Как крепится велобагажник на фаркоп

Везем велосипеды на фаркопе без штрафов

Особенности использования фаркопных велокреплений на российских дорогах

Перевозить велосипеды на фаркопе автомобиля — удобно и просто. Вам не нужно поднимать велосипед наверх — он закрепляется на комфортном расстоянии на уровне груди. А на крыше можно установить бокс с более легкими вещами.

Но российские законы требуют, чтобы номер и фонари сзади автомобиля были всегда видны. Поэтому команда Roof-Rack объясняет, как избежать проблем с ДПС при перевозке велосипеда на фаркопных креплениях.

Как перевозить велосипеды на фаркопе, чтобы ничего не нарушить?

Если раньше наличие велокрепления на фаркопе не являлось изменением в конструкции автомобиля, то с 4 августа 2020 года, в связи с изменением Таможенного Регламента, установленные на фаркопе велокрепления не должны закрывать номера и задние фонари автомобиля. Это является изменением в конструкции автомобиля и должно быть зарегистрировано в ГИБДД.

Кроме того, этого требуют Правила дорожного движения в пункте 23.3:

Перевозка груза допускается при условии, что он:
…не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

Нарушение этого пункта наказывается предупреждением или штрафом 500 рублей. И вы должны немедленно устранить это нарушение, иначе не можете продолжать движение.

Тем не менее сотрудники ГИБДД часто трактуют установленный фаркоп с велосипедами, как нарушение второй части статьи 12.2 КоАП РФ:

…управление транспортным средством с государственными регистрационными знаками, видоизмененными или оборудованными с применением устройств или материалов, препятствующих идентификации государственных регистрационных знаков либо позволяющих их видоизменить или скрыть

В таком случае наказание за нарушение составляет 5000 рублей или лишение прав от одного до трех месяцев!

Никто из нас не хочет лишиться прав за то, что закрыл велосипедом номер. Поэтому перед перевозкой велосипедов на фаркопе нужно обеспечить видимость автомобильных номеров и световых фонарей.

Размещение номеров на фаркопе

Для того, чтобы без проблем перевозить багажник для велосипеда на фаркопе необходимо зарегистрировать изменение в конструкции автомобиля и зарегистрировать номер свидетельства соответствия изменений безопасности дорожного движения в ГИБДД.

Необходимо отметить, что ГОСТ Р 50577-93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» принятый и введенный в действие постановлением Госстандарта РФ от 29 июня 1993 года № 165, утратил силу.

Из адресного ответа редакции Roof-Rack от МВД от 02.04.2021:

Установка второго заднего государственного регистрационного знака на крепление для перевозки велосипедов вышеуказанным ГОСТом не предусмотрена.

. Установка на транспортном средстве тягово-сцепного устройства, перенос государственных регистрационных знаков, а также установка дополнительных световых приборов, является изменением конструкции транспортного средства, что требует выполнение процедур, установленных разделом 4 главы V Технического регламента.

То есть, если у вас есть велокрепление на фаркоп Thule или BOSAL, где установлены таблички, повторяющие номерные знаки, или адаптеры Thule, повторяющие световые приборы, они должны пройти соответствующую проверку и оценку в ГИБДД. Даже при условии, что они сертифицированы. К слову, все фаркопные велокрепления Thule и BOSAL имеют сертификат Таможенного союза.

С заявлением о внесении изменений в конструкцию транспортного средства автовладельцы могут обратиться в любое отделение технического надзора Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации в независимости от места регистрации.

У нас есть велокрепления на фаркопы Thule и BOSAL:

Если вы приобретаете велокрепление Thule без панели световой индикации и места для установки номеров, нужно приобрести отдельную панель Thule Light Board 976, и установить ее в соответствии требованиями ГОСТа на корпус крепления или закрепить на велосипеде, а так же пройти соответствующую проверку в ГИБДД.

Вывод индикации задних фонарей на фаркоп

При установке фаркопа в автосервисе, вместе с шаровым кронштейном делается вывод для питания фонарей. К бортовой сети автомобиля монтируются провода для вывода на розетку. В эту розетку вставляется штекер фаркопа.

