Как нарисовать машину ниссан кашкай
Купил новый Кашкай и сразу про недостатки…
Купил новый Кашкай и сразу про недостатки, котрых нет ни в одном обзоре на ютубе))
Моя первая машина из салона, выбирал по потребностям на сегодня) А именно полный привод, минимум хай-тека, высокий клиренс, небольшие габариты. Брал практически в слепую, просто посмотрев пару обзоров на ютубе и прикинул примерный лимит до 2,5 млн за топ комплектацию. Именно, ТОП, так как в перспективе, авто, года на 3-4, и не хочется думать о более «лучшем» варианте и пускать слюни на аналогичные варианты в это время) Ну так вот, даже взяв в Топе, что я не получил и не увидел следующее, к сожалению…
1) Отсутствие лимита превышения скорости. Да, банальная вещь уже для многих авто, а здесь к сожалению не реализовано (ну либо я просто этого не нашел, поправьте если что). Функция очень удобная по городу, поставил отметку на 79 км и спокойно едешь по улицам)) Да, есть вполне удобный «авто-пилот», который на трассе показал себя хорошо. Держит полосу, скорость, следит за расстоянием до впереди идущих авто, при обгонах спереди и ухода с полосы, возобновляет указанную скорость… ну в общем реально круто и удобно!
2) Нет возможности отключить омыватель передних фар в меню. Тут реальная просьба для разработчиков ПО данного авто, просто добавьте в будущие прошивки. Ну это же реально нужно! Ну или выведите на отдельную кнопку омывателя фар. Только намоешь машину, хочешь протереть лобачь от пыли, а тебе на, весь передок в омывайке((
4) Не внятный климат-контроль. Может я конечно не приладился, но так и не подобрал себе идеальные параметры на климате. Постоянно приходится убавлять, прибавлять, настраивать. Ну такое себе, если честно. Будем смотреть как летом кондер справляется с жарой.
5) Тормозной, не внятный датчик дождя. Хрен пойми как работает и от чего зависит! На этом авто, им просто не безопасно пользоваться. Можно получить изрядную волну на авто, а машина поймет что надо протереть лобовое стекло с огромной задержкой, секунд 5. Ну и при смене интенсивности осадков, надо постоянно крутилку поправлять)) в общем аттракцион) Сюда же можно добавить, что с завода идут, крайне плохого качества щетки стеклоочестителей, как передние так и задние. Рекомендую сразу менять.
6) Щелчки при включении электроприборов. Ну это меня прям убило! Включаешь любой прибор, и клац-клац щЁлк-щёлк, в области бардачка или под рулем. Ну понятно что это предохранители, но емае! Вы чего?! 21 Век, 21 год?! Я давно не встречал такого в принципе, а чтобы это было в авто за 2,5 млн, ну это пипец!))) Может это особенность российской сборки, или олифил особый привет от сборщиков машины в Питере?!))
7) Не с первого раза захлопываются задние двери. Тут я надеюсь, что надо просто чуть «разработать» их, раз тысячу примерно)) Реально, надо брать в привычку сильнее хлопать. Просто так не закроешь их)) просто смешно))
И как итог, вот обо всем этом, ни слова ни в одном видео обзоре от блогеров!) Из чего следует, что все эти обзоры на Кашкай, просто проплаченные заводом, и ничего к реальности не имеют общего! Печально, но коммерция рулит миром((
Напишите пожалуйста, о чем еще забыл упомянуть из косяков, правда интересно узнать чем еще придется удивится))
Как нарисовать Ниссан
Совсем скоро японской компании по производству автомобилей Ниссан исполнится 100 лет. Она занимает восьмое место в мире среди производителей автомобилей разных классов. Сегодня мы предлагаем вам посмотреть, как нарисовать Ниссан. Точнее, две модели, ставшие культовыми.
Скайлайн
Ниссан Скайлайн, или в переводе небесная линия, горизонт, — такое романтическое название не могло не отразиться и на дизайне.
Начнем нестандартно — с овала. Именно он и станет каркасом, в который мы будем вписывать свой «Горизонт». Сразу же очерчиваем и контуры будущих колес.
В передней части нашего овала рисуем неправильный ромб. Это будущий капот нашей обтекаемой машины. Переднее и заднее колеса соединяем порогом. Делаем первый штрих для обозначения задней части машины.
