Как крепится задняя цапфа ротора компрессора

ОПОРЫ РОТОРА КОМПРЕССОРА

Ротор компрессора расположен на двух опорах. Передней опорой, которая является первой опорой роторов двигателя, служит роликовый подшипник, воспринимающий радиальные нагрузки. Задней опорой, которая является второй опорой роторов двигателя, служит шариковый подшипник, воспринимающий как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие от разности осевых усилий роторов компрессора и турбины.

В узел первой опоры роторов двигателя входят также детали центрального привода, передачи к коробке приводов и к нижнему агрегату маслосистемы и кок двигателя.

ПЕРВАЯ ОПОРА

Первая опора (рис. 2.23) роторов двигателя (передняя опора ротора компрессора) состоит из корпуса опоры, роликоподшипника, корпуса зубчатых колес и корпуса подшипников с ведущим зубчатым колесом центрального привода, рессоры, крышки, кока двигателя, деталей крепления и уплотнения.

Корпус 3 (рис. 2.24) опоры отлит из магниевого сплава, представляет собой наружный обод с

внутренней втулкой, соединенные четырьмя профилированными стойками.

К переднему фланцу наружного обода крепится воздухозаборник вертолета, задним фланцем обода корпус опоры крепится к корпусу компрессора.

На ободе корпуса опоры против стоек расположены четыре наружных фланца. На верхнем фланце крепится коробка приводов, на нижнем фланце — нижний агрегат маслосистемы, на правом и левом фланцах — трубы подвода горячего воздуха.

В правой нижней части обода выполнены четыре бобышки для крепления коробки электросистемы двигателя.

В вертикальных стойках выполнены отверстия, через которые проходят рессоры 4 и 15 передачи крутящего момента от центрального привода к агрегатам коробки приводов и к нижнему маслоагрегату, и каналы для подвода и слива масла. Внутрь горизонтальных стоек вмонтирован воздушный коллектор, состоящий из стальных трубок, по которым подводится горячий воздух в лопатки входного направляющего аппарата компрессора. По одной из трубок подводится горячий воздух для обогрева стоек корпуса опоры, лопаток ВНА компрессора и кока двигателя.

Внутри втулки корпуса опоры смонтированы: корпус 2 привода, отлитый из магниевого сплава, рессора 14 передачи крутящего момента от турбины компрессора (через ротор компрессора) к центральному приводу, корпус подшипников 1, собранный с ведущим зубчатым колесом привода, крышка 16 первой опоры и наружное кольцо роликоподшипника 11 ротора компрессора.

Рис. 2.23. Первая опора роторов двигателя (вид сзади слева)

Рис. 2.24. Первая опора роторов двигателя (разрез):

1 — корпус подшипников; 2 — корпус привода; 3 — корпус опоры; 4 — рессора передачи к коробке приводов; 5 — жиклер; 6 — стопор; 7 — упругий элемент; 8 — крышка; 9 — кольцо

маслоуплотнительное; 10 — кольцедержатель, 11 — роликовый подшипник; 12 — корпус роликового подшипника; 13 — кольцо регулировочное; 14 — рессора передачи к центральному приводу; 15 — рессора передачи к нижнему маслоагрегату; 16 — крышка первой опоры;

17 — кок двигателя

Корпус привода (ведомых зубчатых колес) крепится к корпусу опоры, а крышка 16 первой опоры крепится к корпусу 1 подшипников ведущего зубчатого колеса, закрепленного на корпусе 2.

Кок 17 двигателя состоит из профилированной наружной стенки и внутреннего дефлектора,

изготовленных из алюминиевого сплава, и крепится к крышке 16 шпилькой, ввернутой в переднюю часть крышки. При включенной противообледенительной системе в полость между наружной стенкой и дефлектором кока поступает горячий воздух, который омывает изнутри стенку и через отверстия в коке выходит в проточную часть воздухозаборника.

Внутреннее кольцо роликоподшипника 11 закреплено на передней шейке ротора компрессора, а наружное кольцо монтируется в стальном корпусе 12 подшипника. Величина перемещения кольца в осевом направлении обеспечивается подбором кольца 13 по толщине. Между сопрягаемыми цилиндрическими поверхностями наружного кольца роликоподшипника и корпусом подшипника монтируется упругий элемент 7, состоящий из двух стальных втулок — наружной втулки зигзагообразного профиля с рабочими площадками на выступах и внутренней цилиндрической втулки.