Есть два стандарта подключения фаркопной электрики: 7-контактная вилка (7-pin) и 13-контактная вилка (13-pin). 7 контактов для фаркопа обычно используется для подключения простых прицепов. 13 контактов имеют дополнительные коннекторы с напряжением 12 В и используются для подключения домов на колесах.

Если вы собираетесь оборудовать автомобиль фаркопом для покупки конкретного крепления, установите розетку на то количество контактов, которое имеет интересующая вас модель фаркопного крепления Thule.

Если фаркоп у вас уже установлен, и количество контактов на нем отличается от количества контактов в креплении, можно приобрести переходник Thule Adapter 9906 с 13 пинов на штекере на 7 вилку пинов и Thule Adapter 9907 с 7 пинов на 13 пинов.

Имейте в виду, что при использовании адаптера с 13 пинов на 7 пинов, у фаркопа не будут гореть фонари при заднем ходе. Если для вас это неприемлемо, переделайте вывод вашего фаркопа с 7-контактной розетки на 13-контактную.

Официальный адресный ответ по поводу размещения велокрепления на фаркопе автомобиля находится у редакции Roof-rack.ru

Команда Roof-Rack желает вам спокойной езды и приятного катания!

Понравилась статья? Поделитесь ей с друзьями!

Источник

Багажники для перевозки велосипедов на фаркопе: преимущества и недостатки

Велокрепление на фаркоп – самый популярный тип багажника для перевозки велосипедов. В этой статье консультанты нашего интернет-магазина www.rackworld.ru рассказывают, каковы преимущества такого типа транспортировки, указывают на некоторые из недостатков. Мы хотим дать автовладельцам полное представление о плюсах и минусах велобагажников на фаркоп.
1. Быстрая установка крепления для велосипедов.
Установка велокрепления на фаркоп осуществляется без применения дополнительных инструментов за считанные минуты. Велобагажник насаживается на шар фаркопа или вставляется в квадрат американского фаркопа и затягивается до нужной фиксации – весьма простой процесс, который под силу даже дилетантам.

3. Разнообразие стилей
Велокрепления на фаркоп делятся на два типа:
— навесные опорные кронштейны, которые равномерно поддерживают велосипеды за раму в мягких держателях, такие как велокрепление BuzzRack Buffalo 4. Совместимы со стандартными дорожными и горными велосипедами с различными формами рам, с женскими велосипедами без горизонтальной перекладины (в этом случае требуется дополнительный рамный адаптер) и с велосипедами маленького размера. Недостаток такого способа: раскачивание велосипедов во время движения. Поэтому необходимо подбирать модели креплений, которые имеют систему антираскачивания, тогда удастся избежать столкновений велосипедов друг с другом.

— велокрепления-платформы, которые фиксируют в одной точке велосипед за раму и в двух точках – за колеса, обеспечивая максимальную устойчивость во время транспортировки. Держатели колес подстраиваются под любые размеры велосипедов и совместимы с шинами различного диаметра. Такие модели имеют функцию наклона для доступа к заднему багажнику автомобиля и функции блокировки как самого крепления на фаркопе, так и велосипедов на держателе. Наглядный пример – велобагажник на фаркоп Buzzrack Spark 3 New.

4. Аэродинамические характеристики
Поскольку велокрепление с перевозимым инвентарем расположено сзади автомобиля, нет никакого сопротивления ветру, поэтому эффективность использования топлива не должна сильно ухудшаться (в отличие от велобагажников на крышу).
На данный момент мы рассмотрели различные типы багажников на фаркоп и рассмотрели множество преимуществ, но есть некоторые недостатки, связанные с креплениями для велосипедов:
1) Приобретение и установка качественного фаркопа, который выдержит заявленную вертикальную нагрузку, обойдется ориентировочно в 20-30 тысяч рублей. Фаркоп подбирается индивидуально на конкретную модель авто, поэтому при смене автомобиля его не удастся переустановить – необходимо будет приобретать новый.
2) Если у вас автомобиль с запасным колесом, размещенным на задней двери, то для установки велокрепления может потребоваться удлинение хвостовика.
3) Велобагажники на фаркоп, как правило, дороже других типов креплений (на крышу, на заднюю дверь).
Однако наше мнение довольно однозначно: велокрепления на фаркоп – самый надежный и безопасный способ транспортировки велосипедов!