Работаем надо колесами. Тщательно прорисовываем детали колесных дисков.
Рисуем детали кузова машины. Лобовое стекло, боковые двери, зеркала заднего вида появляются на этом этапе рисунка.
Тщательно выводим мельчайшие детали радиаторной решетки. Фары тоже глубокие, двойные. Рисуем спойлер. 
Наносим спортивную разметку, оригинальный рисунок кузова.
Завершаем работу над карандашным рисунком.
С помощью синего цвета превращаем наш Скайлайн в настоящую «небесную линию».
Модель Ниссан GTR — одна из модификаций Скайлайна. Первая модель появилась в конце 60-х годов прошлого века с кузовом типа седан. Автомобиль сразу стал любимчиком среди пилотов-гонщиков.
Смотрите, как нарисовать Ниссан gtr.
Обойдемся без каркасной сетки. Начнем сразу с переднего колеса. От него карандаш уводим вправо, очерчивая капот, переднюю фару и контуры радиаторной решетки.
Затем рисуем заднее колесо, заднюю часть кузова и соединяем ее с передней, прорабатывая детали: лобовое и боковые стекла, зеркала, дорисовываем бампер.
Обзор способов доработки системы отопления Qashqai J10
То, что Qashqai первого поколения J10 и X-Trail T31 холодные машины — дело известное. Наиболее холодные из них — варианты с вариатором (а также с дизельным двигателем, но это как раз неудивительно). В борьбе за тепло в своей машине я перелопатил кучу информации и кое-что доработал. Ниже опишу выжимку того, что не так с заводской системой отопления, и как это можно исправить.
1. На дорестайле (до 2009 г.) неправильная циркуляция жидкости бочка через радиатор, из-за чего радиатор всегда теплый и отапливает улицу. Это однозначно косяк, который признан производителем и исправлен в рестайле. Если у вас дорестайл, то скорее всего на текущий момент в вашем авто это уже самостоятельно исправлено, но на всякий случай стоит посмотреть, с какого края радиатора идет трубка на расширительный бачок: должно идти или с левого края по ходу движения (если менялся радиатор), либо должен стоять тройник в подводящей трубке там же.
2. На машинах с вариатором этот самый вариатор отсасывает на свой прогрев приличное количество тепла, поэтому прогрев двигателя (а соответственно, и салона) происходит медленнее, чем на других авто. Без вреда вариатору эта проблема не лечится, хотя есть отчеты (например: www.drive2.ru/l/546767892113261007), что люди направили выход печки сразу к помпе — и сразу стало жарко. С другой стороны, можно установить автономный отопитель типа Webasto, Бинар, Гидроник и т.п., которые будут компенсировать расход тепла на вариатор. Установка стоит от 12-15 т.р. за Бинар до 45-50 т.р. за Webasto, но оно того стоит. Если заводить с одновременным включением Webasto, то за 5-10 минут в салоне становится достаточно тепло, чтобы не затягивало стекла и можно было начать движение в любой мороз.
3. Неоправданно большая циркуляция охлаждающей жидкости для подогрева дроссельной заслонки и циркуляция через расширительный бачок (на некоторых (если не большинстве) автомобилей циркуляции через бачок вообще нет). Обе проблемы устраняются установкой жиклеров рядом со входами на дроссельную заслонку и бачок. Жиклеры можно изготовить из винта М6, просверлив по центру отверстие 1,5 мм. Добавляет 5-7С к температуре воздуха из воздуховодов.
4. Слабоватая помпа, которая дает слабый напор на холостых оборотах. Лечится добавлением в контур печки электрической помпы. Добавляет до 20С к температуре из воздуховодов на холостом ходу при прогретом двигателе. При оборотах более 1500 разница сходит на нет. В качестве дополнительной помпы также неплохо служит помпа Webasto или другого автономного подогревателя.
На этом конструктивные недочеты системы отопления Qashqai J10 закончились. Те, кто исправил все или почти все вышеуказанные проблемы, имеют шансы в морозы ездить в тепле, сравнимом с другими автомобилями. Но на практике удается не всем, потому что кроме конструкции есть еще и техобслуживание — и тут тоже Nissan нас подвел.