Зигзагообразный профиль наружной втулки обеспечивает перемещение упругого элемента, при котором гасятся радиальные колебания ротора компрессора. Цилиндрическая втулка предохраняет внутренние рабочие площадки наружной втулки от износа в случае поворота наружного кольца роликоподшипника. Провороту втулок упругого элемента препятствует стопор 6.

Масляная полость первой опоры сзади уплотнена контактно-кольцевым уплотнением, состоящим из трех чугунных колец 9, кольцедержателя 10 и корпуса подшипника 12 с азотированной внутренней задней цилиндрической поверхностью.

Для создания воздушного подпора контактно-кольцевого уплотнения имеется полость Е, которая поддувается воздухом, отбираемым из диффузора камеры сгорания. Воздушная полость Е уплотнена гребешковым лабиринтным уплотнением. На внутренней цилиндрической поверхности крышки 8, по которой работают гребешки лабиринта, имеется слой навулканизированной резины.

Перепад давлений для подбора лабиринтных уплотнений между воздушной и масляной полостями обеспечивается жиклером в штуцере диффузора камеры сгорания.

Зубчатые колеса и подшипники первой опоры смазываются маслом, поступающим под давлением через жиклер 5 и канал в верхней вертикальной стойке к форсункам, смонтированным в корпусе опоры.

Отработанное и нагретое масло из центрального привода и полости роликоподшипника опоры сливается по каналам в нижней вертикальной стойке корпуса опоры в нижний масляный агрегат.

ВТОРАЯ ОПОРА

Вторая опора роторов двигателя (задняя опора ротора компрессора) состоит из корпуса подшипника II опоры, корпуса лабиринтов, шарикоподшипника ротора компрессора, деталей крепления и уплотнений.

имеется одиннадцать отверстий, совпадающих с отверстиями корпуса опоры.

Воздух, просочившийся через задний лабиринт, по восьми отверстиям в корпусе лабиринтов также отводится в полость Б, откуда по двум трубкам 9 и алюминиевым патрубкам выбрасывается в атмосферу. Необходимый дли воздушного подпора уплотнений перепад между воздушной и масляной полостями опоры устанавливается жиклером 10.

Разъемное внутреннее кольцо шарикоподшипника 1 совместно с лабиринтом, регулировочным кольцом 19 и кольцедержателями закреплено на задней шейке ротора компрессора, а наружное кольцо его смонтировано в корпусе 2 опоры. Перемещение наружного кольца в осевом направлении обеспечивается подбором регулировочного кольца 15. Между сопрягаемыми цилиндрическими поверхностями наружного кольца шарикоподшипника и корпуса опоры установлен упругий элемент 16, по конструкции аналогичный упругому элементу первой опоры. Втулки упругого элемента зафиксированы от проворачивания стопором 3.

Рис. 2.25. Вторая опора роторов двигателя (разрез и вид спереди):

1 — шариковый подшипник; 2 — корпус опоры; 3 — стопор; 4 — форсунка; 5 — штуцер подвода масла; 6 — трубка подвода масла; 7 — корпус лабиринтов; 8 и 14—втулки; 9—трубка отвода воздуха; 10—жиклер; 11 и 18 — кольцедержатель; 12 и 17 — кольца маслоуплотнительные; 13 — штуцер слива масла; 15 и 19 — кольца регулировочные; 16 — упругий элемент; 20 — бандажная втулка

Масляная полость опоры отделена от воздушных полостей контактно-кольцевыми уплотнениями и гребешковыми лабиринтами. Контактно-кольцевые уплотнения состоят из шести чугунных колец 12 и 17, кольцедержателей 11 и 18 и втулки 14 с азотированной внутренней цилиндрической поверхностью.

Внутренние цилиндрические поверхности втулки 8 и корпуса 2 опоры, по которым работают

гребешковые лабиринты, покрыты специальной мастикой, обеспечивающей минимальные зазоры между гребешками лабиринтного уплотнения.

Шарикоподшипник смазывается маслом, поступающим под давлением через штуцер 5, трубку 6 и каналы в корпусе 7 лабиринтов к трем форсункам 4. Отработанное и нагретое масло сливается из опоры через штуцер 13 и наружную трубку в нижний масляный агрегат. Через четыре отверстия в бандажной втулке 20 проходит определенное количество воздуха для охлаждения турбины компрессора.