Источник

№ 55. Велокрепление на фаркоп :: Первое испытание

Всем летний привет!

Продолжаю приобретать удобные автомобильные аксессуары, которые делают поездки более комфортными!

После установки фаркопа появилась идея купить крепление для перевозки велосипедов.
Сейчас в семье их три — два взрослых и один детский.
Я уже пробовал перевозить их в багажнике, ведь у наших машин супер багажник!, но это крайне не удобно.
Для того, чтобы вошли все три велосипеда, нужно сложить спинку заднего сиденья хотя бы на половину, снять передние колеса со взрослых и как-то все это впихнуть…
Влазят, но не удобно! Да и в багажник уже ничего не положить.

Конечно, самый популярный вариант — это велосипедное крепление на крышу. Например, такое www.thule.com/ru-ru/ru/pr…hule-proride-591-_-591018.
К сожалению, вариант сразу отпал так как:
— имеющийся автомобильный бокс Thule Pacific 200 занимает почти все пространство между рейлингами по ширине;
— придется покупать как минимум два крепления для двух велосипедов — это дополнительные затраты;
— в гараж с закрепленными велосипедами не заехать;
— да и сдается мне, что на высоту крыши X-Trail задирать велосипеды не самое удобное действие (хотя ростом я не обделен:)).

Выбор был сделан в пользу велосипедного крепления Thule Xpress 970 на фаркоп.
www.thule.com/ru-ru/ru/pr…thule-xpress-970-_-970000

Есть модели для крепления двух или трех велосипедов. Нагрузка на мой вариант до 30 кг, максимальная скорость движения до 120 км/час.
Плюсы данного крепления очевидны:
— одно крепление на два или даже три велосипеда;
— быстро устанавливается и снимается — все в один клик;
— не занимает крышу;
— удобно закреплять и снимать велосипеды.

Резинки-зажими могут поворачиваться. Это позволит удобно расположить велосипед любого размера.

Из минусов:
— сзади велосипеды больше будут пачкаться в плохую погоду чем на крыше;
— ограничен доступ в багажник пока висят велосипеды;
— нельзя бросать машину с великами, потому что они могут «уйти»;
Кстати, само крепление имеет отверстия под навесной замок, чтобы нельзя было его снять без разрешения.

Сегодня провел первое испытание крепления. Дорога до Байкала из Иркутска в п. Листвянка. Расстояние от дома и обратно 145 км.

Регулярно наблюдал за велосипедами в зеркало заднего вида — они мало двигались.
По ширине автомобиля немного за габариты выходило колесо слева, сантиметров на 7 — пустяк.

Очень привык пользоваться камерой заднего вида при парковке, а подвешенные велосипеды обзор загораживают, занчит двигаемся больше по зеркалам.

Дороги у нас сами знаете какие — кочки встречаются. Ехал по трассе до 100 км/час. С прохождением поворотов проблем не было. При проезде значительных неровностей сбрасывал скорость.

В итоге хочу сказать, что испытание прошло удачно! Рад своему приобретению. Да и мы отлично покатались с супругой и ребенком!

В нашем городе такое крепление достаточно редкое, поэтому привлекает внимание других участников движения.

Источник

Велобагажник на фаркоп.

Мурманская погода уже неделю радует летней погодой.

Поэтому сегодня – про самый летний вид транспорта: велосипед.

Так сложилось, что в отпуск мы привыкли ездить со своими велосипедами, благо большой багажник Бегемота позволяет взять их с собой. Но дети растут, их велики увеличиваются в размерах, да еще и пятый велик у нас появился – для моей мамы. В общем, со временем задача перевозки великов в багажнике Бегемота превратилась в задачу из серии «как впихнуть невпихуемое».

И я озадачился покупкой велобагажника.
1. Выбор.
Велобагажники бывают разные.
1) Велобагажник на крышу. Крыша Бегемота находится на уровне примерно двух метров. Закидывать велики на такую высоту – не вариант.
2) Велобагажник на дверь багажника. Они крепятся на растяжках и резинках. Если на эту конструкцию водрузить 4 велика, думаю, краска под местами крепления протрется еще до того, как я выеду из Мурманской области. Да и дверь невозможно открыть с такой «навеской». Не вариант.
3) Велобагажник на фаркоп. А вот это уже интересно. Правда, нужно сперва установить фаркоп, но он — в любом случае вещь полезная. Мой вариант!