5. Регулярность замены антифриза. Изначально в автомобиль заливался фирменный антифриз L-250. Это разновидность гибридного фосфатно-карбоксилатного лобридного антифриза (классификации VW G11/G12/G12+/G12++/G13 это напрямую не соответствует, но ближе к G13) с длительным сроком службы — 5 лет. Однако, первая замена по регламенту ТО — 6 лет или 90 000 км, что смахивает на перепробег. При износе присадок антифризов имеется склонность к повышенному пенообразованию, образованию толстого маслянистого налета на стенках, образованию сгустков и очагов коррозии. Эти сгустки вместе продуктами износа и коррозии тяжелее самого антифриза и имеют свойство скапливаться в нижней точкe системы охлаждения, которым является печка.
Примерно с 2017 года (по другим данным — с 2013 г.) концерн Nissan прекратил поставки антифриза L-250 на территорию СНГ и ЕС, объявив о введении замены — L-248. Говорилось о том, что L-248 полностью эквивалентен L-250… но имеет меньший срок службы — 2-3 года. Официальные дилеры с этого времени при замене антифриза стали заливать только L-248, однако продолжили руководствоваться старыми регламентами по периоду замены антифриза. Да и те, кто обслуживает авто самостоятельно, вряд ли помнят о необходимости менять антифриз раз в 2 года. Поэтому можно с приличной долей вероятности утверждать, что у тех, у кого печка дует недостаточно горячим воздухом, скорее всего был перепробег антифриза, и печка частично забита отложениями.
Чем лечить этот случай?
а) Прежде всего — промывка системы охлаждения (просто дистиллированной водой или со специальной промывкой) и замена антифриза. Вместо L-248 лучше залить более долговечную альтернативу L-255 (артикулы KE90100035 — 1л концентрат и KE90200045 — 5л разбавленный premix). Кроме фирменных антифризов часто проскакивает рекомендация карбоксилатного антифриза Coolstream NRC (NRC = Nissan-Renault coolant), Coolstream JPN (якобы аналог L-255 с допуском Nissan) и других антифризов класса G12+/G12++.
б) Промывка печки. Есть разные химикаты, но из доступных и безопасных для алюминия — это лимонная кислота. Ортофосфорная кислота моет чуть похуже и при превышении концентрации может разъесть алюминий. Что точно не надо делать — это мыть кока-колой. Однако, на промывку больших надежд возлагать не стоит, если печке более 3 лет от роду. Как правило, промываются только частично забитые каналы или какие-то несколько каналов прямо по ходу течения промывки, а полностью забитые каналы так и остаются забитыми. В запущенных случаях внизу печки скапливается столько гуталина, что без механической чистки ершиком нижние каналы вычистить невозможно. В лучшем случае печку можно промыть до 60-80% от ее изначальной теплоотдачи. Причем, через нижнюю секцию все равно будет проходить холодный воздух с улицы, разбавляя нагретый.
в) Замена печки. Кардинальный и эффективный вариант. Имеет смысл делать после или совместно с промывкой системы охлаждения и заменой антифриза. Вот пример: www.drive2.ru/l/580332683574379664/
г) Установка фильтров очистки антифриза. Защитит радиатор от новой грязи, увеличит срок службы антифриза и позволит понять, насколько он изношен. Можно устанавливать как водопроводные фильтры грубой очистки, так и полипропиленовые предварительные фильтры для питьевой воды на 5-10-20 мкм, так и топливные фильтры. Наиболее эффективный — такой вариант:
6. Уменьшение теплоемкости и теплопереноса охлаждающей жидкости из-за пузырьков воздуха. Повышенное пенообразование может происходить сразу из-за ряда разных причин:
а) Старение пеногасящих свойств антифриза
б) Низкое давление в системе охлаждения. Такое может быть, если крышка расширительного бачка неплотно закрыта или клапан крышки потерял герметичность
в) Некачественный/паленый антифриз со слишком низкой температурой кипения
г) Проникновение выхлопных газов в антифриз из-за прогорания прокладки ГБЦ.
Вторым делом я поставил жиклеры на циркуляцию через дроссельную заслонку и бочок. Дало прибавку на прогретом двигателе около 5С при скорости вентилятора 3 из 7 и не меньше 7С при скорости 5. Делал давно, надо будет отчет опубликовать.
Понятное дело, зимой я стелю одеяло на двигатель. Кроме того, закрываю две верхние решетки радиатора, сразу которые под капотом. Нижние решетки прошлой зимой тоже закрывал — трубками теплоизоляции. Но в этом случае уже надо следить, чтобы в оттепель двигателю и вариатору не становилось жарко. В этом году нижнюю часть закрывать не стал — и так в принципе хорошо.