Источник

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОМПРЕССОРЕ

Назначение компрессора — сжатие всасываемого из атмосферы воздуха и подача его в камеру

Компрессор двигателя (рис. 2.19)— осевой, десятиступенчатый, однокаскадный, с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых трех ступеней для улучшения запуска двигателя и обеспечения высокого к.п.д. компрессора в большом диапазоне чисел оборотов двигателя.

Компрессор состоит из корпуса, направляющих аппаратов, рабочих колец и ротора с его опорами. Значительная часть деталей компрессора изготовлена из титановых сплавов, что позволило снизить массу компрессора и обеспечить надежность его работы.

Рис. 2.19. Компрессор двигателя (вид справа)

КОРПУС КОМПРЕССОРА

Корпус компрессора состоит из переднего 2, среднего 7, и заднего 11 (рис. 2.20) корпусов с

Передний корпус 2 — титановый, состоит из двух половин, стягиваемых болтами. Передний корпус соединяется с корпусом первой опоры и со средним корпусом 7 компрессора. На корпусе размещены четыре ряда бобышек для установки поворотных лопаток спрямляющих аппаратов.

Рис. 2.20. Компрессор двигателя (разрез верхней части):

1 — диск рабочего колеса I ступени; 2 — корпус передний; 3 — лопатка поворотная ВНА;

4 — лопатка поворотная направляющего аппарата I ступени компрессора; 5 — рычаг; 6 — кольцо поворотное; 7 — корпус средний; 8 — обечайка среднего корпуса; 9 — коробка перепуска воздуха; 10 — фланец для установки клапана перепуска воздуха; 11 — корпус задний; 12 — скоба; 13 — полость для горячего воздуха; 14 — полукольцо ВНА

Наружная обечайка 8 среднего корпуса 7 компрессора совместно с наружными обоймами

направляющих аппаратов и кольцами образуют двухстеночную конструкцию корпуса,

обеспечивающую необходимую жесткость корпуса при малой массе. Обечайка представляет собой цилиндрическую оболочку из титанового листа с приваренными фланцами, на внутренней поверхности которой приварены кольцевые бандажи. К наружной поверхности обечайки приварены кольцевая коробка 9 перепуска воздуха из компрессора, на которой имеются два фланца 10 для установки клапанов перепуска воздуха и лючок для замера абразивного износа лопаток направляющего аппарата VI ступени.

Под коробкой в обечайке и в наружной обойме направляющего аппарата VI ступени выполнены отверстия для перепуска воздуха в коробку из проточной части компрессора.

Наружную поверхность проточной части среднего корпуса компрессора образуют чередующиеся наружные обоймы разъемных направляющих аппаратов и кольца, расположенные над рабочими лопатками. Направляющие аппараты одним из своих наружных буртов опираются на бандажи наружной обечайки.

Для обеспечения малых радиальных зазоров между торцами рабочих лопаток и корпусами

компрессора на внутренние поверхности переднего корпуса и промежуточные кольца нанесен слой сплава ЭИ435, который защищает титановые корпуса от задевания их лопатками ротора, а минимальные радиальные зазоры снижают бандажные потери (осевое перетекание воздуха по зазорам между торцами лопаток и корпусом компрессора) и повышают КПД компрессора.

Задний корпус 11 компрессора является силовым узлом, воспринимающим тягу двигателя. Он

состоит из наружного и внутреннего стальных колец и двух рядов литых лопаток — направляющего и выходного спрямляющего аппаратов. Кольца и лопатки соединены в единый узел пайкой. Наружное кольцо имеет фланцы для соединения со средним корпусом компрессора и наружным диффузором камеры сгорания. На наружном кольце закреплены детали передних точек крепления двигателя на вертолете.

К внутреннему кольцу заднего корпуса крепится задняя опора ротора компрессора (вторая опора роторов двигателя) с шариковым подшипником.