Дальше предстояло сделать выбор конкретной модели. Требования определились следующие:
1) Вместимость – 4 велосипеда.
2) Функция опрокидывания багажника (что бы был доступ к двери багажника).
3) Наличие замков (понятно, что от серьезного взлома они не защитят, но хоть часть гопников остановят).
4) Умеренная цена.

В итоге был выбран и в мае 2016 года приобретен велобагажник «BGZNK «АМУР-4» крепление на фаркоп для перевозки 4-х велосипедов». Причем к лету в магазинах подняли цены! Я его выбрал на сайте производителя за месяц до покупки – цена была 15990р., а когда собрался покупать, цена уже стала 18000р. В итоге успел найти на другом сайте по старой цене (после моего заказа цена выросла и там: ivomarket.ru/item/562-bgz…erevozki-4-kh-velosipedov. Но сайт хороший, рекомендую).

2. Функционал багажника.
Багажник выглядит вот так:

Собрался довольно легко. Но с одной модернизацией: как видите, производитель предлагает крепить фонари и рамку для номера под заднюю трубу. Не знаю, под какие идеальные условия они это придумали, но я посчитал, что в реальных условиях при таком расположении рамка и фонари долго не проживут. И закрепил их не под трубой, а над трубой. Единственно – пришлось перекрепить крепежный кронштейн к фонарям, потому что фонари местами менять было нельзя – левый должен остаться левым, а правый – правым.
Отдельный плюс этого багажника – наличие не только замка на крепление к фаркопу, но и замков на каждом велосипедном креплении! Еще раз повторюсь, что от силового взлома они, скорее всего, не спасут, но хоть какая-то защита – всяко лучше, чем никакой.

3. Установка.
Для крепления на шаре фаркопа пришлось купить головку на 24 (170р). Именно такой размер у крепежного болта. Ну и рамку под номер прикупил (это еще 90р.).
На фаркоп багажник устанавливается довольно легко. Снимается – еще легче.
Установка четырех велосипедов на велобагажнике – это отдельная разновидность тетриса, и в первый раз занимает довольно много времени (до часа). Но с опытом, когда ты уже знаешь какой велик куда ставить, чем именно и за что именно крепить – это время сокращается минут до 15.

4. Эксплуатация.
Первое, что выяснилось: багажник откидывается не на такой уж и большой угол:

Руль у первого велосипеда приходится поворачивать на 90 градусов. Но и до сиденья первого велика, и до руля второго велика зазор остается минимальным – около 1 сантиметра:

Причем это при нагруженном четырьмя великами багажниками – под их весом он (либо фаркоп) слегка отгибается. А если великов установлено только 2 штуки, то его приходится вручную отгибать, что бы дверь багажника открылась.
Думаю, если задняя дверь будет более вертикальной (например, как на Фольксвагеновских Танспортерах, или на Гранд Старексе), то она не откроется.
В общем, все велики были погружены, и для красоты и сохранности в чистоте – обтянуты довольно плотным целлофаном. Который, правда, продержался недолго. Через 100 км он выглядел уже вот так:

А к Москве от целлофана остались одни лохмотья.
К лету 2017-го года в норвежской Билтеме я прикупил специальный чехол для великов. Испытания показали, что он, конечно, прочнее, но тоже не вечен. В первой же поездке в нем образовалась дырка от руля:

А к августу 2017-го чехол выглядел уже вот так:

Кроме того, выяснилось, что такой чехол не очень защищает от грязи. Видимо, нужно будет шить более плотный чехол, который бы закрывал велосипеды со всех сторон, в том числе и снизу.

Грузоподъемность велобагажника порадовала. Штатная – 60 кг. Но мои четыре велика (три взрослых и один подростковый) весили как минимум 70:

Вес чувствовался. Бегемоту-то без разницы, а вот велобагажник на кочках и неровностях заметно качался. Приходилось ехать аккуратнее. Тем не менее маршрут Мурманск – Москва – Курск (примерно 2500км) был пройден без проблем. А потом – и обратно. И следующим летом – аналогично.
Кстати, на обратном маршруте загрузка была в пределах нормы (взрослый велик, подростковый и два детских):

И раскачка багажника на неровностях была заметно меньше.

