Как крепится отбойник на амортизаторе

Инструкция по установке отбойника амортизатора

Предлагаем ознакомиться с краткой инструкцией по самостоятельной установке отбойника амортизатора.

Чтобы облегчить доступ к отбойнику, снимаем подкрылок, находящийся над колесом. После чего откручиваем гайки, которыми у нас фиксируется сам амортизатор. Как итог амортизатор должен буквально выскользнуть, хотя возможно наличие дополнительных крепежных элементов, которые будут удерживать амортизатор.

Аккуратно высвободив шток, очень просто насаживаем на него наш отбойник! На этом всё, как видите, работа не столь сложна, но везде есть свои нюансы. После установки отбойника можно спокойно собирать и устанавливать все обратно на свои места!

Стоит так же обратить внимание на составляющие (прокладки) так как при обратной сборке они должны обязательно быть установлены обратно на свое место или же вовсе заменены на новые.

Правильно подобранный отбойник должен удовлетворять заводским характеристикам, должны соответствовать высота и внутренний диаметр, чтобы отбойник не был слишком велик и не имел возможности свободно скользить по штоку!

Источник

Замена отбойников задних аммортизаторов без снятия последних с машины

На ТО приговорили отбойники задних амортизаторов, они расслоились. Решил менять самостоятельно.
Были куплены запчасти: KAYABA 910056 1 шт (2 отбойника, 2 пыльника) + VAGовские болты VAG N 906 484 02 (4 шт) и VAG WHT 003 467 (2 шт, не пригодились) и VAGoвские гайки VAG N 103 041 02 (2 шт).

Из-за отсутствия нормального ключа для отворачивания нижнего болта амортизатора в тот момент, менял без снятия.
Отвернул колесо

А затем подкрылок. Помыл керхером.

Затем поддомкратил пружину под рычаг, для снятия нагрузки с амортизатора.

Открутил два верхних болта, отпустил домкрат и сжал амортизатор.

Чтобы из амортизатора не выдвигался шток, притянул опору к рычагу проволокой. Снял пыльник с гайки опоры амортизатора.

Удерживая шток разводным ключом, отвернул гайку накидным на 16 под 90 градусов. Снял опору, пыльник и отбойник.

У нового комплекта вставил отбойник в пыльник помогая отверткой. Старый пыльник был в нормальном состоянии, можно было и не менять, но раз уж купил комплект, так комплектом и поставил. Далее собрал все в обратной последовательности.
Все, дело обстряпано. На сторону по времени вышло минут по 40, неспеша.

Источник

Замена отбойников передних амортизаторов

Всем добрый!
Не могу не поделиться с Вами своим очередным шагом к улучшению технического состояния своего автомобиля)

Речь об отбойниках передних амортизаторов, которые со временем начинают доставлять неудобство владельцам GH при проезде лежачих полицейских и прочих неровностей на дорогах — при наезде на полицейского, т.е. при сжатии амортизаторов, слышны щелчки в стаканах, в частности, на правой стороне.

Особенно проявляется это в зимний период эксплуатации.
Вот и меня не миновала эта беда, в связи с чем было принято решение менять отбойники.
Самый дешёвый вариант оказался на Буржавто, где и был сделан заказ.

Заказал, забрал, положил в багажник и катал три месяца, чтоб, как и положено, запчасть оттлежалась и привыкла к машине)))))
Сегодня в гости заехал Миша PhoEniXpRo и завёз стяжки пружин. Несмотря на +2 градуса за бортом и снегодождь, решили сразу все сделать на месте. За что Мише огромное спасибо! Справиться сам я бы, конечно, справился, но Миша подсказал правильный алгоритм, который помог избежать лишних физических и временных затрат! В итоге управились часа за два с учётом перекуров и трепли)))))
Что очень порадовало, так это тот момент, что на честном пробеге в 118 тысяч ни один болт в ещё полностью заводской подвеске не приподнес проблем. Все открутилось и закрутилось без проблем!
Результатом очень доволен — при проезде неровностей полная тишина!)))))
Ну, и как водится, надо оставить после себя след в виде небольшой инструкции. Ни на что не претендую — для бывалых она ни к чему, но, надеюсь, поможет тем, кто в подвеску, как я, никогда не залезал, но всё-таки хочет сделать всё сам)))))
ШАГ 1: домкратим, снимаем колесо, очищаем все болты щеткой и заливаем их ВДэхой. Стоим курим)))

ШАГ 2: головой на 12 откручиваем от стойки скобу с тормозным шлангом

Головой на 10 откручиваем в двух местах проводку датчика ABS

ШАГ 3: под капотом на стакане головой на 14 срываем гайку штока амортизатора — всего на полвитка. Можно сразу той же головой ослабить гайки опорника.