Поворотные лопатки 4 направляющих аппаратов I, II и III ступеней компрессора изготовлены из титанового сплава. На цапфы наружных концов лопаток установлены фторопластовые втулки. Поворотные лопатки 3 входного направляющего аппарата изготовлены из стали. Лопатки имеют две цапфы, оболочку и дефлектор. В полости лопаток ВНА подводится горячий воздух при включении противообледенительной системы. На цапфы установлены фторопластовые втулки. Малые цапфы лопаток входят в полукольца, каждое из которых состоит из двух частей. Полукольца образуют внутреннюю поверхность контура проточной части компрессора. Полукольца 14 входного направляющего аппарата, выполненные из алюминиевого сплава, входят в проточку корпуса передней опоры ротора компрессора. Между корпусом и кольцом образована полость 13 для горячего воздуха, поступающего по каналам в корпусе опоры при включении противообледенительной системы.

Полукольца остальных направляющих аппаратов с поворотными лопатками выполнены из бронзы. Обе части полукольца соединены болтами.

Поворотные лопатки цапфами с фторопластовыми втулками установлены в бобышки переднего корпуса компрессора. На концы цапф установлены и закреплены штифтами поворотные рычаги 5.

Лопатки IV—IX ступеней изготовлены из титанового сплава, направляющие и спрямляющие

лопатки X ступени — стальные.

Гидромеханизмы поворота лопаток направляющих аппаратов размещены по обе стороны

компрессора на кронштейнах, расположенных на переднем и заднем фланцах переднего корпуса компрессора. Рычаги привода поворотных лопаток каждой ступени компрессора связаны с ведущим рычагом при помощи тяг, через которые производится одновременный поворот лопаток входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов I, II и III ступеней компрессора.

Применение двух гидромеханизмов поворота лопаток обеспечивает равномерное распределение нагрузок на поворотные кольца и предотвращает возможность смещения колец. Поворот лопаток осуществляется по специальной программе. Величина углов поворота лопаток каждого ряда различна и обеспечивается различной длиной рычагов гидромеханизма.

Направляющие аппараты остальных ступеней состоят из наружной и внутренней обойм, в которые впаяны лопатки.

В направляющие аппараты компрессора входит следующее количество лопаток: во входной

направляющий аппарат — 20 шт., в аппараты I, II и III ступеней — по 32 шт., аппарат IV ступени — 50 шт., аппарат V ступени — 54 шт., аппарат VI ступени — 56 шт., аппарат VII ступени — 60 шт., аппараты VIII и IX ступеней — по 64 шт., и аппарат X ступени (направляющие и спрямляющие лопатки) — по 65 шт.

РОТОР КОМПРЕССОРА

Ротор компрессора (рис. 2.21) состоит из трех основных узлов: рабочего колеса I ступени, ротора барабанного типа II—IX ступеней и рабочего колеса X ступени.

Диск рабочего колеса 6 (рис. 2.22) I ступени, изготовленный из стали, соединен с ротором 7

барабанного типа шестью прецизионными болтами 5; между прецизионными болтами расположены три болта 3, крепящие кольцо 2 воздушного лабиринта передней опоры ротора компрессора. В передней части диска имеется хвостовик с внутренними шлицами для соединения с рессорой привода агрегатов.

На хвостовике смонтирован кольцедержатель маслоуплотнения и роликовый подшипник 1. Внутрь хвостовика установлены два эксцентричных груза 4 для устранения дисбаланса ротора по первой опоре роторов двигателя при окончательной балансировке ротора.

Рис. 2.21. Ротор компрессора (вид слева)

Рис. 2.22. Ротор компрессора:

1 — роликовый подшипник; 2 — кольцо лабиринтное; 3 — болт; 4 — груз эксцентричный;

5—болт прецизионный; 6 — диск рабочего колеса I ступени; 7—ротор барабанного типа;

8 — крестовина; 9 — пружина; 10 — дефлектор; 11 — втулка шлицевая; 12 — шариковый

подшипник; 13—диск рабочего колеса X ступени; 14 — болт

Лопатки рабочего колеса I ступени компрессора закреплены в пазах диска посредством замкового соединения типа ласточкина хвоста и фиксируются в них отгибными пластинчатыми замками.

Ротор 7 барабанного типа изготовлен из титанового сплава. Внешняя поверхность барабана имеет вид усеченного конуса с восемью кольцевыми наружными и внутренними выступами в поясах крепления лопаток. В каждом из восьми поясов на наружной поверхности барабана выполнены кольцевые выточки с профилем типа ласточкина хвоста для крепления рабочих лопаток II—IX ступеней. На барабане ротора против внутренних обойм направляющих аппаратов выполнены лабиринтные гребешки, а в поясе барабана против направляющего аппарата за VIII ступенью компрессора — отверстия для прохода сжатого воздуха внутрь ротора. Проходя через ротор и далее через полый вал турбины, воздух поступает на охлаждение дисков турбин. Для устранения закрутки воздуха на внутренней поверхности барабана в местах отбора воздуха смонтированы три радиальных дефлектора 10, а на передней части диска десятого рабочего колеса смонтирован стакан с крестовиной 8 и радиальными лопатками.