Процесс откидывания тоже проходил заметно легче. Перегруженный багажник мне одному было откинуть очень сложно физически. Поэтому процесс проходил так: я становился боком к багажнику, и крепко брался рукой за его заднюю трубу. А мой сын подлезал под багажник, нажимал рычаг разблокировки и быстренько оттуда выскакивал. Тут я, как заправский тяжелоатлет, держа спину ровно, и работая только ногами, аккуратно приседал, опуская багажник. Нагрузка ощущалась довольно весомой.
На обратном пути, когда вес четырех легких великов укладывался в норму, с откидыванием багажника я без проблем справлялся сам.

По приезду домой обнаружил, что дизель всё же немного чадит. Вот фото нижней стороны велобагажника — видите зачернение на верхних опорах? С этой стороны проходит выхлопная труба.

5. Хранение.
Вопрос с хранением велобагажника решился очень легко. Купил в той же Билтеме два крюка, прикрутил под потолок лоджии и повесил багажник. Сначала думал среднюю стойку открутить, но в таком положении она проходит на высоте метров двух и совершенно не мешает. Более того – на нее я кладу детский велосипед младшего сына, притягивая одно его колесо к велобагажнику штатным ремешком — получается замечательное место для хранения велика.

Кстати, в лифт велобагажник помещается. Правда, его нужно поставить как на фото с закопченым краем, и заносить боком с поворотом. 🙂

6. Резюме.
Покупкой доволен. Рекомендую.
Правда, я-то надеялся, что после того, как повешу велики на фаркоп, смогу ездить с полупустым багажником. Увы, это получается не всегда:

Кроме того, выяснилось, что нужно тщательно подходить к вопросу размещения велосипедов: желательно, что бы один велик не касался другого. Как-то я невнимательно к этому отнесся, и за полторы тысячи километров перегона в совершенно новом переключателе Shimano оказался вот такой пропил. В этом месте его касалась ось колеса соседнего велосипеда.

Но в целом, как уже сказал, багажником доволен очень! Производит впечатление надежной конструкции – такое ощущение, что в паре фаркоп-велобагажник именно фаркоп является «слабым звеном».

.
Я его распечатал и на всякий случай взял с собой. Дело в том, что если попадется гаишник типа «мудак» (увы, такая встреча возможна), могут квалифицировать это как нарушение п. 2 ст. 12.2 КоАП – «управление транспортным средством без установленных на предусмотренных для этого местах государственных регистрационных знаков» — а тут уже кара суровая: штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от одного до трех месяцев.
Кстати, я запросил наше Мурманское ГИБДД. Видимо, на ответах там сидит как раз такой работник типа «мудак» — он мне расписал, что перевешивать номер нельзя, именно по таким причинам.

Добавочка: вот тут хорошая подборка ответов из ГИБДД: www.drive2.ru/l/10493542

С установкой дубликата на велобагажник тоже не все гладко. Во-первых, «изготовление дубликата гос.рег.знаков производится взамен утраченных, похищенных или пришедших в негодность». То есть в этом случае изготовление дубликата как бы незаконно. Но ответственность за это не предусмотрена. Установка еще одного знака сзади не предусмотрена ГОСТом, и гаишник типа «мудак» может трактовать, что при этом запрещена эксплуатация ТС. А за это, согласно п. 1 ст. 12.5 КоАП – «предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей».
В общем, куда ни кинь – всё клин.

К счастью, гаишники у нас всё же в основном вполне адекватные. За летние поездки в отпуск в 2016-2017 годах был остановлен гаишниками всего несколько раз. Один из этих случаев – просто так, для «проверки документов». Про багажник поболтали, они сказали, что я правильно сделал, что номер перевесил. И намекнули, что вот изготовление третьего номера и навешивание его – это не хорошо. Почему и что конкретно – я не знаю. При других остановках (за «скорость») про велобагажник речь не заходила.
Вот тут автор аргументирует вариант с третьим номером-дубликатом: www.drive2.ru/b/2155504/.
А вот судебная практика для случая, когда номер остался на машине и был закрыт велосипедами: avtomirrf.ru/nomer-skryt-velosipedom.html
Короче говоря, с номером решайте сами.