Webasto, кстати, работает также как дополнительная помпа. даже когда двигатель прогрет, то в городском режиме имеет смысл ее включать, чтобы пучка лучше грела на малых и холостых оборотах. Например, при холостых и скорости вентилятора 5 температура из сопел понижается до 35-40С, а при включении помпы снова возрастает до температуры, примерно равной той, что бывает при движении — 55-60С. Конечно, если долго стоять, то двигатель начнет остывать, но градусов 45-50С из воздуховодов все равно остается.
Недавно отдавал машину на промывку печки, отдал 2 т.р. Мастер делал вид, что большой профи по этой части, а промывочный раствор — коммерческая тайна, которую не хочет раскрывать. После промывки гордо заявил, что теперь печка жарит как надо. Но он не знал, что я постоянно езжу с термометром в воздуховоде. По показаниям этого термометра процедура дала максимум +3-5С, что никак не вяжется с ожиданиями. После этого пересмотрел кучу роликов про промывку и про то, насколько плохо вымывается слежавшаяся старая грязь из нижней части радиатора печки. Предполагаю, что в моем радиаторе низ полностью забит, и вымыть его уже не суждено. При чистом радиаторе можно было бы ожидать температуру из воздуховодов примерно равную средней температуре между температурой антифриза на входе и выходе печки, а это в максимуме от 70 до 75С.
Из планов — сначала поставить фильтр тонкой очистки и глянуть, сколько грязи гуляет в системе охлаждения. Потом поменять антифриз, залить L-255. В предыдущий раз, судя по всему, антифриз менял предыдущий хозяин на TO-90. На ТО-105 и ТО-120 официалы про антифриз ничего не говорили. В зависимости от количества грязи в фильтре буду промывать с фанатизмом или без. Без — это значит просто дистиллированной водой. Дальше планирую оставить фильтр для мониторинга, появляется ли новая грязь в системе. По идее появляться должна. К осени есть желание поменять печку на новую.
Помимо этого планирую поставить штатный электрический ТЭН в печку с принудительным включением. Все требуемое уже куплено и даже сделана первая самая трудная часть работы — прорезана заглушка в пластике печки. Но доделать остальное пока руки не доходят и жду, когда потеплеет в гараже. Про первую часть доработок в принципе есть, что опубликовать.
Еще есть одна идейка — доработать терморегулирование климат-контроля. Хочется сделать, чтобы можно было устанавливать желаемую температуру из сопел. Для этого купил контрактный датчик температуры в салоне и хочу всунуть его в общий тракт печки где-то после заслонки, регулирующей температуру, но до заслонок, которые распределяют потоки по соплам. Пока воткнул в переднее сопло и переключился с салонного на него, но терморегуляция начинает работать неадекватно, если переключить направление воздуха на стекла. Может посоветуете место, куда его лучше воткнуть?
Дополнение: промывать чистой водой оказывается небезопасно. Кроме того, оказывается, что дистиллированная и деионизированная вода — не одно и то же. У них разная степень чистоты (деионизированная чище) и разное pH (6.2 и 6.7 соответственно). Вот полная инструкция по промывке:
Как Нарисовать Ниссан Скайлайн Поэтапно
Step 4 We continue to work on the front of the car.
как нарисовать ниссан поэтапно карандашом смотрим на видео весь процесс | autovizov.ru
Как нарисовать машину ниссан скайлайн карандашом поэтапно draw out the complex grille with all the details, as in our example. Step 5 Now we pass to the top of our Nissan GT-R drawing the roof, the lines of the windows and the rear-view mirror. Draw a spoiler and go to the door, drawing them using straight and dark lines.
Очень уж этот автомобиль запал в душу многим людям.
Хотя с чего бы? Предлагаю поговорить на эту тему в комментариях к этому уроку.
А я тем временем расскажу немного о самом автомобиле. В базовой модели GT был двигатель от R32, но модернизированный.
R34 GT с новым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. Завершаем работу над карандашным рисунком.
Первая модель появилась в конце х годов прошлого века с кузовом типа седан. Автомобиль сразу стал любимчиком среди пилотов-гонщиков.
Смотрите, как нарисовать Ниссан gtr. Обойдемся без каркасной сетки.