Лопатки II—IX ступеней входят в кольцевые выточки через специальные радиально направленные пазы и распределяются по окружности.

От произвольного поворота по окружности лопатки фиксируют четырьмя контровочными замками на каждую ступень, один усик которых входит в паз на барабане, а другой в выфрезеровку на полке лопатки.

Диск 13 десятого рабочего колеса изготовлен из стали, крепится шестнадцатью болтами 14 к

заднему фланцу ротора барабанного типа. В задней части диска имеется хвостовик со сферической расточкой, а в центральной части — внутренние шлицы, в которые устанавливается подвижная шлицевая втулка 11, соединяющая вал ротора турбины компрессора с ротором компрессора. Шлицевая втулка удерживается в сцепленном положении пружиной 9. На хвостовике диска монтируются лабиринтное кольцо, кольцедержатели маслоуплотнений и шариковый подшипник 12.

Лопатки рабочего колеса X ступени компрессора крепятся в пазах диска замковыми соединениями типа ласточкина хвоста и фиксируются в них отгибными пластинчатыми замками.

Все лопатки ротора изготовлены из нержавеющей стали, выполнены с переменными хордой и толщиной по высоте лопатки.

Распределение рабочих лопаток ротора компрессора по ступеням:

Источник

Ротор компрессора высокого давления

Диски рабочих колес и задний двойной лабиринт 9 (см.рис.2.7) насажены на об­щий вал и центрируются на нем прямоугольными (а не эвольвентными) шлицами. Такое центрирование не нарушается при деформации дисков под действием нагрузок и при из­менении их температуры. Двойной лабиринт крепится к диску 13-й ступени замком «пушечного типа». От перемещения в осевом направлении рабочие колеса закреплены на валу гайками 20 (рис.2.8) и 18 (см.рис.2.6); гайки законтрены пластинчатыми замками. Между ступицами дисков 1-й и 2-й ступеней на валу расположено регулировочное коль­цо 20 (см.рис.2.6). Подбором его толщины обеспечивают необходимый натяг между ободами дисков и промежуточными кольцами, который необходим для предотвращения рас­хождения стыков и наклепа их поверхностей при действии на ротор изгибающего мо­мента.

Для предотвращения резонансных колебаний по первой изгибной форме наиболее длинные лопатки 1-й и 2-й ступеней имеют антивибрационные полки (см.рис.2.6). К реб­ру обода диска 1-й ступени, а также ребру двойного лабиринта (на диске 13-й ступени) при помощи заклепок крепят грузики (поз.25 на рис.2.6 и поз. 12 на рис.2.7), которые используют для динамической балансировки ротора КВД,

На передней цапфе вала КВД ( поз. 1 на рис.2.8) за гайкой 15 монтируются два ла­биринта 8 и 9, регулировочное кольцо 12, внутреннее кольцо роликового подшипника 3. Все эти детали стянуты на валу гайкой 6, законтренной пластинчатым замком. Внутри вала нарезаны эвольвентные шлицы, при помощи которых он соединяется с хвостовиком ведущего цилиндрического зубчатого колеса центрального привода 2. От осевого пере­мещения зубчатое колесо удерживается штифтами.

На задней цапфе вала (рис.2.9) монтируются детали трехступенчатого лабиринтного уплотнения 17, 18, 19, регулировочное кольцо 21, шариковый подшипник 16 и ват при­вода КВД 4. Все эти детали стянуты гайкой 3, навернутой на вал ротора КВД 8. Регули­ровочное кольцо 21 служит для корректировки осевого расположения ротора КВД отно­сительно статора, т.е. для регулирования осевых зазоров при сборке.

Соединение валов роторов КВД и ТВД осуществляется через вал привода КВД (рис.2.10). Это соединение передает крутящий момент с ротора ТВД на ротор КВД, обес­печивает осевую фиксацию ротора ТВД и уравновешивание осевых усилий, действую­щих на роторы ТВД и КВД. Важными требованиями к этому соединению являются тех­нологичность сборки двигателя и высокая надежность соединения. Разрушение этого соединения может привести к нелокализованному разрушению турбины, частота враще­ния которой при отсутствии уравновешивающего крутящего момента со стороны КВД резко возрастет.