ШАГ 4: головой на 17 срываем и выкручиваем верхний болт на вилке.

ШАГ 5: срываем и откручиваем гайку нижнего болта вилки. Болт пока оставляем на месте.

ШАГ 6: откручиваем верхнюю гайку косточки стаба при помощи рожкового ключа на 14 и шестигранника «5».

Монтировкой прижимаем стаб и выдергиваем кость.
ШАГ 7: вытаскиваем нижний болт вилки и опускаем ее вниз.

ШАГ 8: откручиваем сверху гайки на стакане и вытаскиваем стойку. Стойка вылезает в сторону, противоположную движению автомобиля, то есть в сторону салона.

ШАГ 9: отмечаем на опорнике маркером место упора верхнего хвоста пружины, чтоб потом не думать как ставить.

Ставим стяжки и сжимаем пружину до момента, пока амортизатор не начнет болтаться в пружине.

После ключиком на 14 откручиваем верхнюю гайку на штоке амортизатора, придерживая сердцевину ключом на 7.
Разбираем стойку на элементы.

ШАГ ПОСЛЕДНИЙ: собираем все в обратной последовательности, протягиваем хорошенько болты и едем на тест))))
Всем добра и тихой подвески)))

Источник

Замена верхних отбойников передних амортизаторов на 5033 F9

Всем привет!
Сегодня расскажу про замену верхних отбойников амортизаторов.
С самой покупки меня удручало что наш автомобиль производители позиционируют как авто для российских дорог.
В рекламе,

По приходу естественно не удержался и сразу пошел устанавливать
Начну со сравнения нашего отбойника и Ситроенвского.
С первого взгляда наш отбойник чуть большего диаметра.

Но это просто разные исполнения одной детали.
Резиновая часть нашего отбойника полукругом уходит к центру и место соприкосновения с чашкой кузова получается одинаковое.

Центральное отверстие под шток — одинаковое

Углубление под гайку, тоже одного диаметра.
Разница оказалась только в высоте углубления под гайку

Но это на мой взгляд было не проблема она легко решается подкладыванием шайбочки.
Что касается самих демпфирующих материалов
Качество резины Ситроеновского отбойника на высшем уровне, демпфер не полый и спокойно прожимается одним пальцем.

Что касается нашего отбойника, его тоже можно прожать пальцем

Но здесь хочу заметить, мягкость нашего материала задана производителем уменьшением общего объема самого материала демпфера. Получается всего 2 полоски в виде кругов с ребрами сдерживают все удары при попадании автомобиля в яму.
На момент замены данных отбойников моя чашка была практически новая, поэтому какой то усталостной деформации на ней не наблюдалось. Но на мой взгляд, долго смягчать удары подвески данные отбойники не смогут.
Поэтому Ситроеновский отбойник с более качественной и мягкой резиной в данном случае выигрывает. Не даром это уже 3 изменение Ситроеновцов. И большинство Пыжеводов и Ситроеновчев переходят на данные отбойники.
Ну а далее по замене.
Общие виды чашек амортизаторов

И вот начав замену, я походу нашел причину своих расстройств.
Дело в том что удары с правой стороны у меня были сильнее ударов, с левой.
И вот ее причина
Зазор по правой чашке составляет порядка 5 мм

Зазор по левой, порядка 1 мм

Естественно чем больше зазор, тем больше разгонится отбойник и с большей силой ударит по чашке.
Поэтому я и слышал справа более сильные удары.
Но продолжаем дальше.
По фото выше видно что для замены чашек нужен всего один ключ-трещетка с головной на 21.
Ключем откручиваем гайку.
И промеряв шток, получаем 14 мм

И собираем все на место

Также хочу добавить.
Ранее я ставил шайбы увеличенного диаметра, тк зазор в чашке был минимальным. Решил поменять на обычные 14 шайбы.

Ну и на последок может кому пригодится, оригинальный номер наших отбойников

Источник

Замена отбойника заднего амортизатора (пружины)

Меняя сайлентблоки обнаружил пропажу одного отбойника (точнее валялся внизу оторванный). Прикупил в Ногинске отбойники передней рессоры Газель 14-2912622 аж за 210 рублей за 2 шт. (в магазине Обухово (Горьковское шоссе) Московская область они стоят 85р. штука).

