прямоугольники для верхней части и для дна. 3 торцевыми квадратами завершаем изготовление фигуры.
Смотрите видео мастер-класс по изготовлению двоечки:
Цифра 3
Праздничная дата состоит из цифры 3? Потребуется еще больше усилий.
Шаблоны для цифры 3:
Для двух внешних полуовалов: верхнего (меньшего размера) и нижнего (большего размера) необходимо вырезать по две длинные прямоугольные полосы, так же для внешнего, измерив предварительно данные отрезки. На нижнюю часть внешнего полуовала – дно приклеиваем прямоугольник и к 3 торцам фигуры – квадраты.
Смотрите мастер-класс, как сделать цифру 3:
Цифра 4
Четверка похожа на единицу. Начало изготовления фигуры как для единицы, т.е. с правой стороны основного прямоугольника.
Делаем заготовку для левой стороны косого отрезка. Вместе с перекладиной они могут иметь форму угла или оформляются с помощью квадратного торца. Далее по меркам отрезаем прямоугольники для верхней и нижней частей перекладины. Для формирования внутреннего угла готовим три отрезка соответствующих размеров. Дно этой цифры желательно утяжелить, например, деревянным бруском для устойчивости. Брусок прикрепите к внутренней стороне дна заранее.
Смотрите видео, как сделать своими руками четверку:
Цифра 5
Для цифры 5 выберите шаблон с более прямыми линиями, чтобы легче было вырезать и соединять элементы.
Первым делом оформим верхнюю часть, отмерив нужную длину на картоне, вырезаем и крепим прямоугольники сверху и снизу. Готовим 2 длинных прямоугольника для внешнего и внутреннего полуовалов. Дно – прямоугольник длиной 20 см оформляем на нижней части полуовала. Осталось закрыть торцы, их будет 4.
Смотрите видео мастер-класс как сделать каркас цифры 5 из картона:
Цифра 6
Состоит из большого внешнего круга и малого внутреннего, а также 2 полуовалов: внешнего и внутреннего.
Оформляем дно внизу большого круга. Замеряем длины отрезков полуовалов, отрезаем полосы нужной длины. Скрепляем скотчем. Аналогично делаем замеры внутреннего круга, отрезаем прямоугольник и соединяем детали. Квадратом закрываем торец верхнего полуовала.
Цифра 7
Самая простая в исполнении цифра! Но придется подумать, как поставить надежно эту цифру вертикально.
Шаблоны для цифры 7:
Прямоугольник шаблона цифры 7 лучше делать изогнутым и укрепить дно, опять же с помощью деревянных брусочков или сделать дно из нескольких слоев картона, склеенных между собой. Далее вырезаем 1 торцевой квадрат, дно, два прямоугольника для верхнего элемента и два длинных прямоугольника для изогнутых частей.
Цифра 8
Наверное, чаще эта цифра используется для украшения помещений к празднованию женского дня.
Восьмёрка состоит из 2 кругов: большого и малого. Предварительно измерив их, готовим 2 длинных прямоугольника для двух внутренних кругов. Внешние круги можно соединять длинной прямоугольной полосой или собрать боковину цифры из нескольких коротких, склеивая их между собой.
Смотрите мастер-класс, как сделать цифру 8 из картона и салфеток:
Цифра 9
Девятка выполняется аналогично цифре 6. Помним, что дно у фигуры будет на нижнем полуовале, у шестерки на нижней окружности!
Цифра 0
Эта фигура «любит» круглые даты!
Трафарет для цифры 0:
Заготавливаем один большой овальный круг и две длинные прямоугольные полосы для изогнутых боковин: наружной и внутренней. Отмеряем 20 см внизу для дна.
Смотрите видео, как сделать цифру 0:
Цифра 2 из салфеток: мастер класс
Для этой цифры на фотосессию мы будем использовать несколько техник. Фон сделаем торцеванием, добавим несколько розочек и сделаем корону.
Объемная цифра с короной своими руками
Ход работы:
Вышел отличный подарок для маленькой принцессы. Для транспортировки или хранения фигуру оберните в полиэтилен.
Общие инструкции для всех цифр
Так как фигура у нас объемная, нужно вырезать 2 одинаковые цифры и соединить их торцевыми частями. Для вырезания цифр можно использовать разные шаблоны и трафареты (ниже будут для каждой цифры предоставлены файлы для скачивания). Или нарисуйте сами на картоне нужную Вам цифру, вырежьте и используйте ее как трафарет для изготовления второй.
Нижнюю часть (примерно 20 см) основы делайте ровной, это будет дно, чтобы готовая фигура могла стоять.
Торцы
Боковины фигуры – прямоугольники одинаковой ширины лучше делать из слоеного картона, чтобы они хорошо ложились на изогнутые части фигуры.
Для устойчивости нашей поделки лучше, чтобы ширина прямоугольников – боковых частей была не менее 10 см. Высоту прямоугольников определяем, измеряя стороны фигуры. Для удобства на вырезанных деталях можно написать размеры каждого отрезка.
Клей
Заготовки склеиваются (например, клеем «Момент» или ПВА, а также горячим пистолетом), малярным скотчем или бумагой и клеем, так к ним будет проще прикреплять декор.
На обычный скотч цветы из салфеток крепиться не будут!
Не обязательно приклеивать малярный скотч по всей поверхности, нарежьте его на полоски и приклеивайте каждую отдельно сначала к одной стороне фигуры, затем к другой. Когда все боковины приклеены к одной из заготовок, для прочности проклейте все внутренние швы скотчем или клеем.
Теперь сверху накладываем вторую заготовку и прикрепляем бока скотчем. Для прочности это можно сделать несколько раз, особенно стыки.