Вал привода 4 компрессора высокого давления своими внутренними шлицами со­единяется с наружными шлицами вала ротора КВД 8 и закреплен на нем гайкой 3. На заднем конце вала привода имеются внутренние шлицы, которыми он соединяется с шлицевой втулкой 6, а та, в свою очередь, своими внутренними шлицами соединяется с валом 13 ротора ТВД.

Все детали, размещенные внутри вала привода 4, стянуты гайкой 7, которая жестко связывает их в осевом направлении. Вал привода в свою очередь жёстко стянут с валом ротора КВД гайкой 3. Следовательно, если связать вал ротора ТВД с валом привода КВД, то через него окажутся связанными валы ТВД и КВД. Эту задачу выполняет стяж­ная втулка 11. которая вворачивается в резьбу на внутренней поверхности переднего ‘конца вала ТВД. Своим фланцем она стягивает сферическое кольцо 12, центрирующее кольцо 5 и шлицевую втулку 6, которая упирается в гайку 7.

Втулка 10, находящаяся в обоймах 9, выполняет роль ограничителя прогибов длин­ного вала ротора ТНД 15.

Сферическое соединение (кольца 5 и 12) компенсирует небольшой (в пределах до­пуска) перекос осей валов ТВД и КВД, не устраняемый до конца регулировкой соосности опор.

Для того чтобы разъединить роторы КВД и ТВД необходимо снять контровочную втулку 14 (см.рис.2.9), вращая втулку 11 за выступы на ее правом конце вывести из заце­пления и затем снять вал 13 ротора ТВД, После этого освобождается гайка 7 и становится возможной дальнейшая разборка: удаление шлицевой втулки 6, кольца 12, втулки 11, кольца 27 и деталей ограничителя прогибов 9 и 10. Далее отворачивается гайка 3 и сни­мается вал привода КВД. Сборка соединения производится в обратном порядке.

Опоры ротора КВД

Радиальные усилия, возникающие в передней опоре ротора КВД, передаются через УДО. корпус опоры и разделительный корпус на узлы крепления двигателя. Уплотнение масляной полости роликового подшипника лабиринтное, двухступенчатое. Фланцы 10и 11 лабиринтов, сопрягаемые с лабиринтами 8 и 9, установленными на передней цапфе вала ротора КВД, крепятся к корпусу приводов. Внутренняя поверхность фланцев лаби­ринтов с целью уменьшения радиального зазора имеет истираемое покрытие.

Задней опорой ротора КВД (см.рис.2.9) является шариковый подшипник, который воспринимает радиальные усилия, а также разность осевых усилий, действующих на роторы КВД и ТВД. Наружное кольцо шарикового подшипника 16 монтируется в стальном стакане 26, запресованном в корпус опоры, которая конструктивно входит в сварной узел внутреннего корпуса камеры сгорания.

Усилия с шарикового подшипника через опору передаются на спрямляющий аппа­рат 2 13-й ступени и далее через кольцо подвески и тяги силовой схемы к узлу крепления двигателя.

Контрольные вопросы

2.Назовите и найдите на чертеже основные элементы статора и ротора подпорных ступеней.

3.Какие элементы образуют силовую схему КНД?

4.Как соединяются и центрируются элементы корпуса вентилятора и подпорных сту­пеней?

5.Какие усилия действуют на лопатки спрямляющего аппарата вентилятора? Как крепятся лопатки?

6.Чем обьясняется криволинейная форма проточной части подпорных ступеней?

7.Как расположены и как кренятся лопатки статора ПС? Какие усилия они воспри­нимаю!?

8.Найдите на чертеже основные элементы ротора вентилятора и подпорных ступе­ней. К какому типу роторов можно отнести ротор КПД?

9.Как осуществляется центрирование рабочего колеса вентилятора и передача на не­го крутящего момента с турбины?

10.Как крепятся рабочие лопатки вентилятора? Как они зафиксированы от перемещений в осевом направлении?

11.Для чего предназначен обтекатель, как он крепится и центрируется?

12.Каким образом можно заменить рабочую лопатку вентилятора без разборки вен­тилятора?