Небольшой апдейт: как мне подсказали, «иностранцы (литовцы) без 3 номеров не пустят через границу». Полагаю, в других европейских странах аналогичные правила. Так что буду делать третий номер.

8. Безопасность.
Вот тут собрана неплохая подборка «краштестов» разных велобагажников — www.drive2.ru/b/1950061/.

Делайте осознанный выбор и удачи на дорогах!

Источник

Багажник на фаркоп своими руками для перевозки велосипеда на машине

Велопокатушки в большом городе – занятие довольно опасное. Слишком велик риск попасть на дороге в ДТП по вине водителя-лихача. Что же делать, если душа требует праздника желание сесть за руль дубимого двухколесного средства непреодолимо? Ехать за город на автомобиле, прихватив любимого двухколесного друга с собой! Но тут снова проблема: как закрепить байки на машине? Не ставить же их в салон. Тем более, не во всякий седан они поместятся. Выход есть! Нужно установить велосипед на фаркоп машины с помощью особых велокреплений. Их можно как приобрести (если не жалко 300 у.е.) либо же при наличии смекалки и ровных рук сделать самому. Как? Об этом мы и поговорим сегодня.

На какие типы фаркопов можно крепить велосипеды?

Фаркопы, которые предлагает нам авторынок на сегодняшний день, согласно горизонтальному тяговому усилию подразделяются на 5 классов. Понятия вертикальной и горизонтальной нагрузки отличаются друг от друга. Допускается устанавливать велокрепления на автомобиль, фаркоп которого относится минимум, ко второму классу. Считается, что в этом случае фаркоп способен выдержать вертикальное давление велосипеда.

Иногда на моделях более высокого класса можно встретить запрещающие символы. С их помощью фирма-производитель перестраховывается во избежание повреждения сцепного устройства. Помимо класса фаркопа следует учитывать массы велокрепления и велосипеда. Последняя может значительно варьироваться. Стандартный велобагажник рассчитан на удержание 1-5 велосипедов.

Велобагажник Туле

Крепление под фаркоп авто Амос

Плюсы крепления велосипеда на фаркоп

Что выделяет этот способ перевозки байка на машине среди многих других? Прежде всего, следует отметить необычайную легкость монтажа велобагажника на фаркоп. Кроме того, риск повреждения кузова авто сведен к минимуму, поскольку велосипед с ним просто не соприкасается. К другим существенным преимуществам относится:

Минусы велобагажника, закрепленного на фаркопе авто

Однако, данный тип крепления неидеален. Наряду с безусловными плюсами. Не лишен он и некоторых минусов. Начнем с того, что готовый крепеж на фаркоп стоит недешево, особенно, если приобретать качественную фирменную вещь. Дешевые крепления неизвестного производителя обычно не имеют гарантии и лишены столь необходимой функции наклона. Тем же, кто твердо решил сделать велобагажник своими руками, следует знать, что велобагажник на фаркопе:

Взвесив все «за»и «против», вы приняли решение сделать велосипедное крепление на фаркоп своими руками? Ниже приведена последовательность действий и необходимые материалы и инструменты.

Пошаговая инструкция по изготовлению крепления для велосипеда на фаркоп машины своими руками

Перед работой нужно приготовить нужный инструментарий, чтобы не пришлось бежать в магазин в самый ответственный момент. Инструменты и материалы, необходимые для изготовления велосипедного крепления на фаркоп:

При наличии минимальных навыков работы с металлом и определенной творческой «жилки» изготовление велобагажника не представляет особой трудности. Работы производятся в таком порядке.

Не всегда рационально совершать многочасовые переезды на велосипеде. Иногда имеет смысл сделать это на авто, захватив байк с собой. Мы рассмотрели все достоинства и недостатки варианта его крепления к фаркопу машины. Следуя вышеприведенной инструкции, вы сможете сделать велобагажник своими руками, сэкономив значительную сумму средств.

Видео. Велокрепление на фаркоп Quickball+ производитель Mont Blanc

Источник