Как нарисовать Ниссан
Начнем сразу с переднего колеса. Хотя с чего бы? Предлагаю поговорить на эту тему в комментариях к этому уроку.
А я тем временем расскажу немного о самом автомобиле. В базовой модели GT был двигатель от R32, но модернизированный. R34 GT с новым двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. Всего выпущено автомобиля. И выбор пал на Nissan Fairlady, с очень красивым фоном.
How to Draw a Nissan GT-R
Было решено нарисовать его только в акварельных красках. Я потратил на него много сил и времени, проделанной работой был доволен Nissan z, а3, акварель. В одной из групп в соц. How to draw Nissan GTR как нарисовать машину ниссан скайлайн карандашом поэтапно by step drawing a car Я захотел в нём поучаствовать, нашёл на сайте Драйв2 фотографию ваз и принялся за работу.
Нужно было нарисовать машину за небольшие сроки, поэтому я снова рисовал на формате а4.
Установка магнитолы Teyes CC3
Очень хотелось мне навигацию в машине, без использования телефона, в следствии чего стал искать магнитолу, которая бы меня устроила, остановился на Teyes CC3 6-128.
Заказал на Ali с Китая за 33356р, получил шустро и почему то из Москвы, но с рамкой была беда, пришла с повреждениями.
Продавец хотел компенсировать 400р, но я настоял на новой рамке и ждал я как они отправят её из Новосибирска… эта была уже получше, но с покраской какая-то бела у них, возможно потом всё же покрашу в цвет оригинальной рамки, черный металлик.
Далее было необходимо разобраться как это чудо китайских инженеров можно подключить, на проверке в машине я понял, что нет нормального сигнала ACC, т.е. магнитолла работает только когда машина заведена, что очень не удобно и хотелось бы чтоб она работала как штатная.
На драйве полно записей об этом, по этому сильно много рассказывать нечего… купил реле на авторынке, можно на Ali, это будет дешевле и в целом тоже самое)) Но мне уже надоело ждать и приобрёл вместе с контактной площадкой за 350р. там же не рынке купил и ленту тряпичную для обмотки проводов, так они если и соприкасаются где, то потише. +600р за два мотка.
И так о реле, как сделал я:
— Выдернул пин ACC из переходника от новой магнитолы со стороны подключения к штатной проводке!
— Разобрал контактную площадку реле, подпаялся проводами по схеме (постоянный плюс я брал с переходника, снимая изоляцию и подпаиваясь).
— В машине снять нижний кожух рулевой колонки, повернув руль в одну сторону, появится одни винт, потом в другу сторону, откроется второй винт, далее просто аккуратно оттянуть вниз. Нам откроется клемма у зажигания снизу с двумя проводками, синий и черный, нам необходим СИНИЙ. Зачищаем его часть, приматываем туда наш минус катушки от реле, припаиваем по возможности и изолируем.
Первоисточник — www.drive2.ru/l/526095149365725217/, по этому особо ничего не фотографировал, кому интересно, можно подсмотреть.
Кстати, этот же сигнал ACC от реле я использовал и для подключения блока регистратора «Xiaomi 70mai Hardware Kit» для эксплуатации режима парковки на моём регистраторе «Xiaomi 70Mai Mini Dash Cam Midrive D05»
При таком монтаже, появляется питание на ACC сразу после того как вставляете ключ в зажигание, и пропадает только если вытащить ключ из зажигания. На мой взгляд это лучшая схема, без кнопок которые можно забыть выключить и транзисторов.
Взорвал салон, вытащил старый провод от регистратора, который валялся как приходилось и питался от прикуривателя, затащил новый.
Закрутил все разъёмы и излишки проводов изолентой, замотал тряпишной лентой.
При крепеже магнитолы, понял, что она хорошо встаёт и ничего пилить не нужно, но вот блок управления климатом решил утонуть, пришлось пилить две ножки напильником на рамке.
Настройка CAN адаптера выглядит так для моего автомобиля (кнопки на руле заработали сразу):
Необходимо только теперь подключить штатный микрофон, т.к. встроенный полный хлам.
Для этого необходимо вытащить два не задействованных пина из какой либо колодки, я использовал AUX колодку, т.к. у меня AUX идёт в колодке подключения к штатной проводке (соединение A).
Ну и результат в целом радует, хотя ещё тюнинг нужен, как по софту, так и подключение задней передачи.