13,Каким образом можно заменить рабочее колесо вентилятора без разборки всего вентилятора?

14.Каким образом уплотняется газовоздушный тракт между вентилятором и подпор­ными ступенями?

16,Как осуществляется центрирование деталей ротора подпорных ступеней и пере­дача на них крутящего момента с турбины?

17.Каким образом уплотняется газовоздушный тракт в подпорных ступенях?

18.Как крепятся рабочие лопатки подпорных ступеней? Как они фиксируются от осевых перемещений?

19.Какие меры предусмотрены для уменьшения радиальных зазоров между ротором и статором в подпорных ступенях?

20.Каким образом обеспечивается динамическая балансировка ротора вентилятора и подпорных ступеней?

21.Найдите на чертеже опоры ротора вентилятора и подпорных ступеней. Какие ти­пы подшипников использованы в опорах и почему? Какие усилия они воспринимают?

22.Назначение и принцип работы упруго-демпферной задней опоры ротора вентиля­тора и подпорных ступеней.

23.Поясните схему передачи осевого усилия от рабочих лопаток вентилятора к кор­пусу. Какие детали при этом нагружены и как направлены действующие на них силы?

24.Какими деталями воспринимаются радиальные усилия в опорах ротора вентиля­тора и подпорных ступеней?

25.Для чего и как связаны между собой в осевом направлении роторы вентилятора и турбины низкого давления? Поясните конструкцию этого соединения, способы передачи крутящего момента и осевых усилий.

26.Каким образом регулируются осевые зазоры между деталями ротора и статора в вентиляторе и подпорных ступенях?

27.Поясните схему смазки подшипников ротора вентилятора и подпорных ступеней. Каким образом уплотняются масляные полости?

28.Принципиальный порядок сборки узла вентилятора и подпорных ступеней.

29.Как предотвращается образование льда на деталях вентилятора?

30.Какие материалы применяются для изготовления деталей вентилятора и подпор­ных ступеней.

32.Какие элементы образуют силовую схему КВД?

33.Как соединяются и центрируются элементы корпуса КВД?

34.Поясните устройство входного направляющего аппарата КВД.

35.’Каким образом крепятся лопатки ВНА? Какие усилия на них действуют и какими деталями они воспринимаются?

36. Зачем и как осуществляется регулирование положения лопаток ВНА?

37.Чем объясняется различие в длине наружных цапф лопаток ВНА и поворотных на­правляющих аппаратов КВД? Для чего необходимы сферические кольца в креплении лопаток ВНА?

38.Поясните устройство направляющих аппаратов 3-12 ступеней КВД. Как крепятся лопатки? Преимущества и недостатки такой конструкции?

40.Найдите на чертеже основные элементы ротора КВД. К какому типу роторов можно отнести ротор КВД?

41.Как осуществляется центрирование рабочих колес КВД и передача на них крутя­щего момента с турбины?

42.Как крепятся рабочие лопатки КВД? Как они зафиксированы от перемещений в осевом направлении?

43.Каким образом уплотняется газовоздушный тракт КВД?

45.Какие меры предусмотрены для уменьшения радиальных зазоров между ротором и статором в КВД?

46.Каким образом обеспечивается динамическая балансировка ротора КВД?

47.Найдите на чертеже опоры ротора КВД. Какие типы подшипников использованы в опорах и почему? Какие усилия они воспринимают?

48.Поясните схему передачи осевого усилия от рабочих лопаток КВД к корпусу. Ка­кие детали при этом нагружены и как направлены действующие на них силы?

49. Какими деталями воспринимаются радиальные усилия в опорах ротора КВД?

50. Поясните конструкцию соединения роторов КВД и ТВД, способы передачи кру­тящего момента и осевых усилий.

51.Каким образом регулируются осевые зазоры между деталями ротора и статора в КВД?

52.Поясните схему смазки подшипников ротора вентилятора и подпорных ступеней. Каким образом уплотняются масляные полости?

53.Порядок сборки узла КВД.

54.Какие материалы применяются для изготовления деталей КВД (валов, дисков, ло­паток, корпусов) и чем объясняется выбор материалов в каждом случае?

55.Как обеспечивается устойчивая работа компрессора? Перечислите противопомпажные мероприятия.

56.Как соединить и разъединить роторы КВД и ТВД?

57.Как соединить и разъединить роторы КПД и ТНД?

Источник