Как менять очень хорошо расписано у Den-WhiteWolf, нового ничего добавить не могу, только фото.
— снять амортизаторы с нижнего уха
— вывесить зад авто

— снять поперечную тягу только с правой стороны (тут я немного изменил последовательность, у Дэна она стоит второй операцией. Не вывесив зад не вытащить болт с тяги, упирается в продольный рычаг).
— вытянуть пружины
— открутить крепление отбойника (то же еще тот гемор. Обычно прикипают намертво. В помощь газовая горелка.)
— снять отбойник.
далее установка отбойника и пружин, предварительно стянувши струбцинами для удобства, в обратном порядке

Необходимый инструмент: ключи на 17 (болты крепления отбойника), 24 болты амортизатора и поперечной тяги), газовая горелка, «графитка», стяжки пружин.
Кстати, данный способ можно применитбь и для быстрой замены пружин (со стока на нормальные).

Запчасти

Mitsubishi Pajero Sport 2004, двигатель дизельный 2.5 л., 99 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

На новом спорте их вообще нет только на раме хотя все одно и тоже.

А пружины у вас на тот момент стоковые были установлены?

Нет. Паджеро 2 коротыша. По высоте как стоковые, но чуть жестче

Прикипают на мертво, это точно!
Сегодня только менял пружыны, т.к. задняя левая лопнула. Купил каяба от П2, аморты от газели next, ну и отбойник газелевские…
Пружины с амортизаторами поставил, а отбойники не смог.
Оба болта зависли напрочь!
ВДшкой заливал, не помогло. Горелки небыло. Но дури хватает… В общем свернул я голову болту. Стал думать… Нужно снимать чашку крепления отбойника. Посмотрел, как она крепится и поругал про себя японских конструкторов…
Три болта с верху. А расстояния чтоб подлесть, нет… Но я постарался и свернул голову ещё и здесь у одного болта…
Плюнул и собрал всё без отбойников.
Теперь самое главное!
КАК ДОБРАТЬСЯ И СНЯТЬ ЧАШКУ КРЕПЛЕНИЯ ОТБОЙНИКА?
Чтоб высверлить сломанные болты…
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

Самое печальное, но ввход я вижу только в отрывании кузова от рамы. Я неоднократно убеждался, что митсу очень слабые крепеж, при любом большом услии болты срезаются. Для меня выход, только греть предварительно газовой горелкой, потихоньку разрабатывая крепеж с последущей заменой болта.

Да, похоже по-другому не получится…

Прикипают на мертво, это точно!
Сегодня только менял пружыны, т.к. задняя левая лопнула. Купил каяба от П2, аморты от газели next, ну и отбойник газелевские…
Пружины с амортизаторами поставил, а отбойники не смог.
Оба болта зависли напрочь!
ВДшкой заливал, не помогло. Горелки небыло. Но дури хватает… В общем свернул я голову болту. Стал думать… Нужно снимать чашку крепления отбойника. Посмотрел, как она крепится и поругал про себя японских конструкторов…
Три болта с верху. А расстояния чтоб подлесть, нет… Но я постарался и свернул голову ещё и здесь у одного болта…
Плюнул и собрал всё без отбойников.
Теперь самое главное!
КАК ДОБРАТЬСЯ И СНЯТЬ ЧАШКУ КРЕПЛЕНИЯ ОТБОЙНИКА?
Чтоб высверлить сломанные болты…
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

у меня наоборот болт крутится и не выкручивается — что теперь нужно сделать? Можем есть смысл крепить отбойник не сверху, а снизу на чашке?

Прикипают на мертво, это точно!
Сегодня только менял пружыны, т.к. задняя левая лопнула. Купил каяба от П2, аморты от газели next, ну и отбойник газелевские…
Пружины с амортизаторами поставил, а отбойники не смог.
Оба болта зависли напрочь!
ВДшкой заливал, не помогло. Горелки небыло. Но дури хватает… В общем свернул я голову болту. Стал думать… Нужно снимать чашку крепления отбойника. Посмотрел, как она крепится и поругал про себя японских конструкторов…
Три болта с верху. А расстояния чтоб подлесть, нет… Но я постарался и свернул голову ещё и здесь у одного болта…
Плюнул и собрал всё без отбойников.
Теперь самое главное!
КАК ДОБРАТЬСЯ И СНЯТЬ ЧАШКУ КРЕПЛЕНИЯ ОТБОЙНИКА?
Чтоб высверлить сломанные болты…
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

Источник